Cibuti-Etiyopya Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dan Çizgi Cibuti için Addis Ababa üzeri Dire Dawa |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke |
Cibuti , Etiyopya |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 1917 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapanış | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Satıcı | CDE ( 1981'den itibaren ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzunluk | 784 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aralık | metrik (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | tek şerit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Yolcular ve navlun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cibuti-Etiyopya Demiryolu bir olduğunu 784 km uzunluğunda eski tek yönlü ve metrik çizgi bağlayan Cibuti , başkenti cumhuriyet arasında aynı adı, için Addis Ababa , başkenti Etiyopya .
Hat 1897 ile 1917 arasında inşa edildi ve 9 Mayıs 1917'de açıldı .
İşletmeci şirket, Ekim 1981'de Djibouto-Etiyopya Demiryolu Şirketi (CDE) olmadan önce 1909'dan itibaren İmparatorluk Etiyopya Demiryolu Şirketi (CIE), ardından Fransız-Etiyopya Demiryolu Şirketi (CFE) olarak adlandırıldı. 2000'ler.
2016'dan beri Addis Ababa'yı Cibuti'ye bağlayan yeni normal ölçüm hattı ile değiştirildi .
Demiryolunun inşası , sömürge güçlerinin Afrika Boynuzu'na hükmetme iradesinin belirlediği tarihsel bağlama yerleştirilmelidir . Adoua savaşında galip gelen İmparator Ménélik II , ülkesinin bağımsızlığına meraklıydı.
Afrika Boynuzu'ndaki ilk demiryolu inşaatı projesi , kıyıları Awash'a bağlamayı öngören 1883'te Brémond tarafından hazırlanan proje gibi görünüyor . Ancak , tüccar Léon Chefneux ile uygulamaya çalıştığı 9 Mart 1894'te Menelik II'den imtiyaz alan İsviçreli mühendis Alfred Ilg idi . Bu imtiyaz "Cibuti'den Harrar'a, Harrar'dan Entotto'ya ve Entotto'dan Kaffa'ya ve Beyaz Nil'e giden bir demiryolunun inşası ve işletilmesini" sağlar (madde 1). Fransız makamları, Fransız Somali Sahili topraklarında hattın serbest geçişine ancak Adwa'nın Etiyopya zaferinden sonra izin verdi .
İmtiyaz tarafından sağlanan hat üç bölüme ayrılacaktı: Harar'a ulaşmak için Cibuti'den başlayan bir terminal noktası, Harar'ı Entrtoto kontuarına bağlayacak bir ara aşama ve Nilotik Afrika'yı kapsayan son bir bölüm.
Proje hem Etiyopya'da hem de hattın geçtiği bölgelerde birçok itirazı gündeme getirdi. Yerel grupların ileri gelenleri, demiryolunun Avrupa kolonizasyonunu güçlendireceğinden korkuyorlardı. Deve kervanı sahipleri, bu projeyi işleriyle doğrudan rekabet halinde gördüler. Avrupalılar (İtalya ve İngiltere) de demiryolu şirketinin kendi ekonomik çıkarları üzerindeki etkisine ilişkin çekincelerini dile getirdiler.
1896'da, 4,000 hisseye bölünmüş 2 milyon frank sermayeli ilk özel demiryolu şirketi, Imperial Franco-Etiyopya Demiryolu Şirketi (CIE) kuruldu.
Bundan sonra, 5 Kasım 1896'da Menelik, ilk bölümün Harar'da bitmediğini, ovada kaldığını, hattın inşasına Ekim veya Kasım 1897'de Cibuti'de başladığını kabul eder. Cibuti ile Dewele arasında bir ilk bölüm (108 km ) 14 Temmuz 1900'de işletmeye açıldı.
Fonlar yetersizdi ve şirket İngiliz sermayesini ( Ochs kardeşler ) çağırdı . Ancak, finansman maliyetleri ve karmaşık finansal manevralar (örneğin sermaye çağrılmaz ve şirket pahalı krediler kullanır) şirketi iflasın eşiğinde tutar. 6 Şubat 1902 tarihli "Bonhoure-Chefneux" olarak bilinen ve 4 Nisan yasası tarafından onaylanan ve şirkete İngiliz sermayesinin geri çekilmesi karşılığında yıllık 500.000 franklık sübvansiyon sağlayan ve izin veren sözleşmedir. Aralık 1902'de yeni Dire Dawa kasabasının yolunu açmak .
