Japonya Havayolları Uçuş 123 | ||||
Boeing'in dikey yüzgecini kaybettiğini gösteren bilgisayar tarafından oluşturulan görüntü. | ||||
Kaza özellikleri | ||||
---|---|---|---|---|
Tarihli | 12 Ağu 1985 | |||
Tür | Kuyruk ünitesinde patlama , ani basınç kaybı ve hidrolik irtifak hakkı kaybı. | |||
nedenler | bakım eksikliği | |||
sitesi | Osutaka Dağı , Japonya | |||
İletişim bilgileri | 36 ° 00 ′ 05 ″ kuzey, 138 ° 41 ′ 38 ″ doğu | |||
Cihaz özellikleri | ||||
Cihaz tipi | Boeing 747 SR-46 | |||
şirket | Japonya Havayolları | |||
N O Tanımlanması | JA8119 | |||
yolcular | 509 | |||
Mürettebat | 15 | |||
ölü | 520 | |||
Yaralı | 4 | |||
hayatta kalanlar | 4 | |||
Haritada coğrafi konum: Gunma ili
| ||||
12 Ağu 1985Boeing 747SR-46 sağlanması Japonya Havayolları uçuş 123 arasında Tokyo ve Osaka , yakınlarında düşen Dağı Osutaka , 100 km den Tokyo içinde, Japonya . En kötü yapım gemide 524 kişi arasında ölü 520 vardır kaza içinde tarihin tek uçak ve sonra ikinci kapsayan Tenerife çarpışma (biz ekarte eğer 11 Eylül saldırıları, 2001 ).
Dört yolcu kazadan sağ kurtulur. Daha sonra 56. sırada yan yana oturuyorlar: JAL şirketinden bir uçuş görevlisi olan 25 yaşındaki Yumi Ochiai, birkaç koltuk arasına sıkışmış; 34 yaşındaki bir kadın olan Hiroshi Yoshizaki ve 8 yaşındaki kızı Mikiko, gövdenin bozulmamış bölümünde bulundu; ve 12 yaşındaki bir kız olan Keiko Kawakami, bir ağacın tepesindeki bir dalda otururken bulundu.
Kaza, uçağın arka bölmesinin uçuş sırasındaki bir kopma nedeniyle, salma tahtasının bir kısmının tahrip olmasına ve dört hidrolik sistemin kaybına neden oldu. Bu bölme, bir kalkış sırasında kuyruğun piste değdiği önceki bir olayın ardından yetersiz bir şekilde onarılmıştı.
30 dakika boyunca pilotlar, uçak düşmeden önce sadece motorların gücüyle uçağın yörüngesini kontrol etmeye çalıştı.
Uçak, Japon iç hat uçuşlarında 550'den fazla yolcu taşımayı amaçlayan bu büyük taşıyıcının değiştirilmiş bir versiyonu olan Kısa Menzil için bir Boeing 747 SR-46'dır. Uçak ilk uçuşunu yaptı28 Ocak 1974. Kazadan önce 18.835 çevrimde 25.030 uçuş saati vardı. Japon kaptan Masami Takahama, yaklaşık 12.400 uçuş saati biriktiren çok deneyimli bir pilottu. Yardımcı pilotun kredisine yaklaşık 4000 uçuş saati vardı.
Düzlem de havalandı 18 saat 12 den Tokyo'da Haneda Havalimanı'na doğru Osaka uluslararası havaalanı . Kalkıştan on iki dakika sonra, uçak Sagami Körfezi üzerinde seyir irtifasına ulaştığında, kuyruk düzleminde bir patlama meydana geldi ve uçak, dümeninin bir kısmını kaybederek denize düştü, kabin basıncının düşmesine ve uçağın üç hidrolik sisteminin tamamen kaybolmasına neden olarak, uçak kontrol edilemez. Kabinin basıncı düşürüldü, birkaç alarm çaldı ve pilotlar R5 kapısını kaybettiklerini düşündüler. Küçük Oshima adası üzerinde uçan uçak henüz seyir irtifasına ulaşmamışken, tecrübeli kaptan Masami Takahama, Haneda'ya dönüş için izin istedi.
Yerden çekilmiş hala ünlü bir fotoğraf, uçağı bu kayma olmadan gösteriyor. Pilotlar, transponderleri aracılığıyla Tokyo hava trafik kontrol merkezine derhal bir tehlike sinyali gönderdi, böylece uçağın alçalmasına izin verildi ve acil iniş için vektörlere sahip olabildi. Sorunlar devam ederken, önce vektörlerin Haneda'ya , ardından Yokota'daki Amerikan hava üssüne , sonra tekrar Haneda'ya (uçağın neredeyse kontrol edilemez hale gelen hatalarına bağlı olarak) dönmesini istediler . Birkaç alternatif havaalanı düşünülüyor ancak uçak artık onlara ulaşamıyor .
Uçak kalktı ve 7.000 metrenin üzerine tırmandı. Oksijen eksikliği, maske takmayan mürettebatı rahatsız etti, ancak yine de motorların itişini azaltmayı başardı ve böylece uçağın alçalmasına neden oldu. Pilotlar ancak 4.100 m'ye indikten sonra hava trafik kontrolüne uçağın kontrol edilemez olduğunu, uçağın bir pugoid yola girdiğini bildirdiler . İzu yarımadasının üzerinden uçtu , sonra kıyıya geri döndü ve pilotlar onu yukarı çıkarmayı başaramadan 2100 m'ye inmeye devam etti . Cihaz , dağlarda kontrolsüz bir inişe başlamadan önce 4000 m'yi yeniden ateşler ve sonunda 2100 m yükseklikte radardan 18 h 56'ya kaybolur . Pilotlar, uçaklarını kontrol etmek için en ufak bir olasılık bulmaya çalışmak için fonksiyonel sistemlerin geri kalanıyla savaşır .
