Surzur'dan Port-Navalo'ya Hat

Çizgi dan
surzur Port-Navalo için
Surzur Line to Port-Navalo makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Port-Navalo terminalinde tren.
Ülke Fransa
Hizmet verilen şehirler Surzur , Sarzeau , Arzon
Tarihi
Görevlendirmek 1910
Kapanış 1938
Bayiler CM  ( 1903  - 1947 )
(den gizliliği 1947 )
Teknik özellikler
Uzunluk 29.846  km
Aralık metrik (1.000  m )
Elektrifikasyon Elektrikli değil
Yol sayısı Eskiden tek parça
Hat şeması

Surzur Port-Navalo satır bir eski demiryolu hattı , metrik ölçü , Fransız . Morbihan bölgesindeki ikincil demiryolları ağının bir parçasıydı ve Vannes'dan La Roche-Bernard'a kadar olan hattan , Rhuys yarımadasına 1910'daki açılışından 1938'deki kapanışına kadar hizmet etti.

Tarih

Kronoloji

Menşei

Morbihan departmanına bağlı belediyelere yerel menfaati olan demiryolları ile metrik ölçü ile hizmet verecek proje gerçek oluyor.Ekim 1892genel kurul, işleri iki ağda planlayarak inşaatları zamana yaymaya karar verdiğinde. Rhuys yarımadasının girişinde bulunan Theix ve Surzur kasabalarına giden servis , Locminé'den La Roche-Bernard'a ilk ağın sitelerinde planlanan hatta entegre edilmiştir . Bu hat, istasyonu Orléans'taki Compagnie du chemin de fer de Paris istasyonunun yakınında bulunan Vannes'dan geçiyor . Vannes'dan La Roche-Bernard'a kadar olan bölüm şu tarihte görevlendirildi:15 Mart 1903tarafından Morbihan Yerel Faiz Demiryolları Şirketi , harfleri CM tarafından belirlenmiş.

Takipsiz projeler

Parisli bir girişimci olan Ludovic de l'Étang, bölümün valisine hitaben yazdığı bir mektupta Vannes'dan Port-Navalo'ya giden yolda bir demiryolu hattı oluşturmayı öneriyor. 10 Eylül 1897. Yeterince ayrıntılı değil, projesi tarihinde reddedildi30 Ağustos 1898 Genel Konsey tarafından ve Bayındırlık Bakanına yöneltilen talebi, 13 Ekim 1898, ayrıca başarısızdır. Cesareti kırılmış değil,11 Mart 1900Valiye, "Morbihan departmanının güney bölgesi için Vannes-Navalo yolunda dar bir demiryolu hattının kurulmasından kaynaklanacak faydalar" başlıklı yeni bir proje önerdi. Tartışmaları arasında, hattın nüfusa olan ilgisinin yanı sıra , Arzon kasabasındaki Port-Navalo limanının geliştirilmesi ve yaz mevsiminde çok sayıda turisti çekecek sahil beldelerinin açılması yer alıyor . Projesi kabul edilmedi.

Aynı zamanda belediyeler hizmet almaya motive oluyorlar. 1885'ten itibaren, seçilmiş Arzon yetkilileri, oy vererek "Surzur'dan Sarzeau'ya bir çizgi" ile ilgilendiler.8 Mart100 franklık "eğitim masraflarına" katkı ve 1887'de belediye belediye meclisi, "demiryolu Arzon'a uzatılırsa belediyenin mali durumunun izin vereceği tüm fedakarlıkları yapacağını" belirtir. Seçilmiş yetkililer Sarzeau , sermaye ve kanton , istemekAğustos 1893Sarzeau'dan Vannes'a bir hat için bir çalışma. Ancak genel konseyin bu projenin çalışması için 1.250 franklık bir sübvansiyon talebi, diğer belediyeleri ilgilendirdiği gerekçesiyle reddedildi.

