Bir dönen araç , ya da daha yaygın bir dolambaçlı , a, belirli bir bileşke kullanıcılar (U dönüşü yapmak da dahil olmak üzere) herhangi bir yönde olanak sağlayan bir merkezi halka oluşturduğu. Genellikle döner kavşaklar olarak adlandırılırlar .
Fransa'da, terim dolambaçlı (halka üzerinde hareket eden araçların öncelik verilmesi kavşağı) "dolambaçlı" resmen "ayırt edilmesine rağmen, yaygın olarak kullanılan haline gelmiştir kavşaktan bir tür atar" ( yerinde araçlar ringe önceliğe sahiptir).
Döner kavşaklar Fransa'da, özellikle Paris'te uzun süredir var olmuştur; ancak, İngiliz modeli ortaya çıkana kadar, aksi düzenlenmedikçe, bu düzenlemelerde öncelik sağdaydı. Geometrik olarak çok az farklı veya aynı olmasına rağmen, döner kavşaklar, döner kavşaklardan farklı olarak, halka üzerinde hareket eden araçların önceliği ile karakterize edilir; bu fark araçların hareketini kolaylaştırır.
Döner kavşak sayısı bakımından dünyanın ilk ülkesi olarak kabul edilen Fransa'nın yaklaşık 70.000 ile 160.000 arasında bir döner kavşağı vardır.
Olmayan yaya kent trafiği adanmış kavşakta bu tip görünümü Fransız şehir planlamacısı düştü Eugène Henard mimari departmanı tarafından istihdam, Paris şehri gelişimini tasarlanmış l'Etoile de Yeri (bugün, denilen Place Charles-de-Gaulle ), 1906'da Paris'te Arc de Triomphe çevresinde , ardından Place de la Nation . İkincisi, buluşunu bir “dönüm noktası” olarak tanımlar.
1906'da Eugène Hénard özellikle şunları söyledi: “Çatışma noktalarından utanıyorsunuz. Onları engellerle işgal edin ve arabalar onlardan geçmeyecek. " . 1907'de, bu sistem Place de l'Étoile'a uygulanırsa, araçlar tek yönde hareket ederse, bir yayanın geçmesinin daha kolay olacağından bahsedildi.
Dönel kavşak aslında iki ucu birleşen, bir daire veya daha doğrusu bir halka oluşturan küçük tek yönlü bir yoldur . Araçlar, sağdan direksiyonlu ülkeler için bu şeridi saat yönünün tersine kullanmalıdır. Bir kavşakta sağda öncelik ilkesine göre, böyle bir kavşağa giren araçların önceliği vardır. Bu sistem ideal değildir çünkü kalabalık olması durumunda dönüş yolu hızla kapatılır. Bu kavşaklar Belçika'da D5 işaretiyle, Fransa'da B21f (şimdi silinmiş) ve İsviçre'de 2.41.1 ile gösterilir. Bu panellerin ideogramı ve renkleri aynıdır.
Gelen 1960'larda , kırsal kesimde ölümcül kırmızı ışıkların güvenliğini iyileştirmek için, bunlar bir halka kapısı dönüşmüştür. Çeşitli testlerden sonra (oval, küçültülmüş boyut) mevcut standarda yakın bir topoloji benimsendi.
8 Kasım 1968 tarihli karayolu trafiğine ilişkin Viyana Sözleşmesi , geçiş önceliklerini tanımlamadan döner kavşaklardan bahseder.
1972'de, Fransız otoyol kodu, belediye başkanına halkaya öncelik verme imkanı sundu. Bu30 Eylül 1974, Vaud kantonunda, İsviçre'nin Fransızca konuşulan bölgesinde, ilk kez denemeye karar veren bu ülkede, yol halkasında öncelik ilkesi. O halde, bu yeni yol kuralı ilkesinin kesin olarak benimsenmesi için önümüzdeki on yılı beklemek gerekecektir. Fransa da aynı ilkeyi 1984'te benimsedi.
Halka önceliğin standartlaştırılması ilkesi Fransa'da 1984'ten itibaren kabul edilmiştir. Fransa'da 1984 tarihli Karayolları Kanunu anlamında, bir döner kavşak "bir kara - merkezi plenumu içeren bir yeri veya bir kavşağı belirtir. sağda, farklı yolların açıldığı ve belirli işaretlerle duyurulan tek yönlü bir yol ”.
Çoğu Avrupa ülkesinde, döner kavşakların benimsenmesi yenidir ve bu konu hakkında Ekim 1992'de Nantes'ta uluslararası bir konferansa yol açmıştır.
Son on yılda Fransa yaklaşık 30.000 döner kavşak kurmaya devam etti veya dünyadaki döner kavşakların yaklaşık yarısı. Bu çalışmaların ana tarihsel geliştiricisi olan Birleşik Krallık, 10.000 civarında döner kavşağa sahiptir. Diğer, daha yeni kaynaklar, bu rakamın ülke genelinde tahmini 40.000 50.000 dönel kavşak sayısı ile sürekli olarak arttığını gösteriyor.
2018 sonbaharında Fransa'daki sarı yelekliler hareketi sırasında göstericilerin yerleştirilmesi, Amerikan çevrimiçi dergisinden bu makalede anlatıldığı gibi, basındaki bazı makalelerin belirttiği gibi, bu yere yeni, daha politik ve protestocu bir görünüm kazandırıyor : " sarı yelekler dönel kavşakların işlevini gasp etmiş, otomotiv çağından kalma bu soğuk bağlantıları gelip geçici yaşam alanlarına dönüştürmüştür. " .
Böyle bir kavşak, bir halka oluşturan bir veya daha fazla tek yönlü şeritli bir anayolla çevrili bir ada tarafından oluşturulur.
Bu işe yol açan diğer arterler gelen Araçlar karayolunda nedenle takip etmek zorundadır zorunlu yön (hakkına kıta Avrupa , sol Britanya Adaları ) ve üzerinde geçiş yaparak bu karayolunda terk arzularını göstermek için göstergeler yol verirken. ayrılmış geçitlerde herhangi bir yaya için öncelik .
Tüm dönüşlerde olduğu gibi, aracın hız sınırı görüşe, beklenen tehlikelere, dönüş yarıçapına, yolun durumuna ve lastiklere bağlıdır. Genel olarak, aşağıdaki mutlak sınır değerler kabul edilebilir - bu, lastiklerin ve yolun iyi durumda olduğu ve viraj nedeniyle yük aktarımının dikkate alınmadığı naif bir hesaplamadır, bu nedenle ihtiyatlılık daha küçük değerlerin dikkate alınmasını gerektirir. -:
Çap (m) |
Hız (km / s) |
|
---|---|---|
kuru yol | ıslak yol | |
20 | 28 | 11 |
30 | 34 | 14 |
40 | 39 | 16 |
50 | 44 | 18 |
Fransa'da
Bir dönel kavşağa yaklaşırken (yerleşim yerlerinde 50 metre işaretle), ayrıca ayrılmış geçitlerde yayalara yol vermek ve halihazırda halkada bulunan kullanıcılara (öncelik) yol vermek gerekli olabilir. geleneksel dönüş yönünün
Bu yön, çok fazla genişletmeden rayların yerleştirilmesine izin vererek kavşağın boyutunu sınırlamak için seçilmiştir.
Dönel kavşak aynı zamanda dörtten fazla şubesi olan kavşaklar için de kullanılır ve karmaşık trafik ışıklarının yönetiminden ve buna bağlı bekleme sürelerinden tasarruf sağlar. Ancak yaklaşmak için yavaşlamak zorunda olması, onu okulların etrafına kurulan hız tümsekleri gibi aşırı hıza karşı bir silah haline getiriyor . Bununla birlikte, böyle bir kavşak önceden bir tehlike uyarısı ile, kavşakta bir öncelikli işaret ile (bundan sonra A25 ön uyarısı yerine AB25'ten itibaren yerleşim alanlarında zorunlu değildir) ile belirtilmelidir. Ring üzerindeki ve zemindeki sirkülasyon yönünü, durma çizgilerini ve ring yolunu gerçekleştiren uygun işaretlerle gösteren paneller adası. Aksi takdirde, genel sağa öncelik ilkesine, karışıklık riski göz önüne alındığında büyük bir dikkatle uyulmalıdır.
Döner kavşağın kullanımı, kullanıcının çıkmak için uzun bir süre (bir U dönüşü ile) manevra yapması gereken bir çıkmaz (çıkmaz) için de uygundur.
Bu nedenle Fransa'da bir döner kavşaktaki trafik kuralları, belirli kavşakların trafik kurallarından farklıdır.
Bu tür kavşaklar, birçok avantajı olduğu için giderek daha yaygın hale geliyor:
Ancak diğer düzenlemelere kıyasla dezavantajları da vardır:
Aracın yanıp sönen ışıkları, şeritte veya şeritte yön değişikliğini belirtmek için kullanılır.
Dönel kavşaklar tek yönlüdür ancak diğer sürücüleri sürücünün niyeti hakkında bilgilendirmek için dönüş sinyallerinin kullanılmasını gerektirir.
Sola dönüş sinyali, döner kavşak halkasının iç şeridinde geçtiğiniz veya kaldığınız anlamına gelir.
Yanıp sönme olmaması, dönel kavşağın dış halkasında kaldığınız anlamına gelir. Girmek için bekleyen kullanıcılar ringe yol vermelidir.
Sağda yanıp sönen ışık çıkmak üzere olduğunuzu gösterir.
Yanıp sönen ışığın kullanımı öncelik vermez.
Bu alandaki mevzuat ulusal kalır.
Aslında, bir döner kavşağın kullanımı özeldir. Sonuç olarak 2006 yılından bu yana Avrupa sürücü belgesi alabilmek için Avrupa yönergesi döner kavşakların ehliyet sınavı sırasında sürücü davranışlarının değerlendirildiği yerlerden biri olmasını sağlamıştır.
İsviçre mevzuatıMadde 41b, gözden geçirme sırasında tanıtıldı 8 Mart 1994 Karayolları Trafik Yönetmeliği'nde şu hükümler yer almaktadır:
İki olası döner kavşak konfigürasyonu vardır:
Hiçbir koşulda (özellikle ikincisi için), döner kavşağı "kaçırmak" ve düz bir çizgide veya neredeyse üzerinden geçmek yasaktır. Daima halkanın eğriliğini mümkün olduğunca takip edin ve mümkün olan en kısa sürede çıkma niyetinizi belirtin.
Yukarıda açıklandığı gibi, çeşitli öncelikler ve çıkış için göstergelerin etkinleştirilmesi dışında herhangi bir özel kısıtlama olmaksızın, tek bir raya sahip dairesel bir halkadan oluşan bir döner kavşak kullanılır.
2 şeritli dairesel bir halkadan oluşan bir döner kavşak en yaygın durumdur, çünkü en güvenlisidir (İsviçre bu görüşe kesinlikle katılmamaktadır, çeşitli çalışmalar sadece tek yönlü dönel kavşaklar olduğunu göstermiştir. en güvenli!) olası 3 durum . Kullanıcının ihtiyacına göre kullanılır: Giriş ekseninin sağından çıkmak veya düz gitmek isterse, döner kavşağın dış şeridini kullanmalıdır; giriş ekseninin soluna gitmek veya dönmek isterse iç şeridi kullanabilir. Bu basit bir olasılıktır ve bir zorunluluk değildir. Ayrıca döner kavşağın dış şeridinde de kalabilir.
Detaylarda :
Uyarı: Ringde birden fazla şerit varsa, yol vermesi gereken kişi mutlaka şerit değiştirendir (ve bir kaza durumunda hatalı olan kişidir…). Bu durum özellikle, kavşaktan çıkarken önceliği olan dış halkada (dolayısıyla sağında) hareket eden araçlara müdahale etmemesi gereken iç halkada seyahat eden bir sürücü durumundadır.
3 şeritli dairesel bir halkadan oluşan bir döner kavşağın kullanımı oldukça zordur. Kullanıcının ihtiyacına göre, 2 şeritli olana göre kullanılır, yine temel kurallarla: giriş ekseninin sağından çıkmak veya düz gitmek istiyorsa dış şeride geçmesi gerekir, döner kavşak; giriş ekseninin soluna gitmek veya dönmek isterse iç şeridi kullanabilir. Bu basit bir olasılıktır ve bir zorunluluk değildir. Ayrıca döner kavşağın dış şeridinde de kalabilir.
