Manx2 Uçuş 7100

Manx2 Uçuş 7100
Kazaya karışan uçak (EC-ITP), burada, kazadan 2 yıldan daha kısa bir süre önce, 2009'da resmedildi.
Kazaya karışan uçak (EC-ITP), burada 2009'da, kazadan 2 yıldan daha kısa bir süre önce resmedildi.
Kazanın özellikleri
Tarihli 10 Şubat 2011
Tür Denenen sonra kontrol kaybı go-civarını
Nedenleri Yoğun sis , deneyim eksikliği ve eksik pilot eğitimi
Site Cork Havalimanı , İrlanda
İletişim bilgileri 51 ° 50 ′ 52 ″ kuzey, 8 ° 29 ′ 47 ″ batı
Cihaz özellikleri
Cihaz tipi Fairchild metroliner
şirket Manx2
N O   Tanımlanması EC-ITP
Anavatan Belfast-George Best Havalimanı , Kuzey İrlanda
Varış yeri Cork Havalimanı , İrlanda
Evre İniş
Yolcular 10
Mürettebat 2
Ölü 6
Yaralı 6
Hayatta kalanlar 6
Haritada coğrafi konum: İrlanda
(Haritadaki duruma bakın: İrlanda) Harita noktası.svg

10 Şubat 2011, Fairchild Metroliner III üzerinde Manx2 7100 uçuş dan Belfast , Kuzey İrlanda için, Cork , İrlanda Cumhuriyeti on yolcu ve gemide iki mürettebat ile, en üçüncü iniş denemesi üzerine çöküyor Cork Airport içinde sisli koşulları . İki pilot da dahil olmak üzere altı kişi öldü. Altı yolcu kurtuldu, ancak dördü ağır olmak üzere yaralandı.

İrlanda Hava Kaza Soruşturma Bürosu ( AAIU ) içinde nihai raporunu yayınladıOcak 2014. İkincisi, kazanın olası nedeninin, aletli meteorolojik koşullarda ( IMC ) minimum karar yüksekliğinin altına düşme girişimi sırasında kontrol kaybı olduğunu belirtmiştir . Raporda, iki pilotun, hem nispeten deneyimsiz, yetersiz eğitim ve şirket tarafından pilotlara verilen kontrollerin hem de havayolunun operasyonlarının yetersiz denetiminin kötü ilişkisine katkıda bulunan faktörler olarak bahsedildi.

Uçak ve mürettebat

Kazada imha edilen uçak, EC-ITP tescili altında İspanya'da kayıtlı ikiz turboprop Fairchild SA227-BC Metro III idi . Bir İspanyol bankasına aitti ve Sevilla merkezli Air Lada olarak bilinen Líneas Aéreas de Andalucía'ya kiralanmıştır . Uçak, Barselona merkezli Flightline SL'ye devredildi ve Hava Operatörü Sertifikasında (AOC) görünen onlardı . Biletler , Isle of Man'de bulunan Manx2 adlı bir şirket tarafından satıldı . Uçak, kaza anında 19 yaşındaydı ve kazadan bir hafta önce bakım kontrolünden geçmişti.

Kaptan gelen Jordi Sola Lopez, 31 idi Barcelona . Havayolu pilotu memuru Andrew Cantle, 27, oldu Sunderland , İngiltere . Her ikisi de Air Lada tarafından istihdam edildi. Kaptan, 1.600'ü Fairchild Metro III'te olmak üzere toplam 1.800 saatlik uçuş süresine sahipti, ancak uçağın komutasındaki pilot olarak yalnızca 25 saatti. Yardımcı pilot, 289'u bu tür uçaklarda olmak üzere toplam 539 uçuş saatine ulaştı. Uçuş sırasındaki ilişkileri, tamamen deneyimsiz olmaları nedeniyle uygunsuz ve son derece olağandışı görüldü. Her iki pilot da CAT I aletli iniş sistemi için sertifikalandırılmıştır , ancak pilotların hiçbiri CAT II inişi için sertifikalandırılmamıştır (piste yaklaşma konusunda daha düşük bir karar yüksekliği ile, bu nedenle normalde ilgili arazide çok düşük görünürlük anlamına gelir).

Komutan bir güncelleme geçirmişti. 2 Şubat 2011, kazadan sadece birkaç gün önce. Daha sonra yedi gözetleme uçuşu yaptı ve iki hat kontrolünü tamamladı. Uçağın komutasındaki ilk uçuşu6 Şubat 2011, kazadan dört gün önce. Cork'a 61 kez gitmişti, seyir defterleri hiçbir zaman bir sapma göstermemişti.