Çarpışmaya kadar geçen süre boyunca, pilotlar, kontrol yüzeyleri aracılığıyla uçağı yükseltmek ve alçaltmak için kullanılan tüm hidrolik sistemler çalışmadığından, yalnızca motor gücünü kullanarak bir irtifa marjını korumaya çalıştılar. 30 dakikalık sonsuz perdisyondan sonra, uçak 13.000 fit yükseklikten yere doğru baş döndürücü bir dalışa başladı. Uçak, bu kontrol kaybının bir sonucu olarak nihayet bir dağ geçidine çarptı, bir vadinin üzerinden yuvarlandı ve karşı dağa sırtüstü düştü .
Sıçrama tahtasının kaybolması ile kaza arasındaki yaklaşık 30 dakika, bazı yolcuların ailelerine veda yazmak için zamanları olması için yeterince uzundu .
Japon hükümeti yağmur, zorlu arazi ve görüş mesafesinin olmaması nedeniyle kurtarma ekiplerinin kaza yerine ertesi sabaha, yani kazadan 12 saat sonrasına kadar ulaşamadıklarını açıkladı. Cesetlerin çoğu teşhis edilebildi ve kaza yerinin yakınındaki Ueno köyüne gömüldü .
Kazadan hemen sonra yardım çalışmalarının organizasyonu konusunda bazı karışıklıklar oldu. Çarpışmadan 20 dakika sonra olay yerine ilk ulaşan bir ABD Hava Kuvvetleri helikopteri oldu ve Yokota Hava Üssü'ne kurtarma ekipleri gönderilmesi gerektiğini bildirdi. Ancak Japon hükümet yetkilileri, Japon Öz Savunma Gücü (JSDF) yolda olduğu için ABD helikopterinin üsse dönmesini emretti . Bir JSDF helikopteri gece boyunca enkazın üzerinden uçmasına rağmen, yetersiz görüş mesafesinin herhangi bir inişi zorlaştırdığını bildirdi. Hiçbir yaşam izi göremeyince inmeye çalışmadı. İlk yardım, kazadan 12 saatten fazla bir süre sonra sabaha kadar gelmedi. Kazadan sağ kurtulanların bu süre içinde öldükleri varsayılmaktadır: Kazadan kurtulan uçuşun olduğu gün dinlenen uçuş görevlisi, hastaneden sonra parlak ışıkları ve bir helikopter rotorunun sesini hatırladığını söyledi. . Bir oğlanla annesinin birbirlerine seslenip konuştuklarını duymuştu, sonra gece onları artık duymadı.
Önemli sayıda insanın uçağın düşmesinden kurtulduğuna inanılıyor, ancak daha sonra kurtarma eksikliği nedeniyle hipotermiye yenik düştü . Japon yetkililerin yanıtındaki hız eksikliği, Japonya'da, Japon hükümetinin, cihaz gizli bir kargo taşıdığı için hayatta kalan olmayacağını umduğuna dair söylentilere yol açtı. Ancak bu görece komplo teorisi pek inandırıcı değil, hükümet ve ordu arasındaki bürokrasi bu yavaşlığı açıklamaya yetiyor.
Milletlerine göre mağdurlar | ||
---|---|---|
milliyet | yolcular | Mürettebat |
Japonya | 488 | 15 |
Hong Kong | 4 | - |
İtalya | 2 | - |
Amerika Birleşik Devletleri | 2 | - |
Almanya | 1 | - |
Birleşik Krallık | 1 | - |
Peru | 1 | - |
Diğer | 10 | - |
Gemideki toplamlar | 509 | 15 |
Uçuş sırasında yapıldı Budist festivali , O-Bon birçok Japon Memleketlerine veya tatil hedeflere yıllık geziler yapmak. Uçakta 21 Japon olmayan yolcu vardı.
Hayatta kalan dört kişi, tamamı kadın, uçağın arka tarafında 56. sırada yan yana oturuyorlardı:
Kurbanlar arasında Japon şarkıcı ve aktör Kyū Sakamoto ve kemancı Diana Yukawa'nın babası Japon bankacı Akihisa Yukawa da vardı.
Kara kutular bulunur ve çabucak soyulur. Ses kaydının son anlarının incelenmesi, zeminde birkaç saniye arayla iki çarpma olduğunu gösteriyor. Aralarında, GPWS'nin yere yaklaştığını bildiren otomatik sesiyle kayıt devam ediyor .
Japon Hava ve Demiryolu Kazaları Soruşturma Komisyonu'na göre kazanın nedeni üç nedenden kaynaklanıyor:
Japonya Havayolları uçakların kuyruk gövdenin bir kusur açığa aralıklı hırıltı üretilen çünkü kısmen bu felaketten duyduğu sorumluluk kabul etti. Bu sorun, şirket bakım personelinin hiçbir tepkisi olmadan yıllardır biliniyordu.
Japonya Havayolları bakım müdürü bu olaydan sonra intihar ederken, başkan istifa etti. Japonya Havayolları genellikle bu dramada çok acı çekti.
Uçağın kara kutusunun son 56 saniyesi, Alman endüstriyel metal grubu Rammstein'ın Reise, Reise albümüne gizli bir parça olarak dahil edildi .
Fransız şarkıcı Allain Leprest'in D'Osaka à Tokyo şarkısının sözleri, bir yolcu tarafından yazılmış ve enkazda bulunan bir veda mesajının neredeyse harfi harfine çevirisidir.