Detaylarda :
Çok şeritli dönel kavşaklar için: Anayolun bir halka oluşturan şeritlerinin kullanımına ilişkin yukarıda verilen öneriler, trafiğin akışını kolaylaştırmak için sadece "olasılıklar"dır, "derogasyonlar"dır. Genel ilke, sürücülerin araçlarını yolun sağ kenarına yakın tutmaları gerektiğidir (Fransa'daki otoyol kodunun R412-9 maddesinin 1. paragrafı). Aynı maddenin 2. fıkrası sadece sol şeritleri (orta şeritler) kullanma imkanını açmakta, bir zorunluluk getirmemektedir. İngiliz Otoyol Yasası'nın 185 ve 186. Maddeleri , döner kavşakları kullanmanın bir tür yolunu sunar , ancak bunlar yalnızca anlayışında çok farklı bir düzenlemeye uyarlanmış İngiliz kurallarıdır. Örneğin, Fransa veya İsviçre'deki otoyol kodlarında bu önlemlerin transkripsiyonu bulunmamaktadır. Göstergelerin kullanılması, kavşağa girmeden önce (varsa), daha sonra döner kavşakta şerit değiştirirken ve doğal olarak çıkmak için (İsviçre için, bkz. Özellikle “sürücünün döner kavşaklı kavşak girişinde yönünü belirtmek zorunda olmadığını…” belirten karayolu trafik OCR kuralları hakkındaki yönetmeliğin 41b maddesi).
Bazı şehirlerde çift kavşakta araç kullanmak mümkündür. Bu durumda, kavşak bitişiktir ve birinden çıkış doğrudan diğerine yol açar. Gökyüzünden bakıldığında bir “8” oluştururlar, Nantes'ta çok bulunurlar.
Dış çapı 8, hatta 6 metreden küçük olabilen "mikro dönel kavşaklara" da rastlamak mümkündür. Merkezi adayı çevreleyen alan artık bir karayolu olarak kabul edilemez, çünkü geleneksel bir hafif araç orada normal şekilde dolaşamaz (kaldırımlar arasındaki dönüş çapı 10 ve hatta 14 metreden fazladır). Böyle bir kavşak, ismine layık dairesel bir yoldan yoksun olduğundan, artık bir döner kavşak olarak kabul edilemez. Böyle bir cihaz, solda bir öncelik kavramının savunulmasına ve karşıdan gelen bir aracın sola dönmek için yolunu kesmek için bir öncelik kavramının oluşturulmasına yol açar, tüm kavramlar otoyol kurallarına kesinlikle aykırıdır ve en dikkatli sürücüler için bile aşırı risk ve tehlike durumu yaratır.
Esas olarak Birleşik Krallık'ta bulunan sihirli döner kavşak, daha sonra ters çevrilen daha büyük bir döner kavşak etrafında birkaç mikro döner kavşağın toplanmasıdır. Böyle bir kavşağa genellikle Sihirli döner kavşak denir (Fransızca'da " sihirli döner kavşak "). En ünlüsü, cinsine adını veren Swindon'dur .
Genellikle basın tarafından "dünyanın en kötü döner kavşağı" olarak sunulur.
Bisiklet şeridi olmayan bir döner kavşakta, ana risklerden biri, motorlu araç sürücüsünün bisikletçi gibi savunmasız bir kullanıcı görmemesidir.
Bazen bir bisiklet yolu da döner kavşağın etrafından dolanır ve sağda ikincil bir şerit oluşturur. Motorlu bir araç kullanıcısının döner kavşaktan ayrılırken bisiklet yolunu geçmek üzere olması daha fazla dikkat konusu olmalıdır.
Trafik ışıkları bazen döner kavşağa giren ve çıkan her şeride kurulur (trafik ışıklarının birikmesi hızlı bir şekilde artabilir). Bu durumda, Fransa'da bir döner kavşaktan değil, bir trafik ışığı kavşağından bahsediyoruz. Bazen yaya talebine yanıt verirler: hiçbir şey bildirilmediğinde ışıklar sarı renkte yanıp söner ve bir yaya çağrı düğmesini kullandığında kırmızı renkte yanıp söner. Onların özelliği, hepsinin aynı şekilde çalışmasıdır (kavşak ışıklarının aksine) .
Bir tramvay ve bir döner kavşak bir arada olduğunda başka ışıklar da olabilir . Bu durumda tek ışık kırmızı yanıp söner. Yangın sönünceye kadar sürücülerin mutlak olarak durmasını dayatır. Aslında yangın kullanıcıyı uyarmak için kullanılıyor, Fransa'da tramvayda yangın var mı yoksa yok mu önceliği kalıyor.
Son olarak, kavşakları çabucak felç edecek kadar yoğun trafik yoğunluğu olan ara sıra döner kavşaklar vardır: o zaman araçların girişini düzenleyen trafik ışıklarını bulabiliriz. Bu durumda, Fransa'da bir döner kavşaktan değil, bir trafik ışığı kavşağından bahsediyoruz. Bu çok nadir vakanın örnekleri Amiens , Bayonne , Clermont-Ferrand , Dijon , Limoges , Nancy , Nîmes , Reims , Rennes ( Villejean , Bourg-l'Évesque ), La Rochelle, Orléans , Pau , Toulouse , Lyon'da bulunabilir .
Bilgi durağı, döner kavşaklarda sınırlı bir park alanıdır. Birkaç dakika (genellikle 15 dakika) için durmanıza izin veren ve yakındaki bir kasaba haritasına ve bir telefon kulübesine sahip halka tarafından korunan bir yoldan oluşur. Teknik anlamda, “RIS” (Relais Information Service)'den de bahsediyoruz.
Bir dönel kavşağın tam eğrisine bir otobüs durağı yerleştirilebilir. Her zamanki gibi, orada bekleyen bir yayaya yön sormak için bile orada durmak kesinlikle yasaktır. Otobüs durduğunda ve yolcuları yüklediğinde (sağa dönüş sinyali açık olmalıdır), iki ana tehlike şunlardır:
Döner kavşakta bir otobüs durağının kurulması, Fransa'da Karayolları Kanununun tehlikeli park veya duraklarla ilgili R417-9 maddesine (dördüncü sınıf ihlal ve ruhsatta üç nokta) ve İsviçre'de Yol Yönetmeliği'nin 18. maddesinin 2d fıkrasına aykırıdır. trafik kuralları (RS.741.11.)
Daha seyrek, ancak bir otobüs durağı kadar tehlikeli olan otobüs şeridi, yolun sağında bir döner kavşağa giren ek bir şerit oluşturur. Her zaman olduğu gibi, döner kavşağa girmeden önce orada hiçbir aracın gitmediğini kontrol etmelisiniz.
Bir döner kavşak, bir tramvay hattı ile şu veya bu şekilde geçilebilir . Tramvay genellikle önceliğe sahiptir.
Bir kavşağı geçen tramvay konsepti bazı şehirler tarafından seçilmiştir. Cerema gibi bazı kurumlar, öncelik rejimlerinin karışımının, öncelik kurallarının anlaşılmasında ve yönetiminde karışıklığa ve karmaşıklığa yol açtığını düşünmektedir: bir döner kavşak, bir tramvay hattının geçtiği bir döner kavşak, merkezi halkaya göreli öncelik verdiğinde, merkez halkaya öncelik verir. , ancak tramvaya daha yüksek öncelik. Bu, Fransa'da 2006 ve 2015 yılları arasında tramvayın geçtiği her kavşakta 7 ila 10 arasında tramvayla birçok çarpışmaya neden olur. Bu, Fransa'da 2006 ve 2015 yılları arasında tramvayın geçtiği kavşak başına 0,37 ile 1,01 arasında tramvayla çok sayıda çarpışmaya neden olur.
Fransa ise dünya şampiyonu altı kat daha daha, döner kavşaklar onun numarası için Almanya'ya örneğin. Ağustos 2013'te günlük Le Parisien , Fransız topraklarını kapsayan 30.000 eserden bahsetti ve bu da belediye başına ortalama bir döner kavşağı temsil ediyor . 2017'nin sonunda Le Figaro, 40.000 ila 50.000 arasında bir sayı verdi.
2005 yılında, Fransız döner kavşaklarının %80'i kentsel alanlardaydı.
Fransız döner kavşaklarında bisikletlilerin karıştığı kazaların dağılımı gözlemlendi:
Ayrıca, bir döner kavşağın girişinde bisikletlilerin kaldırımlara çarptığı ve viraja giren sürücülerin nadir fakat ciddi vakaları da kaydedilmiştir.
2005 yılında, Fransız dönel kavşaklarının %80'i kentsel alanlardaydı ve dönel kavşak kazalarının %80'i burada meydana geldi.