Yardımcı pilot, Air Lada'ya katılmadan önce Fairchild Metro III'ü 270 saat çalıştıran başka bir İspanyol operatöre katılmıştı . Uçuş kayıtlarına göre, daha sonra eğitmen olmayan komutanlarla uçtu. Air Lada ile 19 saatlik uçuş süresi biriktirmişti, ancak normalde yapması gerekmesine rağmen çevrimiçi kontrolü hiçbir zaman tamamlamadı.

Kaza

7100 uçuş bırakmak oldu havaalanı Belfast için 7  saat  50 yerel saat GMT ve gelmesi Cork Airport 00: 9'da IST . Gemide iki ve on kişilik bir mürettebat vardı.

Düzlem geldi havaalanında George Belfast için 7  saat  15 den konumlandırma kısa bir uçuşun ardından Belfast Uluslararası Havaalanı . Cork'a planlanan gezi ve dönüşü için yakıt ikmali yapıldı . İki mürettebatın ( uçuş görevlisi olmadığı için pilotlar ) kabindeki yolcu koltuklarını temizlemesi nedeniyle uçuş gecikti . Ardından yolcular rastgele koltuklarını seçti ve yardımcı pilot tarafından güvenlik gösterisi yapıldı.

Cork yaklaşımı, mürettebatın uçağın arkasındaki güneş ile pistin görsel olarak elde edilmesine yardımcı olabileceğine inandığı karşı pist olan pist 35 için radar vektörleri sağladı.

Pilotlar beklerken, alternatif havalimanı olan Waterford'da da minimumların altında olan hava koşullarını talep ettiler. Mürettebat daha sonra yeni alternatif havaalanı olarak Shannon Havaalanını önerdi ve en son hava koşullarını talep etti. Burada da koşullar minimumun altındaydı. Dublin için hava koşulları pilotlara bildirildi ve ayrıca minimum seviyenin altındaydı. Yaklaşan Cork, mürettebata Kerry Havaalanı'ndaki 10 km görüş mesafesiyle "iyi" olan hava koşullarını bildirdi .

Yaklaşma Dış İşaretleyicinin ötesinde (pist eşiğinden yaklaşık 8 kilometre uzakta), gaz kelebeğinin operasyonundan kaptan sorumlu olacak şekilde devam etti. Alçalma DH'nin altında devam etti. Güç belirgin bir azalma ve sola önemli rulo hemen altında 100 ayaklarını takip etti ve kaptan üçüncü çağrısında go-etrafında yardımcı pilot kabul ettiği,. Komutanın etrafta dolaşma gücü uygulamasıyla aynı zamanda, uçağın kontrolü kaybedildi. Uçak, dikenin hemen ötesinde hızla alıştırma yaptı ve bu da kanadın sağ ucunu piste temas ettirdi. Uçak taksiye devam etti ve piste neredeyse baş aşağı vurdu. Durma uyarısı , CVR kaydının son yedi saniyesinde sürekli olarak çaldı .

At 9  saat  50 , iki başlangıç darbelere sonra, ünite 189 metrelik ters yarışı devam etmiş ve doğru yolda dinlenmek için geldi etmiştir.

Bu süre zarfında, Acil Durum Konum Belirleme Vericisi (ELT) Cork Havaalanı kontrol kulesinde çalmaya başladı . Her iki motorda da çarpışmadan sonra yangın çıktı ve sağ depodan yakıt sızıntısı oldu. Yangınlar uçak gövdesine ulaşmadan havaalanı itfaiye teşkilatı tarafından söndürüldü. Gemideki on iki kişiden, ikisi pilot da dahil olmak üzere altı kişi ölümcül şekilde yaralandı.

Hayatta kalanlardan dördü ciddi şekilde yaralandı ve ikisi de yaralandı. Havaalanı terminalindeki bir tanık, sisin o kadar yoğun olduğunu ve düşen uçağın görülemeyeceğini söyledi. Ancak, kazadan birkaç dakika sonra, sis çoktan dağılmıştı. Havaalanı itfaiye departmanları, her iki çarpışma sonrası yangınları kazadan on dakika sonra söndürdü ve kurbanları enkazdan çıkarmaya başladı. Yaralılar tedavi için Cork Üniversite Hastanesi'ne kaldırıldı .

Araştırma

İrlanda Uçak Kazası Araştırma Birimi ( AAIU ), kazayla ilgili soruşturma başlattı. Kazadan 90 dakika sonra dört IAAU personeli olay yerindeydi. Enkazda kokpit ses kayıt cihazı ( CVR ) ve uçuş veri kayıt cihazı ( FDR ) bulundu. CVR, Birleşik Krallık uçak kazası inceleme şubesine ( AAIB ) gönderildi. Akredite temsilcileri FAA ve NTSB'den Amerika Birleşik Devletleri , İsrail olaylar ve uçaklar kazaların (AIAI) içine soruşturma komisyonu ( "nin sahibi olarak tip belgesi uçağın") İspanyol Sivil Havacılık Kaza ve Olay İnceleme Komisyonu ve İngiliz AAIB (ki "verilen uzmanlık") da soruşturma katıldı.

Enkaz nakledildi AAIU sınav merkezinde yer Gormanston , doğu İrlanda araştırmacılar doğru mümkün olduğunca cihazı yeniden izin vermek. Şurada:14 ŞubatKazadan dört gün sonra, hayatta kalan altı kişiden beşi AAIU tarafından sorgulandı .

Yayınlanan bir ön rapor Mart 2011İlk görevli tarafından pilot uçak, nihai yaklaşım üzerinde pist ayrıldığını öne Olası ve mürettebat üçüncü yapmaya karar go-etrafında çarpışmadan önce dört saniye. Uçak sola ve sağa hareket etti, ardından sağ kanat piste çarptı. Uçakta veya havaalanı altyapısında herhangi bir anormallik tespit edilmemiştir.

Bir ara bildiri yayınlandı Şubat 2012, kazadan bir yıl sonra. Motorların incelenmesi, sağ motorun, hatalı bir sıcaklık ve hava basıncı sensörü nedeniyle sürekli olarak sol motordan% 5'e kadar daha fazla güç geliştirdiğini ortaya çıkardı. Arızalı sensör, sol motordan daha fazla tork sağlamanın yanı sıra, güç artırma komutlarına da daha hızlı yanıt verdiği anlamına geliyordu.

Soruşturma ayrıca, her iki motorun da çarpışma anında geçiş gücü geliştirdiğini belirledi. Bununla birlikte, her iki motor da çarpışmadan sekiz ila altı saniye önce rölanti gücünün altındaydı. Stall uyarı sistemi de çarpışmadan önceki yedi saniye içinde birkaç kez çaldı.

Son rapor

İçinde Ocak 2014, AAIU kaza durumuna ilişkin son raporunu yayınladı. Rapor, önceki iki raporda daha önce yayınlanan ayrıntıları doğruladı. Nihai rapor 54 bulgu, olası bir neden, katkıda bulunan 9 faktör ve 11 güvenlik önerisi içerir.

Kaza cihazının çalışması

Rota Belfast - Mantar arasında Manx2 altında işletilmiştir Hava Operatör Belgesi Flightline ait (AOC). Bu nedenle, Flightline bu hizmetle ilgili tüm operasyonel konuları kontrol etmekten sorumluydu. Pratikte Manx2 , Man Adası ofisinde günlük olarak birçok karar aldı . Bu kararlardan biri, Komutan Lopez ve Co-pilot Cantle'nin 7100 sefer sayılı Uçuşa olan ilişkisiydi.10 Şubat. AOC sahibinin Avrupa Havacılık Yönetmeliklerine (EU-OPS) uyması, yeni terfi etmiş bir kaptanın nispeten deneyimsiz bir yardımcı pilotla bu uygunsuz eşleşmesini önlemiş olmalıydı.

Operatör kontrolüyle ilgili sorunlar

Soruşturma, İspanyol havacılık ajansı Agencia Estatal de Seguridad Aérea'nın , kendisi gibi bir havayolu olmayan Manx2'nin durumu ve uçağın sahibi ile ilgili gerekli kontrolleri düzgün bir şekilde yapmadığını ortaya çıkardı. İspanyol dairesi, "operatörün uçağını çalıştırmak için yeterli kaynağa sahip olmasını sağlamak için ek organizasyonel ve mali bilgi alma yetkisine sahip olduğuna inanmadığını" söyledi.

Muhtemel nedeni

Kazanın olası nedeni, aletli meteorolojik koşullarda karar yüksekliğinin altına inme girişimi sırasında kontrol kaybı olarak tanımlandı .

Kontrol kaybı

Teknik uçuş günlüğü, yardımcı pilotun uçuş için uçtuğunu (PF) gösterdi. CVR ve hava trafik kontrolörü kayıtları da yardımcı pilot uçuş sırasında PF olduğunu göstermektedir. Hiçbir gibi otomatik pilot veya uçuş müdürü (FD) kuruldu, uçan pilotların uçuş boyunca yüksek iş yükü tabi tutuldu. Kötü havalarda, minimum seviyenin altında üç yaklaşım gerçekleştirildiğinden, bu durum daha da doğruydu.

Normalde, PF gerekli uçuş yolunu elde etmek için uçuş kontrollerini ve motor kontrollerini koordineli bir şekilde yönetir. Uçmayan pilot (PNF), uçağın uçuş yolunu izleme, telsiz iletişimi vb. Dahil olmak üzere diğer görevleri yerine getirir. CVR , bu uçuşta uçmayan pilotun kaptanın son yaklaşma sırasında gazların kontrolünü ele geçirdiğini gösterir. Bu eylemin ciddi sonuçları oldu çünkü o andan itibaren görev başındaki pilot, uçuş sırasında, inişe yakın kritik bir anda motorlara tahsis edilen gücü artık tam ve gerçek zamanlı olarak bilemiyordu.

Kaydedilen veriler, 1. motorun geri modda minimum -% 9 tork seviyesine ulaştığını ve 2. motorun minimum% 0'a ulaştığını göstermektedir. Bu itme asimetrisi, uçağın yalpalamasının başlangıcı ile aynı zamana denk geldi (maksimum kaydedilen 40  derece yatış değeri ).

Yaklaşık 100 fitlik bir dönme gücünün uygulanması, hızlı bir sağa dönüşün başlangıcı ve kontrolün kaybedilmesi ile aynı zamana denk geldi. Dönüş dikey olarak devam etti, sağ kanat ucu piste çarptı ve uçak takla attı.

Kontrol kaybına üç ana faktör katkıda bulundu:

  • Farklı mürettebat üyeleri tarafından çalıştırılan güç kollarının ve uçuş kontrollerinin koordinasyonsuz çalışması.
  • Güç kollarının ters modda konumlandırılması, uçuş sırasında yasaklanmış bir eylem ve ani güç uygulaması, asimetrik itme ve sürükleme nedeniyle kontrol edilemeyen bir yuvarlanma oranına yol açmış olabilir .
  • Arızalı bir sensörün neden olduğu iki motor arasındaki tork bölünmesi, güç kolları rölanti modunun altına yerleştirildiğinde ve motor # 1 negatif tork devrine girdiğinde önemli hale geldi. Daha sonra, geçiş girişimi sırasında güç kolları hızla ilerletildiğinde, bu muhtemelen kontrol edilemeyen yuvarlanma davranışına da katkıda bulundu, iki motorun gücü aynı olmayıp bir asimetri yarattı.
Kazaya katkıda bulunan faktörler
  • Yeterli görsel referans olmadan karar yüksekliğinin altına inmeye devam edildi.
  • Gazların ve uçuş kontrollerinin koordine edilmemiş çalışması.
  • Rölantinin altındaki güç kollarının uçuş sırasında çalışması.
  • Güç kolları rölantide çalıştırıldığında motorlar arasındaki tork farkı önemli hale geldi.
  • Gemideki tüm görevleri (koltuk ayarları, güvenlik talimatları, vb.) Gerçekleştirmek zorunda kalan mürettebatın yorgunluğu ve bitkinliği.
  • Yükseltme sırasında komutanın yetersiz eğitimi ve kontrolü.
  • Mürettebat üyelerinin uygunsuz ilişkisi.
  • Operatör ve operatör durumunun yetersiz denetimi.

Buna ek olarak, uçağın 100 uçuş saatinden fazla biriken bakım kaydı tamamen boşken, uçağın ani ve hızlı eğimine ve piste çarpmasına neden olan motor gücünde bariz bir dengesizlik sorunu vardı.

Son olarak, finansal sorunlar ve Manx2'deki pilotların operasyonel desteğinin olmaması onları kesinlikle planlanan havalimanına inmek istemeye ve daha uzak bir havalimanına yönelmemeye zorladı.

Güvenlik önerileri

Rapor on bir güvenlik tavsiyesi içermektedir. Mobilite ve Ulaştırma Genel Müdürlüğü arasında (DG TAŞIMA) , Avrupa Komisyonu ve Avrupa Hava Güvenliği Ajansı (EASA) istendi ardışık enstrüman rehberlik yaklaşımlar sağlamak, mürettebatı için uçuş süresi sınırlamaları uygulamasını izlemek IMC şartlarda ortaya çıkan kaptan pilotun randevu programını gözden geçirmek veya bilet satıcılarının hava taşıyıcılarının operasyonel kontrolünü uygulamalarını önlemek için.

Hava operatörü sertifikasına sahip olan Flightline'a, olumsuz hava koşulları nedeniyle reddedilen bir inişten sonra acil sapma operasyonel politikasını gözden geçirmesi ve uçuş güvenlik personeli ve kaza önleme için uygun eğitimi uygulamaya koyması önerildi . İspanyol havacılık otoritesi EASA'ya, özellikle operasyonları uzaktan gerçekleştirenler olmak üzere hava taşıyıcıları üzerindeki denetimini gözden geçirmesi tavsiye edilmiştir.

Sonuçlar

Kaza, havalimanının 24 saatten fazla kapanmasına ve tüm uçuşların yön değiştirmesine neden oldu. Kazanın ardından Manx2, Flightline ile olan sözleşmesini feshetti ve Belfast - Cork rotasını askıya aldı.

Dönemin Kuzey İrlanda Başbakan Yardımcısı Martin McGuinness , uçağa binmeyi planladığını ancak seyahat planlarını değiştirdiğini açıkladı. McGuinness, önümüzdeki İrlanda parlamento seçimlerinde kampanya yapmak için Cork'a gidecekti .25 Şubat.

İçinde Mart 2011, EASA askıya işlemleri başlatmış Flightline en Hava Operatör Belgesi. İkincisi nihayetinde iptal edilmedi, ancak Flightline'ın Fairchild Metroliner III'ü çalıştırmasını yasaklamak için kısıtlamalar getirildi .

İçinde Nisan 2011Daha önce Belfast ile Cork arasında Manx2 uçuşları yapan pilot Oliver Lee intihar etti. Kazadan birkaç gün önce İngiliz şirketi Jet2.com'a katılmak için şirketten ayrılmıştı ve yolda sık sık seyahat edenler tarafından biliniyordu. Lee görünüşe göre kazadan sonra bir suçluluk hissetti.

Ön soruşturma raporu, mürettebatın, kaçırılan yaklaşmayı başlatmadan önce 200 fitlik (61 metre) karar yüksekliğinin altına inerek her üç yaklaşma için de havacılık güvenlik kurallarını ihlal ettiğini gösterdi. 6 Mayıs, Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesi , tüm Birleşik Krallık operatörlerine EU-OPS 1'deki ikinci değişikliğin yürürlüğe gireceğini bildiren bir güvenlik notu yayınladı.16 Temmuz 2011. Değişiklik, ilk olarak şu adreste yayınlandı:Eylül 2008, havaalanı işletme minimumlarının hesaplanması için yeni bir yöntem getirmiştir ve hassas olmayan yaklaşmaların sürekli bir alçalma profilini takip etmesi gerektiğini şart koşmuştur .

İçinde Aralık 2012, Manx2 faaliyetlerini durdurmuş ve şirket tasfiye edildi. İçindeOcak 2013, Bir yönetimin satın alınmasının ardından, şirketin varlıkları ve tüm yönetim ekibi halefi CityWing'e  (in) devredildi . Havayolu daha sonra tüm operasyonlarını durdurduMart 2017.

Nihai raporun yayınlanmasının ardından, kazada ölenlerin ve yaralananların aile üyeleri, kazaya karışan üç şirkete dava açma niyetinde olduklarını açıkladı. Bir soruşturma yapıldıHaziran 2014 Bu sırada jüri, altı kurbanla ilgili kaza sonucu ölüm kararlarını verdi.

Medya

Kaza, Air Crash adlı televizyon dizisinin "Kader devam ediyor" (14. sezon - 9. bölüm) adlı bölümüne konu oldu.

Referanslar

(fr) Bu makale kısmen veya tamamen alınır İngilizce Vikipedi başlıklı makalesinde "  Manx2 Uçuş 7100  " ( yazarların listesini görmek ) .
  1. (in) JetPhotos ( photogr.  Michel Varlet), "  Photo of EC-ITP - Fairchild SA227-BC Metro III - Manx2.com (Euro Continental Air)  " , www.jetphotos.com adresinde ,18 Temmuz 2009( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  2. (in) David Streitfeld (fotoğraf gr.  Cathal McNaughton), "  Sanal Havayolu, Gerçek Bir Çarpışma  " ["Sanal bir havayolu, gerçek bir kaza"] bits.blogs.nytimes.com , The New York Times ,07 Şubat 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  3. (içinde) Adrian Rutherford, "  Cork kazasının nedeni olarak sorular soruluyor  " ["Daha sonra kazanın nedeni olarak ortaya çıkan sorular Cork"], www.belfasttelegraph.co.uk , Belfast Telegraph ,12 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  4. (in) Tom Worden, "  Cork Havaalanı kaza pilotunda beş kişiyle birlikte ölen İspanyol pilot 'bir ilk de oğlundaydı Uçuşların kaptanı var'  " ["İspanyol şoför, Cork havaalanındaki kazada beş kişiyle birlikte öldü" kaptan olarak ilk uçuşlarından birindeydi ""], www.dailymail.co.uk , Daily Mail ,12 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  5. (in) Gerry Byrne, "  Zar zor nitelikli pilotlar ölümcül olduğu ortaya çıkan bir kombinasyondu  " ["Nitelikli pilotlar ancak ölümcül olduğu kanıtlanan bir kombinasyondu"], www.independent.ie , Irish Independent ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  6. (en) Hava Kazası Araştırma Birimi , Resmi Rapor: Kaza, Fairchild Aircraft Corporation, SA 227-BC Metro III, EC-ITP, Cork havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Resmi rapor: Kaza, Fairchild Aircraft Corporation, SA 227-BC Metro III EC-ITP, Cork havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011"] (rapor n o  2014-001) Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Daire Başkanlığı,28 Ocak 2014, 240  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  7. (in) Aviation Safety Network , "  description Accident - Manx2 7100  " , aviation -safety.net'te (erişim tarihi 5 Mayıs 2020 ) .
  8. (içinde) Barry Roche "  Cork havaalanında yolcu uçağı siste düştüğünde altı yolcu öldü  " [" Cork Havaalanında bir yolcu uçağı siste düştüğünde altı yolcu öldü"], www. İrishtimes.com , The Irish Times ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  9. (in) "  Mağdurları  " [ "Kurbanlar"], üzerinde www.irishtimes.com , Irish Times ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  10. Agence France-Presse , "  İrlanda: bir uçak kazasında 6 ölü  " , www.lefigaro.fr , Le Figaro ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  11. (in) Niall Murray, "  Yaralanan uçağın kalıntılarını yeniden inşa eden araştırmacılar  " [" Düşen uçağın kalıntılarını yeniden inşa eden araştırmacılar"], www.irishexaminer.com , Irish Examiner ,14 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  12. (in) Barry Roche "  Havayolu başkanı acil servisin hızlı eylemler hayatını kurtardığını söylüyor  " üzerine, [ "havayolu başkanı acil hizmetlerinin hızlı aksiyon hayatını kurtardığını söylüyor"] www.irishtimes.com , Irish Times ,12 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .Kayıt gerekli
  13. (içinde) " Politikacılar Cork kazasında şok ifade ediyorlar  " [ "  Politikacılar Cork kazasının ardından şok ifade ettiler"], www.irishtimes.com , The Irish Times ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  14. Le Monde , Agence France-Presse ve Reuters , "  İrlanda'da uçak kazasında altı ölü  " , www.lemonde.fr ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  15. Agence France-Presse , "  İrlanda'da küçük bir uçak düştü: altı ölü, altı yaralı  " , www.lepoint.fr , Le Point ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  16. Alain Lebas, "  İrlanda: bir uçak kazasında 6 ölü  " , www.air-journal.fr , Air Journal ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  17. (in) Associated Press , "  yoğun siste İrlanda 6'yı öldürün  " ["İrlanda'da 6 ölümde yoğun siste bir uçak kazası"], www.cbc.ca , CBC News ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  18. (in) Belfast Telegraph, "  Cork uçak kazası dehşeti: Belfast uçuşu pist havaalanında düştüğünde Altı Öldürüldü, Altı Yaralı  " ["Cork'ta uçak kazası: Belfast'tan bir uçuş havaalanı pistine düştüğünde altı ölü ve altı yaralı"] üzerinde www.belfasttelegraph.co.uk ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  19. (içinde) Daragh McSweeney ve Adrian Rutherford, "  Cork uçak kazası: Hava felaketinden yara almadan çıkan iki yolcu  " ["Cork'ta uçak kazası, uçak kazasından iki yolcu kurtardı "], archive.is , Belfast Telegraph'ta ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  20. (in) "  Cork hava kazası: Survivor düz korku hakkında konuşuyor  " ["Hava Cork Kazası: hayatta kalan bir kişi uçakta dehşetten bahsediyor"], www.bbc.com , BBC News ,13 Haziran 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  21. (in) Barry Roche "  Uçak sise inmek için üçüncü denemede düştü  " ["Bir uçak sise inmek için üçüncü denemesinde düştü"], www.irishtimes.com , The Irish Times ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  22. (in) Barry Roche "  Hızla Temizlendi Mantar kilitlenme sırasında Kalın sis, Told tahkikat  " üzerine, [ "Mantar kazasına yoğun sis hızla ankete göre, dağılan"] www .irishtimes.com , Irish Times ,10 Haziran 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  23. (içinde) "  Cork kazasında ölen altı kişi arasında Başkanın Akrabası  " [" Cork kazasında ölen altı kişi arasında başkanın akrabaları"], www.bbc.com , BBC News ,10 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  24. (in) "  Cork'taki uçak kazasında altı kişi öldü  " ["Cork'ta uçak kazasında altı kişi öldü"], www.rte.ie , RTÉ News ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  25. (içinde) "Uzmanlar uçak kazası nedeniyle araştırıyor" (21 Temmuz 2011 İnternet Arşivi'nde yayınlanıyor ) , www.corkman.ie adresinde ,10 Şubat 2011.
  26. (en) Hava Kazası Araştırma Birimi , Ön kaza raporu: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, Cork Havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Ön kaza raporu: SA-227-BC Metro III EC-ITP, Cork havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 "] (rapor n o  2011-005), Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Bakanlığı,16 Mart 2011, 7  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  27. (en) Hava Kazası Soruşturma Birimi , Ara bildiri: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, Cork Havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Ara bildiri: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, Cork havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 "] (rapor n o  2012-003), Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Bakanlığı,7 Şubat 2012, 4  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  28. (in) Hava Kazası Soruşturma Birimi , "  Nihai Basın Bülteni: Cork Havaalanında 227 SA-BC Metro III EC-ITP'ye 2014-001 AIU Kazası Son Raporunun Yayınlanması  " ["Son basın bülteni: Yayın IAAU Nihai Raporu 2014-001, SA 227-BC Metro III EC-ITP 10 Şubat 2011 tarihinde Cork Havaalanında kazası ”] [PDF] , www.aaiu.ie ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  29. (inç) Admiral_Cloudberg, "  Kara Delik İş Modeli: 7100 Manx2 uçağının kazası  " ["Kara deliğin iş modeli: çarpışmanın hırsızlığı Manx2 7100"], medium.com'da (blog) ,25 Nisan 2020( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  30. (in) "  İspanyol havacılık düzenleme kurulu Cork Havaalanı kazasına katkıda bulundu - AIU'nun ertelenmesi  " ["İspanyol havacılık düzenleme kurumu Cork Havaalanındaki kazaya katkıda bulundu - rapor AIU"], www.rte.ie , RTÉ News ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  31. (in) " Belfast'tan Cork'a uçak kazası: Kontrol Kaybı Olası neden  " [ "  Belfast'tan Cork'a uçak kazası: olası neden kontrol kaybı"], www.bbc.com , BBC News ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  32. (in) Ralph Riegel, "  Cork hava kazası: Felaket 'bir dönme teşebbüsü sırasında kontrol kaybı'  " ["hava kazası Cork" etrafta dolaşma girişimi sırasında feci kontrol kaybı ""] www.independent.ie , İrlanda Bağımsız ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  33. (in) Sinead O'Carroll, "  Cork Havaalanı kazasında uçuş ekibi faktörlerinin yorgunluğu ve 'yetersiz eğitimi'  " [ Cork havaalanından kazada "yorgunluk ve" yetersiz eğitim "mürettebat kokpit faktörleri"], www. thejournal.ie ,28 Ocak 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  34. (in) "  Cork Havaalanı yarın tam hizmete özetle  " ["Cork Havaalanı yarın tam hizmet vermeye devam edecek"], www.rte.ie , RTÉ News ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  35. (in) "  Cork Havaalanından Cumartesi gününden itibaren tam hizmete özetle  " ["Cork Havaalanı Cumartesi gününden itibaren tam hizmet vermeye devam edecek"], www.bbc.com , BBC News ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  36. (in) John Gregory, "  Flightline BCN artık Kazadan Sonra Manx2 Uçuşları için çalışmıyor  " ["Flightline BCN artık kazadan sonra Manx2'ye uçuş gerçekleştirmiyor"], www.isleofman.com ,14 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  37. (inç) "  Manx2 Belfast - Cork Uçuşlarını sona erdiriyor  " ["Manx2 Belfast - Cork uçuşlarını sonlandırıyor"], www.rte.ie , RTÉ News ,25 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  38. (en) Daily Mail , "  Sinn Fein'in Martin McGuinness'i uçacaktı Cork'ta düşen altı kişi öldü ... Hedefi son dakikada uçak değiştirdi  " ["Sinn Fein'den Martin McGuinness kaza yapan uçağa binmekti Cork'ta altı kişiyi öldürdü ... ama planlarını son dakikada değiştirdi ”], www.dailymail.co.uk ,11 Şubat 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  39. (in) "Manx2 uçuşu operatörü olası karaya çarptı" (28 Nisan 2011 tarihinde İnternet Arşivi'nde yayınlanmıştır ) , www.flightglobal.com adresinde ,22 Nisan 2011.
  40. (in) Alistair Shand, "  Pilot olarak aile ızdırabı asılmış halde bulundu  " ["Bir sürücü asılı bulunurken Aile Acısı"], www.thetelegraphandargus.co.uk , Telegraph & Argus ,28 Nisan 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  41. (in) "  Pilot, işkenceden sonra kendini öldürdü Cork çarpışma havası tarafından kıvılcımlandı, soruşturma duydu  " ["Bir ankete göre, Cork'taki uçak kazasının neden olduğu işkenceden sonra bir sürücü öldü"], www.belfasttelegraph co. .uk , Belfast Telegraph ,2 Ekim 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  42. (içinde) Mark Lister ve Eimear Ni Bhraonain, "  İntihar Pilotu 'Cork uçağı kazasında' suçlu hissetti  " ["Kendini öldüren pilot Cork'taki uçak kazasından " suçlu hissetti "], www.independent.ie , İrlanda Bağımsız ,29 Nisan 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  43. (in) BBC Radio 4 , "  Gerçeklerle Yüzleş  " [" Gerçeklerle Yüzleş"], www.bbc.co.uk , BBC ,4 Mayıs 2011( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  44. (inç) "Güvenlik Talimatları. Sayı SN - 2011/03 ” ( İnternet Arşivi'nde 14 Eylül 2012 sürümü ) , www.caa.co.uk ,6 Mayıs 2011.
  45. (inç) Jeppesen , "  Brifing Bülteni: Havaalanı işletme minimus selon EU-OPS 1  " ["Haber bülteni: havaalanında çalışan Minimus by EU-OPS 1"] [PDF] , www.jeppesen.com ,26 Eylül 2008( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  46. (in) "CityWing, Manx2'nin yeni adıdır" (4 Şubat 2014 İnternet Arşivi ) , www.iomtoday.co.im adresinde .
  47. (in) ch-havacılık "  Isle of Man's CityWing tüm operasyonları CEASES  " [" Man Adası CityWing tüm operasyonları durdurur"], www.ch-aviation.com adresinde ,Mart 11, 2017( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  48. (in) Adrian Darbyshire, "  CityWing tasfiyeye giderken uçuşlar iptal edildi  " ["CityWing tasfiyeye giderken uçuşlar iptal edildi"], www.iomtoday.co.im , Isle of Man Examiner ,Mart 11, 2017( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  49. (içinde) Barry Roche ( fotoğraf  Niall Carson), "  Cork uçak kazası soruşturmasında 'kaza sonucu ölüm' kararları  " [" Cork'taki uçak kazası soruşturmasında " kaza sonucu ölüm "kararı "], www.irishtimes.com , The Irish Times ,11 Haziran 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .Kayıt gerekli
  50. "  Cork'ta uçak kazası: karar düşer  " , www.decespresse.fr adresinde ,13 Haziran 2014( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  51. (in) Eoin English, "  Cork havaalanı kaza ekibi belgesele yardımcı olmadı  " ["Cork Havaalanı kazasıyla ilgili soruşturma ekibi belgesele katılmayı reddetti"], www.irishexaminer .com , Irish Examiner , Cork,Şubat 9, 2015( 11 Mayıs 2020'de erişildi ) .

Ayrıca görün

Dış bağlantılar

  • " Ön rapor ", 16 Mart 2011.
    • (tr) Hava Kazası Araştırma Birimi , Ön kaza raporu: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, Cork Airport, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Ön kaza raporu: SA-227-BC Metro III, EC- ITP, Cork, İrlanda, 10 Şubat 2011 "] (rapor n o  2011-005), Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Bakanlığı,16 Mart 2011, 7  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  • "Ara beyan", 7 Şubat 2012.
    • (tr) Hava Kazası Araştırma Birimi , Ara bildiri: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, Cork Havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Ara bildiri: SA-227-BC Metro III, EC-ITP, havaalanı Cork, İrlanda, 10 Şubat 2011 "] (rapor n o  2012-003), Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Bakanlığı,7 Şubat 2012, 4  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  • "Resmi rapor", 28 Ocak 2014.
    • (en) Hava Kazası Araştırma Birimi , Resmi Rapor: Kaza, Fairchild Aircraft Corporation, SA 227-BC Metro III, EC-ITP, Cork Airport, İrlanda, 10 Şubat 2011 ["Resmi rapor: Kaza, Fairchild Aircraft Corporation, SA 227- BC Metro III EC-ITP, Cork havaalanı, İrlanda, 10 Şubat 2011 "] (rapor n o  2014-001), Dublin, Ulaştırma, Turizm ve Spor Departmanı,28 Ocak 2014, 240  p. ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  • (tr) Aviation Safety Network , "  Accident description - Manx2 7100  " , aviation -safety.net'te ( 5 Mayıs 2020'de erişildi ) .

VİDEOLAR