Organizmalar Sidirodrómon Elládos

Yunan Demiryolları Ajansı
Organismós Sidirodrómon Elládos logosu
Organizma Sidirodrómon Elládos resmi
Yaratılış 1971
Selef Ulusal Yunan Demiryolları Derneği  (tr)
Yasal şekli Kamu şirtketi
Kısaltma OSE
Merkez ofisi Atina Yunanistan
 
Hissedarlar Yunan devleti
Bağlı şirketler Eğitmek
İnternet sitesi www.ose.gr
Devir artan105.439.000 €
Bilanço azalan-576.382.000 €
Net kazanç azalan- 950.269.000 €
yer Yunanistan
Uzunluk Normal hat üzerinde 1.761 km
Metrik ölçü üzerinde 427 km
Hangi elektrikli 368 km normal parkur
Ray göstergesi 1.435 mm ( UIC standardı )
ve 1.000 mm ( metrik ölçü )
Organismós Sidirodrómon Elládos makalesinin açıklayıcı görüntüsü
TRAINOSE tarafından işletilen OSE demiryolu ağı

ORGANISMOS Sidirodrómon Ellados (in Yunanca  : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , Yunanistan demiryollarının Organizma veya basitçe Ο.Σ.Ε. ) ulusal şirketi arasında Yunan demiryolları yılında kurulan 1971 eski şirketi, “Yunan Devlet Demiryolları” yerine , 1881'den beri var olan .

Tarihi

Yunanistan'daki ilk demiryolu , 1869'da inşa edilen özel 9  km'lik Atina- Pire hattıydı . Atina - Pire metro hattının güzergahı da , özellikle Atina Agorası'nın kuzey kesiminden geçen bu ilk hattın güzergahına devam ediyor .

Peloponnese'de metrik rota üzerinde ilk hat 1883'e kadar açılmadı . In 1884 , arasındaki ilişki Volos ve Larissa da dar bir şekilde açıldı. In 1902 , halka açık bir limited şirket, Fer Helléniques de Yunan Demiryolları Toplum / Chemins yaratıldı . 1920 yılında , çeşitli özel şirketler , bugün OSE'nin öncüsü olan Ulusal Yunan Demiryolları Derneği'ni (en) (Sidirodromoi Ellinikou Kratos / Yunan Devleti Demiryolları ) oluşturmaya ayarlandı .  

Yunanistan uzun zamandır, özellikle Simplon-Orient-Express olmak üzere Avrupa'nın tüm büyük ülkelerine doğrudan trenle kara yoluyla bağlanmıştır . Orient-Express Paris-Atina bağlantısı , 1977'de Direct-Orient-Express'in kaldırılmasıyla sona ererken, Patras'a tekneyle "quai-à-quai" bağlantılı hızlı Parthenon Paris-Brindisi-Maritime devraldı, bugün yerini aldı. Bu Fransa-Yunanistan servisinin Tren + Tekne ile sürekliliğini sağlayan Thello Paris-Venedik treniyle . Direkt uluslararası trenler 1999'daki Kosova Savaşı'na kadar hizmet verdiler, ancak Nisan 1999'da Hellas-Express Münih-Atina'nın Grdelica Köprüsü üzerinde trajik bir şekilde bombalanmasının ardından durduruldu . Son zamanlarda, bu uluslararası trenlerin seferleri, haftalık Moskova-Selanik bağlantısı ve günlük gece trenleri Belgrad, Sofya ve İstanbul-Selanik ile çekingen bir şekilde devam ederken, Batı'dan Avrupa'ya giden trenleri yeniden başlatma planları olumlu yönde ilerliyordu.

Bugün, eski Yugoslav Makedonya Cumhuriyeti , Bulgaristan ve Türkiye'nin Avrupa ağlarına bağlı olan yaklaşık 2.550 km'lik ağ  , üç ana ulusal hat etrafında yapılandırılmıştır:

2003 yılında, elektrikli hattın uzunluğu (25 kV / 50 Hz ) 83 km (Pire-Atina ve Selanik çevresi ) ile sınırlı olduğu  için şebeke ağırlıklı olarak dizelden besleniyordu  . Ek olarak, sadece 408  km'lik hatlar çift veya daha fazla hattı. Dan beriMayıs 2008Atina-Selanik hattının güzergahı revize edildi, ancak Tithorea ve Domokos arasında tek yol olarak kaldı.

730 Mora ağ  km olan metrik tartışmasız bunun en büyük metrik ağ yapım Avrupa .

2000 yılında OSE 12,3 milyon yolcu taşıdı ve yük trafiği 2,4 milyon tona ulaştı.

2002'den beri ve Avrupa yardım fonları sayesinde, ağ, güvenlik sistemlerinin ve demiryolu araçlarının modernizasyonu ile rayların tamamen yenilenmesinden yararlandı . Yüksek hıza ( 200  km / s ) uygun yeni çift hatlı hatlar inşa edildi ( Proastiakós örneği ).

1 st Ocak 2011, mali kriz nedeniyle, tüm uluslararası trenler blok halinde aşamalı olarak kaldırılıyor. Ancak oldukça tartışmalı olan bu karar, başvurusundan birkaç gün sonra sorgulanmıştır. Yurtdışına giden ana trenler yavaş yavaş yeniden başlıyor. Ancak, ülkeyi Avrupa kıtasının geri kalanından tamamen izole ederek tekrar tutuklandılar. Tek erişim hizmetinin - bir Belgrad-Selanik ekspresinin - dolaşımı duyuruldu ve ardından reddedildi. 2012 yazında , haftalık ve Üsküp - Selanik rotasıyla sınırlı olan çok mütevazı bir uluslararası bağlantı nihayet yeniden başlatıldı. 2014 yılından bu yana , başlıca Avrupa başkentlerine ve bu merkezlerden bağlantılara sahip bir Belgrad - Atina bağlantısı günlük olarak yürütülmektedir. Bununla birlikte, zorluklarla karşı karşıya kalan hükümet, Yunan Demiryollarını satmak istiyor ve Fransa gibi Çin, faaliyetlerine hızla yeniden başlamak için hizmetlerini sundu.

Organizasyon

2006 yılında, Avrupa Birliği direktiflerine uymak için, OSE birkaç şirkete ayrıldı:

Hizmette olan hatlar

Standart ölçü hatları (1.435 m)

Metrik ölçü çizgileri (1.000 m)

In Mora

In Batı Yunanistan

In Teselya

Raf ve pinyon 750 mm hattı

Mora Yarımadası'nın kuzeyinde

600 mm kalınlık çizgisi

Volos yakınlarındaki Pelion Hattı

Motor malzemesi

Notlar ve referanslar

  1. http://91.199.96.12/ose/files/isologismos_2007-new_1.pdf "Arşivlenmiş kopya" ( İnternet Arşivi'nde 24 Ağustos 2009 tarihli sürüm )
  2. http://www.ose.gr/LinkClick.aspx?fileticket=U_5iDvo3Zug%3d&tabid=562
  3. John Golias, Altyapı Gelişimini İzleme: Yunan Demiryolu Ağı örneği - CICTIII Konferansı tutanakları s. 8-14, Atina, Eylül 2005
  4. http://www.trainose.gr/nea/draseis-stin-poreia-eksygiansis-tis-trainose-ae Yunan Demiryolları resmi sitesi - duyurular

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili makale

Dış bağlantılar