Tatar Boğazı | ||||
Tatar Boğazı tarafından anakaradan ayrılan Sahalin haritası . | ||||
İnsan coğrafyası | ||||
---|---|---|---|---|
kıyı ülkeleri | Rusya | |||
Bölgesel alt bölümler |
Uzak Doğu Federal Bölgesi | |||
Tüneller | Sahalin Tüneli (proje) | |||
Fiziksel coğrafya | ||||
Tür | Detroit | |||
yer | Pasifik Okyanusu | |||
İletişim bilgileri | 52 ° 51 ′ kuzey, 141 ° 32 ′ doğu | |||
alt bölümler | Nevelskoy Boğazı | |||
uzunluk | 633 km | |||
Genişlik | ||||
Maksimum | 324 km | |||
Asgari | 7,3 km | |||
Haritada coğrafi konum: Habarovsk Krayı
| ||||
Tatar Kanalı veya Tartary (in Russian : Татарский пролив , Tatarsky proliv ) ya da Tatar Kanal , bir olan boğaz içinde Pasifik Okyanusu ayıran Rus ada ait Sakhalin geri kalanından Asya kıtasının (Rusya güney-doğu).
Okhotsk Denizi'ni kuzeyde, Sahalin Körfezi seviyesinde , güneyde Japonya Denizi ile bağlar . 900 km uzunluğunda, 5 ila 15 m derinliğinde ve Nevelskoy Boğazı olarak adlandırılan en dar kısmında 7,3 km genişliğindedir .
Boğaz 633 kilometre uzunluğundadır. Maksimum genişliği güney kesiminde 324 km, kuzey kesiminde 40 km'dir; en dar noktasında ( Nevelskoy Boğazı'na tekabül eder ), boğaz 7,3 km genişliğindedir. Minimum derinlik 5 m'dir.
Tatar Boğazı, Japonya Denizi'nin en soğuk kısmıdır . Japonya Denizi'nde gözlemlenen tüm buzun %90'ı kış aylarında burada oluşur. Boğazın güney kısmı yılda 40 ila 80 gün, kuzey kısmı ise yılda 140 ila 170 gün buzla kaplıdır. Buz kalınlığı 1,5 m'ye ulaşabilir.
Bölge sık sık depremlere eğilimlidir .
Tatarlar veya Tatarlar adı , Avrupalılar tarafından Orta Asya ve Kuzey Asya halklarına atıfta bulunmak için uzun süredir kullanılmaktadır . Ne zaman Mançu olarak hâkimiyetlerini tesis Çin yenerek Ming Dynasty 1644 yılında, adı Tatarlar da onlara uygulanan ve Mançurya ile birlikte Moğolistan , "Tartar Çin" olarak Avrupalılar tanındı. Dolayısıyla, La Pérouse mürettebatı Astrolabe ve Boussole adası arasında boğaz eşlenen Sakhalin 1787 yılında ve "Tatar Çin", artık ne Tatar Boğazı adını verdi. Boğaz, 1809'da burayı keşfeden Mamiya Rinzō'den sonra Japonca olarak adlandırılmıştır .
Tatar Boğazı, Avrupalı kaşifler için uzun zamandır bir gizem olarak kaldı: güneyden yaklaştıkça kıyılar yakınlaşıyor ve çok daralıyor, bu da aslında bir koy olduğu izlenimini veriyor . 1787'de La Pérouse riske atmamaya karar verdi ve yerliler ona Sahalin'in bir ada olduğunu söylemelerine rağmen geri döndü. Fransızlar, bir çekül ile sondaj yaparak yavaş ilerlemiş ve bu deniz genişliğini sürüler nedeniyle çıkmaza sokmuşlardı. Dibin kademeli ve düzenli yükselişi ve akıntının neredeyse duyarsız hale gelmesi, La Pérouse'u boğazda değil bir körfezde olduğuna ikna etti. Aynı şekilde, 1797'de William Robert Broughton bunun bir koy olduğuna karar verdi ve döndü. 1805'te Johann Adam von Krusenstern boğazı kuzeyden geçemedi. Mamiya Rinzo'nun 1808 seferi Avrupalılar tarafından çok az biliniyordu. Ruslar bu bilgiyi gizli tuttular ve Kırım Savaşı sırasında İngiliz donanmasından kaçmak için kullandılar .
