VSS Enterprise çökmesi

VSS Enterprise çökmesi
Kazaya karışan uzay aracı VSS Enterprise, taşıyıcı uçağı VMS Eve'e bağlı.
VSS Kurumsal , kazaya karışan uzay aracı, onun taşıyıcısı uçağı, VMS bağlı Eve .
Kaza özellikleri
Tarihli 31 Ekim 2014
Tür uçuşta bozulma
nedenler Hızlanırken iniş sırasında uçağı frenlemek için kullanılan kuyruk mekanizmasının kilidinin açılması; insan hatası, tasarım hatası
sitesi Mojave Çölü , Kaliforniya , Amerika Birleşik Devletleri
İletişim bilgileri 35 ° 18 ′ 32 ″ kuzey, 117 ° 58 ′ 06 ″ batı
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Ölçekli Kompozit Model 339 SpaceShipTwo
şirket bakire galaktik
N O   Tanımlanması oaci/N339SS
Anavatan Mojave Havaalanı ve Spaceport , California, Amerika Birleşik Devletleri
varış yeri Mojave Havaalanı ve Spaceport, California, Amerika Birleşik Devletleri
Evre Seyir
yolcular 0
Mürettebat 2
ölü 1
Yaralı 1
hayatta kalanlar 1
Haritada coğrafi konum: Kaliforniya
(Haritadaki duruma bakın: Kaliforniya) VSS Enterprise çökmesi
Haritada coğrafi konum: Amerika Birleşik Devletleri
(Haritadaki durumu görün: Amerika Birleşik Devletleri) VSS Enterprise çökmesi

31 Ekim 2014, VSS Şirket , deneysel bir uzay aracı SpaceShipTwo tip şirketin Virgin Galactic bir uçak içi ayrışmayı yaşadı ve çöktü Mojave Çölü'nde yer, Kaliforniya ( ABD ), bir test uçuşu sırasında. Yardımcı pilot Michael Alsbury öldü ve kaptan Peter Siebold  (in) ağır yaralandı.

Uçak

Kazaya karışan uçak, VSS Kurumsal , kayıt N339SS, sadece kopyalama oldu Ölçekli kompozitler Modeli 339 SpaceShipTwo ve test uçuşları için ayrıldı. Virgin Galactic tarafından planlanan bir dizi 5 SpaceShipTwo uçağının ilkiydi. Dan beriekim 2010VSS Enterprise , taşıyıcı uçağı WhiteKnightTwo'ya bağlı kalırken 20 esir uçuşu , 31 süzülme testi ve 3 motorlu test uçuşu gerçekleştirdi. 2012 ve 2013 yıllarında motor geliştirme aşamasında çeşitli performans sorunları yaşandı.

SpaceShipTwo'nun motorlu bir test uçuşu gerçekleştirildi. 29 Nisan 201316 saniyelik motorların ateşleme süresi ile. Planlanan uçuş 47.000 fit (14.325,6 m) yükseklikte başlayacak ve maksimum 55.000 fit (16,764 m) irtifaya ve 1,2 Mach ( saatte 920 mil (1.481 km / s) ) hıza ulaşacaktı .

Bir yolcu izin almak amacıyla Federal Havacılık İdaresi , uçak yüksek hızda ve bir de bir dizi test gerçekleştirmelisiniz rakım arasında 62 mil (100 km) . O zamana kadar test uçuşları yaklaşık 22 km yüksekliğe ulaşmıştı .

İkinci bir SS2 aracı olan VSS Voyager , inşaat halindeydi .kasım 2014.

Kaza

31 Ekim 2014VSS Kurumsal düştü Mojave Çölü'nde yakın Cantil içinde Kaliforniya içinde Amerika Birleşik Devletleri . Uçağın bir test uçuşu, onun oldu 4 th  itibaren motorlu test uçuşu Havaalanı ve Mojave Uzay Limanı . VSS Enterprise , taşıyıcı uçağı WhiteKnightTwo , VMS Eve  (tr) tarafından düşürüldü . Bu test uçuşu, dokuz ay boyunca uçağın ilk motorlu uçuşu ve katı yakıtın tanecik kauçuk yerine naylondan yapıldığı daha güçlü  (içinde) yeni bir roket motorunun ilk uçuş testidir . Bu uçuş 55 inci düzlem ve bir 35 inci  otonom uçuş. VSS Enterprise , Peter Siebold  (in) ve Michael Alsbury tarafından yönetilmektedir .

NTSB raporuna göre SpaceShipTwo, taşıyıcı uçağından ayrıldı ve roket motorunu normal şekilde ateşledi. Yaklaşık on bir saniye sonra, uçak şiddetle parçalandı. Uçağın yerinden çıkması, 35 mil (56 km) uzunluğunda bir enkaz alanı oluşturdu . Kazanın görgü tanıkları , uçak düşmeden önce bir paraşüt gördüklerini söyledi . Yardımcı pilot Michael Alsbury kazada öldü ve kaptan Peter Siebold  (in) hayatta kaldı ancak ağır yaralandı. O kaldırıldı Antilop Vadisi Hastanesi  (in) yakın şehir Lancaster . Taşıyıcı uçak VMS Eve  (in) olaysız yere indi.

Yeni roket motorunun VSS Enterprise'ın çökmesine karıştığına inanan çeşitli endüstri uzmanları tarafından birçok hipotez yapıldı . Bu teoriler, uçağın motoru ve yakıt tankları sağlam bulunduğunda geçersiz kılındı ve roket motorundan çıkan katı ( naylon bazlı ) veya sıvı bileşenlerin ( nitröz oksit ) neden olduğu bir patlama olmadığını gösterdi .

Ön soruşturma ve kokpit video kayıtları , ünitenin hava frenlerinin yeniden giriş sistemi sırasında çok erken açıldığını hızla gösterdi . İki saniye sonra, roket motoru hala çalışırken, uçak parçalandı. Fren sistemi iki ayrı kontrol ile çalıştırılır. Sistemin kilidi Michael Alsbury tarafından açıldı, ancak fren kontrolü çalıştırılmadı. NTSB'nin belirttiği gibi, fren sistemi kendi kendine devreye girdi: "tek başına bu eylem kuyruk ünitesini dikey olarak döndürmek için yeterli değil". Fren sistemi, önceki test uçuşları sırasında süpersonik uçuşta gönüllü olarak konuşlandırıldı. Bununla birlikte, bu aktivasyonlar, daha yüksek irtifada daha az yoğun bir atmosferde veya uçağın uçuşu sırasında olduğundan çok daha yavaş hızlarda gerçekleşti.31 Ekim.

NTSB yetkilisi Christopher Hart , pilotaj hatasının kazanın doğrudan nedeni olduğunu göz önünde bulundurarak şunları söyledi: “Herhangi bir varsayımı dışlamıyoruz. Bu kazanın nedenlerini belirlemek için çalışıyoruz [...] Pilotaj hatası da dahil birçok olasılığı inceliyoruz  ” dedi.

Bu kaza, 2003 yılında Columbia uzay mekiğinin çarpışmasından bu yana bir uzay mekiğinin ilk ölümcül kazasıdır . Pilot Peter Siebold'un  (içinde) hayatta kalması, tarihteki ilk vakadır. gemide öldürüldü. Müfettişler, Siebold'un neredeyse hiç oksijen içermeyen bir irtifa olan yaklaşık 50.000 fit (15.240 m) yükseklikte uçaktan nasıl atlayıp paraşütle attığını belirlemeye çalışıyorlar . 7 KasımSiebold, müfettişlere uçağın etrafında parçalandığını söyledi. Hala koltuğuna bağlıydı. Kayışlarını ve paraşütünü serbest bıraktı ve ardından otomatik olarak açıldı. Siebold bu uçuş sırasında basınçlı bir takım elbise giymedi.

Soruşturma

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) Bu kazayı araştıran sorumluydu. Kaza yerine bir ekip sevk edildi31 Ekim. Onbeş kişilik bu ekip, üzerinde Mojave Hava ve Uzay Limanı geldi 1 st Kasım. Aynı gün soruşturmasına başladı.

konulu bir basın toplantısında 2 KasımNTSB yetkilisi Christopher Hart, uçak Mach 1'in biraz üzerinde bir hızda uçtuğu için fren sistemi kilitleme / kilit açma kontrolünün "kilitsiz" konuma getirildiğini söyledi. Saha araştırmasının 4-7 gün sürmesi bekleniyordu. 12 kasım, yerinde incelemenin tamamlandığı ilan edildi ve kazadan çıkan tüm enkaz daha fazla araştırma için güvenli bir yere yerleştirildi. Nihai raporun bir yıl sonra yayınlanması bekleniyor.

