Cie CF du Grand Trunk Grand Trunk Demiryolu | ||
Grand Trunk Logosu | ||
Yaratılış | 10 Kasım 1852 | |
---|---|---|
Kaybolma | 1923 | |
İflas tarihi | 1919 | |
Selef | Kanada Kuzey Demiryolu | |
Halef | Kanada Ulusal | |
Yasal şekli | anonim toplum | |
Kısaltma | GTR | |
Merkez ofisi | Montreal Kanada |
|
Bağlı şirketler | Kanada Atlantik Demiryolu | |
yer | Kanada | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Yolcu trafiği | Evet | |
Yük trafiği | Evet | |
1903'te ağ | ||
Şirketin demiryolu Grand Trunk Kanada ( Kanada Grand Trunk Demiryolu Şirketi de İngilizce yaygın olarak bilinir), grand trunk , bir şirket demiryolu Kanada 1852 yılında oluşturulan, bağlamak için Montreal için Toronto .
1919'da iflas etti, 1923'te Kanada Ulusal Demiryolları'na entegre eden Kanada federal hükümeti tarafından devralındı .
1852 yılında Kanada hükümeti resmen inşa etmek niyetinde olduğunu açıkladı demiryolu bağlantı Montreal için Toronto . The10 Kasım aynı yıl Kanada Grand Trunk Demiryolu Şirketi kuruldu.
1853'ten itibaren, Grand Trunk beş mevcut demiryolu şirketini satın aldı. Böylece, St. Lawrence ve Atlantic Railroad Company, Quebec ve Richmond Railroad Company, Toronto ve Guelph Railroad Company, Grand Junction Railroad Company ve Canada East Grand Trunk Railway Company şirketlerinin mülkiyetine geçer.
1853 yılında önemli Grand Trunk proje bağlayan hattın inşası ile başladı Montreal için Toronto . SonundaEkim 1856, bu bölüm tamamlandı ve sonraki ay bağlantı Sarnia'ya gidecek . 1860'ların başında şirket Portland , Maine , Amerika Birleşik Devletleri'nden Sarnia , Ontario'ya bir demiryolu işletiyordu .
Bu genişleme, demiryolu trafiğinin eksikliği ile birleştiğinde, Grand Trunk'un 1861'de birkaç yüz bin pound borç biriktirmesine neden oldu. Şirketin mali tablolarını düzeltmek için Londra'dan Sir Edward William Watkin gönderildi. Başarılarından biri, Kanada hükümetinin şirketin maliyesini yeniden düzenleyen bir yasayı geçirmesini sağlamaktı. Hükümet gittikçe daha fazla borca girdi, ancak demiryolu iflastan kurtuldu.
1880'lerde, Grand Trunk diğer demiryolu şirketlerini satın almaya devam etti. Örneğin, 1882'de Great Western Railway Company'yi ve 1884'te Kanada'nın Midland Demiryolunu satın aldı.
Gelen demiryollarına 1895 , Compagnie du Grand Tronc endişe verici bir duruma oldu. John Pierpont Morgan'ın tavsiyesi üzerine , firmanın Londra yöneticileri Charles Melville Hays'ı işe almaya ve onu genel müdür yapmaya karar verdi . Yeni işlevleri,1 st Ocak 1896ve ailesiyle birlikte Montreal'e taşındı .
Hays, kararların artık Londra yönetim kurulunda değil, Montreal'deki merkez ofiste alınacağını duyurarak şirketi tersine çevirmeye ve yönetimini yeniden yapılandırmaya kararlı. Ayrıca çift hat ve tahıl siloları ekleyerek ve aynı zamanda yeni lokomotifler satın alarak ağı yeniden yapılandırmaya karar verdi . Son olarak, tavsiyesini artık şirketin İngiliz direktörlerinden değil, Kanadalı saha çalışanlarından alarak önceki yöneticilerden ayırıyor.
Kanada refah dönemi yaşanıyor, demiryolu ağının genişlemesi vesile olur. Bu Hays için bir sorundur, çünkü Grand Trunk yönetimi maliyetler nedeniyle batıya doğru genişlemeyi her zaman reddetmiştir. Hiyerarşisinin yeni bir reddi ile karşı karşıya kaldı, istifa etti ve 1900'de Güney Pasifik Demiryoluna katıldı . Şirket, fikirlerini paylaşmadığı bir başkası tarafından emilen Hays, 1902'de onu terk etti ve Grand Trunk'taki görevine devam etti.
Bu arada, Başbakan Wilfrid Laurier'in ikinci bir kıtalararası hat inşa edecek olan şirketi finanse etmeyi teklif etmesiyle iklim değişti . İlk adım, proje için potansiyel rakipleri ortadan kaldırmaktır. Hays, cesur olmamız gerektiğini düşünüyor, ancak yönetim kurulu güvenliği savunuyor. Sonuncusu, Hays'in yaptığı bir konuşmanın ardından kendi tarafına toplanıyor: “Sorun, bu projeyi benimserseniz ne olacağını bilmek değil, onu benimsemezseniz ne olacağını bilmektir! Kıtalararası bir ağ hayali böylece şekillenir.
Görkemli Grand Trunk binası ( Grand Trunk Binası olarak bilinir ), 1900 ve 1902 yılları arasında Montreal'deki 360 McGill Street'te , Amerikan mimar Richard A. Waite of Buffalo tarafından merkez ofisi barındırması için inşa edildi.
Ayrıca, ağını desteklemek için, ilk unsuru Château Laurier olması gereken bir otel zinciri kurmayı planlıyor . 1907'de, Japon demiryoluna tavsiyesiyle yardım ettikten sonra , Yükselen Güneş Nişanı ile ödüllendirildi. Daha sonra, onu Amerikan vatandaşlığından mahrum bırakacak olan bir şövalye olarak adlandırılmayı reddetmelidir.
1909'da Hays, Grand Trunk'un başkanı oldu. Onun ve şirketin durumu bundan sonra daha da kötüleşti ve özellikle bir sendika isyanı ve ardından bir grevle uğraşmak zorunda kaldı. Çatışmayı idare etmesi, bir hükümet üyesi tarafından "kalpsiz, acımasız ve zalim" olarak görülmesini sağladı.
Ancak, Kanada Pasifik Demiryolu ve Kanada Kuzey Demiryolu ile rekabet edebilmek için Grand Trunk, Grand Trunk Pasifik Demiryolu Şirketini kurarak kıtalararası maceraya atıldı. Şirketin 1919'da iflas etmesine neden olan bir mali felaket olacak . Federal hükümet daha sonra demiryolu devraldı ve 1923 yılında kendilerini haline Kanada Ulusal Demiryolları ile birleştirdi Kanadalı Ulusal .