Stuttgart hafif metro
| Stuttgart hafif metro (de) Stadtbahn Stuttgart | ||
 Stuttgart Stadtbahn logosu | ||
| ||
| Durum | Stuttgart | |
|---|---|---|
| Tür | hafif raylı | |
| Hizmete giriş | 1985 | |
| Ağ uzunluğu | Adana 128 km | |
| Çizgiler | 15 | |
| İstasyonlar | 200 | |
| Ray göstergesi | 1.435 mm | |
| Şebeke | Verkehrs- ve Tarifverbund Stuttgart GmbH | |
 Stuttgart Stadtbahn Haritası | ||
Hafif raylı Stuttgart (veya Stadtbahn Stuttgart ) ağı transformasyonu doğan tramvay için Stuttgart . Doğuşu , belediye meclisinin tramvay raylarını şehir merkezine gömmeyi ve kenar mahallelerde kendi yüzeyine yerleştirmeyi seçtiği 1961 yılına dayanıyor .
Tarih
Stuttgart tramvaylarının tarihi başlıyor7 Nisan 1868“Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft” ın (SPE) oluşturulmasıyla. Bu şirket, hayvanlarla çizilmiş, normal hatlı bir tramvay hattı işletmeye başladı.29 Temmuz 1868. 1886 yılında, “Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. »(NSS), atların hareket gücünü de kullanarak metrik ölçülü bir tramvay hattı açar. Üç yıl sonra, iki şirket birleşti ve “Stuttgarter Straßenbahnen AG” yi (SSB) doğurdu. Bu, şehrin topografik kısıtlamaları nedeniyle ağı için metrik yolu seçer. 1892'de ilk elektrikli tramvay testleri başlatıldı. Şebekenin toplam elektrifikasyonu 1895'te tamamlanacak.
1919'da Cannstatter Straßenbahn GmbH , SSB'nin bir parçası oldu. 1920 yılında şehir içinde SSB ağı arasındaki ve bu Bopser bağlantı finanse Filderbahn . 5 Filderbahn ve 8 SSB motor koçu, manyetik fren balataları ve tekerleğin içinde biten bir akım toplama direği ile donatılacak şekilde modifiye edildi. Bu, Stuttgart ve Degerloch arasında doğrudan ilişkiler kurmayı mümkün kıldı. Ertesi yıl, SSB Filderbahn'ın operasyonunu devraldı.
1929, Stuttgart'ın metropol bölgesindeki metrik ayarlı tramvay ağının en büyük genişlemesine uğradığı yıldı. SSB yolları bu nedenle ikinci kez Vaihingen'deki Filderbahn ağına ve Städtische Straßenbahn Feuerbach (SSF) ağına bağlanır . Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf '(END) Nellingen ve Neuhausen arasındaki hattı açar. The30 Ekim 1929Stuttgart'tan Waldfriedhof'a füniküler hizmete girdi .
1934'te Filderbahn ve SSF, SSB ile birleşti. Bir troleybüs ağına dönüşmesinden sonra, Esslinger Städtischen Straßenbahn ağı 1944'te SSB ile birleşti.
1953'te SSB, 3 bojiye dayanan 5 uzun GT6 tipi tren setinin testlerini başlattı. Bunlar tatmin edici olmayan bu prototipler torunları olmadan kalacaktır. Ertesi yıl, Maschinenfabrik Esslingen tarafından inşa edilen tamamen çelik bir yapıya sahip ilk iki akslı tip T2 elektrikli arabalar piyasaya sürüldü. Bunlar, Stuttgart'ta işletilen son iki akslı tramvaylardı (1976'ya kadar hizmette kaldılar). 1955'te, tüm motor ekipmanına, makaralarla donatılmış kutupları değiştirmek için havai hat akımlarını (buna göre uyarlanmış) yakalamak için bir pantograf takıldı.
GT4 tipi ilk mafsallı tren setleri 1959 yılında ağa ulaştı. SSB tarafından sipariş edilen 350 tren setinin teslimatı 1963 yılına kadar yayıldı. Bu tren setlerinden 35 tanesi son hattın tramvaydan ışığa dönüştürülmesine kadar çalışır durumda kaldı. metro, 2007 sonu.
1961 yılında 41 numaralı otobüsle işletilmek üzere 3. hat terk edildi. Sonraki yıllarda tramvay ağı birkaç hatla kesildi.
1962'de Charlottenplatz'da ilk hat bölümü ve ilk tünel istasyonunun inşaatına başlandı. tamamı 1966'da hizmete girdi.
1964 yılında 70 T2 tipi araba, mafsallı iki kutulu tren setlerine dönüştürüldü ve DoT4 tipinde yeniden sınıflandırıldı. Bu tren setleri 1983 yılına kadar yolcu hizmetinde kaldı ve küçük bir kısmı servis ekipmanına dönüştürüldükten sonra dolaşmaya devam etti.
1976'dan itibaren, Killsberg ve Doggenburg hatlarının rayları (hat 10) Heilbronner Straße tünelini kullandı, ancak tramvay hattını bir otobüs hattıyla değiştirmek için girişimlerde bulunuldu (zaman hattı 43'te) kesin olarak bulundu.
1978'de, Verkehrs-und Tarifverbund Stuttgart (bir ulaştırma düzenleme otoritesi olan VVS) kurulduğunda, SSB müdahale kapsamına entegre edildi. Aynı yıl, tramvaylar son kez yüzeyde Schlossplatz'da, Königstraße'nin üst kısmında, Gablenberg yönünde (Hat 8) ve Leipziger Platz'da (Hat 21) sefer yaptı.
1980, SSB DOT4 kürek döner n O gibi araç oturma 929 Partywagen 999 . Bu, taraflar için özel trafik için talep üzerine kiralanabilir. Orada bir yemek servisi sağlanabilir. Bu materyal büyük başarı elde etti, birçok Alman ağı bu fikri kopyaladı.
