Havalanmak
Take-off bir için uçağın veya uzay aracı , uzantısı, zemin bırakarak ve eylemidir, gerekli şartları yerine getirmesi sırasında geçiş aşaması onun başlamak için uçuş performansı ve güvenliğin optimum koşullarda.
En yaygın durumda, uçağınki, kalkış aşaması yerde taksi ile operasyonel irtifaya tırmanma arasındadır. Bu kritik bir aşamadır çünkü pilotluk, düşük hızda zayıf manevra kabiliyeti, engellerin varlığı ve ayrıca uçak yere ne kadar yakınsa o kadar sinir bozucu olan meteorolojik fenomenler veya teknik olaylar nedeniyle karmaşık hale gelebilir.
Diğer uçak türleri için ayrıntılar aşağıda ayrıntılı olarak verilmiştir.
Kalkış, çoğunlukla çok sayıda uçağın yoğunlaştığı altyapılardan gerçekleştirilir. Bu nedenle hava trafik kontrolünün özel prosedürlerine tabidir .
Genel
Bir uçuş gerçekleştirmenin beş ana aşaması vardır:
- yuvarlanma ;
- kalkış yapın, ardından seyir yüksekliğine tırmanın;
- seyir ;
- iniş , öncesinde seyir yüksekliğinden iniş ;
- yuvarlanma.
En katı anlamda, kalkış, uçağın artık yer ile temas halinde olmadığı anlık bir olaydır. Bu olay, asansör dururken sıfır olan uçağın ağırlığını dengeleyen bir değere ulaştığında meydana gelir. Kalkışta kaldırma, üç kuvvetin vektörel bileşiminden kaynaklanır: kanat kaldırma, motor itişinin dikey bileşeni, yer etkisi.
Pilot için kalkış, pistte hizalama , hızlanma, rotasyon, uygun kalkış, vitesin geri çekilmesi ve yüksek kaldırma elemanlarının eşlik ettiği ilk tırmanışı içeren bir dizi eylemdir . Bu uçuş aşaması, gerçekleştirilecek çok sayıda eylem, uçağın düşük hız ile sınırlı manevra kabiliyeti ve güç rezervinin olmaması, yerdeki engeller, rüzgar nedeniyle oluşan makaslama gibi meteorolojik olaylar vb. Nedeniyle kritiktir. Belki de en önemli risk, itici arızasından kaynaklanan güç kaybıdır.
Hava trafik kontrolü ve özellikle büyük havalimanları için, kalkış, pistte sıraya girme izni ile başlayan ve havaalanı alanından çıkış noktasında sona eren özel bir aşamadır. Bu aşama, aynı bölgede birçok uçağın bulunması, farklı performansa sahip aynı yörüngeleri takip eden birkaç uçağın eşzamanlı yönetimi, vb. Nedeniyle kritik olabilir.
Kalkış hızının büyüklük sırası şöyledir:
- Motorlu ultra hafif planörler (ULM) için 20 ila 50 km / s .
- Tek motorlu eğlence uçakları veya çift motorlu iş pervaneleri için 80 ila 120 km / s .
- Uçaklar için boyutlarına bağlı olarak 240 ila 280 km / s (a320, a380).
Kalkış mesafesi, gaz kelebeği ile uçağın 15 metre yüksekliğe ulaştığı an arasındaki mesafe olarak tanımlanır.
Kalkış sırasında pilotaj
Kalkış için, uçağın havaya göre yeterli hıza sahip olması gerekir. Bu nedenle, rüzgara bakan pistin sonunda sıralanır. Üretici tarafından sağlanan çizelgeleri kullanarak ve uçağın kütlesine, hava yoğunluğuna (irtifa, basınç ve sıcaklığa bağlı olarak) ve yerel koşullara (pist uzunluğu, engeller) bağlı olarak pilot, V 1 hızlarını belirler. altında bir motor arızası durumunda uçağı hala durdurabileceği, döndüğü V R ve motor arızası durumunda bile güvenli bir şekilde kalkış yapabileceği V 2 . Uçağın burnunu yükselten bir manevra olan rotasyon, geliş açısını ve dolayısıyla kaldırma kuvvetini artırma etkisine sahiptir ve asansöre eklenen çekişin dikey bir bileşenini ortaya çıkarır. Kalkış yapılır yapılmaz pilot, sürüklemeyi azaltmak için iniş takımlarını ve yüksek kaldırma cihazlarını geri çeker. Uçak daha sonra seyir yüksekliğine tırmanmaya başlayabilir.
Uçak hızlandığında, kaldırma artar, bu da direksiyon dişlisi (burun veya kuyruk tekerleği) üzerindeki basıncı azaltır. Dümen henüz tam olarak etkili olmadığından, uçak kontrolünün zor olduğu bir aşamadan geçiyordu.
Tek motorlu uçak
Tek pervaneli motorlarda, motor torku, uçağı ters yönde döndürme eğiliminde olan bir kuvvete tepki verir. Motor ekseninin düzeltilmesi, bu kuvvetin normal çalışmada iptal edilmesini sağlar. Tam hızda kalkışta düzeltme yetersizdir ve pilot tarafından sağlanmalıdır.
Planör
Bir planör, bir çekme uçağını çekerek kalkar. Planörün stall hızı düştükçe, çekilmeden önce havalandı. Uygulama maliyetlerini düşürmek için vinçle de yapılabilir. Sandow ile kalkış gibi başka teknikler de var, yani mancınık gibi hareket eden lastik bantlarla, araba ile, ki bu da serbest bırakma yerine yakın kaldırma kaynaklarına sahip olmayı ve hatta "yerçekimi kalkışını" ima ediyor. Kalkış için yeterli bir hıza ulaşana kadar kanadın eğimli bir yüzeyde yuvarlanmasından oluşan bir teknik.
Deniz uçağı
Bir şamandıra üzerinde kalkış, sakin su gerektirir. Teknenin altında ve şamandıraların altında görülebilen basamaklar (veya girintiler) su ile şamandıra arasında aşırı yapışmayı önler ve böylece kalkış sırasında ayrılmalarını kolaylaştırır.
Roket destekli kalkış
Bir uçak gemisinden mancınıkla kalkış
Uçak bir pabuçla sürülür. Kalkış hızı, mancınık enerjisinin, motorların maksimum hızdaki itişinin ve uçak gemisinin hızının eklenmesiyle elde edilir .
Kısa kalkış uçakları
Helikopter
Kalkış aşamasıyla ilgili belirli riskler
Kalkış bir geçiş aşamasıdır. Uçak, hızlanmanın başlangıcında direksiyon simidinin kavramasını azaltarak manevra kabiliyetinin bir kısmını kaybederek başlar; dümen hıza bağlı verimliliğini elde ettiğinde onu geri kazanır.
Yan rüzgar, uçak ne kadar hafifse ve kalkış hızı o kadar düşükse, o kadar fazla cezalandırır. Bu nedenle, birçok havaalanında küçük uçaklar tarafından kullanılan çeşitli yönlerde pistler bulunurken, uçaklar tarafından kullanılan pistler hakim rüzgarların yönünde inşa edilir ve eğer birkaç tane varsa, bunlar genellikle paraleldir.
Kalkış sırasındaki iş yükü, kontrol edilecek birçok parametre ve bir sorun durumunda karar verme için sınırlı süre nedeniyle önemlidir.
Çok düşük rakımda, reaktörler tarafından kuş yutma riski yüksektir. Ortaya çıkan güç kaybı, hızlı bir şekilde kritik durumlara yol açabilir.
Pistin ekseninde (binalar, dağlar, kasabalar) manevraların varlığı, uçağı hızı hala düşükken manevralar yapmaya zorlayabilir. Havaalanlarının yakınındaki kentleşmiş alanların çoğalması, güvenliği cezalandıran gürültü önleme prosedürlerinin uygulanmasına yol açmaktadır.
