Lineas | |
![]() | |
Yasal şekli | Anonim toplum |
---|---|
Merkez ofisi |
Schaerbeek , Brüksel Başkent Belçika |
Yön | Geert pauwels |
Hissedarlar | Belçika Devleti yoluyla SFPI , belfius , BNP Paribas , Argos Wityu yatırım fonu |
Aktivite | Demiryolu taşımacılığı için entegre lojistik hizmeti |
Ana şirket | eskiden SNCB |
Bağlı şirketler |
Inter Ferry Boats Rail Force (kimya ve otomotiv sektörleri) Xpedys (metalurji sektörü) |
MÖ | 0822966806 |
İnternet sitesi | lineas.net |
Devir | 143 M € (2018 yılında) |
Net kazanç | 14 M € (2018'de) |
Lineas , 2017 yılına kadar B-Logistics , bir demiryolu taşımacılığı şirketi ve özel sermayeye açık olduğu 2015 yılına kadar Belçika Ulusal Demiryolları'nın (SNCB) eski yük yan kuruluşudur .
Şirket şu konularda uzmanlaşmıştır:
Bu bağlı ortaklıklar açıkça iki ana ekonomik kutuplara bağlantılıdır Belçika : Antwerp limanına ve çelik endüstrisi. Ayrı şirketler olarak kurulurlar ve personeli Belçikalı yerleşik operatörün şemsiye yapısı olan SNCB-Holding tarafından da sağlanan operatör faaliyetlerinin çoğunu sağlarlar .
2005 yılında Avrupa Birliği demiryolu trafiğinin serbestleştirilmesine yeşil ışık yaktı. Belçika düzeyinde, bu kararın ardından, SNCB yeni bir yapıya dönüştürüldü: üç şirketten oluşan SNCB Grubu. Bu şirketlerin her biri, özerk bir halka açık şirket statüsüne sahip halka açık bir limited şirkettir. Bu, bu üç şirketin gerçekleştirdiği tüm görevlerin kamu hizmeti misyonları olduğu anlamına gelir. Bunlar, Federal Parlamento tarafından kabul edilen bir yasayla belirlenir ve üç şirketin Belçika Devleti ile imzaladığı yönetim sözleşmesinde açıklanır.
1991'den bu yana, Avrupa Birliği, Avrupa demiryolu taşımacılığı politikasına ilişkin bir ilk direktifi kabul etti . Amaç, demiryolu trafiğinin erozyonuna karşı, ulusötesi bir politika yoluyla karayolu lehine mücadele etmektir.
Demiryolu verimliliğinin önündeki ana engellerden biri, operatörler arasındaki bazı işbirliğine rağmen son derece düşük ticari hızlarla sonuçlanan ulusal düzenlemelerin ve prosedürlerin çeşitliliğidir. Bu nedenle Avrupa, çeşitli operatörler (tarihsel veya yeni ortaya çıkan) arasında rekabete yol açan bu engelleri yıkmak istiyor.
O zamandan beri, Avrupa navlun sektöründeki eğilim, bir yandan çok esnek bir organizasyon sunan birçok küçük özel operatörün ortaya çıkması ve diğer yandan, birleşen büyük ülkelerin yerleşik operatörleri ile konsolidasyon olmuştur. veya yeni pazarlar açmak için küçük rakiplerin alıcılarını hareket ettirin.
SNCB, bu konsolidasyon mantığına girmeyi başaramadı (veya isteksiz) ve 2008 mali krizinin ana müşterileri üzerindeki ekonomik sonuçları , operatörün açığını genişletiyor. Dahası , iki heybetli komşusu olan Fret SNCF ve DB Cargo'nun çatışmayı işbirliğine tercih etme eğiliminde olduklarını hesaba katarsak .
2008 krizi, SNCB'nin nakliye sektörü üzerinde ağır bir etki yarattı ve ardından her yıl seksen milyon euro kaybetti. Özel bir hukuk iştiraki olan SNCB Logistics'in kurulması,1 st Şubat 2011 tarihindenve buna, yeniden yapılanmayı finanse etmeyi ve özellikle beş yüz işin veya ücret faturasının% 30'unun kaldırılmasını mümkün kılan 135 milyon avroluk bir sübvansiyon eşlik ediyor. daha sonra hedef, şirketin rekabetçi olması için maliyetleri dörtte bir oranında düşürmektir.
Dan beri Mart 2015, SNCB LOJİSTİK özelleştirildi: Şirketin% 31'i hala SNCB'ye ve% 69'u Argos Soditic fonuna ait. Fon, dış finansman yardımıyla şirketin yetmiş milyon Euro'yu yeniden sermayelendirmesine izin veren yirmi milyon euro sağlıyor. Şirket, Lineas adını alırNisan 2017.
Halka açık şirketin statüsünün özel şirket olarak değişmesi, SNCB personelinin şirkete aktarılmasıyla ilişkilidir ve bu da çalışanların durumu hakkında endişelere neden olur. CGSP Cheminots liderliğindeki bir grev hareketi , Eylül 24 , 2015.
SNCB'nin navlun sektörü tarihsel olarak açık vermiştir, ancak Lineas, 2009'da 115 milyon Euro'luk zarardan 2013'te olumlu bir sonuca ve ardından 2016'da 27 milyon kara ulaşmış ve 2016'da 31,5 milyon ton taşınarak büyümeye geri dönmüştür.
12 Haziran 2019, Lineas Fransa yeni bir demiryolu hub açılışını olduğunu Langres olanlara ek olarak, Tergnier ve Châlons-en-Champagne . Her hafta yaklaşık on yük treni istasyondan geçiyor,Şubat 2018, bu da yeni bir merkeze olan ihtiyacı haklı çıkarır.