1981'de, şehrin batısındaki iki paralel caddeden geçen 2 ve 9 numaralı hatların iki yönlü yolları aynı caddede gruplandı (trenler artık Bebelstraße'de her iki yönde de çalışıyor). Bu rotanın oluşturduğu geri dönüş döngüsü, Vogelsang döngüsü ile değiştirilir. Bu, DoT4 tipi tren setleriyle uyumsuz olduğundan, tüm düzenli kullanımlarını kaybederler, çünkü 2. hat, dolaşım için tamamen uygun olan tek hattı.
Hat 3'ün Möhringen ve Plieningen arasındaki bölümü, 1983'ten itibaren DT 8.1'den DT 8.3'e kadar hafif raylı tipte standart ölçü ön üretim tren setleri ile işletilmektedir. O tarihte DoT4 tipi tren setlerinin kullanımı kalıcı olarak sona ermiştir. 1985 yılında, 3. hat tamamen normal yola dönüştürülen ilk hattı.
1986 baharında, 1. hattın (Vaihingen - Fellbach) normal rotasına dönüşüm başladı. Yaz aylarında, tüy dökmeye başlamak için sıra 14'e gelir. Bu nedenle, Stuttgart'ın merkezinde sadece hafif raylı trenler çalışıyor. Bu, Fellbacher ve Vaihingen merkezine hizmet veren ve Vaihingen'den Rohr'a olan hat ile bağlantıya izin veren bir ağ oluşturur.
1987'de Neue Weinsteige tünelinin işletmeye alınması, yüzey yolunun panoramik yerleşim planıyla ortadan kalkmasıyla sonuçlandı. Bu yeraltı, hat üzerindeki tramvayların sıklığını artırmayı mümkün kıldı. Aynı yıl Feuerbach bölgesinde, 6 ve 13 numaralı hatlar Steiermärker Straße'de eski raylara paralel olarak yeni bir rotaya yönlendirildi.
1988'den itibaren , Cannstatter Wasen yönündeki Volksfestlinie (şimdi U11) hafif raylı sistemden normal ölçü malzemesi ile çalıştırılıyor.
Hat 9'un (Hedelfingen - Vogelsang) 1989'daki dönüşümü, Wangen bölgesinden geçişinin sonunu işaret etti . 9 numaralı hat, Wasenstraße üçgeninde 4 ve 13 numaralı hatlarla aynı rotayı takip ediyor.
1990 yılında hafif metronun U5 (Freiberg - Leinfelden) ve U6 (Feuerbach - Möhringen) hatları aynı anda hizmete girdi, U16 (Gerlingen - Heumaden) hattı hizmetlerinin güçlendirildiğini gördü ve bu eski hattı uyuşukluğundan kurtardı. Bu, Vaihingen'den Rohr'a ve U6 hatlarının Leinfelden'den Echterdingen'e uzatılmasını unutmadan. Ağın en hızlı büyümesini yaşadığı o yıldı.
1992 yılında Weilimdorfer tünelinin tamamlanmasının ardından U6 hattı, 1993 yılında komşu şehir Gerlingens'e kadar uzatıldı. Aynı yıl hizmete giren yeni U7 hattı (Killesberg - Degerloch), 2 tren setinden oluşan birden fazla ünite. Uluslararası bahçe fuarı (IGA93) vesilesiyle, Cannstatter Wasen'den (Neckarstadion loop) etkinliğin düzenlendiği Rosensteinpark'a özel bir hat hizmete girdi. bu hizmet, Rosensteinpark'ta geçici bir dönüş döngüsü inşa edilmesini gerektiriyordu. Sergi bittikten sonra söküldü.
1994 yılında U4 ve U9 hafif raylı hatları Botnang'a ulaştı. 4. hattın yeniden inşası Untertürkheim - Obertürkheim şubesi için ölümcül oldu .
1997 sonbaharında, hafif raylı sistemin 13 numaralı hattı hizmete girdi, ilk olarak Untertürkheim'daki Feuerbach ve Schlotterbeckstraße arasında , altı ay sonra Hedelfingen'e kadar uzatıldı. Waldau tüneli 1998'de açıldığında, U7 hattı artık Degerloch'a değil Ruhbank'a (televizyon kulesi) gidiyor. 1999'da yeni nesil tren setleri olan DT 8.10 serisi dolaşıma girmeye başladı. Aynı yıl Ruhbank ile Heumaden (U7 ve U15 hatları) ve Neckargröningen'deki Mühlhausen (U14 hattı) arasındaki hatlar hizmete girdi.
Bir yıl sonra, 2000 sonbaharında Heumaden ve Nellingen arasındaki Filderstrecke faaliyete geçti. Yeni U8 hattı, Weinsteige-Waldau üzerinden Nellingen'den Vaihingen'e kadar uzanıyor. 2002 yılında U2 hattı Hölderlinplatz ve Hauptfriedhof'tan iki aşamada genişletildi. Aynı yıl, değiştirilmemiş GT4 tren setleri hizmetten çekildi.
2005 yılında Hauptfriedhof ve Neugereut (U2 hattı) ve Freiberg ve Mönchfeld (U5 hattı) arasındaki ağ genişletmeleri hizmete girdi. Ağdaki en modern tren setlerinin (DT 8.11 serisi) hizmete girmesiyle, hafif raylı araç filosu 164 trene ulaşır. Aynı yıl, trenlerin ön yüzündeki varış yerini gösteren hava kanatları, basılı kayan filmlerin yerini alacak diyot ekranlarla donatıldı.
Hat 15'in hafif bir metroya dönüştürülmesiyle, 8 Aralık 2007, Stuttgart'ta klasik tramvay dönemini bitiriyor.
Eski tramvay hatları
Yalnızca normal çizgiler dahildir. Sadece yoğun saatlerde veya pazar günleri ve resmi tatillerde çalışan özel servisler de (örneğin: 1E, 2E…) vardı.
Temmuz 1932
| Hat | SSB tramvaylarının güzergahı |
|---|---|
| 1 | Fellbach - Cannstatt - Berg - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Heslach - Vaihingen - a) Krehlstraße / - b) Rohr (her iki tren) |
| 2 | Gablenberg Schule - Ostheim - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Leipziger Platz - Westbahnhof - Charlottenbuche |
| 3 | Marienplatz - Zahnradbahnhof - Olgastraße - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Silberburgstraße - Marienplatz |
| 4 | Untertürkheim - Gaisburg - Ostendplatz - Charlottenplatz - Wilhelmsbau - Hölderlinplatz |
| 5 | Degerloch West - Neue Weinsteige - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragsattel - Zuffenhausen Rbhf. |
| 6 | Schreiberstraße - Rosenbergstraße - Hegelplatz - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Tübinger Straße - Schreiberstraße |
| 7 | Bopser - Wilhelmsplatz - Wilhelmsbau - Hegelplatz - Herdweg - Doggenburg |
| 8 | Kapalı |
| 9 | Kapalı |
| 10 | Sillenbuch - Ruhbank - Ruhbank - Alexanderstraße - Charlottenplatz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Birkenwaldstraße - Kunstgewerbeschule |
| 11 | Kapalı |
| 12 | Wangen - Untertürkheim - Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 13 | Cannstatt Rbhf. - Rosensteinbrücke - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 14 | Wilhelmsbau - Hauptbahnhof / Eßlinger Straße - Berg - Wilhelma - Münster |
| 15 | Pragwirtshaus - Hauptbahnhof - Schloßplatz - Charlottenplatz - Heslach Seilbahn |
| 16 | Degerloch - Bopser - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Pragwirtshaus - Feuerbach Rbhf. - Rosenstraße |
| 17 | Kapalı |
| 18 | Botnang - Kräherwald - Schloßplatz - Charlottenplatz - Wagenburgstraße - Gablenberg Schule |
| 19 | Kapalı |
| 20 | Vogelsang - Schloßstraße - Lautenschlagerstraße - Hauptbahnhof - Gablenberg |
| 21 | Leipziger Platz - Schloßplatz - Hauptbahnhof - Berg - Cannstatt Rbhf. - Kursaal - Obere Ziegelei |
| 22 | Wiesenstraße - Cannstatt - Rosensteinbrücke - Hallschlag |
| 23 | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf / Gerlingen |
| 24 | Kapalı |
| 25 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Untertürkheim - Obertürkheim |
| 26 | Schloßplatz - Neckarstraße - Hackstraße - Schlachthof - Wangen - Hedelfingen - Obertürkheim - Mettingen - Eßlingen - Obereßlingen |
| Füniküler | Südheimer Platz - Waldfriedhof Heslach |
| Hat | Diğer şirketler tarafından işletilen aglomerasyondaki hatların güzergahı |
|---|---|
| Kremayer ve pinyon (SPB) |
Stuttgart Zahnradbahnhof - Alte Weinsteige - Degerloch Zahnradbahnhof |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Landhaus - Plieningen - Hohenheim |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Vaihingen |
| Filderbahn (SFB) |
Degerloch - Möhringen - Unteraichen - Leinfelden - Echterdingen |
| 26 | Obereßlingen - Eßlingen - Mettingen - Obertürkheim ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| 27 | Eßlingen Rbhf. - Obereßlingen ( Eßlinger Städtische Straßenbahn ) |
| SON | Eßlingen - Nellingen - Denkendorf ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SON | Eßlingen - Nellingen - Scharnhausen - Neuhausen ( Straßenbahn Esslingen - Nellingen - Denkendorf ) |
| SSF | Feuerbach Rbhf. - Weil im Dorf - Weil im Dorf Rathaus / Gerlingen ( Städtische Straßenbahn Feuerbach ) |
Tramvay ve hafif raylı sistem arasındaki geçiş
Stuttgart hafif raylı sistemi ( Stadtbahn Stuttgart ), şehrin kentsel ulaşımına uzun süredir hakim olan tramvay ağının dönüşümünden doğdu. Doğuşu, belediye meclisinin şehir merkezindeki tramvay hatlarını yeraltına almayı ve dış mahallelerde kendi yüzeylerine kurmayı seçtiği 1961 yılına dayanıyor.
İlk metro istasyonu 1966'da "vadi hatlarının" ( Tallängslinien ) ve "vadi hatlarının" ( Talquerlinien ) kesiştiği Charlottenplatz'da açıldı . Neckartor ve Marienplatz arasındaki tünel 1972'de tamamlandı. Yeraltı ve istasyonlar başlangıçta daha büyük ölçülere sahip normal hat tren setlerini barındıracak şekilde tasarlandı.
1970'lerin ortalarında, mevcut tünelleri kullanarak ağır bir metro ağının inşası üzerinde çalışıldı. Ancak 1976'da bu çözüm, tramvay ağının hafif bir metroya dönüştürülmesi lehine iptal edildi. 1978'de Königstraße'de, merkez istasyonun önünde bulunan hatların bölümleri ve ayrıca Üniversite (şimdiki adıyla Friedrichsbau) ve Türlenstraße istasyonları arasındaki yollar yer altına alındı. 1984 yılında S-Bahn (RER) ağının inşası kapsamında kabuğu 1978 yılında yapılan Rotebühlplatz istasyonunun hizmete girme sırası geldi. Pragsattel ve Feuerbacher istasyonu arasındaki Siemensstraße'nin altındaki tünel de o yıl faaliyete geçti.
Bugüne kadar on bir başka yeraltı inşa edildi: Neue Weinsteige (1987), Degerloch (1990), Feuerbach Wiener Straße (1990), Weilimdorf (1992), Killesberg (1993), Botnanger Sattel (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Sillenbuch (1999), Ruit (2000) ve Steinhaldenfeld (2005). Yeraltı yollarının toplam uzunluğu 24 kilometreye ulaşıyor. Şebeke, mali imkanlar mevcutsa herhangi bir zamanda ağır bir metroya dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır.
1993 yayı olarak arabaları tramvay hattı ile 1976 terk alır Killesberg yeni satır U7 açılmasını gerçekleşir , n O 1999 yılında 10, Mühlhausen Neckargröningen için U14 hattının uzantısı bir uzantısı birinci hem de verir hafif ray konseptinin lansmanından bu yana, önceki çalışma yeraltındaki mevcut bölümleri yeniden inşa etmekle sınırlıydı. 2000 yılında Heumaden ile Nellingen arasındaki 6,3 kilometrelik yeni hat hizmete girdi. 2005 ortalarında Neugereut bölgesi ağa bağlandı ve aynı yılın sonunda Freiberg'den Mönchfeld'e kadar olan bölüm hizmete girdi.
Tramvayın hafif bir metroya dönüştürülmesi
Stuttgart şehrinin özel topografyası hesaba katılarak hafif raylı sistemin gelişimini etkileyen DT 8 adlı özel bir demiryolu taşıtı geliştirildi. Her şeyden önce, tramvay gibi metrik raylarda değil, standart hat raylarında seyahat eder, bu da seyahat etmesi gereken hatların ölçüsünün değiştirilmesini gerektirir. Daha sonra bu malzeme, yüksek platformlarla aynı hizada olacak şekilde tasarlanmış yüksek bir zemine sahiptir. Son olarak, önceki tek yönlü tramvaylar için gerekli olan terminallerdeki ters dönme döngülerini ortadan kaldırmayı mümkün kılan çift yönlü bir malzemedir.
İki sistemin uzun bir süre bir arada var olması gerektiğinden, geçiş çözümleri uygulandı. Şehrin demiryolu hatları önce çift hatlı olacak şekilde üç ray olarak yeniden inşa edildi. İç ray daha sonra artık tramvaylarla çalıştırılmayan hatların üzerine yerleştirildi.
Çözülmesi gereken zorluklardan biri de platform yüksekliklerindeki farktı. Eski tramvaylara ya yol seviyesinden ya da alçak platformlardan erişilebilirdi. Hafif metronun vagonları, yüksek platformlardan aynı seviyede erişilebilir olacak şekilde tasarlanmıştır. En eski araç türleri (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7), düşük platformlu istasyonlara hizmet vermeyi mümkün kılan katlanır basamaklarla donatılmıştı. Geçiş döneminde, iki tür aracın tünellerde dolaştığı zaman, istasyon platformları uzunluklarının yarısından fazlasını yüksek platformlar ve ikinci yarısı alçak platformlar olarak yerleştirildi. Bu kısım, daha sonra, tramvaylar hat kesimi üzerinde sürekli olarak dolaşmayı bıraktığında yükseltilir.
1982'den 1983'e kadar, üç 8 DT serisi (DT 8.1 - DT 8.3) Plieningen ve Möhringen arasındaki 3. hattın test bölümünde çalıştı. 1985 yılında, Plieningen'den Vaihingen'e Hat 3, tamamen normal ölçekli ekipmanla çalıştırılan ilk hafif raylı sistem oldu. 1986'da 1. ve 14. satırları takip etti, ardından 1988'de Volksfestlinie , 1989'da 9. satır, 1990'da 5. ve 6. satırlar, 1993'te yeni 7. satır ve 1994'te 4. satır. 1997-1998'de 13. satırın dönüşümüdür. 2000 yılında, 8. satır, mevcut birkaç hattın bölümlerini ödünç alarak iş günlerinde görünür. Aynı yıl, "tezahürün hatları" ("Veranstaltungslinien") adı verilen 16. satır hizmete girdi (2006'da 19 olarak yeniden numaralandırıldı). 2002, tramvay hattının 2. hattının hafif bir metroya dönüştürülmesine işaret ediyor.
İçinde Eylül 2005Son hattın metrik ölçere dönüştürülmesi için çalışmalar başladı, hat 15. Öncelikle, Olgaeck ile Ruhbank arasında ve Nordbahnhof'tan olmak üzere hattın her iki ucunda da trafik devam etti. İçindeAralık 2007Ruhbank ile Zuffenhausen Kelterplatz arasında U15 hattı hizmete girdi. Yeniden inşa edilen bölümlerde, tarihi tramvayların Bad Cannstatt'taki gelecekteki Tramvay Müzesi'nden Ruhbank ve Nordbahnhof'a sirkülasyonu için üç raylı raylar muhafaza edildi. Hattın dönüşümü 2008'in başından 2010'un sonuna kadar Zuffenhausen'den Stammheim'e kadar devam etti. Bu, Unterländer Straße'nin tüm uzunluğu boyunca bir tünel inşa edilmesini gerektirir. Bu süre zarfında bu bölüme yedek otobüsler hizmet vermektedir.
2008 yılının başında Fasanenhof bölgesindeki Möhringen'den U6 hattının Fasanenhof East sanayi bölgesine uzatılması için çalışmalar başladı. Bu bölümün tamamlanması da 2010 yılı sonunda planlanmaktadır.
Çizgilerin dönüşümünün kroniği
1989 yılında oluşturulan hafif raylı hatlar 1, 3 ve 14'ü S-Bahn ve tramvay hatlarından ayırmak için, bunların indeksinden önce U harfi gelir.Cannstatter Wasen'den Daimler-Stadion'a giden E-hattı, şu anki U11 endeksini aldı 1994.
| Açılış tarihi | Hat | Yeni veya yeniden oluşturulmuş bölümler |
|---|---|---|
| 28 Eylül 1985 | 3 | Plieningen - Vaihingen Bf |
| 19 Nisan 1986 | 1 | Fellbach Lutherkirche - Vaihingen Bf |
| 12. Temmuz 1986 | 14 | Mühlhausen - Mineralbäder / Staatsgalerie - Berliner Platz - Österreichischer Platz |
| 24 Eylül 1988 | E (Volksfestlinie) | Mercedesstraße - Cannstatter Wasen |
| 30 Eylül 1989 | U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Stöckach / Berliner Platz (Liederhalle) - Vogelsang |
| 3 Kasım 1990 | U5, U6 | Freiberg - Pragsattel / Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel / Pragsattel - Möhringen Bf / Vaihinger Straße - Leinfelden Bf |
| 26 Eylül 1992 | U6 | Giebel - Feuerbach Pfostenwäldle |
| 19 Nisan 1993 | U7 | Killesberg - Eckartshaldenweg |
| 13 Ağu 1993 | E (Stadionlinie) | Cannstatter Wasen - Neckarstadion |
| 3 Ekim 1993 | U6 | Gerlingen Siedlung - Giebel |
| 24 Eylül 1994 | U4 | Untertürkheim Bf - Wasenstraße / Wangener- / Landhausstraße - Ostendplatz - Bergfriedhof / Vogelsang - Botnang |
| 1 st Haziran 1997 | U6 | Gerlingen - Gerlingen Siedlung |
| 13 Eylül 1997 | U13 | Pragsattel - Kötü Cannstatt Wilhelmsplatz / Augsburger Platz - Schlotterbeckstraße |
| 27 Mart 1998 | U13 | Schlotterbeckstraße - Wasenstraße |
| 23 Mayıs 1998 | U7 | Bopser - Ruhbank |
| 22 Mayıs 1999 | U14 | Neckargröningen - Mühlhausen |
| 11 Eylül 1999 | U7 | Ruhbank - Heumaden |
| 9. Eylül 2000 | U7, U8 | Heumaden - Nellingen |
| 22 Haziran 2002 | U2 | Hauptfriedhof - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz |
| 14 Aralık 2002 | U2 | Berliner Platz (Hohe Straße) - Hölderlinplatz |
| 16 Temmuz 2005 | U2 | Neugereut - Hauptfriedhof |
| 11 Aralık 2005 | U5 | Mönchfeld - Freiberg |
| 8 Aralık 2007 | U15 | Löwentor - Nordbahnhof - Türlenstraße / Olgaeck - Eugensplatz - Ruhbank |
| 11 Aralık 2010 | U6 | Möhringen Freibad - Fasanenhof |
| 10 Aralık 2011 | U15 | Zuffenhausen - Stammheim |
| Eylül 14, 2013 | U12 | Löwentor - Hallschlag |
Mevcut ağ
Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) şirketi tarafından işletilen Stuttgart hafif raylı sistemi ( Stadtbahn Stuttgart ), 1985'ten beri Stuttgart metropol bölgesinin hızlı demiryolu ulaşım ağının bir parçasıdır . Mevcut eski metrik ayarlı tramvay ağının yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. 1966 gibi erken bir tarihte, ikincisi hatlarının bazı bölümlerinin yeraltına koyulduğunu gördü.
Ağ, etkinlikler veya halka açık festivaller sırasında çalışan 13 normal hat ve 2 hattan oluşur. 10'u kısmen gömülü ve 169'u yer üstünde olmak üzere 14 yeraltı istasyonu bulunmaktadır. Ortak gövdeler de dahil olmak üzere hatların kümülatif uzunluğu 228 km'dir . Parça ağı 128 km uzunluğa ulaşır . Birkaç hat Stuttgart şehrini komşu kasabalar olan Fellbach (Rems-Murr-Kreis Bölgesi), Gerlingen , Remseck (Ludwigsburg Bölgesi), Leinfelden-Echterdingen ve Ostfildern (Esslingen Bölgesi) ile birleştirir.
Genel Bakış
Hafif raylı ağ , vadiyi takip eden hatlardan ( Tallängslinien : U1, U11 ve U14), vadiyi geçen hatlardan ( Talquerlinien : U5, U6, U7 ve U15), çapraz hatlardan ( Diagonallinien : U2, U4, U9 ve U19) ve teğetseller ( Tangentiallinian : U3, U8 ve U13). Yalnızca belirli olaylar vesilesiyle çalışan satırlar italik yazılmıştır. Parantez içinde gösterilen terminaller, yalnızca Pazartesiden Cumaya kadar yoğun dönemlerde hizmet verilenlerdir.
