Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu | ||
![]() | ||
Yaratılış | 10 Şubat 1859 | |
---|---|---|
Kaybolma | 1995 | |
Selef |
Kansas City, Meksika ve Doğu Demiryolu Denver, Enid ve Körfez Demiryolu ( en ) San Francisco ve Kuzeybatı Demiryolu ( en ) Kaliforniya Merkez Demiryolu ( en ) Kaliforniya Güney Demiryolu ( en ) Körfez, Kolorado ve Santa Fe Demiryolu (1965) Panhandle ve Santa Fe Demiryolu (1965) Oklahoma City-Ada-Atoka Demiryolu (1967) |
|
Halef | Burlington Kuzey ve Santa Fe Demiryolu | |
Yasal şekli | Kamu sermayesi | |
Kısaltma | ATSF | |
Merkez ofisi |
Chicago Amerika Birleşik Devletleri |
|
İşgücü | 350 çalışan | |
Bağlı şirketler | Oklahoma City-Ada-Atoka Demiryolu (1964-1967) | |
Devir | 1,46 milyar CAN $ (1990) | |
yer | Kansas , Colorado , New Mexico , Arizona | |
Uzunluk | 2.545 km | |
Ray göstergesi | UIC standardı (1,435 mm ) | |
![]() Mavi ATSF ağı. | ||
Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu ( AAR adlı kısaltması : genellikle Santa Fe olarak kısaltılır AtSF), ABD'deki en büyük demiryolu şirketlerinden biri oldu. Şirket şurada kuruldu:Şubat 1859. Bu demiryolunun adı kısmen New Mexico başkentinin ismini almış olsa da, arazinin zorluğu nedeniyle ana hattı oradan hiç geçmedi; Santa Fe, Lamy'den (giriş) bir şube hattıyla bağlanmadı . Santa Fe ilk satırı sınırına bağladıktan Kansas ve Colorado , 1873 yılında, ve ulaşılan Pueblo içinde Colorado demiryolunun karlılığı sağlamak için 1876 yılında, Kongre tarafından kendisine tahsis edilen arsa üzerinde satmak çiftlikleri Santa Fe emlakçı açıldı . Bu yeni çiftlikler, hem yük hem de yolcular için demiryolu taşımacılığı için bir talep yaratacaktır.
Her zaman yenilikçi olan Santa Fe, intermodal nakliye hizmetinin öncülerinden biriydi ve gemileri ve özel bir hava filosu olan Santa Fe Skyway'i içerecek kadar ileri gitti. Bir otobüs hattı, şirketin yolcu hizmetini demiryolu ile erişilemeyen alanlara genişletmesini sağladı. San Francisco Körfezi'nden geçen feribot tekneleri, yolcuların Pasifik kıyılarına ulaşmasına izin verdi. ATSF resmi olarak operasyonlarını durdurdu31 Aralık 1996, Burlington Kuzey Demiryolu ve Santa Fe Demiryolu (BNSF) oluşturmak için Burlington Kuzey Demiryolu ile birleştiğinde . Merkez ofisi Chicago'daydı .
Tarihinde oluşturuldu 11 Şubat 1859bağlamak için Atchison & Topeka Demiryolu Şirketi adı altında Topeka , ( Kansas kadar) Santa Fe (New Mexico) Meksika Körfezi, sonra. The3 Mayıs 1863Kansas'ın Amerika Birleşik Devletleri'ne katılmasından iki yıl sonra , şirket ismini Atchison, Topeka & Santa Fe Demiryolu olarak değiştirdi . Kazmanın ilk darbesi30 Ekim 1868Topeka'da. Batıya doğru, ilk mühendislik yapısı Kaw Nehri üzerine inşa edildi. İlk Topeka / Pauline bölümü,26 Nisan 1869, ilk kıtalararası demiryolu hattının tamamlanmasına bir aydan daha az bir süre kaldı. Dodge City'ye ulaşıldı5 Eylül 1872, sığırların taşınmasında Kansas Pasifik Demiryolu ile rekabet etmesine izin verdi. Colorado ve Kansas arasındaki sınır başarı oldu23 Aralık 1873. Pueblo, katılarak Kolorado THE1 st Mart 1876Santa Fe, kömürü Colorado'dan doğuya taşıyabildi. Kansas'ı doldurmak ve hattına gelir sağlamak için Santa Fe, güçlü bir kolonizasyon kampanyası başlattı. Nakit akışı, Rocky Dağları'nın geçişini finanse etmek için kullanılacaktı .
Güney: 26 Şubat 1878Santa Fe, Trinidad'ın güneyinde, La Junta'yı Raton Geçidi üzerinden Raton'a bağlayan bir hat inşa etme yetkisine sahipti. Bu amaçla, Santa Fe'nin New Mexico'ya geri dönmesini sağlayan New Mexico ve Güney Pasifik Demiryolu oluşturuldu.7 Aralık 1878Güney Pasifik Demiryolları tarafından yapılan tüm abluka girişimlerine rağmen. Batıya doğru: Colorado'nun en verimli madencilik bölgesinin kalbindeki Leadville'i bağlayabilmek çok önemliydi; madencilik faaliyeti 1859'da altınla ve 20 yıl sonra gümüşle başladı. Santa Fe, Colorado'nun ve New Mexico'nun kuzeyindeki bu madenlere katılmak için Pueblo'dan başlayarak Arkansas Nehri'ni çevreleyen ve Royal Gorge'u geçen bir hat tasarladı. Ancak tek bir şirketin geçişine izin veren bu darboğaz, Santa Fe ile Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu (D & RGW) arasında silahlı bir çatışmaya yol açtı. Kraliyet Geçidi Demiryolu Savaşı olarak bilinen 2 yıl süren gerilla savaşından sonra, federal hükümet "Boston Antlaşması" nı yürürlüğe koydu.2 Şubat 1880Rio Grande'nin Royal Gorge'da Santa Fe'ye uzanmadan kendi yolunu inşa edeceği, Santa Fe ise Denver ve Leadville'e katılma hakkı olmadan bu vadiden Rio Grande'ye geçiş hakkı kiralayacaktı.
Birkaç yıl sonra, Raton Geçidi'ni geçtikten sonra Santa Fe, Arizona ve Kaliforniya'daki Güney Pasifik Demiryolu (SP) ile tekrar silahlı çatışmaya girdi . Örneğin, Colton, California'daEylül 1883, Kaliforniya Güney Demiryoluna (Santa Fe'nin yan kuruluşu) Güney Pasifik'e şiddetle karşı çıkan "kurbağa savaşı". 1880'lerin sonlarında, şirketin yönetim kurulu başkanlığına yeni atanan George C Magoun hastalanmaya başladı. Sağlığının bozulması özkaynakta 140 $ ila 20 $ arasında bir düşüşe neden oldu . O öldü20 Aralık 1893ve Santa Fe, 23 aralık. Üç mahkeme yöneticisi atandı: JW Reinhart, John J McCook ve Joseph C Wilson. Santa Fe, Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu olarak yeniden düzenlendi .10 Aralık 1895.
Santa Fe, birleşmeler, yan kuruluşlar veya kiralamalar yoluyla aktif olarak büyüdü.
Dolayısıyla, 1870 ile 1945 arasındaki büyüme etkileyiciydi; ağ 21100 100'den gitti Km 98900 59565000 ton arası, navlun, 33,600 den 11,264,000 kadar yolcu, lokomotifler 6 ila 1.759 kadar, 141 olan yük için 81,974 ve gezginler için 1.436 ile vagonu. İntermodal taşımacılığın öncülerinden biriydi .
Santa Fe ve Güney Pasifik birleşmelerini açıkladı23 Aralık 1983Güney Pasifik Santa Fe Demiryolunu (SPSF) oluşturmak; Şirketler kendinden çok emin bir şekilde "Kodachrome" adında yeni bir görünüm benimsedi. Ancak Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu (ICC), ağda çok fazla kopya oluşturacağını savunarak birleşmeyi reddetti. SPSF, ironik bir şekilde, O Kadar Hızlı Boyamalıydı .
SP bu başarısız birleşmeden kurtarılamazken, ATSF 31 Aralık 1996Burlington Kuzey Demiryolu ve Santa Fe Demiryolu (BNSF) oluşturmak için Burlington Kuzey Demiryolu ile . Dan beri24 Ocak 2005, bu şirketin resmi adı BNSF Demiryolu.
Santa Fe yaygın yılının ilk yarısında yolcu trenlerinde tanınıyordu XX inci yüzyılın. Santa Fe , 1951'de The Super Chief'teki panoramik arabalar ("Chicago ve Los Angeles arasındaki tek kubbeli arabalar") veya El üzerindeki Big Dome veya çift katlı arabalar "Yüksek Seviye" gibi birçok yeniliği tanıttı. 1954'te Capitan . Daha 1891'de, Kuzey Pasifik ve Union Pacific örneğini izleyerek yemekli vagonları ilk ekleyenlerden biriydi .
Birçok normal tren şunları içerir:
1800'lerde logo, maddi yardımlarına bir övgü olarak İngiliz aslanıydı. Sonra beyaz yazıtlı mavi haç, ardından 1960'tan 1974'e kadar sarı zemin üzerine mavi haç ve siyah yazıtlı sarı haç geldi.
İlk dizel yolcu lokomotifleri 1936'da ortaya çıktı, üst yüzlerde ve yanlarda dış görünüm altın, altta zeytin yeşili bir bantla kaplıydı. Çatı arduvaz grisiydi. Bir yıl sonra, EMD E1 lokomotifinin piyasaya sürülmesiyle, Kızılderililerin tören başlığını simgeleyen ünlü kırmızı ve gümüş Warbonnet logosu ortaya çıktı. Lokomotifin burnunda yer alan ve "puro bandı" olarak bilinen logo, uzatılmış sarı haç, sarı bir daire ve Art Deco tarzında siyah Santa Fe yazıtlarından oluşuyordu.
Amtrak yolcu taşımacılığını devraldığında, Santa Fe, Bluebonnet üniformasında tuttuğu birkaç yolcu treni lokomotifini yeniden boyadı ve onları yük taşımacılığına atadı.
Yük dizel lokomotifleri için, 1934 ile 1960 yılları arasında, burunda siyah olan anahtarlayıcılar, beyaz Santa Fe yazılı mavi haç vardı. Sonra 1960'tan 1974'e kadar, sarı zemin üzerine sarı Santa Fe yazısıyla koyu mavi haçtı. 1972'den 1996'ya kadar ve hatta BNSF döneminde bile bu Yellowbonnet'in dönüşüydü. İçindeTemmuz 1989Santa Fe logosu ve hatta BNSF ile kargoda ilk kez uygulanan Warbonnet'in yeniden dirilişiydi. Başlangıçta Chicago ve California arasındaki hızlı yük trenlerinde kullanılan "Süper Filo" lokomotifleri için ayrılmıştı.
Şu anda dış görünüm turuncu ve koyu yeşildir. İki yüzüncü yıl boyunca, başarısız Güney Pasifik / Santa Fe birleşme projesini öngören mavi beyaz kırmızı üniforma ve 1984'te SF harfleri sarı olan Kodachrome logosu vardı.
The Angel ve The Saint gezginlerini taşımak için şirket, Oakland ve San Francisco arasında 3 feribot işletti. Ancak 1929 krizi ve dünyanın en büyük feribot filosuna sahip olan SP'nin rekabeti ile karşı karşıya kalan servis, 1933'te durduruldu.