Havacılık Deyimi

Phraseology için kullanılan bir sözel koddur radyo uçakları tarafından hava trafik kontrolörleri ve pilotlar bu yüzden radyo borsaları, açık, kısa ve müphem olmadığına.

İfadeye ihtiyaç var

Havacılıkta havadan yere iletişim genellikle bir dizi talimattan oluşur. Bu talimatlar, başka bir uçaktan ziyade bir uçak için tasarlanmış olabilir, sayılar içerebilir ve bazen anlaşılmaz olabilir. Bu nedenle, kafa karışıklığı ve hatalar ortaya çıkabilir ve dramatik sonuçlar doğurabilir. İşte bazı örnekler ve anlatımın sağladığı çözümler. Bu örnekler çoğunlukla Fransızcadır, diğer dillerin kafa karışıklığını önlemek için kendi kuralları vardır.

Tenerife felaketi , 1977

İki Boeing 747'nin çarpıştığı felaket, 583 can aldı. Bu kazaya katkıda bulunan faktörlerden biri, kontrolör tarafından bir kalkış izni verilmesi dışında "kalkış" kelimesinin kullanılmasıydı. Kalkış için bekleyen bir pilot, " kalkış " kelimesini duydu ve kalkışa izin verildiğine inanıyordu. Bu kazadan bu yana, " kalkış " kelimesi artık bir uçağın kalkış yetkisi dışında kullanılmamalıdır. Bu bağlamın dışında, kafa karıştırıcı olmayan " uçuş " veya " kalkış " kelimeleri tercih edilecektir .

Sayılarla ilgili kafa karışıklığı

Rakımların aktarımı da son derece hataya meyillidir. İfadesi "Yani inerler iki bin fit " "olarak anlaşılabilir bin fit soyundan ". Bu nedenle, bir değerin iletimi ile olası belirleyicileri birbirinden ayırmak için kullanılan ifadenin " Alçalma yüksekliği iki bin fit " olması gerekir .

Başka bir sorun, frekansların iletilmesiyle ilgilidir. Örneğin, 120.775 MHz frekansı " yüz yirmi yedi yüz yetmiş beş " olarak iletilmemelidir , çünkü " yüz yirmi yedi - yüz yetmiş beş " ile belirsizlik vardır . Farkı yaratmak için, ifade biçimi , virgülün bulunduğu yerde " ondalık " kelimesinin kullanılmasını gerektirir . Bu yüzden " yüz yirmi ondalık yedi yüz yetmiş beş " diyeceğiz . Alım kalitesi iyi olduğunda ve hiçbir karışıklık mümkün olmadığında " ondalık " kelimesi çıkarılabilir (örnek: " Yüz yirmi beşe git ")

Alım kalitesi kötü olduğunda veya yanlış anlaşılma nedeniyle mesajın tekrarlanması gerektiğinde, uluslararası alfabeyi kullanan harflerde olduğu gibi sayıları parçalamak gerekebilir. Rakamlar için , determinant " un " veya tereddüt " eh? " İle herhangi bir karışıklığı önlemek için " birim " olarak adlandırılacak 1 dışında, adları Fransızca olarak kullanılır . Katlar için 00 için " yüz " ve 000 için " bin " kullanırız. " Yüz " iki sıfır için ayrılmıştır, " bin " binleri ayırıcı olarak kullanılır. Bu nedenle, örneğin atmosferik basınçlarda, 1014 " birim sıfır birim dört " olarak telaffuz edilirken, 994 " dokuz dokuz dört " olacaktır.

Harflerde kafa karışıklığı

Birçok dilde olduğu gibi Fransızcada da bazı harfler benzer şekilde telaffuz edilir ve kafa karıştırıcıdır: M ve N, T ve D, F ve S, vb. Bu nedenle, ifade bilimindeki herhangi bir harf, 1957'de 1943'ün İngiliz askeri alfabesi temelinde tanımlanan havacılık alfabesine göre telaffuz edilmelidir . A, Alfa olarak , B, Bravo olarak telaffuz edilir , C, Charlie olarak telaffuz edilir . M, Mike olarak telaffuz edilir ve doğal olarak N, Kasım'dan farklıdır . Aynı şekilde Tango ve Delta için . Standartlaştırılmış ve çalışılmış bir alfabeye sahip olmak, seçilen kelimelerin kendilerinin kafa karışıklığına yol açmasını önlemeyi mümkün kılar (örneğin, Chemise için C ve Denise için D ). Alfabedeki harflerin listesi:

In LFA	F ox-Trot	K ilo	P apa	U niform	Z oulou
B ravo	G olf	L ima	Q uebec	V ictor
C harlie	H otel	M ike	R omeo	W hiskey
D elta	I ndia	N ovember	S ierra	X ışını
E cho	J uliett	O yara izi	T anggo	Y ankee

Sonuç

Ticari havacılığın yükselişi ile frekanslar hızla doymaya başladı. Daha fazla uçak, daha fazla sözlü alışveriş anlamına gelir ve bu alışverişleri katı minimumla sınırlamanın bir yolunu hızlı bir şekilde bulmalıydık. İfadeler de bu akılda tutularak oluşturuldu. Bu nedenle, zamirlerin ve belirleyicilerin çoğu telaffuz edilmez. Açıklamak zorunda kalmamak için her kelimenin bilindiği bilinen kesin bir anlamı vardır. Ayrıntıları sormamak veya bir mesajı tekrarlamaktan kaçınmak için ortak mesajlar her zaman aynı gerekli bilgilerle, aynı sırayla tekrarlanır. Bu yüzden bir uçağa kalkış yetkisi vermek için şunu söyleyeceğiz:

"Pist 22, kalktı, rüzgar 310 derece, 8 deniz mili "

Bu basit cümleyle her şey mümkün ve en kısa şekilde söyleniyor.

Geleneksel ifadeler

Kısa tutmaya veya kafa karışıklığını önlemeye yardımcı olmak için bir dizi düzenleyici ifade vardır:

Onaylar veya sorumluluk reddi beyanları:

' Affirm : Evet
Negatif : Hayır

(İki kelime yeterince uzundur ve son sesleri kafa karışıklığını önlemek için farklıdır)

Doğru : bu doğru

Kontrol tarafından kullanılan ifadeler:

Makbuz onayı : Aldığınızı ve anladığınızı onaylayın.
... Onaylandı (ör: "Geri bildirim onaylandı"): yetkilendirildi ...
İptal : Önceki boşluğu iptal edin.
İzin verilir ... : kendinden açıklamalı, yalnızca hizalama, kalkış ve iniş için kullanılır (bu terim harmanlamada tekrarlanır).
Break Break : Okumayın ; göndereceğim mesaj başka bir cihaz içindir. Pilotların yanıt vermesi (çok) zaman alırsa, özellikle de bir kontrolörün bir çarpışmaya veya bir olaya yol açabilecek bir durumu etkisiz hale getirmek için talimatlar vermesi gerektiğinde, durum geçici olarak yönetilemez hale geldiğinde kullanılır.
Her kelimeyi iki kez : Tekrar edeceksin veya her kelimeyi iki kez tekrar edeceğim çünkü iletişim zor
İletişim ... (örneğin: "119.9'dan Beauvais Yaklaşımı ile İletişime Geçin"): ile telsiz bağlantısı kurun ...
Harmanla : Mesajı aldığınız gibi tekrarlayın.
Belirtin ... : Bana biraz bilgi verin
Geri ara ... (örn. "Rüzgar yönünü geri ara"): belirtilen konumda rapor vermek için geri arama.
Dikkatli olun ... : Belirtilen frekansa bağlı kalın.
Kontrol edin : Bir sistemi, bir prosedürü kontrol edin.

Pilot tarafından kullanılan ifadeler:

(Bu) Kopyalanır (Fransa'da kullanılır): kontrolün alınan bilgilerin anlaşıldığını anlamasını sağlamak için kullanılır; "Roger" ı değiştirin
Soralım ... : elde etme arzusu veya arzusu ...
Mayday (3 kez diyelim): Tehlike mesajının ön eki (diğer istasyonların yayını bozmamasını gerektirir, sessizlik açıkça talep edilebilir) diğer tüm mesajlara göre önceliklidir. (Tehlike: Ciddi ve yakın tehlike tehdidi, motor yangını gibi acil yardım ihtiyacı ...)
PAN PAN , "arıza arızası, arıza arızası, arıza arızası" diye telaffuz eder : tehlike mesajları dışındaki diğer mesajlara göre önceliği olan bir acil durum mesajının ön eki (diğer istasyonların iletimi engellememesini gerektirir). (Acil durum:motor hasarı gibi ciddi bir yaralanma,bir geminin resiflere yaklaşırken sürüklenmesiiçinacil bir römorkör talebi gibi acil yardım talebi ilebir uçağın , bir geminin veya bir kişiningüvenliğine yönelik risk. ..)
Roger (Fransa'da gerçekten kullanılmıyor): Hızlı harmanlama yoluyla "iyi anlaşıldı", genellikle kaydı listelemeyi veya hatta bir bas konuşmayı (frekansta duyulabilir "tıklama") içerir, ancak tavsiye edilmez ve yasadışı harmanlama kuralları. Ayrıca acil durumlarda talimatların duyulduğunu doğrulamak ve kritik bir durumda tüm talimatları tekrar okumak zorunda kalmamak için kullanılır.
Wilco (Fransa'da gerçekten kullanılmıyor): Anlaşıldı ve gerçekleştirilecek ("biz oynayacağız" için "We WIL COmply" kısaltması), Roger için harmanlama ile ilgili aynı yorum.

Her iki kısım için ortak olan ifadeler:

Nasıl alırsınız? : İletimimin okunabilirliği nedir (1'den 5'e şifrelenmiş bir yanıt bekler).
Onayla ... (örn: "16. parçayı onayla !?"): Tabii ki ...
Düzeltme ... (örneğin: "Düzeltme izi 16 sağ): Önceki mesaj yanlıştı, işte doğru mesaj. Bir hatayı düzeltmek veya durumun bir evrimiyle ilgili bir değişiklik yapmak için kullanılabilir.
Yoksay : Önceki mesaja gönderilmemiş gibi davranın.
Dinliyorum : Dikkatli ve dinliyorum, mesajınızı iletiyorum (örneğin, kontrolle zaten tanımlanmış bir Fox Alpha Bravo uçağı dikkatini çekmek istiyor: "Lognes de Fox Alpha Bravo?", Kontrol "burada Lognes, dinliyorum ").
Devam : " Dinliyorum " ile aynı kullanım : "Lognes, F-AB?", Cevap "F-AB, Lognes, devam et".
Tekrar ediyorum : Israrı belirtmek için bir mesajın tekrarını duyurun.
Tekrar et (...) : Mesajınızın tamamını veya bir kısmını tekrarlayın (özellikle mesaj duyulmadığında veya yetersiz alındığında).
(İyi) Alındı : mesaj tam olarak alındı.

Ayrıca, yönetmeliklerde açıkça belirtilmemiş olan (ifadeler hakkındaki kararname gibi, bağlantılara bakınız), ancak kullanımda olan başka terimler de vardır:

(...) (Kontrol) tuşunu basılı tutun: Konumunuzu ve ayarlarınızı tutun. Örnek: Kalkışa hazır olan ve onu kontrol altında talep eden bir uçak, başka bir uçak zaten inişe son noktadayken, kontrol şu şekilde yanıt verir: "Bekleyin (size hatırlatırım)".

"Yanıtla" ( Fazla ) "Bitti" ( bitti ) terimleri genellikle VHF'de kullanılmaz.

Harmanlama

Bu nedenle şeyler açık ve öz bir şekilde söylenir, ancak herhangi bir hata riskinden kaçınmak için, bir mesajın alıcısı, mesajın doğru anlaşıldığını doğrulayabilmek için bu mesajın önemli öğelerini tekrar etmelidir (harmanlamalıdır). Her şeyin okunması gerekmez, sadece önemli unsurların okunması gerekir. Bu nedenle, " 22 numaralı pist, kalkış temizlendi, 310 derece rüzgar, 8 deniz mili " mesajı duyulduğunda, doğru okuma " 22 pistinden kalkış için silinmelidir ". Rüzgar bilgidir ve harmanlanması gerekli değildir. Öte yandan, bir kalkış izni önemlidir ve geri okunması gerekir.

Önemli unsurlar, bu örnekte olduğu gibi, bir uçağın D sınıfı bölgesine girmek ve oraya inmek için Pontoise gibi kontrollü bir havaalanına temas ettiği durumlarda talimatlara (izin) karşılık gelen unsurlardır:

Kontrol: " Fox Alpha Bravo, giriş izni verildi, QNH 1013, aktif pist 22, transponder 5123, dikey geri arama ".
Harmanlama: " Penetronlar, QNH 1013, pist 22, transponder 5123, dikey geri çağırma, Fox Alpha Bravo ".

Geri okunması gereken unsurlar, yetkiler (hizalama, kalkış, iniş) veya siparişler (transponder kodu, frekans değişikliği, irtifa) ve herkesin güvenliği için gerekli bilgilerdir (hizmet halindeki pistler, QNH veya QFE altimetre) ayarları).

Mesajların kaynağı ve hedefi

Genel olarak, her zaman aranan tarafı ve arayan tarafı şu biçimde belirtmek gerekir: " Arayanın aranan tarafı " (ve " aranan taraf için arayan " değil ). Bu, geçişin her iki yönünde de geçerlidir: havadan yere (pilottan yer istasyonuna) veya yerden havaya (yer istasyonundan pilota).

Karışıklık riski olmadığında ve aranan taraf bir yer istasyonu olduğunda, ihmal edilebilir (bir iletişim mesajı hariç). Bununla birlikte, frekanslar, ortak bir frekansı olan Château-Thierry ve Soissons gibi birkaç arazide (özellikle kontrolsüz, "öz bilgi" olarak) veya aynı zamanda "Club" frekansı (123.50 MHz) için ortak olabilir. Bu durumlarda, bu nedenle mesajın gönderileceği yer istasyonunu belirtmek gerekir ("Château-Thierry de Fox Alpha Bravo, devre 22'ye entegre ediyoruz").

Mesajın türüne bağlı olarak (istek, talimat veya harmanlama), referansın yeri değişebilir. Kontrollü sahalarda veya kendi frekansı olan bir yer bilgi görevlisi (AFIS) ile:

İlk mesaj (temas kuran), aranan ucu ve arayan kişiyi içermelidir: " Pontoise de Fox Alpha Bravo, merhaba ".
Arayanla bir istek mesajı başlar: " Eşik 22'de Fox Alpha Bravo, kalkışa hazır " (Uçak, radyopiste 22 kodunu vererek konuşmaya başlar).
Bir talimat veya bilgi mesajı (zeminin açıklığı veya göstergesi), aranan tarafla başlar: " Fox Alpha Bravo, hizalama ve kalkış izni alındı ".
Temyiz eden tarafından bir derleme mesajı sona erdi: "Sıraya girdik ve kalkışı temizledik, pist 22, Fox Alpha Bravo ".

Kontrolsüz arazide sadece isteklerin olduğunu söyleyebiliriz (Château-Thierry ile ilgili bir önceki örneğe bakın).

Örnekler

Bir F-JABC uçağının Lille havaalanında kontrollü bir yere varışına örnek. Parantezler, ifade edilmeyen ima edilen sözcükleri gösterir.

1 : Lille Tour, F-JABC, bonjour 2 : F-JABC, (Lille Tour), bonjour 3 : F-JABC, EV-97 en provenance de Merville à destination de vos installations, à 5 minutes de la verticale 3000 pieds QNH 1014 (pour les paramètres) 4 : F-JABC, (Lille Tour), Transpondeur 6001, QNH 1013, piste 26 en service, vent de 250, 5kt, rappelez Novembre 5 : Transpondeur 6001, QNH 1013, piste 26, rappelons Novembre, F-JABC

Örnekte

Pilot, telsiz çağrı işaretini (F-JABC Fox Juliet Alpha Bravo Charlie'yi telaffuz etmek için) vererek kontrol kulesi ile ilk teması kurar.
Hava trafik kontrolörü alındığını onaylar, konuşma başlayabilir.
Pilot, mümkün olduğunca kısa ve öz bir cümle ile kontrolör için gerekli tüm bilgileri, yani uçağın tipi (EV-97), menşei (Merville), varış yeri (tesisleriniz), pozisyonunu ( Arazinin dikeyinden 3000 fit yükseklikte 5 dakika ve muhtemelen niyetini belirtebilir (burada, pilot tesislere katılmak istediğinden, niyet örtüktür).
Hava trafik kontrolörü pilota kendisini tanımlaması için bir transponder kodu verir, ona yerel QNH'yi , kullanımdaki pisti, rüzgarı (yön ve kuvvet) verir ve zeminde belirli bir pozisyonda olacağı zaman geri aramasını ister ( burada Kasım).
Pilot, önemli bilgi ve talimatları geri okur, yani bunları açıkça tekrar eder (transponder 6001, vb.) Ve ardından çağrı işaretiyle sona erer.

Ayrıca görün

Referanslar

(fr) [ http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RADIOTEL_V2.pdf Terimlerle ilgili 27 Haziran 2000 tarihli değiştirilmiş kararnameree]