1993-2005 yılları arasında şehir içi bir döner kavşakta her 100 kazada kaza başına ölüm 2.11, şehirlerarası kazalarda ise 5.46 ölümdür.
tip | kentsel | açık ülke |
---|---|---|
dönel kavşak | 1.6 | 6.4 |
diğer | 1.9 | 13,5 |
Kaynak INIST. |
Fransa'da, bazı döner kavşaklardan tramvay rayları geçmektedir (Nantes'te 50 olay) ve trafik ışıkları ile donatılmıştır. Kazaolojik açıdan bakıldığında, kırmızı ışıkların çalışması nedeniyle orada meydana gelen kazalar bir döner kavşak olarak değerlendirilmeyebilir.
2004 yılında Nantes'ta polis (BAAC) tarafından “4'ten fazla şubesi olan kavşak” olarak tanımlanan bir döner kavşakta ölümcül bir kaza meydana geldi .
1993 ve 2005 yılları arasında, kentsel alanlarda, Fransa'da:
1993 ve 2005 yılları arasındaki on üç yılda, yıllık ve döner kavşak başına kaza oranı 0,129'dan 0,057'ye yükseldi. Diğer kavşaklarla karşılaştırıldığında, döner kavşak kentsel alanlarda bisikletçiler için elverişsizdir.
Federal Yollar Ofis notları, İsviçre Roundabouts, bisikletliler etkileyen kazalarda artış: 2011 ve 2017 arasında, on bir bisikletçi öldü, 2,700 ağır 470 de dahil olmak üzere, yaralandı.
Kazalar, özellikle bir otomobilin döner kavşakta dolaşan bisikletlileri görmeden kavşağa girmesi veya çıkmak için yolu kesmeden döner kavşakta bir bisikleti sollaması durumunda meydana gelir.
1996-2000 dönemi için Yeni Zelanda Ulusal Veritabanının bir analizi, bir çarpışmada yaralanan bisikletçilerin %26'sının döner kavşaklarda olduğunu, buna karşılık sinyal geçişlerinde %6 ve kurallı kavşaklarda %13 olduğunu göstermektedir.
Yeni Zelandalı araştırmacılar, bir döner kavşakta bisikletçiler için en sık çarpışmalardan kaçınmak için (motorlu bir aracın dönel kavşağa girmesi ve orada dolaşmakta olan bir bisikletçiyi bağlaması veya döner kavşaktan çıkarak çemberin dış kısmında dolaşan bisikletçilere çarpması), Yeni Zelandalı araştırmacılar şunları önermektedir: diğer şeylerin yanı sıra hız azaltma veya bisiklet yollarının işaretlenmesi.
Los Alamos, New Mexico.
Vancouver, Britanya Kolombiyası.
Kolej Parkı, Maryland.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk modern döner kavşak 1990'da Nevada'da inşa edildi. Kesin sayıları bilinmiyor, ancak sıklıkları Avustralya, Birleşik Krallık veya Fransa'dakinden daha az.
New York ve Virginia'da, "ilk önce döner kavşak" paradigması, çalışma gerektiğinde döner kavşakların kurulmasını düşünmeye yol açar.
Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 3.700 dönel kavşak vardır, yani 1118 kavşak için bir dönel kavşak, Fransa'da 45'te 1'dir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, döner kavşakların ömrü 25 yıl iken, tabelalı döner kavşak olmayan geçişler için on yıl vardır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, dönel kavşaklar olmayan KavĢakların dönüşüm% 44, CO 21 ile% 45 15 ile NOXS karbon monoksit azaltmıştır 2 %23 ila %34 ve hidrokarbon %0 ila %40.
Yakıt tasarrufunun %23 ile %34 arasında olduğu tahmin edilmektedir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi tahminler, döner kavşakların 2017'de 900 milyon saat bekleme süresinden tasarruf sağladığını ve yakıt tüketimini 600 milyon galondan fazla (veya yaklaşık 3 milyar litre) azalttığını düşünüyor.
Avrupa'da tabelalar.
Avrupa'da tabelalar.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tabelalar.
Quebec'teki işaretler.
Bir de kroki başlıklı Plaisir des sens , komedyen Raymond Devos o, dört şeritli olmak alamadım hangi bir dolambaçlı girmiş anlatıyor yasak yön .
Fransa'da sarı yeleklilerin hareketinden bu yana, dönel kavşak çeşitli seferberliklerde sembolik bir toplanma noktası haline geldi. Döner kavşaklar genellikle bloke edilmiştir.