| Hat | Kurs (İz genişliği 1,435 mm ) | Duraklar (yer altı dahil) | Hat uzunluğu |
Seyahat süresi (ortalama) |
|---|---|---|---|---|
| U1 | Fellbach Lutherkirche - Kötü Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Marienplatz - Heslach - Vaihingen | 31 (6) | 17,3 km | 41 dk |
| U2 | Neugereut - Bad Cannstatt - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Vogelsang - Botnang | 28 (5) | 14.1 km | 35 dk |
| U3 | Plieningen - Möhringen - Vaihingen | 11 (0) | 7,9 km | 13 dk |
| U4 | Untertürkheim - Wangen - Ostheim - Stöckach - Charlottenplatz - Rotebühlplatz - Hölderlinplatz | 22 (5) | Denizli 9 km | 25 dk |
| U5 | Killesberg - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen - Leinfelden | 22 (6) | 15.0 km | 29 dk. |
| U6 | Gerlingen - Giebel - Weilimdorf - Feuerbach - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Möhringen - Fasanenhof Schelmenwasen | 40 (8) | 26.1 km | 52 dk |
| U7 | Mönchfeld - Zuffenhausen - Pragsattel - Löwentorbrücke - Hauptbahnhof - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern - Nellingen | 36 (7) | 24,3 km | 33 dk |
| U8 | Vaihingen - Möhringen - Degerloch - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern-Nellingen Sadece çalışma günlerinde 05: 30-19 : 30 arası, her 20 dakikada bir. U7 ve U15 hatlarının deposunun giriş ve çıkışları, Möhringen (Depo) ile Ostfildern veya Heumaden arasındaki U8 endeksi kapsamında sigortalıdır. |
26 (4) | 18,5 km | 33 dk |
| U9 | Hedelfingen - Raitelsberg - Hauptbahnhof - Vogelsang (- Botnang) Okul tatillerinde ve yoğun saatler dışında, yalnızca Hedelfingen ve Vogelsang arasında çalışma. |
28 (4) | 13.4 km | 34 dk |
|
10 ( Zacke ) |
Marienplatz - Wielandshöhe - Degerloch Stuttgart dişli demiryolu ; iz genişliği 1000 mm . |
9 (0) | 2.2 km | 10 dakika |
| U11 | Neckarpark (Mercedes-Benz Arena) - Cannstatter Wasen - Mineralbäder - Hauptbahnhof - Berliner Platz - Rotebühlplatz - Charlottenplatz - Mineralbäder - Cannstatter Wasen - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Yalnızca partiler, spor etkinlikleri veya konserler için. Küçük bir aktivite olması durumunda, operasyon sadece Mineralbäder - Neckarpark servis otobüsü ile sağlanmaktadır. |
22 (9) | 12,2 km | 32 dk. |
| U12 | Hallschlag - Löwentor - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Charlottenplatz - Degerloch - Möhringen (- Vaihingen ). | 27 (5) | 16,3 km | 37 dk |
| U13 | ( Giebel -) Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Löwentor - Bad Cannstatt - Untertürkheim - Wangen - Hedelfingen Operasyonu Hallschlag und Möhringen arasındaki bölümle sınırlıdır. |
30 (3) | 17.6 km | 39 dk. |
| U14 | Remseck-Neckargröningen - Münster - Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Heslach Vogelrain | 33 (7) | 20,8 km | 47 dk |
| U15 | (Mönchfeld -) Zuffenhausen - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Eugensplatz - Ruhbank / Fernsehturm (- Heumaden) Okul tatillerinde ve yoğun saatler dışında, operasyon Stammheim ve Ruhbank / Fernsehturm arasındaki bölümle sınırlıdır. |
32 (5) | 18.0 km | 43 dk |
| U19 | Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Daimler-Stadion / Schleyer-Halle Sadece Daimler-Stadion veya Schleyer-Halle / Porsche-Arena'daki etkinlikler için. |
30) | Şanlıurfa 1.6 km | 3 dakika |
Programları
U1 - U7, U9, U13, U14 ve U15 hatları her gün 04:00 - 01:00 saatleri arasında değişen sıklıklarla çalışır: Pazartesiden Cumaya, operasyonun başlangıcından itibaren 05: 00'da, her 15 ila 20 dakikada bir tramvay, 05:00 - Her 10 dakikada bir 19: 00'dan sonra, 15 dakikada bir 20: 00'den sonra ve her 20 dakikada bir 23: 00'den sonra. Cumartesi günleri frekans 10: 00-18: 00 arası 10 dakikadır. Pazar günü 11:00 (U1, U5, U6, U7, U14), 12:00 (U2, U4) veya 13:00 (U3, U9, U13, U15) ile 18:00 arası, frekanslar 15, 20 ve 30 dakika arasında değişir .
U6, U7, U11 (büyük etkinlikler sırasında) ve U12 hatları Pazartesiden Cumartesiye kadar birden fazla birimde çalıştırılabilir. Jurastraße (U6) ve Berliner Platz / Hohe Straße (U11) istasyonlarındaki platformlar, 80 metreden uzun olan bu trenleri barındırmak için çok kısadır, bu nedenle servis yapılmamaktadır.
Demiryolu taşıtları
Filo, Duewag , AEG , Siemens , Simmering-Graz-Pauker (SGP) (teknik) ve Inger Lind & Partner (Tasarım) tarafından Stuttgart ve topografik kısıtlamaları için özel olarak tasarlanmış 164 DT 8 tipi kendinden tahrikli tren setinden oluşmaktadır . DT 8 ( Doppeltriebwagen 8 ) terimi, metronun iki adet sekiz akslı tahrik ünitesinden oluştuğu anlamına gelir. Şimdi on bir nesil var, ilk üçü prototipti.
2010 yılında 20 Stadler Tango tren seti sipariş edildi, ilk tren hizmete girdi.Eylül 2013. S-DT8.12 adını alırlar , 2,65 genişlik için 39,1 m ölçülerindedirler .
İçinde Ocak 20142016 için planlanan teslimatla birlikte 20 ek tren seti sipariş edildi.
Mevduat
Ağdaki trenler üç farklı depoya park edilmiş durumda. Yatırma n O Heslach 1 açıldı2 Mayıs 1985atölyesi ve kürek yıkama makinesi vardır. U1, U2, U4, U5, U9, U13 ve U14 hatlarından 40 tren setini barındırır. Ağın büyümesi, yeni depoların yaratılmasını gerektirdi. Yatırma n O 2 ve Möhringen 1989 açılır. 1994 yılında büyütülmüştür ve şu anda 60 tren setini barındırmaktadır. SSB genel merkezi, ana atölye ve tren yıkama tünelinin bulunduğu yer burasıdır. Möhringen deposu, U3, U5, U6, U7, U8 ve U15 hatlarında kullanılan tren setlerini barındırır. Bu depoda Gerlingen (1997'den beri on tren) ve Waldau'nun (1998'den beri beş tren) park koşum takımları var. The10 Mayıs 2000Yatırma n O 3 Remseck-Aldingen hazırlanmıştır. Geliştirmenin ilk aşamasında 40 tren kapasitesine sahipti, şimdi 60 tren setini barındırabiliyor. Diğer depolarda olduğu gibi Aldingen'de de tren yıkama sistemi ve atölyesi bulunuyor. U1, U2, U13, U14 ve U15 hatlarından trenleri barındırır. Özel hat trenleri, işletim durumuna bağlı olarak tüm depolardan gelir.