Washington'da düzenlediği basın toplantısında 28 Temmuz 2015ve aynı gün yayınlanan makaleler aracılığıyla NTSB, 2014 kazasında önemli faktörler olarak yetersiz koruyucu önlemler, pilot eğitimi eksikliği, federal yetkililer tarafından gözetim eksikliği ve yakın zamanda uçmayan yardımcı pilotun kaygısını gösterdi. Soruşturma, çarpışmada ölen yardımcı pilotun, SpaceShipTwo roket motorunu ateşledikten ve ses bariyerini kırarak, cihazın tahrip olmasına neden olan yaklaşık 10 saniye sonra kuyruk uçağının hareketli bir parçasının kilidini zamanından önce açtığını gösterdi. Ancak, NTSB , yolcu uzay aracı prototipinin tasarımı ve testinden sorumlu Northrop Grumman yan kuruluşu Scaled Composites'in , erken konuşlandırmayı önleyecek bir korkuluk sistemi tarafından potansiyel insan hatasını uygun şekilde öngörmediğini belirledi. Soruşturma Bürosu üyesi Robert Sumwalt, "İnsan hatası tahmin edilmelidir" dedi. Yine de Scaled Composites "pilotların hata yapmayacağını düşünerek tüm yumurtalarını tek sepete koyuyor".

Uçuşun ayrıntılı son anları, SpaceShipTwo roket motorunu kullanarak Mach hızından 0.80 10  sa  7  dakika  42  s hıza çıkarken, taşıyıcı uçağı WhiteKnightTwo tarafından düşürüldükten yaklaşık 9 saniye sonra ve yaklaşık 14 saniye sonra fren sisteminin kilidinin açıldığını gösteriyor. Arka uçağın kilidinin açılması gereken minimum hız olan Mach 1.4 hızına ulaşmadan saniyeler önce. Kokpitten alınan telemetri ve ses ve video kayıtları, yardımcı pilot Michael Alsbury'nin Mach 0.80'de “kilit açma”yı duyurduğunu doğruluyor. Cihazın parçalanması 4 saniye sonra gerçekleşti. SpaceShipOne için kararlı bir yeniden giriş yöntemi olarak Burt Rutan tarafından Ölçekli Kompozitler için tasarlanan fren sisteminin, uçak alçalmaya başlamadan önce atmosferin daha az yoğun katmanlarında etkinleştirilmesi amaçlanıyor. Sistem, kanatların üzerindeki iki kuyruk ünitesini yaklaşık 65 derece döndürerek çalışır. Yeniden girişten sonra, stabilizatörler yaklaşma ve iniş için ilk konumlarına döndürülür.

Müfettişler, uzay aracının tasarımcılarının insan hatasına karşı önlem almadığı ve yardımcı pilot Michael Alsbury'nin, son test uçuşundan bu yana maruz kalmadığı güçlü titreşimler ve hızlanmanın yanı sıra zaman kısıtlamalarından etkilenmiş olması gerektiği sonucuna vardı. içinde Nisan 2013. Bu kombinasyon "yardımcı pilotun stresini artırmış olmalı". NTSB ayrıca, yıllarca süren tasarım ve uçuş testleri sırasında Scaled Composites mühendislerinin, pilot hatalarının yalnızca bir veya daha fazla sistemin arızalanmasının bir sonucu olarak ortaya çıkabileceğini, ancak bu hataların bu arızaların nedeni olamayacağını düşündüklerini buldu. NTSB üyeleri de eleştirdi için FAA insan faktörleri yeterince ilgi ve yeni oluşan uzay turizm sektörüne gerekli yardımı sağlamadan test uçuşları sağlanır. Ayrıca, bazı FAA yetkililerinden, bazen uzay uçağının tüm ayrıntılarını veya teknik sorunlarını tam olarak anlamadan test uçuşlarına izin verme baskısını da belirttiler.

NTSB'den ile anlaşma, Virgin Galactic açıkladı 2 nd SpaceShipTwo, bitmiş olan engeller kilitleme veya uçuş kritik aşamalarında frenleme sisteminin kilidini bir mekanik deaktivasyon sistemi ile değiştirilmiştir. Kontrol listelerine ve uçuş kılavuzuna erken kilit açma risklerini açıklayan bir uyarı eklendi ve SpaceShipTwo için halihazırda WhiteKnightTwo'da olduğu gibi resmi bir kokpit yönetimi yaklaşımı benimsendi. Bu prosedürler, bir sorun giderme protokolü ve yüksek sesle tekrarlanacak prosedürleri içerir. Raporda, kazanın nedenlerinden biri olarak kokpit yönetimi gösterilse de, Virgin Galactic kokpit görüntüleme sistemini değiştirme planları olmadığını söyledi.

medya

Kaza, Air Crash TV dizisinin "Orbit Blast" (18. sezon - 6. bölüm) adlı bir bölümünün konusuydu .