Çalışma ilerledikçe, göçebe Somalili kabileler kervan ticaretindeki kontrollerinin sona ermesinden endişe duyuyor. Sakinlerin şirket ve çalışanları ile ilişkileri çalkantılı ve çok şiddetli. Şubat 1899'da şantiyeye düzenlenen saldırıda dokuz işçi öldürüldü. Şirketin güvenlik servisi misilleme düzenler, kamplara saldırır, sürülere baskın düzenler ... Şubat 1900'de vali, inşaatçıların "ödemeyi reddetme, yerlileri bağlama" şeklinde özetlenebilecek uygulamalarını kınadı. dayak, kadına tecavüz, gerekirse suikast ”.
Fransız delegelerden biri bacaklarını açıp şöyle bağırdıktan sonra tartışmalar sakinleşecek: "Bölgenizin genişliğinde iki ayağım arasındaki boşluktan başka bir şey sormuyoruz, bunu bize nasıl reddedebilirsiniz? " . Kabile reisleri kabul ettiler ancak klanlarının üyeleri için ücretsiz ulaşım sağladılar .
Şirket birçok zorlukla karşılaştı. Site hafife alındı ( gerçek 310 yerine 225 km ), arazi zor ve her şeyden önce para yetersiz ve iş durdu. İngiliz güven Ochs kardeşler tarafından yönetilen şirketin kontrolünü ele çalışır. 1898 gibi erken gelince, onlar için demiryollarında tekelinin terk karşılığında teminat finansman önerdi shewa ve bu nedenle İngiliz limanlarına şube kurma olasılığı Somaliland , Zeila veya Berbera . Fransız Afrika Komitesi ve sömürge çevreler hattının Fransız karakteri korunacak şekilde elde ederiz. Şirketi kolonyal otoritelerin kontrolü altına alan 1902 konvansiyonu (yukarıya bakın) ve temel inşaat teknikleri (bir köprü inşa etmeksizin yolu dibe döşeyerek geçici nehirleri geçen "yumuşak hat" gibi) demiryoluna izin verir. Dire Dawa'nın Aralık 1902'de yerleştiği ovaya ulaşmak için.
Ancak, ülkenin ana ulaşım altyapısını inşa etmekten sorumlu şirketin yabancı bir devleti tarafından devralınması, Etiyopya makamlarını kayıtsız bırakamaz. Menelik bu nedenle ikinci kesimin inşasına izin vermedi ve diğer Avrupa güçlerine güvenmeye çalıştı. Ancak Etiyopya'yı Fransa, İtalya ve Birleşik Krallık için ayrılmış nüfuz bölgelerine bölen 13 Aralık 1906 tarihli anlaşma ona hiç şans bırakmadı. Aynı zamanda, Addis Ababa ve Nil arasındaki üçüncü bölümün Fransa tarafından terk edilmesine işaret ediyor.
Fransa, Etiyopya ve Birleşik Krallık tarafından terk edilen Imperial Company, 3 Haziran 1907'de iflas etti. 10 milyonu finansal giderler, 4 milyon Ilg ve Chefneux hakları ve 32.5 milyonu da dahil olmak üzere toplam 47.8 milyon frank harcadı. inşaat maliyetleri. Bu, daha sonra geçici yönetimini üstlenen Cibuti'nin kolonyal idaresidir.
Bazı direniş girişimlerine rağmen Menelik, 1908'de Fransız elçi Antony Klobukowski'nin baskısı altında iki anlaşma imzalamaya zorlandı . 10 Ocak 1908'de imzalanan ilki, Etiyopya'da ikamet eden ve daha sonra medeni ve ceza hukukunda konsolosluklarına giren Avrupalılar için sözde bir “teslimiyet” rejimi sağlayan bir dostluk antlaşmasıdır. İkincisi, 30 Ocak 1908, hattın bir Fransız'a, doktoruna, mevcut bölümün işletilmesinden ve ikinci bölümün inşasından sorumlu olacak bir şirketin temsilcisi olan Doktor Joseph Vitalien'in imtiyazıdır .