Eski tramvay hattı 15 eski depo yerleştirildiler n o 2008 yazında sırasında 2007 yılı sonuna kadar, daha önce Zuffenhausen'daki açıldı tramvay müzesi onun kapılar, Cannstatt'a 5. Yatırma n O Marienplatz ana 10 üç kürek raf tipi ZT 4, satır 10.
Projeler
Ulaşılabilirlik
Hafif raylı sistemi, özellikle hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için erişilebilir hale getirme programı devam etmektedir. Amaç, tüm istasyonların yüksek platformlarla ve aynı seviyede değilse asansörlerle donatılmasıdır.
- 2008'in sonunda , U1 hattının ' Vaihingen Schiller Platz istasyonunun alt platformları ve Ostendplatz , Tal- / Landhausstraße (yeniden adlandırıldı: Leo-Vetter-Bad ) ve Gaisburg U4 istasyonları yükseltilecek.
- U13 hattının Badstraße ve Augsburger Platz duraklarındaki platformların dönüşümü ile ilgili bir sorun var . SSB'nin Badstraße sektöründe platformların yüksekliğini azaltmak için tercih ettiği çözüm, paletleri alçaltmak olacaktır. Bu çözüm, siyasi sınıfın ve tüccarların bir kısmı tarafından reddediliyor. Bunun yerine, bu bölümü terk etmeyi savunuyorlar ve bu U13 hattı Bad Cannstatt'taki Rosensteinbrücke ve Wilhelmsplatz istasyonları arasında bir dolambaçlı yol yapıyor . 1997'den beri Badstraße'deki rayların üzerinde asılı duran ikinci kapanma tehdidi oldu. Gunsten'e güneye giden U13 hattının planlanan uzatmasının bir parçası olarak, Augsburger Platz istasyonu yeniden konumlandırılacak ve Schusterbahn ile Ebitzweg bağlantı istasyonu kaldırılacaktır.
U5 / U7 hatları
- İki hattın şehrin kuzeyindeki şubelerini değiş tokuş etmesi bekleniyor. Gelecekte U5 hattı Killesberg'de sona erecek ve U7 hattı Zuffenhausen, Freiberg ve Mönchfeld'e giden yolda çalışacak. U7 hattının trenleri birden fazla birimde çalışacağından, Sieglestraße ve Suttnerstraße arasındaki istasyonlardaki platformlar 80 metreye çıkarılacak. Bu değişimin 2010 sonunda yapılması planlanıyor.
- Tartışmalar sırasında, Leinfelden ve Echterdingen (Hinterhof) arasındaki 1990'larda kapatılan hattın ve olası yer altı uzantısının yeniden inşası olarak kabul edildi.
U6 Hattı
- Möhringen Bahnhof istasyonundan bir uzantı, U5 hattı üzerinden Möhringen Freibad'a giden hatlar kullanılarak devam ediyor, ardından Fasanenhof bölgesinde ve Fasanenhof Doğu sanayi bölgesinde yeni bir hat ödünç alıyor. Bonhoefferkirche, Europaplatz, Eichwiesenring ve Schelmenwasen'de yeni istasyonlar olacak. İlk hazırlık çalışmaları 2007 yılında yapıldı ve çalışmaların başlangıcıOcak 2008. 1 ay için devreye alınacakAralık 2010.
- Gelecek için, yapım aşamasında olan bölümün Doğu Fasanenhof sanayi bölgesine, havalimanının yakınındaki Stuttgart fuarı alanına uzatılmasıyla ilgili görüşmeler sürüyor. Muhtemel çeşitli güzergahlar üzerindeki çalışmaların sonuçlarının yanı sıra bu uzatmanın öngörülebilir karlılığı 2009'un başında bekleniyor.
U12 Satırı
- Stuttgart 21 projesi çerçevesinde, merkez istasyon, gelecekteki Avrupa bölgesi, Kuzey İstasyonu bölgesi, Löwentor bölgesi ve Hofen'deki Hallschlag arasında yeni bir hat inşaatı ve Mühlhausen'den U14 hattının uzatılması Yeniden kontrol edin. Avrupa'nın gelecekteki bölgesinin çevresi dahilinde (eski adıyla yük istasyonu, şu anda Stuttgart 21'in A1 planlama alanında) mevcut hattın Türlenstraße'den incelenmekte olan yeni merkez istasyona sapması planlanmaktadır. Bu noktadan, Budapeşte'nin gelecekteki istasyonuna ulaşacak ve Nordbahnhofstraße'ye kadar devam edecek bir tünel başlayacak. Tünelin açık hava inşaatı için çalışmalara başlanması gerekecek.Kasım 2008, "Bibliothek 21" deki yeni belediye kütüphanesininkilerle birlikte. U12 hattındaki çalışmaların 2012 için tamamlanması planlanmaktadır.
U15 Satırı
- Devam eden en büyük proje, Zuffenhausen Kelterplatz ve Stammheim arasındaki eski tramvay hattının Unterländer Straße ve Güglinger Straße altında yeraltı tesisatı ile dönüştürülmesidir. Stammheim Rathaus ve Stammheim kararları birleştirilecek. Kirchtalstraße ve Salzwiesenstraße istasyonları arasındaki Zahn-Nopper-Straße istasyonu kapatılacaktır. Nihayet terk edilen daha önceki bir proje, hafif raylı sistem ile Zuffenhausen'deki S-Bahn arasında bir bağlantı gerektiriyordu. Ancak, tramvay hattının Ludwigsburg'a olan izleri ile istasyon arasındaki mesafe çok büyüktü. Hattın (yeniden) devreye alınması,Aralık 2010.
- Stuttgart 21'in bir parçası olarak, U12 hattındaki çalışmaların planlanan tamamlanmasıyla, Nordbahnhof bölgesindeki U15 hattının güzergahı ve Avrupa'nın gelecekteki bölgesi değişecek. U15 hattı, Hauptbahnhof ve Türlenstraße durakları arasında U12 hattıyla ortak bir ana devire sahip olacaktır. Ayrıca, Avrupa bölgesinin altındaki yeni tüneli gelecekteki Budapester Platz istasyonuna hizmet vermek için kullanacak. Oradan, izler, gelecekteki Budapester Platz'ın (Wolframstraße ve Nordbahnhofstraße kavşağı) altından geçecek ve ardından Milchhof istasyonundaki mevcut ağa katılacakları Nordbahnhofstraße'yi takip edecek. Friedhofstraße ve Pragfriedhof istasyonu boyunca uzanan parkurlar daha sonra kapatılacaktır.
Diğer
- Tartışma aşamasındadır, ancak tartışmanın ardından resmi olarak henüz kararlaştırılmamıştır, ancak henüz somut planlamada, diğer şeylerin yanı sıra, Mönchfeld istasyonları (U5 hattının mevcut terminali ve l gelecekte U7 hattı) ile Mühlhausen arasındaki servis eksikliği vardır. (U14) ve "Neuen Messelinie" nin Filderstadt ve ötesine genişletilmesi. Möhringen / Vaihingen sanayi bölgesine ve Dürrlewang bölgesine servis 2012 sonunda tamamlanabilir. Bu uzantı U12 hattıyla hizmet verecektir.
Ağ planlama ve kullanılmayan tüneller
- S-bahn'ın 1978 yılına kadar inşası sırasında, Rotebühlplatz'ın altındaki ikinci bodrumda hafif raylı sistem için kısa bir tünel bölümü oluşturuldu. Bu tünel, 1983 yılında Rotebühlplatz metro istasyonunun ve Fritz-Elsas-Straße'deki rampanın inşası ile hizmete girdi.
- Charlottenplatz ve Staatsgalerie istasyonları arasındaki galeride, şu anda kullanılmayan güney tarafında bir tünelin başlangıcını görebilirsiniz. Bu, geçici Konrad-Adenauer-Strasse rampasının eski tünelidir (1972'de Charlottenplatz ve Stöckach istasyonları arasındaki tünel bölümünün açılmasıyla terk edilmiştir).
- Herder durağının derinliklerinde, mevcut rayları Botnang'a götürecek ve onları Bebelstraße'nin altındaki olası bir gelecekteki tünele bağlayacak olan, artık kullanılmayan bir taslak tünel var.
- Ostfildern-Nellingen terminali, Esslingen am Neckar'a doğru olası bir uzatma sırasında onu tünele erişim rampasına dönüştürecek güçlendirilmiş bir sal üzerine inşa edildi.
- U12 hattı için ilk yollar, yeni Pragsatteltunnel ile bağlantılı olarak, Löwentor kavşağındaki yolların yeniden inşası ve yeniden konumlandırılmasının ardından zaten yerinde.
Önceki planlama
- 1980'lerde, B 10 ve B 27 otoyollarının inşası, Zuffenhausen istasyonuna olası bir uzantı için bir galeri oluşturmayı mümkün kıldı. Bu tünel şimdiye kadar kullanılmamış. Sadece yolun altından uzanıyor, ama Deutsche Bahn demiryollarının geçiş hakkı yolunda değil, çünkü bu yolun inşası sırasında bunlar kesinlikle azaltılmış, ancak derinlemesine bozulmamış. U15 hattının uzatmasının bir parçası olarak bile, bu tünel kullanılmadan kalır çünkü U15 hattı Zuffenhausen istasyonundan değil, Unterländerstraße ve Güglingerstraße altından yeni bir tünelden geçmektedir. Yeni tünel, daha sonra yol düzeninin olası bir alçalmasına izin verecek kadar derine yerleştirildi.
- Leinfelden ve Echterdingen arasındaki şu anda terk edilmiş bölümde, 1970'lerin sonunda bir ortaokul inşa edildi. Bu hattın geleceği henüz kesin olarak kararlaştırılmadığından, gerekirse üç hat ile hattın yeniden kurulmasına izin vermek için kuşatma dışında bir yer ayrıldı. Bu bölüm, 1991'de U5 hattının geri kalanıyla aynı anda yeniden inşa edilmiş olmalıydı, ancak ikincisinin Leinfelden'de sonlandırması var ve makul bir gelecekte herhangi bir uzatma öngörülmüyor.
- Vaihingen'den Möhringen'e kadar olan bölümde, 1980'lerin başında inşa edilen Nord-Süd-Straße üzerindeki yeni köprü, Möhringen'e giden hattın yeniden inşasına izin verecek şekilde planlandı. O zamanki bir projenin parçası olarak, yol bakım filosunun Wangen'den Möhringen'deki depoya aktarılması planlandı (transfer henüz tamamlanmadı). Bu projenin bir parçası olarak, tramvayın bağlı olduğu eski Filderbahn günlerinde olduğu gibi Vaihingen istasyonuna bir bağlantı yolu inşa edildi. Bu bağlantı, Nord-Süd-Straße boyunca yeni bakım sahasının inşa edileceği noktaya kadar uzanır.
Notlar ve referanslar
- (en) " Stuttgart daha fazla Tango sipariş ediyor " ,13 Ocak 2014( 13 Ocak 2014'te erişildi )
- (de) " Baustart für die U6 " , Eßlinger Zeitung,4 Haziran 2008
- (de) " SSB, 30 Haziran 2008 tarihli basın toplantısı "
- (De) " Bibliothek 21 - Der Spatenstich ist nicht mehr fern " , Stuttgarter Zeitung,2 Nisan 2008
- (de) " Pläne für Bahn nach Dürrlewang bekommen Aufwind " , Stuttgarter Nachrichten çevrimiçi, 11 Haziran 2008
Ayrıca görün
İlgili Makaleler
- hafif raylı
- Avrupa'daki tramvayların listesi
- Avrupa'daki metropollerin listesi
- Dünyadaki hafif demiryollarının listesi