Referanslar

  1. (içinde) Kenneth Chang ve John Schwartz , "  Virgin Galactic's SpaceShipTwo Crashes in Commercial Spaceflight için Yeni Gerileme  " , The New York Times ,31 Ekim 2014( Oku Online , erişilen 1 st Kasım 2014 ).
  2. (in) Adam Rogers , "  Uzay Turizmi Ölmeye Değer Değil  " , Wired ,31 Ekim 2014(erişilen 1 st Kasım 2014 ) .
  3. (içinde) "  Virgin Galactic SpaceShipTwo çarpışma testinde bir ölü  " , BBC News ( 31 Ekim 2014'te erişildi ) .
  4. (in) Leonard David, "  Richard Branson ve Burt Rutan Uzay Aracı İnşaat Şirketi'ni Oluşturuyor  " , Space.com ,27 Temmuz 2005( 31 Ekim 2014 tarihinde erişildi ) .
  5. (içinde) Jacob Kasrenakes, Virgin Galactic'in satış lansmanı zaman çizelgesinde çok agresif olduğu bildirildi  " , The Verge .
  6. (in) Andy Pásztor, "  Sorunları Crash Önce Virgin Galactic Roket Gemi Long boğulmuş  " , WSJ ,14 Kasım 2014.
  7. (içinde) "  Virgin Galactic, SpaceShipTwo'nun İlk Roketle Çalışan Uçuşunda Ses Hızını Kırdı  " [ arşiv30 Nisan 2013] , Virgin Galaktik,29 Nisan 2013(Erişim tarihi: 14 Mayıs 2013 ) .
  8. (in) Colin Schultz, "  Virgin Galactic İnsanları Oraya Götürme İzni Almadan Önce Uzaya Bilet Satmaya Başladı  " , smithsonian.com,21 Ocak 2014( 3 Kasım 2014'te erişildi ) .
  9. (in) Alan Boyle, "  SpaceShipTwo Çöküyor Testi Yolculuk Sırasında Virgin Galactic adlı  " NBC News (erişilen Ekim 2014 31 ) .
  10. (içinde) Rick Durden , "  Virgin Galactic's SpaceShipTwo Crashes  " , AvWeb,31 Ekim 2014( 31 Ekim 2014 tarihinde erişildi ) .
  11. (içinde) Mojave Hava ve Uzay Limanı basın toplantısı 31 Ekim 2014 saat 14:00 PDT - Dahil: the Spaceport, Sheriff's Department, County Fire Department, Scaled Composites, Virgin Galactic.
  12. (içinde) Mark Prigg Chris Spargo, Lydia Warren, Kieran Corcoran, "  Moment Virgin Galactic uzay gemisi 45,000ft'de patladı  ' , Daily Mail , Londra,31 Ekim 2014( çevrimiçi okuyun ).
  13. (içinde) Stephen Pope , "  SpaceShipTwo Mojave Çölü'nde düştü  " , flymag.com,31 Ekim 2014(erişilen 1 st Kasım 2014 ) .
  14. (içinde) Hughes, Trevor, "  Pilot çarpışma uzay gemisi APPROBATION'da öldü  " , USA Today ,1 st Kasım 2014(erişilen 1 st Kasım 2014 ) .
  15. (içinde) Stephen Clark, "  Virgin Galactic'in SpaceShipTwo roket uçağı düştü  " , Spaceflight şimdi ( 31 Ekim 2014'e erişildi ) .
  16. Alan Boyle (içinde) , "  SpaceShipTwo Roket Uçağı Enkazı 35 Milden Fazla Yayıldı, NTSB Diyor - NBC News  " , NBC News .
  17. (içinde) Philip Sherwell, "  Virgin Galactic'in SpaceShipTwo test uçuşu sırasında düştü  " , The Daily Telegraph,31 Ekim 2014( 31 Ekim 2014 tarihinde erişildi ) .
  18. (içinde) Kieran Corcoran, "  Roket Bilimcisi, Deneysel Petrol ile Virgin Galaktik Uçuşlarının 'Rus Ruleti' Olduğunu Uyardı'  ' , London Daily Mail ( 2 Kasım 2014'e erişildi ) .
  19. (in) Jeffrey Kluger , "  Yeter ile Amatör-Saat Uzay Uçuş  " , Time Dergisi31 Ekim 2014.
  20. (içinde) Reuters, "  Crashed Virgin Spacecraft Descent Function Deployed Early  " , Newsweek ( 3 Kasım 2014'te erişildi ) .
  21. (içinde) Kenneth Chang , "  Araştırmacılar Crash of Space Plane'deki Kuyruk Patlamalarına Odaklanıyor  " , The New York Times ,3 Kasım 2014( çevrimiçi okuyun , 3 Kasım 2014'te danışıldı ).
  22. (in) Brian Melley , "  uzay gemisi iniş cihazı zamanından önce Dağıtılan  " , AP Haber ,3 Kasım 2014( çevrimiçi okuyun , 3 Kasım 2014'te danışıldı ).
  23. (içinde) '  SpaceShipTwo' Tüy 'Kuyruk Sistemi Erken Dağıtıldı: NTSB - NBC News  " , NBC News .
  24. (içinde) Jonathan Amos , "  Bakire Galaktik iniş sistemi erken aktive edildi, araştırmacılar diyor  " , BBC News,3 Kasım 2014( 4 Kasım 2014'te erişildi ) .
  25. (içinde) Clara Moskowitz, "  Crash Analysis: How SpaceShipTwo's Feathered Tails Work  " , Scientific American,3 Kasım 2014.
  26. (in) Guy Norris , "  SpaceShipTwo Probe, İnsan Faktörlerine, Test Prosedürlerine Odaklanıyor  " , Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi,14 Kasım 2014(Erişim tarihi: 14 Kasım 2014 ) .
  27. (in) Andy Pásztor & Jon Ostrower, "  Virgin Galactic Uzay One Öldürme, Çöküyor  " , The Wall Street Journal31 Ekim 2014( 2 Kasım 2014'te erişildi ) .
  28. (içinde) Gunter Krebs , "  Fatal Accidents Spaceflight  " ( 4 Kasım 2014 tarihinde erişildi ) .
  29. (in) Claude Lafeur , "  Uzay Aracı (Bilinen) Arızaları  " ,17 Mart 2014( 4 Kasım 2014'te erişildi ) .
  30. (in) Ben M , "  Uzay Turizmi Ölmeye Değer Değil  " ,17 Mart 2014( 4 Kasım 2014'te erişildi ) .
  31. (içinde) Irene Klotz, "  Ölümcül kazada roket uçağının kuyruğu erken harekete geçti  " , Reuters,3 Kasım 2014( 3 Kasım 2014'te erişildi ) .
  32. (in) Alan Levin , "  Kazadan Kurtulan Pilot Uzay Paraşütü Kendi Kendini Açtı Diyor  " , Bloomberg,12 Kasım 2014( 13 Kasım 2014 tarihinde erişildi ) .
  33. (içinde) "  NTSB, Virgin Galactic Crash Test Flight'ı Araştırmak için Go-Team'i Başlattı  " ( ArşivWikiwixArchive.isGoogle • Ne yapmalı? ) , Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ( 31 Ekim 2014'e erişildi ) .
  34. (in) "  Virgin Galactic kazası: Mojave Sorgulama takım toprakları  " , BBC News (üzerinde erişilen 1 st Kasım 2014 ) .
  35. (in) M. Alex Johnson, '  SpaceShipTwo' Feather 'Kuyruk Sistemi zamanından önce Dağıtılan  " NBC News .
  36. (in) "  Virgin Galactic kazası: SpaceShipTwo sondası 'bir yıl sürebilir'  " , BBC News ( 2 Kasım 2014'e erişildi ) .
  37. (içinde) Andy Pasztor, "  Araştırmacılar SpaceShipTwo kazasında Tasarım Yetersiz Koruma Önlemleri: Pilotlar Uçuş tehlikelerinin tamamen farkındaysa NTSB personeli sorunları  " , The Wall Street Journal,28 Temmuz 2015( 28 Temmuz 2015'te erişildi ) .
  38. (içinde) Frank McGurty & Tom Brown, "  Pilot Eğitimi Virgin Galactic Crash'te Yetersiz Kaldı, Müfettişler Diyor  " , The New York Times28 Temmuz 2015( 28 Temmuz 2015'te erişildi ) .
  39. (içinde) "  SpaceShipTwo'nun Uçuş Sırasında Dağılmasına Yol Açan İnsan Faktörlerinin Dikkate Alınmaması  " ( ArşivWikiwixArchive.isGoogle • Ne Yapmalı? ) , NTSB28 Temmuz 2015( 29 Temmuz 2015'te erişildi ) .
  40. (in) Guy Norris, "  NTSB Raporu Crash SpaceShip2'nin Muhtemel Nedenini Belirtiyor  " , Aviation Week,29 Temmuz 2015( 29 Temmuz 2015'te erişildi ) .
  41. (içinde) "  NTSB: Uzay gemisinin yardımcı pilotu fren sistemini erken açtı  " , The Washington Post,28 Temmuz 2015( 28 Temmuz 2015'te erişildi ) .