Blériot-SPAD S. 27
| Blériot-SPAD S. 27 | |
 Blériot-SPAD S.27 tescilli F-CMAV. | |
| Uçak üreticisi | Blériot-SPAD |
|---|---|
| Tür | Yolcu uçağı |
| İlk uçuş | 1919 |
| Görevlendirmek | 1920 |
| Cayma tarihi | 1925 |
| Motorizasyon | |
| Motor | 1 Hispano-Suiza 8Fa sıralı motor |
| Güç | 300 hp |
| Boyutlar | |
| Aralık | 9,2 m |
| Uzunluk | 7.30 m |
| Kanat yüzeyi | 30.05 m 2 |
| Yer sayısı | 3 |
| Kitleler | |
| Boş kütle | 850 kilo |
| Maksimum kütle | 1260 kilo |
| Verim | |
| Maksimum hız ( VNE ) | 230 km / saat |
| Özerklik | 3 saat |
Blériot-SPAD S.27 bir olan Fransız çift kanatlı gelen uçağı hemen sonraki yıllarda Birinci Dünya Savaşı . Fransa'da tasarlanan ilk ticari uçaklardan biridir.
Tarihi
Geliştirme
1919'un başında Blériot-SPAD yöneticileri ilk uçaklarını geliştirmeye karar verdiler. Bunun için iki koltuklu Blériot-SPAD S.XX savaş uçağını uyarlamaya karar verdiler . Silahlanma kaldırıldı ve uçağın gövdesinde kapalı iki kişilik bir kabin oluşturuldu . Pilot , S.XX'in orijinal açık hava kokpitini korudu. Yeni uçak, Blériot-SPAD S.27 olarak adlandırıldı.
İlk uçuş Blériot-SPAD S.27 ait 1919 sonbaharında gerçekleşti Dizi üretime ek olarak, üç örnekle sınırlıydı prototip . Bu uçaklar 1919 ile 1920 yılları arasında inşa edildi.
Ticari kariyer
Blériot-SPAD S.27, yalnızca iki ticari kullanıcıyı tanıyordu: önce CMA havayolları , daha sonra 1923'te Air Union birincisinin varlıklarını satın aldığında. 1920'lerin başında S.27 , Breguet 14T ile birlikte Fransa ve Birleşik Krallık'ta uçuşlar sağlamak için CMA saflarında yer aldı .
CMA'nın Blériot-SPAD S.27'si, Le Bourget ve Hounslow havaalanları arasında iki yolcuyla uçuşlar gerçekleştirdi . In 1922 hizmet Croydon havaalanına başladı . Bu iki platform daha sonra Londra'nın dış mahallelerindeydi . 1923'te CMA'nın üç uçağı, 1925'e kadar yaptıkları ticari uçuşlarını değiştirmeden Air Union renklerinin altından geçti .
Üç üretim uçağı, F-CMAV, F-CMAW ve F-CMAX kayıtlarını aldı.
Açıklama
Genel olarak, Blériot-SPAD S.27 çift kanatlı uçak, Blériot-SPAD S.XX'inkilerden kaldı. Göze çarpan tek fark, her iki insanı da görece rahatlıkla barındıran yolcu kabiniydi. Gerçekten de herhangi bir güvenlik veya ısıtma sistemi olmadan basit hasır koltuklara oturmuşlardı . Kanal üzerindeki uçuşlarla yüzleşmek için yün battaniyeleri vardı. Gövdeye biri dairesel, diğeri oval iki lumboz açıldı. Geri kalanı için uçak, türetildiği savaşçının özelliklerini korudu.
Kaynaklar ve referanslar
Bibliyografik kaynaklar
- Michel Marmin , Encyclopedia "All aviation" , Editions Atlas,1993.
- Jacques Legrand , Chronicle of havacılık , Paris, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 )
- (en) Stewart Wilson , Airliners of the world , Fyshwick, Avustralya, Havacılık Yayınları,1999, 176 p. ( ISBN 1-875671-44-7 )
- Pierre Gaillard , Les Avions de transport Civil français: kökenlerinden günümüze Fransa'da inşa edilen ve hizmete sunulan tüm sivil ulaşım uçaklarını tanıma , Clichy (92), Éditions Larivière,1997, 51 p. ( ISBN 2-907051-08-3 )