Hava trafik kontrolünün rolü
Hava trafik kontrolörünün ana görevi, uçuşlar arasında güvenliği sağlamaktır; düzlemlerin akışını ayırır veya ayarlar. Geleneksel olarak, minimum mesafe dikey olarak 1000 fit ve yatay olarak 5 deniz milidir; bu asgariye uyulmaması halinde, iki uyarının çalmasına neden olan bir parazit vardır: kontrolörde güvenlik ağı veya Çatışma Uyarısı ve ilgili uçağın kokpitlerinde TCAS (Trafik Çarpışmasını Önleme Sistemi).
Birkaç denetleyici var:
- _DEL (Teslimat) veya uçuş öncesi, A noktasından B noktasına uçuş yetkisi veren kontrolördür,
- "Yer" olarak adlandırılan _GND (Yer), taksi talimatlarını uçağa iletir. Geri itme sonrasında, pist eşiğine veya durma noktasına yaklaşan uçağı transfer edecek,
- "Kule" olarak anılan _TWR (Kule), kalkış, iniş ve pist geçiş yetkilerinden sorumlu kontrolördür.
Uçak kalktıktan sonra, _DEP (Kalkış) kontrolörüne aktarılır.
Seyir irtifasına tırmanma sırasında pilot, standart bir aletli kalkış prosedürünü izler (Standart Aletli Kalkış, uçuş öncesi tarafından verilir). Seyir irtifasına ulaşıldığında, uçak ya bölgesel bir yol kontrol merkezi tarafından yönetilir (örn: Reims (çağrı adı LFEE), Paris (çağrı adı LFFF), Marsilya (çağrı adı LFMM), Brest (çağrı adı LFRR) veya Bordeaux (kod LFBB)) veya Avrupa'daki Eurocontrol gibi bir uçuş bilgi kontrol merkezi tarafından.
Yaklaşım _APP (Yaklaşma) kontrolörü, uçakları seyir çıkışından ILS durdurmasına veya Nice üzerinden VORa gibi başka bir yaklaşma prosedürüne yönlendirir. Bu durumda pilot bir STAR (Standart Terminal Varış Rotası) izler.
Kurulum göründüğünde ve hava izin verdiğinde pilot, yaklaşımını görsel olarak sonlandırmayı seçebilir (oldukça eğitici bir egzersiz).
Bir aerostattan kalkış
Bir aerostat yalnızca Arşimet'in itişi sayesinde havalanır .
Bu nedenle bir kalkış balonu iki kuvvete maruz kalır:
- Tarafından ağırlığı , standart p = mg;
- En Arşimed itme , norm Π bir ρ V g =;
İle:
- m kütle Balonun kg ;
- ρ yoğunluk içinde (balon çevredeki havanın başka bir deyişle) yerinden sıvı kg / 3 ;
- V birim sıvı yerinden (diğer bir deyişle balonun hacmi) içinde m 3 ;
- g yer çekimi ivmesi (g = 9.81 m, s -2 ).
Bu nedenle, balonun havalanması için Π A > P olduğundan, yani ρ V> m olduğundan emin olmalıyız .
Bir ile ilgili olarak sıcak hava balonu , bu fark zarf içinde havanın ısıtılması ile elde edilecektir. Aslında, sıcak havanın yoğunluğu soğuk havadan daha düşüktür: bu, ideal gazların durum denklemiyle resmileştirilir . Balonun içindeki hava miktarının değişmediğini varsayarsak, sonuç, hacmin sıcaklıkla daha büyük olacağıdır. Hacim büyüdükçe Arşimet'in gücü de artacaktır. Ağırlık değişmediğinden, şunları elde etmeyi başarırız: Π A > P
Roket kalkış
Reaktörlerinin itme kuvveti sayesinde bir roket havalanır. Bir uçağın aksine, bunlar doğrudan yere yöneliktir. Bu nedenle ürettikleri itme doğrudan yukarı doğru yönlendirilir.