Rus haritalarda, boğaz en dar kısmı denir Nevelskoy Boğazı Amiral hürmeten, Gennady Nevelskoy 1848 yılında bu alanda incelemede, kuzey suları bu boğaz denir liman de l' Amour bu nehir akar beri, "Tatar Boğazı" adı, Nevelskoy Boğazı'nın güneyindeki kısma ayrılmıştır.
Henri Rieunier tarafından görevlendirilen 2 e rütbeli Laclocheterie kruvazörü , Fransız donanmasının 1876'da La Perouse'dan sonra Tartary Boğazı'na giren ilk binasıdır. Görevinin en uzak noktasında Ağustos 1876'da, kaptan gemisi Henri Rieunier , komutan Laclocheterie Rusya'da Vladivostok'a , Olga Körfezi'nde Castries Körfezi'nde, Doğu Sibirya'daki Tartar Boğazı'nda Aleksandrovsk limanına ( Sahalin bölgesi ) demirlenir . 5 Ağustos 1876 tarihli Jonquières Körfezi ve Castries Körfezi kıyılarının bir dizi araştırmasının yanı sıra , Japonya'da 1876'dan 1878'e kadar olan seferin benzersiz bir dizi fotoğrafı, deniz raporları ve yayınlanmamış belgeleri korunmuştur .
Sovyet S-117 Shchouka sınıfı denizaltı , 15 Aralık 1952'de Japon Denizi'ndeki Tatar Boğazı'nda kayboldu , nedeni bilinmiyor. Bir yüzey gemisine veya mayına çarpmış olabilir . Mürettebatın kırk yedisi de kazada öldü.
Tataristan Güneydoğu Boğazı en gergin olaylardan biri sahne olmuştu Soğuk Savaş : 1 st Eylül 1983 Uçuş 007 Korean Air Lines Kongre üyesi dahil 269 kişiyi taşıyan edildi Larry McDonald , girilen Sovyet hava sahası ve saldırısına uğradı Sakhalin Adası'nın batısında bir Sukhoi Su-15 önleme uçağı . Uçak, Boğaz'ın tek önemli resifi olan Moneron Adası'nın hemen açıklarında denizde kayboldu . ABD'nin Japon ve Kore gemilerinin yardımıyla gerçekleştirdiği yoğun deniz araştırmaları 580 km²'lik bir alanda gerçekleştirildi.
1956'da Sovyetler , Japonya'ya, Japonya Denizi'ne giren soğuk suları engellemek için boğazda bir geçit inşa etmeyi önerdi , bu da ikincisinin sıcaklığını artıracaktı. Ruslar, projenin deniz sıcaklığını ortalama 1,6 °C artıracağını savundu .
1973'ten beri, bir feribot treni boğazı geçerek anakaradaki Vanino limanını Sahalin Adası'ndaki Kholmsk limanına bağladı .
Haritası Tatar Boğazı gelen tekneler yelken geçiş ayrıcalıklı bir yer olacağını izlenimi verir Japon Denizi ile Okhotsk Denizi'nde örneğin, Vanino için Magadan . Ancak, bu hattı işleten SASCO, Compagnie Maritime de Sakhaline (tr)'ye göre , tekneler nadiren boğazdan geçer. Vanino'dan Magadan'a kışın olağan rota, Hokkaidō'yi geçerek Tsugaru Boğazı'ndan geçer ; Yaz aylarında, rota Sahalin adasını atlayarak La Perouse Boğazı'ndan geçer . Sadece düşük bir kargo ile Vanino Magadan dönüşünde ve tekne alınmasıyla mümkün olduğunu kısa yoldan, ile gerçekleştiği iyi havalarda ise Liman içinde Sevginin , Nevelskoy Boğazı ve Tatar Boğazı (SASCO bunun yerine “Sahalin Boğazı” der - Rusça : Сахалинский пролив .)
Sahalin'i demiryolu veya karayolu ile anakaraya bağlayacak olan boğazın altından bir tünel Joseph Stalin'in emriyle başlamış , ancak ölümünden sonra yarım bırakılmıştır. Tünel projesi bugünlerde politikacılar tarafından yeniden gündeme getirildi.
“De Castries'de Ghiliak'larla tekrar konsey topladı. [...] En azından La Pérouse'un anladığı ve onu Sahalin'in bir yarımada olduğu inancına demirleyen şey ”