Vannes - Sarzeau ilişki projesi

1902'de Vannes-Sarzeau ilişkisinin oluşturulması için bir ön taslak hazırlandı. Bu ön çalışma, yarımadanın Vannes ve Saint-Nazaire'e ulaşmak için verimli bir ulaşım aracına sahip olma ve aynı zamanda bu geziyi yaparken karşılaşılan zorluklar karşısında şu anda geri çekilen gezginleri ve turistleri getirme konusundaki ilgisinden kaynaklanmaktadır . . Aynı zamanda, yıl içinde beş yolculuk yapma ihtimali olan 12.049 sakininin potansiyelini ölçerek ve gelen veya giden trafiği karşılayabilecek malların bir envanterini çıkararak Ludovic de l'Étang projesinden daha kesindir: şarap, odun ve odun kömürüne ihtiyaç duyan içki fabrikalarından alkol, değirmenlerden elde edilen ürünler , Sarzeau, Saint-Gildas ve Port-Navalo tuz bataklıklarında üretilen yaklaşık 600 ton tuz , balıkçılık ve deniz ürünleri. ' istiridye . Maliyetlendirme, yıllık 72,434,98 frank kar üreten karlı bir operasyon sağlar.

İlgili tüm belediye meclisleri tarafından desteklenen bu talep, departman ağının imtiyaz sahibi şirketi tarafından bir mektupta öneride bulunan tepkilere yol açar. 21 Kasım 1902, "departmanla olağan koşullar altında bir imtiyaz sözleşmesi imzalamak" ve Köprüler ve Yolların idaresi, tarihli bir mühendisin raporuna götüren bir çalışmayı incelemek için27 Kasımaynı yılın. Yolcuların potansiyelini biraz revize ediyor, bunun 11.500 kişiyi ilgilendirdiğini tahmin ediyor ve esas olarak Saint-Gildas de Rhuys'un eaux-de-vie'si Sarzeau'nun beyaz şaraplarından ve tuzdan tedarik edilen önemli bir mal trafiği olacağını tahmin ediyor. ve deniz gübreleri. Hattın Port-Navalo'ya kadar uzatılmasının yadsınamaz bir katma değer getireceğini ve Vannes ile Sarzeau arasında iki havayolu şirketinin karayolu hizmeti vermesi nedeniyle yol rekabeti olduğunu unutmamamız gerektiğini de belirtiyor. Dosyayı "gayri resmi olarak" tarihinde yapılan toplantıda tutan bakanlık komisyonu31 Ocak 1903, bu projenin yararlılığı ve nispeten mütevazı maliyeti konusunda baş mühendisin görüşünü paylaşırken davanın Genel Konseye gönderildiği sonucuna varır.

Vannes'den Port-Navalo'ya soruşturma

2 nd  genel meclisi toplantısında konuyla ilgili komisyon hediyeler onun raporu22 Nisan 1903. Genel olarak, komite, Vannes'dan gelen hattın yarımadasında bu uzantının yaratılmasının menfaati konusunda mühendisin görüşüne katılıyor ve bu, "ilk kuruluşun kilometre giderlerine bunlardan daha fazla yol açacak gibi görünmüyor. "ilk ağın", dosyanın kilometre başına maksimum 45.000 frank, yani Sarzeau'dan Surzur'a en kısa yolun 13 kilometresi için toplam 600.000 frank olduğunu belirtiyor ve "Tamamlandı" dosya ve soruşturma için satır koyun ". Yine de, mühendisin dosyasında öne sürülen iki nokta hakkındaki soruşturmanın tamamlanmasını tavsiye ediyor. Birincisi, hattın derhal Saint-Gildas ve Arzon'dan 13 km ile Port-Navalo'ya uzatılmasının ekonomik bir çıkar olup olmayacağını doğrulamaktır  , bu da ek maksimum 400.000 frank anlamına gelir. İkincisi ise tek nokta bağlantı noktasının seçimi bu böler belediyeler: Damgan , Ambon ederken ve diğerleri surzur seçim Noyalo , Le Hezo ve Saint-Armel seçim Theix hattını genişleten ama Vannes ulaşmak için daha doğrudan olduğunu. Sarzeau'nun belediye meclisi taraf tutmaz, yapılan seçimi kabul eder. Komisyon bu nedenle danışmanlara "dosyanın hazırlanması ve Vannes'dan Port-Navalo'ya kadar olan hattın soruşturulması" için oylama teklifinde bulunuyor. Birkaç sözlerinden sonra, bu yeni hat zaten programlanmış olanlar önce gelmemeli gerçeğine özellikle 3 rd  ağına, komitenin raporunun sonuçları kabul edilmiştir.