Yeni "Compagnie du chemin de fer franco-éthiopien", Banque de l'Indochine himayesi altındaki büyük Fransız bankalarından oluşuyor . 5-8 Mart 1909 arasında, Fransız hükümeti ile şirket arasında ilişkiler ve Imperial Company'nin hissedarlarına tazminat ödenmesi için çeşitli anlaşmalar düzenlendi. Devletin tam mali güvencesi karşılığında, hattın inşası, işletimi ve yönetimi tüm güzergah boyunca Fransız hükümeti tarafından kontrol ediliyor. Demiryolu, o zamanlar Etiyopya'nın bağımsızlığının zayıflığına işaret eden, Etiyopya'da Fransız egemen bir yerleşim bölgesiydi.
Ocak 1910'da çalışmaya devam edildi. Altmış altı kilometre Mayıs 1911'de, 100 Ağustos 1912'de, 145 Mayıs 1913'te, 235 Şubat 1914'te faaliyete geçti. Hat daha sonra Awash Nehri'ne ulaştı . Nisan 1915'te Addis Ababa'ya 779 kilometre inşa edildi, ancak terminal istasyonunun inşası konusundaki anlaşmazlık nedeniyle operasyon Mojo'da (715 km) durduruldu . Aynı yıl yeni Dire Dawa istasyonu inşa edildi. Hattın tamamı 7 Haziran 1917'de açıldı. İstasyon Addis Ababa 3 Aralık 1929 açıldı.
1909'dan 1959'a kadar, Fransız-Etiyopya Demiryolu Şirketi'ne Charles Michel-Côte başkanlık etti . Orada mali kontrol uygulayan Fransız hükümetinin gözetiminde, hattın 1909'dan 1941'e, ardından 1946'dan 1959'a kadar işletilmesini sağlıyor. 1941 ile 1946 arasında operasyon, Etiyopya kısmı yönetilmek üzere iki kısma ayrılıyor. İngiliz askeri yetkilileri tarafından.
Etiyopya'daki operasyon koşulları, Şirket ve hükümet arasındaki çeşitli anlaşmalarla değiştirilmiştir. 31 Mart 1922'ninki, Addis Ababa istasyonunun inşası için gerekli arazi sorununu çözer ve Dire-Dawa'nın geleneklerini ortadan kaldırır. Ağustos 1924 tarihinde 12, 99 yıllık imtiyaz başlangıcı takılır 1 st 20 Mart 1926, Addis Ababa istasyon inşaat yöntemleri sonuçlandırılması bir anlaşma üzerinde Ocak 1918 Ama her şeyden önce ve Etiyopya makamlarına devrini düzenlemektedir Dire Dawa şehrinin idaresi (ancak 1931'e kadar geçerli değildi). Operasyon 1923'ten beri karlı. Demiryolunun trafiği yaklaşık 70.000 ton taşınarak 1928'de maksimuma ulaşıyor.
Addis Ababa hattı bağlayan bir yolu inşaatı rekabetiyle karşı karşıya - O Cibuti unutulmamalıdır Assab için Addis Ababa aracılığıyla Dessie , bir anlaşmanın İtalyan-Etiyopya 2 Ağustos aşağıdaki ve Assab limanında Etiyopyalı serbest bölgenin verilmesi, 1928. Bu rota, Etiyopya'nın işgalini takiben 1937'den itibaren İtalyanlar tarafından geliştirilmiştir.
Cibuti - Addis Ababa hattına geri dönersek, talep yine de 1936'da İtalya'nın Etiyopya'yı işgal etmesinden sonra güçlü bir şekilde arttı, ancak Şirket, Michael ve Art İtalyan sömürge yetkilileri arasında imzalanan bir anlaşma olmasına rağmen taşınan tonajları artıramadı. 1 st Temmuz 1936. bir yol ticaretin gelişmesini sağlamak için 1937 yılında açılmıştır. Her neyse, yatırımlar yolculuk süresini kısaltmayı mümkün kıldı ve 1936'da tüm hattı kaplamak yalnızca 25 saat sürdü.
Müttefikler tarafından Etiyopya'nın kurtarılmasından sonra demiryolu hattı sınırda kesildi. Aralık 1942'de Fransız Somali kıyıları güçlerini birleştirene kadar yeniden açılmadı . Ancak operasyon bölünmüş durumda kaldı. Bu Şirket gelen hattın tüm geri verir 5 Eylül 1945, Fransız-Etiyopya anlaşmadır 1 st Temmuz 1946. Bu "gerileme" Etiyopya çalışanları, İngiliz yönetimi sırasında terfi, yeniden pozisyonlarda değiştirildi birçok protestoları yaratır Fransızların sorumluluğu.
