Kayıkçı

Kayıkçı Bilgi Kutusu'ndaki görüntü. İtici Cetus ve mavna taşıyıcı kap üzerinde Seine . Kodlar
ROMA (Fransa) N3103

Kayıkçı veya denizci olan bir profesyonel bir pilot oluşur nehir tekne , bir mavna , itici üzerine gelerek veya nehir konvoyu iç sular ağa (göller, kanallar ve nehirler).

Kayıkçı genellikle gemide, sınırlı bir alanda yaşar ve bu teknelerdeki hacim genellikle ambarın (ve dolayısıyla ticari yükün ) yararına ölçülür .

Tarihi

Nehirlerde seyrüsefer ile ortaya çıkan bu meslek , özellikle tüm ailelerin tekneye yerleşmesine neden olan kanalların ortaya çıkmasıyla birlikte gelişti . Birkaç yüzyıl boyunca, şirketin üye sayısı, malların tedarikinde ve yolcuların taşınmasındaki rolü nedeniyle önemliydi, ancak demiryolunun gelişmesiyle birlikte karayolu mesleği, meslek hiçbirini içermez. dahası, az sayıda insan oldukça marjinal bir şekilde yaşıyor.

Ortalarında XIX inci  yüzyıl, özellikle sanayinin ihtiyaçları için uzun mesafelerde taşıma mal, ihtiyacı, için (demiryolu ile rekabet edebilmek için maliyetleri düşürmek için diğerlerinin yanı sıra) için "büyük geziler yapmak" kürekçiler zorladı ve son aynı zamanda işgücünü oluşturan ailelerini de işe alıyorlar.
Yavaş ve çoğu zaman uzun yolculuklar çocukları uzun süre eğitimden uzak tuttu, diğer tek olasılık onları yatılı okullara yerleştirmek .

Bir mavnanın mürettebatı genellikle küçüktür: kayıkçı, karısı (ayrıca genellikle kayıkçı), bir çocuk ve bazen bir denizci. Gemide bir teknisyen bulunmadığından, kayıkçı motorda, elektrik tesisatında veya valflerde küçük temel onarımları yapabilmelidir.

Yaşam koşulları ortasına kadar zordu XX inci  yüzyılın. Bu zamana kadar (ve hatta ötesinde) mavnalarda elektrik ve akan su yoktu. Ek olarak, çalışma saatleri oldukça geniştir ve teknenin bakımı genellikle gereklidir.

Jean Vigo'nun L'Atalante filmi ve The Man of Picardie (1968) adlı televizyon dizisi bu mesleğin iki örneğidir.
Ancak ilki çok eskidir ve şu anki mesleğe çok az ilgisi vardır.

Denizcilerin ve kayıkçıların büyük koruyucu azizi, Fransa'da, Saint Nicolas'tır . Ama aynı zamanda , Nivernais'deki Saint Roch , Saint Aré (veya Arigle) kültlerini, Basse Loire'daki Saint Clément , Berry'deki Saint Thibault , Saint Philomène'in hemen hemen her yerinde buluyoruz (bazı temsiller buluyoruz. (diğerleri arasında Roanne, Montauban veya Clamecy'de heykel veya vitray), Saint Honorine , Saint Budoc ve Saint Marie . İspanya'da, Saint Elmo'dur .

İç su yolu endüstrisinin Fransız başkenti Conflans-Sainte-Honorine'dir . Akarsular Milli İlgi Müzesi orada yaratıldı 1965 yılında iç su yollarının ulusal af orada 1960 yılından bu yana her yıl düzenlenen olmuştur.

Bugün meslek

Kamu makamlarının nehir taşımacılığı konusundaki hoşnutsuzluğuyla bağlantılı uzun bir düşüşün ardından , yeni ekolojik zorluklar iç suyolu taşımacılığına olan ilgiyi canlandırdı.

Meslek şu anda kayıkçıların, zanaatkarların, çoğu zaman kendinden tahrikli mavna sahiplerinin ve itilen nehir konvoylarının pilotajı için atanan nakliye şirketlerinin çalışanlarının bir arada varlığını görüyor. 3000 beygirlik motorlarla sürülen, belirli parkurlarda 25.000 ton ve 23 m genişliğe ulaşabilen bu konvoylar, uzmanlaşma ve artan profesyonelleşme yönündeki mevcut trendi gösteriyor .

Bu büyük birliklerde, Almanya, Hollanda, Belçika veya Amerika Birleşik Devletleri'nde, astsubay ekipleri teknede kalıyor ve gece ve sisli havalarda radarların yardımıyla sürekli olarak yelken açıyor.
Konvoylar ayrıca, tam zamanında akış durumunda Almanya ve Hollanda'da yaygın olarak uygulanan bir ilke olan geçici bir endüstriyel depo görevi görür.

Eğitim

Mevcut işlemler kaptan, birinci kaptan, ikinci kaptan vardır dümenci , denizci-dümenci, mekanik , sailor- motor koruma, denizci düzeyinde 1-2. Bu esnaf için özel eğitim organizasyonları mevcuttur.

Notlar ve referanslar

  1. "Kayıkçı" terimi daha çok Fransa'nın güneyinde kullanılmaktadır. Kuzey ve merkez daha çok "denizci" terimini kullanır.

Ayrıca görün

Kaynakça

Filmografi

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar