Valais Şansölyesi Kantonu |
---|
Doğum |
19 Aralık 1752 Paris |
---|---|
Ölüm |
30 Temmuz 1828(75 yaşında) Sion |
milliyetler |
Fransız İsviçre |
Aktiviteler | Mucit , politikacı , subay , topçu |
Alan adı | Makine Mühendisliği |
---|
François Isaac de Rivaz olarak bilinen Isaac de Rivaz doğumlu, Paris ile ilgili19 Aralık 1752, Zion'da öldü ,30 Temmuz 1828, içten yanmalı motorun icadıyla tanınan İsviçreli bir topçu subayı ve politikacıdır .
Valais'in ortasında Savoyard'ın ortasında bir aileden gelen , ikamet ettiği Paris'te doğdu. In 1763 ailesi yerleşti MOUTIERS içinde Tarentaise , ama son iki erkek, Anne-Yusuf ve Isaac de yerleşmek için geldi Saint-Gingolph içinde, Valais . Isaac, bu ergenlik döneminde eğitimini tamamladı, ancak hangi okullara gittiği bilinmiyor. Her neyse, belli bir kültür edindi: Latince , matematik ve geometride ustalaştı . Hayatı boyunca incelemeye devam edeceği bir disiplin olan mekaniğin unsurlarına sahiptir . 1775'ten 1782'ye kadar çeşitli Valais sahipleri ve Sion şehri için sörveyör olarak çalıştı , ancak sağlığı bozuldu ve kendini daha yerleşik faaliyetlere adadı: önce matbaa (1777-1780), ardından 1782'den itibaren saat mekanizmaları, özellikle Duchesne'nin deniz kronometresi . 1802'de Valais bağımsız bir cumhuriyet olarak kuruldu . Bu çerçevede Isaac de Rivaz, Köprüler ve Yollar Baş Müfettişi, Yol Komiserleri ve on Saint-Maurice için “Salt Tinier” olarak atandı .
Birçok meslek arasında, sezgisel ve son derece meraklı bir zekaya sahip olan Isaac, "keşif iblisi" tarafından musallat olur ve daha önce makineler geliştirmeye çalışmış olan babası mucit Pierre Joseph de Rivaz'ın örneğini takip eder . Deneysel etkinliği çok büyüktü.
Rivaz motor ilkel bir formudur pistonlu motorlu : muhtemelen ilk bu makine, içten yanmalı motor (1804), bir de dahil olmak üzere, modern motor özellikli birkaç özelliği ateşleme cihazı ve RAN hidrojen .
1804'te kurtarılan sabit bir pompa motorundan de Rivaz, 1807'de, içten yanmalı bir motorla donatılmış ilk tekerlekli araba olan deneysel bir motorlu araç üretti. Sonraki yıllarda, de Rivaz bu projeyi 1813'te 6 metre uzunluğunda ve yaklaşık bir ton ağırlığında bir paket elde edene kadar geliştirdi.
1775 civarında , babasının testlerinden ilham alan de Rivaz, otomobilin gelişimini gördü ve üzerinde çalışmayı asla bırakmadı. Bir topçu olarak deneyimi, bir pistonu harekete geçirmek için buharın genişlemesini patlayıcı bir karışımla değiştirmesini önermişti. 1804'te bu projeyi hayata geçirdi ve Volta'nın tabancasının çalışmasından ilham alarak bir nefes verme pompası için sabit bir motor denedi . Motor , patlaması bir silindire yönlendirilen bir pistonu zorlayan patlayıcı bir hidrojen sülfür ve oksijen karışımı tüketti . Bu karışım, modern bir içten yanmalı motora çok benzeyen bir elektrik kıvılcımı ile ateşlendi. 1806'da de Rivaz, motorunu yerleşik bir sisteme dönüştürdü ve böylece içten yanmalı motora sahip ilk aracı yarattı. 30 Ocak 1807'de Isaac de Rivaz, patentini (n ° 731) Paris'te açtı. Valais kantonunun ofisinden aldığı patent de 1807'den kalmadır.
Aynı anda (1807) ve bağımsız olarak, Nicéphore ve Claude Niépce kardeşler Pyréolophore'u inşa ettiler ve bununla reaksiyon tahrikli bir tekneyi motorize ettiler . Niépce patenti 20 Temmuz 1807 tarihlidir.
Rivaz'ın motorunda bir motor zamanlama mekanizması yoktu: bu nedenle emme ve ateşleme manueldi; bu nedenle performansı, sürücünün becerisine büyük ölçüde bağlıydı. Hidrojen sülfür daha önce sıkıştırılmış ve silindire bir boru ile bağlanan bir tankta depolanmıştır. Havadaki oksijen, harici bir kol tarafından verildi. Valfler üzerindeki manuel hareket, karışımın girişini çeşitli parçaların hareketi ile senkronize etmeyi mümkün kıldı. Birinciye karşıt olan ikincil bir piston bir kol tarafından çalıştırıldı: yanmış gazları tahliye etmek, yeni bir karışım dozu vermek ve ardından emme ve egzoz valflerini kapatmak için kullanıldı. Ateşleme kıvılcımı bir tarafından üretildi volta kazık bir ile, anahtar ile düğmeye basmak .
Patlama, pistonu yukarı doğru itti, bu da kendi ağırlığının altına düşerek, bu süreçte, piston rafını, etrafına bir ipin sarıldığı bir mil ile birbirine bağlayan bir tetiği astı. Bu ipin ucu ön tekerleklerin miline dolanmıştır. Pistonun ağırlığı, arabanın tekerleklerini döndürmek için hesaplandı. Piston strokunun sonuna geldiğinde, tetik pistonun üst milini devreden çıkarmayı ve bir sonraki çevrime geçmeyi mümkün kıldı.
1980'lerin ortalarında, Gianadda Vakfı tarafından iki rekonstrüksiyon girişiminde bulunuldu : biri 50 cm uzunluğunda, diğeri yaklaşık 2 m . Bu ikinci model, orijinal gazın patlamasını simüle etmek için basınçlı hava kullandı. Vakfın önündeki bir gösteri sırasında, tank 100 m'den fazla yol kat etti .
1813'te de Rivaz, büyük mekanik tank adını verdiği daha da büyük bir deney tankı inşa etti . Uzunluğu 6 m idi , 2 m çapında tekerleklerle donatılmıştı ve neredeyse bir ton ağırlığındaydı. Silindiri 1.5 m uzunluğunda , piston stroku 97 cm idi . Karışım, yaklaşık olarak oluşmuştur 2 L arasında metan gazı ve 10 ile 12 L hava. Gelen Vevey , makine 350 ile yüklenmiştir kg günlükleri ve taş, dört erkek bir ekip; 26 m'lik %9'luk bir tepeyi 3 km/s hızla tırmandı . Pistonun her vuruşunda araç 4 ila 6 m hareket etti .
Çağdaşlarından çok azı onun icatlarını ciddiye aldı: bu nedenle Bilimler Akademisi (Fransa) , içten yanmalı motorun asla buhar motoruyla rekabet etmeyeceğine inanıyordu.
Rivaz aynı zamanda bir girişimci ve politikacıydı: Eyalet Şansölyesi ve Federal Diyet Üyesiydi .