1950 yılında , Cibuti-Etiyopya demiryolu şirketiyle anlaşmazlığa düşen Antonin Besse , Assab'dan Addis Ababa'ya giden yolu, oraya bir haftada 50 kamyon koyarak yeniden başlattı ve trafik zamanla artmaya devam etti.
Cibuti - Addis Ababa hattının operasyonu 1954'ten itibaren zarar eden oldu.
12 Kasım 1959'da Fransa ile Etiyopya arasındaki diplomatik bir anlaşma toplumun yapısını derinden değiştirdi. İki ülke eşit oranda sahip olur ve koltuk Addis Ababa'ya devredilir. Ancak, genel yönetim ve teknik yönetim 1975'e kadar Fransızlara (SNCF'den atandı) emanet edildi.
İlk Etiyopya genel müdürü Bekele Geleta idi .
1974 Etiyopya devriminden ve 1977'de Cibuti'nin bağımsızlığından sonra, 21 Mart 1981 tarihli bir anlaşma ile iki Devlet arasında yeni bir şirket kuruldu. Daha sonra açıkların% 90'ından Etiyopya ve% 10'undan Cibuti sorumluydu.
2006 yılında, şirketi özelleştirme girişimi başarısız oldu. O zamandan beri, operasyon Dire Dawa ve Addis Ababa (yani üzerinde 472 arasında kesildi km pist rehabilitasyonu bekleyen). Bu durum, özellikle de yük trafiğinin büyük bir kısmı, hattın iyileştirilmesi konusunda özellikle istekli olmayan karayolu taşıyıcıları tarafından ele geçirildiği için, geride kalma eğilimindedir.
Çinli şirketler ( China Communications Construction ve China Railway Engineering Corporation ) tarafından önerilen ve Hint ve Rus şirketleriyle bağlantılı yeni bir elektrikli hat inşa etme planları , altyapıya gerekli yatırımlar ve gereken minimum trafik göz önüne alındığında pratik değildir. (5 ile 10 arasında) milyon ton) böyle bir hattın karlılığını sağlamak için.
Ticari hizmet, 22 Temmuz 2013'te Etiyopya ve Cibuti'deki Dire Dawa arasında resmen yeniden kuruldu, ancak bu bölümde trenlerin Ekim 2012'de yeniden çalışmaya başladığı görülüyor.
Cibuti'den Addis Ababa'ya bir yolculuk uzun uzadıya filme çekildi, trende görüldü, manzara kayması ve istasyon animasyonu, yolcu hizmetinin düzenli olduğu 1985 yapımı Empty Quarter'da .
2013 yılında, elverişli ekonomik koşullar sayesinde, Etiyopya ve Cibuti hükümetleri , Çin'in yardımıyla , iki başkent arasındaki bir demiryolu hattını yeniden inşa etme konusunda anlaştılar ve bu hat, yaklaşık olarak Cibuti-Etiyopya demiryolunu takip ediyordu. Böylece, Çin Exim Bank ile yaklaşık 600 milyon dolarlık finansman sözleşmesi imzalanırken , Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi (en) (CCECC) yeni demiryolu sahası için ana yüklenici olarak belirlendi.
Yeni hattın resmi açılışı, dört yıllık bir çalışmanın ardından 5 Ekim 2016'da gerçekleşti. Ancak operasyonun lansmanı birkaç aylık testlerden sonra gerçekleşti.
Operasyon iki farklı şirket tarafından sağlanmaktadır: Etiyopya bölümü için “Etiyopya Demiryolu Şirketi” ve hattın Cibuti bölümü için “Cibuti Demiryolu Şirketi”.
Uzun Fransız egemenliği ve bununla birlikte CFE'de çalışmak için Fransızca konuşma zorunluluğu , bu dilin Etiyopya da dahil olmak üzere demiryolu çalışanlarının çoğu tarafından hala kullanıldığını açıklıyor.
Demiryolu, Etiyopya'nın ilk ve en uzun, en önemli sanayi kuruluşuydu. Daha sonra ülkenin göreli sanayileşmesine katılan birçok teknisyen, işçi ve yönetici yetiştirdi.
2019'da, Caisse des Dépôts tarafından yönetilen Fransa-Etiyopya Demiryolu Emeklilik Fonu'ndan (CRCFE) 2 emekli ve hayatta kalanların emekli maaşlarından 6 kişi kaldı .