Şubat 2020 itibarıyla Lineas'ın 2.100 çalışanı, 250 lokomotifi ve 7.000 vagonu olduğu tahmin edilmektedir.
2020 yılı ciroda yüzde on düşüş görüyor. Ocak 2021 yılında Lineas tarafından 60 milyon Euro yeniden finanse edildi belfius , BNP Paribas , Argos Wityu ve SFPI . Bu durumda şirketin hedefi, artık sistematik olarak Belçika'dan geçerek değil, yeni merkezler kurarak tekliflerini artırmaktır .
1991 yılında kamu hukuku kapsamında SA haline gelen SNCB, daha iş odaklı yönetime doğru ilerliyor. Yeni yapı, kademeli olarak iş birimlerinin (BU) kurulmasına tanık oldu ve bu, 1998'de yeni bir ürün ve hizmet odaklı organizasyonla sonuçlandı. Mallar BU, SNCB-Cargo olur ve maliyetlerini kontrol etmesi istenir .
2003 yılında, özellikle kendi lojistik kaynaklarına sahip ticari yan kuruluşların oluşturulmasıyla Yeni Kargo stratejisi oluşturuldu: Inter Ferry Boat (konteyner taşımacılığı), Rail Force (kimya ve otomotiv sektörleri) ve Xpedys (metalurji sektörü ve dağınık toplu). Aynı yıl, DLC firmasından ilk özel yük treni, hizmetlerini Belçika ağında başlattı.
Yukarıda açıklandığı gibi, Belçika demiryolu 2005 yılında üç işletmeye ayrıldı: yük taşımacılığı mantıksal olarak tekel şirketi olan SNCB'ye düşüyor. 2006 yılında SNCB Cargo, B-Cargo oldu ve o zamana ait belgeler şirketin 385,5 milyon Euro ciroya sahip olduğunu ve 60 milyon tonun üzerinde bir hacim taşıdığını gösteriyor. 2007'de mali kayıplar hala çok önemliydi.
Bir notta 6 Kasım 2008sorumlu bakan, B-Cargo'nun 2011 yılı civarında finansal istikrarı sağlayabileceği bir plan sunmasını ister. Aynı yıl, yurtdışında bir yan kuruluş olan OSR France , Hauts de France'da şube hatları veya traksiyon hizmetleri için faaliyet göstermek üzere kuruldu. kimyasallar, metalurji veya tahıllarda çeşitli müşteriler adına trenleri tamamlamak. İçindeHaziran 2009, B-Cargo hala kırmızı rakamlar sunmaya devam ediyor: 340 milyon satışta 160 milyon kayıp. Özsermaye 200 milyon avroya düştü ve iç kaynaklara göre, politika değişmeden, öz sermaye yeniden sermayelendirme olasılığı olmaksızın hızla tüketilecekti. Bu beklenti, entegre bir iştirak aracılığıyla bağımsız bir şirkete dönmenin gerekli olduğu fikrini doğurdu .
2010 yılında, SNCB'nin % 100 yan kuruluşu olan SNCB Logistics SA kuruldu . Operasyonu gerçekleştirmek için iki önemli koşul oluşturulmuştur:
SNCB-Logistics, değişimin bir işareti olarak kendi lokomotif filosunu yönetmeye başladı ve Alpha Train'den TRAXX lokomotiflerini kiralama politikasını sürdürdü.
Şurada: 1 st Ocak 2014, Belçika demiryolu iki kuruluşun sorumluluğundadır: SNCB-Logistics ulusal şirkette kalmaya devam ediyor, ancak faaliyetlerin aktarılmasıyla ilgili tartışmalar sürüyor. Birkaç yıl önce düşünülemez olan yeniden satış seçeneği, aylar içinde giderek daha makul hale geliyor. Nihayetinde Belçika demiryolu yük trafiğinin büyük bir kısmını çeviren Anvers'in çıkarları ağır basıyordu. Kısmi satış, 2015 yılında, bağlı ortaklığın% 69'unu 20 milyon Euro karşılığında satın almak üzere satın alımlarda uzmanlaşmış Fransız fonu Argos Wityu'nun hisselerinin satın alınmasıyla gerçekleşecek,% 31'i SNCB'nin elinde kalacak . B-Lojistik yavaş yavaş toparlanmaya başlıyor ve personel artık statüde değil. Nakliye hizmetlerinin yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi.
2016 yılında B-Logistics, trenlerinin enerji tüketimini% 25 azaltmayı amaçlayan Eco-Driving projesiyle Belçika Çevre ve Enerji Ödülü jürisinin özel mansiyonunu kazandı.
27 Nisan 2017, B-Logistics yeni bir marka sunuyor ve bu vesileyle adını değiştiriyor: artık Lineas olarak adlandırılıyor.
Mayıs 2020'de Argos Wityu, bir hissedar anlaşması sayesinde Lineas'ın% 21'ini SNCB'den devraldı ve ikincisi, Lineas'ın% 10'unun sahibi olarak kaldı.
Ocak 2021'de SFPI, şirketteki SNCB'nin% 10'unu devraldı.
Yıl | Devir | Faydaları |
---|---|---|
2020 | 450 milyon € | - 80 milyon € |
2019 | 483 milyon € | - 42 milyon € |
2018 | 143 milyon € | 14 milyon € |
2017 | 195 milyon € | 2,4 milyon € |
2015 | 119 milyon € | 32 milyon € |
2014 | 108 milyon € | - 1 milyon € |
LINEAS görünümünde BB 75110 akiem.
LINEAS görünümünde BB 75010 akiem.
Sınıf 77-78 lokomotif
Seri 28, Bombardier Traxx E 186
13 SNCB Serisi