Surzur'dan Port-Navalo'ya Hat

Bir yasa 27 Temmuz 1907Başkan Armand Fallières tarafından imzalanan, " Dar hatlı yerel bir demiryolunun Morbihan bölümünde, Port Navalo'daki Surzur'da kuruluş, kamu yararına " dedi.

Operasyon

The 27 Temmuz 1910Bakanlığın kaymakamı, Surzur'dan Port-Navalo'ya yerel çıkar demiryolunun işletmesinin açılmasına izin verir.

Seansı sırasında 19 Aralık 1938 genel konsey ağının neredeyse tamamının kapatılmasına karar verir, ancak yine de Port-Navalo'daki Surzur için yolun iyileştirilmesini beklemeye, ancak en geç hattı kapatmaya karar verir. 1 st Ocak 1941. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, Genel Konsey,7 Kasım 1939, karşılaşılan sorunlara bağlı olarak, Port-Navalo'daki Surzur için olduğu gibi, kapatılan ancak kaldırılmayan ve halen hizmette olan rayları tekrar hizmete soktuğuna karar verir. Ancak 1947'nin başında, savaşın bitiminden sonra hattı kapatmaya karar verdi.1 st Nisan aynı yılın.

Özellikler

İz

Surzur'dan Port-Navalo'ya Hat
Hat şeması
Efsane
uexLSTR
 Locminé'den La Roche-Bernard'a hat La Roche-Bernard'a doğru
uexBHF
 0.000 Surzur
uexLSTRq uexABZgr
Locminé'den La Roche-Bernard'a hat Vannes'a
uexBHF
 6, xxx Saint-Armel
uexBHF
 7, xxx Saint-Colombier
uexHST
 Suscinio
uexBHF
 14, xxx Sarzeau
uexBHF
 19, xxx Saint-Gildas-de-Rhuys
uexBHF
 24, xxx İnternet
uexHST
 Tumiac
uexBHF
 28, xxx Arzon
uexKBHFe
 29.846 Port-Navalo

Çizgi tamamen kendi sitesinde çizildi.

.

Izlemek

İstasyonlar

Demiryolu mirası

Bu kalır:

Notlar ve referanslar

  1. http://www.trains-fr.org/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/44
  2. Yannic Rome, 2005 , s.  130
  3. Yannic Rome, 2005 , s.  224
  4. Yannic Rome, 2005 , s.  100
  5. Yannic Rome, 2005 , s.  111
  6. Yannic Rome, 2005 , s.  104
  7. Yannic Rome, 2005 , s.  125
  8. Yannic Rome, 2005 , s.  126
  9. Yannic Rome, 2005 , s.  124
  10. Yannic Rome, 2005 , s.  127
  11. Genel Konsey, 22 Nisan 1903 , s.  49
  12. Genel Konsey, 22 Nisan 1903 , s.  50
  13. Genel Konsey, 22 Nisan 1903 , s.  51
  14. "  Morbihan bölümünde Surzur'dan Port-Navalo'ya kadar dar hatlı, yerel çıkarlara hizmet eden bir demiryolunun kuruluşunu kamu hizmeti ilan eden kanun  ", Fransız Cumhuriyeti Resmi Gazetesi , Paris, Resmi dergiler, 1901-1939 ,30 Temmuz 1907, s.  5294-5295 ( ISSN  0373-0425 , çevrimiçi okuyun ).
  15. "  Hat açma  ", Taşımacılık dergisi: demiryolları ve seyrüseferin uluslararası incelemesi , cilt.  1878-1939, n o  9,4 Mart 1911, s.  14 ( ISSN  1763-7279 , çevrimiçi okundu , 17 Aralık 2014'te başvuruldu ).
  16. Yannic Rome, 2005 , s.  220.
  17. Yannic Rome, 2005 , s.  222.
  18. Guy Louvet, "  Morbihan bölümünde demiryollarının kısa tarihi  " , www.sahpl.asso.f , Society of archaeology and date of Lorient of Lorient (SAHPL),1996( 14 Kasım 2016'da erişildi )
  19. Ouest-France , "  Surzur. İstasyon sakinleri için bir yaşam yeri olacak  ” , Ouest-France.fr adresinde ,30 Haziran 2019(erişim tarihi 7 Şubat 2020 )

Ayrıca görün

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar