Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress
Uçaktan görünüm.
Çöl üzerinde uçan bir Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü B-52H .
inşaatçı boeing
rol stratejik bombardıman uçağı
Durum Serviste
İlk uçuş 15 Nisan 1952
Görevlendirmek 29 Haziran 1955
Birim maliyet B-52B: $ 14.43  M
B-52H: $ 9.28  M (1962)
, B-52H: $ 53,4  M (1998)
Sayı inşa 744 (1952-1962)
Boyutlar
uçağın plan görünüşü

Boeing B-52 Stratofortress bir olduğunu uzun menzilli, jet- enerjili ses altı stratejik bombardıman ile 1955 yılında devreye Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF). Onu tasarlayan ve inşa eden Boeing şirketi , hala bakım ve iyileştirme çalışmalarına katılıyor. 31.500 kg'a kadar havadan karaya mühimmat taşıyabilir  ve yakıt ikmali yapmadan 14.000  km'den fazla yol kat edebilir. In 2017 , USAF hizmetinde 76 uçağı sürdürdü.

B-52 projesi , 1946 yılında bir ihale çağrısının ardından başlatıldı . Başlangıçta altı turboprop motorla çalışan düz kanatlı bir uçaktan oluşur ve sonunda sekiz turbojet ve süpürülmüş kanatlı YB-52 prototipi haline gelir  ; onun yapılan ilk uçuşunu Nisan ayında 1952 . Getirmek için inşa edilen nükleer silah görevleri sırasında caydırma arasında Soğuk Savaş , B-52 Stratofortress yerini Convair B-36 ve Boeing B-47 Stratojet . Birkaç savaşın gazisi olan B-52, savaşta yalnızca geleneksel mühimmat düşürdü. Resmi adı nadiren kullanılır: daha çok  konuşma dilinde " BUFF " olarak bilinir  .

B-52, ana operatörü USAF ile 60 yıllık kesintisiz hizmet veriyor. 1992'de Stratejik Hava Komutanlığı'nın (SAC) devre dışı bırakılmasına kadar , bombardıman uçakları renklerinin altında uçtu. Daha sonra Hava Muharebe Komutanlığına (ACC) entegre edilirler . 2010 yılında , tüm B-52'ler yeni Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığına (AFGSC) devredildi. Gibi daha karmaşık yeni uçak gelişi rağmen, B-70 Valkür Trisonik , B-1 Lancer ile değişken geometri veya B-2 Ruh gizli düşük işletme maliyetleri için daha yüksek performans SubSonic yüksek hız sağlar, çünkü, bu yine de sunulur . 2013 ve 2015 yılları arasında iyileştirmeler aldıktan sonra , en iyi kullanılabilirlik oranına sahip Amerikan bombardıman uçağıdır. USAF, hizmetini 2050'lere kadar genişletmeyi planlıyor .

geliştirme

kökenler

23 Kasım 1945, Hava Malzeme Komutanlığı (AMC) "diğer ülkeler tarafından kontrol ileri ve orta üsleri bağlı kalmadan stratejik görevi taşıyabilen" yeni bir stratejik bombardıman uçağı için beklenen performans özelliklerine yayınlamaktadır. Uçakta en az beş taret nişancı mürettebatı ve altı kişilik bir yardım ekibi bulunmalıdır . 8.000 km menzil ile  10.400  m'de 480  km/s hızla uçabilmelidir . Silah, belirsiz sayıda 20 mm top ve 4.500  kg bombadan oluşmalıdır  . 13 Şubat 1946, Hava Kuvvetleri bu spesifikasyonlar için ihale çağrısı yapıyor. Boeing, Consolidated Aircraft ve Glenn L. Martin Company projelerini sunuyor.

5 Haziran 1946, Boeing model 462 kazanan ilan edildi. Altı powered by sağcı uçağı olan Wright XT35 turboprop motorları her fazla geliştirmelidir 5,500  hp  ; 163.000 kg brüt kütleye  ve 5.010 km menzile sahip olmalıdır  . 28 HaziranBoeing , yeni XB-52'nin tam boyutlu bir maketini oluşturmak ve mühendislik ve ön testleri gerçekleştirmek için 1,7 milyon dolarlık bir sözleşme aldı . Ancak, içindeEkim 1946, Hava Kuvvetleri yeni uçağın boyutu ve gerekli tasarım gereksinimlerini karşılayamaması konusundaki endişelerini dile getirmeye başlar. Buna karşılık Boeing , kısaca kabul edilebilir olarak kabul edilen toplam kütlesi 104.000 kg olan daha küçük dört motorlu bir versiyon olan Model 464'ü üretti  .

Daha sonra, içinde Kasım 1946Hava Kuvvetleri Araştırma ve Geliştirmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı General Curtis LeMay , Boeing'in 136.000 kg'lık bir uçakla karşılık verdiği  645  km/s seyir hızı arzusunu dile getiriyor . İçindeAralık 1946şirket, maksimum 645  km / s hıza , 19.300 km menzile  ve bir nükleer silah taşıma kapasitesine sahip dört motorlu bir bombardıman uçağı projesini değiştirmeye davet edildi  ; toplamda, cihaz 220.000 kg'dan daha ağır olmalıdır  . Boeing, iki T35 turboprop modeliyle yanıt veriyor. Model 464-16, 4.500 kg yük taşıma kapasitesine sahip “yalnızca nükleer” bir bombardıman uçağı  iken Model 464-17, 40.800 kg'ın üzerinde faydalı yük taşıyan genel amaçlı bir bombardıman uçağıdır  . İki özel uçağın satın alınmasıyla ilgili maliyetler nedeniyle, Hava Kuvvetleri 464-17 modelini seçerek nükleer saldırılara uygun olacak şekilde ayarlıyor.

İçinde Haziran 1947, askeri gereksinimler güncellendi ve 464-17 modeli, seri hariç tüm gereksinimleri karşılıyor. Hava Kuvvetleri, revize edilmiş performansıyla bile XB-52'nin üretime girdiğinde modasının geçeceğini ve Convair B-36'ya göre yalnızca küçük bir iyileştirme sunacağını açıkça görüyor  ; sonuç olarak, tüm proje altı ay ertelenir. Bu arada Boeing, 730  km/s azami hız ve 8.000 km menzil  ile 464-29 modeli haline gelen projeyi mükemmelleştirmeye devam ediyor . İçindeEylül 1947, Ağır Bombardıman Komitesi bir nükleer bomba için performans gerekliliklerini belirlemek üzere toplanır. resmileştirilmiş8 Aralık 1947, koşullar , 464-29'un yeteneklerinin çok ötesinde, 800  km / s'lik bir azami hız ve 13.000 km'lik bir menzil  gerektiriyor.

üzerinde sözleşmenin iptali 11 Aralık 1947Boeing başkanı William McPherson Allen'ın  (in) , Hava Kuvvetleri Sekreteri Stuart Symington'ın çağrısıyla önlenir . Allen, modelin yeni havacılık teknolojilerine ve daha katı gereksinimlere uyarlanabileceğini savunuyor. İçindeOcak 1948Boeing, uçuş sırasında yakıt ikmali ve uçan kanat dahil olmak üzere en son teknolojik yenilikleri kapsamlı bir şekilde keşfetmekten sorumludur . Northrop'un YB-35 ve YB-49 uçan kanatlarında karşılaştığı stabilite ve kontrol sorunlarına dikkat çeken Boeing, geleneksel bir uçakla devam etti veNisan 1948, iki prototip 464-35 tasarlamak, inşa etmek ve test etmek için 30 milyon $ ( 2014'te 294 milyon $) tutarında bir proje sunuyor  . 464-35, Sovyetler Birliği tarafından inşa edilen gelecekteki Tupolev Tu-95 stratejik bombardıman uçağıyla benzerlikler taşıyor . Daha sonraki revizyonlar, 1948 yılı boyunca, 10.700  m'de 825  km / s'de uçabilen, 11.125 km menzilli  ve 4.500  kg bomba ve 75.225 L yakıt olmak üzere 125.000 kg brüt kütleye sahip bir  uçakla sonuçlandı .  

Tasarım çalışması

İçinde Mayıs 1948, AMC Boeing'den daha önce atılan, ancak şimdi daha enerji verimli olan jet motorunu dahil etmesini ister . Bu, şirketin bir revizyon geliştirmesine yol açtı - Temmuz 1948'de 464-40 modelinde turboprop motorların yerini Westinghouse J40 turbojetleri aldı . Boeing mühendisleri, projeyi karşılayan Hava Kuvvetleri proje görevlisine Model 464-40'ın çalışmasını sunar. Bununla birlikte, hükümet hala zamanın jet motorlarının yüksek yakıt tüketiminden endişe duyuyor ve Boeing'in turboprop model 464-35'i XB-52'nin temeli olarak tutmasını şart koşuyor. Malzemeden Sorumlu Genelkurmay Başkan Yardımcısı General Howard A. Craig, jet tahrikinin geleceğin olduğunu kabul ederken, bir B-52 jeti konusunda hevesli değil; daha sonra jet motorunun turboprop motorların ara aşamasının atlanmasına izin verecek kadar ilerleme kaydetmediğini düşünüyor . Bununla birlikte, Boeing'in bir turbojet uçak için çalışmalara devam etmesi teşvik edilir, ancak jet tahrikine yönelik herhangi bir taahhüt beklenemez.

Perşembe 21 Ekim 1948, Boeing mühendisleri George S. Schaider, Art Carlsen ve Vaughn Blumenthal, Bombardıman Geliştirme Şefi Albay Pete Warden'a dört turboprop bombardıman uçağı modelini sunuyor . Warden projeden hayal kırıklığına uğradı ve Boeing ekibinin dört jetli bir uçak modeli sunup sunamayacağını soruyor. Boeing'in mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Ed Wells'in de katıldığı mühendisler, bir gecede Dayton, Ohio'daki Van Cleve Hotel'de çalışıyor ve dört jetli bir bombardıman uçağı tasarlıyor. Cuma günü, Albay Warden bilgileri analiz eder ve daha iyi bir model ister. Otele döndükten sonra, Boeing ekibine, şehirde başka işlerle uğraşan Boeing'in en iyi iki mühendisi Bob Withington ve Maynard Pennell katılıyor.

Cumartesi sabahı gecenin sonunda, çizdikleri şey, 464-49 olarak adlandırılan neredeyse tamamen yeni bir uçaktır. Bu dayanmaktadır B-47 stratojet bir ile kanat genişliği 35 °, sekiz motorları dört çift olarak monte edilmiş gondol kanatları altında ve bir bisiklet iniş stabilize terazi kanat uçlarına yerleştirilmiş. Kokpit, pilot, yardımcı pilot ve navigatör arka arkaya monte edilmiş durumda. İniş takımının dikkate değer bir özelliği, yan rüzgar inişlerini kolaylaştırmak için uçağın eksenine göre 20° dönebilme yeteneğidir . Bir model dükkanına gittikten sonra Schairer bir model inşa etmeye başlar. Takımın geri kalanı kütle ve performansa odaklanmış durumda. Aynı zamanda deneyimli bir sanatçı olan Wells, uçağın çizimlerini tamamlıyor. Pazar günleri, belgelerin temiz bir kopyasını yazmak için bir stenograf tutulur. Pazartesi günü Schairer, Albay Warden'a projeyi doğru bir şekilde özetleyen 33 sayfalık belgeler ve 35 cm ölçekli bir model sundu  . Cihazın tüm tasarım özelliklerini aşması amaçlanmıştır.

İçinde Nisan 1949, tam ölçekli modelin incelemesi genel olarak olumlu olsa da, J40 turbojetler ve J57'nin ilk versiyonları aşırı tüketime sahip olduğundan, geçilebilir mesafe yeniden bir endişe haline geliyor . Başka bir spesifikasyon incelemesi ve hatta üreticiler arasında bir tasarım yarışması hakkındaki tartışmalara rağmen, o zamanlar Stratejik Hava Komutanlığından sorumlu General LeMay, motor geliştirmedeki gecikmeler nedeniyle performansın tehlikeye atılmaması gerektiğini vurguluyor. Menzili artırmak için son bir girişimde Boeing, daha büyük model 464-67'yi yarattı; üretime girdikten sonra menzilin sonraki modifikasyonlarla daha da artırılabileceğini gösterir. 14 Şubat 1951, LeMay'in birkaç doğrudan müdahalesinin ardından Boeing, 13 B-52A ve 17 ayrılabilir keşif kapsülü için bir üretim sözleşmesi aldı . Son değişiklik - yine General LeMay'in talebi üzerine - B-47'den devralınan tandem kokpitin, daha geleneksel olan bir yan yana kokpit ile değiştirilmesidir; yardımcı pilot daha etkin hale gelir ve mürettebat yorgunluğu azalır. Her iki XB-52 prototipi, bir balon kanopili tandem kokpit ile donatılmıştır.

Test yapmak

29 Kasım 1951, ilk prototip XB-52, tesisin hemen yanında bulunan Boeing-County King Havalimanı'na ( Boeing Field ) ulaşmak için montaj tesisinden ayrılıyor ; daha sonra branda ile kaplanır ve casusluk korkusuyla gece boyunca yer değiştirme gerçekleşir. Basınçlandırma testi sırasında cihazın pnömatik sistemi arızalanır; Sonuç, kanadın arka kenarına zarar veren, büyük onarımlar gerektiren ve gecikmelere neden olan bir patlamadır. Daha fazla operasyonel ekipmanla modifiye edilen ikinci XB-52, YB-52 olarak yeniden adlandırıldı ve montajdan çıktı.15 Mart 1952. 15 Nisan 1952Tex Johnston'ın pilotluğunda, Yarbay Guy M. Townsend'in eşlik ettiği bir B-52'nin ilk uçuşunu yapan bu uçaktır . Düzlem gelen çıkartıyor Boeing Field in Seattle ve o topraklarda Larson AFB kaynağına bağlı olarak iki saat ve 51 dakika için iki saat arasında süren bir uçuştan sonra; Tex Johnston, anılarında 3 saat 8 dakikalık bir uçuş olduğunu bildiriyor. XB-52 uçuyor2 Ekim 1952. 670 günlük rüzgar tüneli testi ve 130 günlük aerodinamik ve aeroelastisite testi ile derinlemesine geliştirme, başarılı bir ilk uçuşla sonuçlandı. Hevesli Hava Kuvvetleri, siparişini 282 B-52'ye yükseltti .

Üretim ve iyileştirmeler

Yılda B-52'nin farklı versiyonlarının teslimatı
Yıl B-52 versiyonu Toplam
AT B VS D E F G H
1954 3 3
1955 13 13
1956 35 5 1 41
1957 2 30 92 124
1958 77 100 10 187
1959 79 50 129
1960 106 106
1961 37 20 57
1962 68 68
1963 14 14
Toplam 3 50 35 170 100 89 193 102 742

9 Haziran 1952, sözleşmesi Şubat 1951değiştirildi ve sipariş artık yeni özelliklere sahip uçakları kapsıyor; sipariş edilen 13 B-52A'dan sadece üçü inşa edildi. Hizmete ilk giren cihazlar olması gereken son on cihaz doğrudan B-52B standardına getiriliyor. 18 Mart 1954, ilk B-52A tanıtılmak üzere hangardan çıkıyor; Tören sırasında, Hava Kuvvetleri Sekreteri General Nathan Twining şunları söyledi:

“Tüfek, zamanının en büyük silahıydı. Bugün bu B-52, havacılık çağının tüfeğidir. "

Üç B-52A, 1954'te USAF tarafından alındı ​​ve test programında kullanılmak üzere hemen Boeing'e iade edildi. B-52B'yi, turbofan motorları alan B-52G ve B-52H'ye kadar kademeli olarak geliştirilmiş bombardıman ve keşif uçakları izledi. Uçaklar hem de ana çabuk montaj hatları yer almaktadır teslim edilmesini sağlamak için Boeing Fabrikası 2 yılında Seattle ve Wichita Boeing bitki . 5.000'den fazla şirket önemli üretim çalışmalarında yer almaktadır; Hücrenin %41'i taşeronlar tarafından inşa ediliyor. Prototipler ve tüm B-52A, B-52B ve B-52C (90 uçak) Seattle'da üretildi. Seattle'da yapılan uçakların testlerinde hava kirliliği sorunu yaşanması motor testleri için sokağa çıkma yasağının getirilmesine neden oluyor. İlk uçuşlarında, uçaklar 240  km doğuya , Musa Gölü yakınlarındaki Larson Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşındı ve burada tam olarak test edildi.

B-47'nin üretimi sona erdiğinde, Wichita fabrikası B-52D üretimi için yeniden ayarlandı; Cihazların 101'i Seattle'da, 69'u Wichita'da üretiliyor. İki fabrika, 42'si Seattle'da ve 58'i Wichita'da inşa edilen B-52E, ardından B-52F (Seattle'da 44 ve Wichita'da 45) ile üretime devam ediyor. B-52G'den tüm üretim Wichita tesisine aktarılır ve Seattle tesisini diğer görevler, özellikle de uçak üretimi için serbest bırakır. Üretim 1962'de B-52H ile sona erdi. İki prototipe ek olarak toplam 742 B-52 üretildi.

Açıklama

genel bakış

B-52, selefi B-47 Stratojet stratejik bombardıman uçağının birçok teknik özelliğini bünyesinde barındırıyor . İki uçak, geriye doğru savrulan kanatlar ve nasellerdeki jetler gibi aynı temel özellikleri paylaşır; kabinde mürettebat için fırlatma sistemleri var . B-52D'de, alt güvertedeki mürettebat üyeleri için iki fırlatma koltuğu, uçağın altındaki kapaklardan aşağıya doğru fırlar. Bu aşağı doğru açılan kapaklar, kapağı zorlayan bir piroforik sistem tarafından uçaktan atılır, ardından yerçekimi ve rüzgar onu dışarı çeker ve koltuğu harekete geçirir. Önde üst güvertede bulunan dört koltuk (pilot ve yardımcı pilot öne, elektronik harp subayı ve makineli nişancı uçağın arkasına bakar şekilde) yukarı doğru fırlatılır; B-52F'ye kadar, nişancı uçağı terk edebilmek için görevini terk etmelidir.

Yapısal yorgunluk , düşük irtifa görevleri geçiş şiddetlendirdiği, ekipmanın ömrünü uzatmak için pahalı onarım gerektiren. İlk olarak 1960'ların başında , uçakların 2000 uçuş saatine ulaştığında ilgilenen üç aşamalı Yüksek Stres programı tarafından tedavi edildi . 1966-1968 yılları arasında seçilen bazı cihazlarda 2000 saat ömür artışı sağlayan, 1977 yılında tamamlanan ve cihazların kaplamasını değiştirmeyi amaçlayan yoğun Pacer Plank gibi takip programları yürütülmektedir . . donatılmış entegre depo G ve H modelleri nedeniyle eski kanat göre gerilmelerin bir% 60 artış yorgunluk daha duyarlıdır. Kanatlar 1964 yılında ECP 1050 programının bir parçası olarak modifiye edilmiş, bunu 1966 yılında direklerin ve kaplamanın değiştirilmesi (ECP 1185), ardından 1967 yılında B-52 Stabilite Arttırılması ve Uçuş Kontrol programı (ECP 1159) takip etmiştir. uçağın stabilitesini artırmak için. Marman hortum kelepçelerinin bozulmasından kaynaklanan yakıt sızıntıları, B-52'nin tüm versiyonlarını etkilemeye devam ediyor. Bunu düzeltmek için Blue Band (1957), Hard Shell (1958) ve QuickClip (1958) programlarına gönderilirler. İkincisinin bir parçası olarak, bir hortum kelepçesi arızası durumunda feci bir yakıt kaybını önlemek için önlemler eklenir.

B-52, uçağın yönünün ve iniş takımının yönünün 20 dereceye kadar farklılaşmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır . Bu, uçağın kuvvetli rüzgar koşullarında havalanmasına ve inmesine yardımcı olur.

İçinde Eylül 2006, B-52, alternatif yakıtla uçan ilk ABD askeri uçaklarından biri oldu. Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden , Fischer-Tropsch (FT) işleminden elde edilen 50/50 sentetik yakıt ve sekiz motorun ikisinde yanan klasik JP-8 karışımıyla havalanıyor . 15 Aralık 2006, bir B-52, Edwards üssünden yalnızca sentetik yakıtla doldurulmuş tanklarla havalanıyor; bu, ilk kez bir askeri uçağa tamamen karışımdan güç sağlıyor. Yedi saatlik uçuş bir başarı olarak kabul edilir. Bu program parçası olan Assured Yakıt Girişimi arasında Savunma Bakanlığı 2016 The tarafından hava kuvvetlerinin yarısını alternatif kaynaklar için ham petrol kullanımını azaltmak için amaçlar,8 Ağustos 2007Hava Kuvvetleri Sekreteri tam FT karışımı kullanılmak üzere uyarlanmış Michael Wynne B-52H söyledi.

aviyonik

Aviyoniklerle ilgili tekrar eden problemler , 1964'te sona eren ve AN/ASQ-38 bombardıman seyrüsefer bilgisayarının ve saha bilgisayarının bileşenlerini iyileştiren Jolly Well programında ele alınmaktadır ; B-52E, F, G ve H için geçerlidir . 1965 yılında çoğu uçakta uygulanan MADREC ( Arıza Tespiti ve Kaydı) iyileştirmesi , aviyonik ve uçak arızalarının tespit edilmesini mümkün kılmaktadır.silahlar için bilgisayar sistemleri; Hound Dog füzelerinin gözetimi için gereklidir . B-52'nin elektronik karşı önlemleri  (içinde) yeteneği, 1971'den itibaren Rivet Rambler ve (1973'ten itibaren) Rivet Ace ile arttı .

Alçak irtifa çalışma kabiliyetini geliştirmek için , düşük ışık seviyeli televizyon (tr) ( Düşük Işık Seviyesi Televizyon , LLLTV) sistemi olan elektro-optik görüş sistemi ( Elektro-Optik Görüntüleme Sistemi , EVS) AN / ASQ-151 ve ileri bakan bir enfraruj (FLIR) görüntüleri daha sonra dönen bir anahtarın eklenmesi ile artmıştır 1972 ve 1976 B-52 navigasyon yetenekleri arasındaki B-52g ve H burnunun altında iki grenaj monte GPS 1980'lerde. IBM AP Rockwell B-1 Lancer bombacısı ve uzay mekiğinde de kullanılan -101 , B-52'nin ana bilgisayarıdır.  

2007'de LITENING hedefleme bölmesi kuruldu  ; lazer güdüm ile uzaktan ateşlenen çeşitli silahlar , önden görüntüleme kızılötesi (FLIR) sensör ve hedeflerin görüntülerini elde etmek için bir CCD kamera ile uçakların yer hedeflerine saldırmadaki etkinliğini artırmaktadır . LITENING bölmeleri, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve McDonnell Douglas AV-8B Harrier II gibi çok çeşitli Amerikan uçaklarını donatıyor .

2018'in sonunda, derin bir modernizasyonun parçası olarak, radarı (1980'lerden beri güncellenmemiş) 76 uçak için aktif bir anten radarı ile değiştirmek için bir programın başlatıldığını duyurduk .

Radarın yedek Temmuz 2019 Seçilmiş 2020 yılında hala resmi bir tanımı olarak, bu aile sistemleri dayanmaktadır AN / APG-79 arasında Raytheon F-15E Strike Eagle çizilmiş elemanları ile F / A-18 Hornet kullanılan, .

Aktif elektronik olarak taranan radar, 2029'da teslim edilmek üzere 2024'te ilk düşük verimli üretime girecek. Geliştirilmiş haritalama ve hedefleme aralığını ve aynı anda birden fazla hedefi meşgul etme kabiliyetini artıracak. Katı hal radarında hareketli parça olmayacak, bu da bakımı kolaylaştıracak ve 2026'da faaliyete geçecek.

2020 itibariyle kesin bir karar alınmamasına rağmen, B-52 mürettebatını beşten dört havacıya düşürmesi gerekiyor.

silahlar

1971'den itibaren, G ve H modelleri yirmi AGM-69 SRAM nükleer füze taşıyabilecek şekilde değiştirildi . B-52'nin saldırı kapasitesini daha da artırmak için, seyir füzesi hava-yer ( havadan fırlatılan seyir füzesi , ALCM) kurulur. Arasında test ettikten sonra Hava Kuvvetleri - destekli Boeing AGM-86 ve Donanma destekli General Dynamics AGM-109 Tomahawk , AGM-86B B-52 ve ardından B-1 tarafından kullanılmak üzere seçildi Lancer . 194 B-52G ve H, AGM-86'yı taşıyacak şekilde değiştirildi, her biri daha sonra kanatların altındaki direklere bağlı on iki füze ile donatılabilir; 82 B-52H daha sonra bomba bölmesine yerleştirilmiş bir döner fırlatıcı üzerinde sekiz füze daha taşıyacak şekilde değiştirildi. Ağırlığı 35 tonu geçebilen B-1B ve B-2'ye bu ortak döner fırlatıcının (Ortak Döner Fırlatıcı) tasarımı 1981'de başlıyor. Sekiz füzenin geleneksel bir şekilde tek tek yüklenmesi on bir saat sürüyor. biri. zaman ve iki ve talep olduğu için özel bir tesis maliyetinde bir buçuk saat Andersen hava üssünde içinde Guam , 56 milyon 2020 yılında.

SALT II Antlaşması'nın gereklerine uygun olarak, seyir füzeleri ile silahlandırılabilen B-52G'lere, keşif uyduları tarafından kolayca tanımlanabilmesi için kanat kökünde belirgin bir kaporta verilmiştir . Tüm B-52H'lerin değiştirildiği varsayıldığından, bu uçaklarda herhangi bir görsel değişiklik yapılmasına gerek yoktur. 1990 yılında, AGM-129 ACM gizli seyir füzesi hizmete girdi. Başlangıçta AGM-86'nın yerini alması amaçlanıyor, ancak yüksek maliyeti ve soğuk savaşın sona ermesi nedeniyle sadece 461 adet üretiliyor; AGM-86'dan farklı olarak, geleneksel (nükleer olmayan) bir versiyon oluşturulmamıştır. B-52 , Northrop Grumman'ın AGM-137 TSSAM füzesini kullanmak için bir modifikasyona tabi tutulmalıdır  ; ancak program geliştirme maliyetleri nedeniyle iptal edilmiştir.

Seyir füzesi taşımayan B-52G'ler, geleneksel bombalama yeteneklerini geliştirmek için bir dizi modifikasyondan geçiyor. Yeni bir Entegre Konvansiyonel Mağazalar Yönetim Sistemi (ICSMS) ve daha büyük bombaları veya diğer silahları barındırabilecek kanatların altında yeni direkler alıyorlar . Otuz B-52 sonradan oniki taşıyacak şekilde modifiye edilir AGM-84 Harpoon anti- - gemi füzeleri on iki B-52Gs devam ederken bu, AGM-142 Var Nap havadan yüzeye füze . B-52g 1994 yılında çekildiğinde acil programı geçici bir kapasiteye geri Harpoon ve Var Nap başlatıldı; Rapid Eight programına göre dört uçak Harpoon'u ve dört uçak Have Nap'i taşımak için modifiye edildi .

Geleneksel Geliştirme modifikasyonu (CEM) programı B-52H Geleneksel silahlarda daha eksiksiz bir yetenek sağlar; kanatların altında, cihazlar daha önce konvansiyonel silahların B-52G taşıyıcıları tarafından kullanılan direkleri alır ve böylece Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatı (JDAM) bombası, Rüzgar Düzeltmeli Mühimmat Dispenseri  ile donatılmış misket mühimmatları (tr ) gibi yeni nesil silahları taşıyabilir. ) , bomba planlama AGM-154 ve füze AGM-158 JASSM . CEM programı, yeni radyo ekipmanı ve uçağın navigasyon sistemine entegre bir GPS sunuyor . Burun altında bulunan FLIR'ı modern bir versiyonla değiştirir. 1996'da 47 B-52H , CEM programı altında modifiye edildi ve 1999'un sonunda 19 tane daha modifiye edildi.

15 Ocak 2016Boeing, MIL-STD-1760 standardına yükseltilmiş dahili döner fırlatıcılara sahip ilk altı uçağı teslim etti. Bu fırlatıcılar, şimdiye kadar kanatların altına asılan akıllı bombaların taşınmasını mümkün kılıyor. 1780 IWBU ( Internal Weapons Bay Upgrade ) adı verilen bu program 8 adet JDAM veya AGM-158 JASSM bombası ve MALD-J ( Minyatür Havadan Fırlatmalı Tuzak ) bozucuların ambarda taşınmasına olanak sağlar .

motorlar

B-52 Stratofortress , kanatların altında asılı duran dört motor bölmesinde çiftler halinde düzenlenmiş sekiz turbojet tarafından desteklenmektedir . YB-52 prototipi , her biri 38.6 kN itme sağlayan tek akışlı Pratt & Whitney YJ57-P-3 motorlarına sahiptir  . Bu reaktörün geliştirilmiş versiyonları daha sonra B-52A'dan G'ye kadar kullanıldı; bu motorlar, kalkış itişini artırmak ve böylece performansı artırmak için bir su enjeksiyon sistemine sahiptir. B-52G'yi donatan J57-P-43WB reaktörü, 49,8 kN kuru ve su enjeksiyonlu 61,1  kN itme gücüne sahiptir  . Uçağın son versiyonu olan B-52H'de, tek akışlı J57'lerin yerini çift ​​akışlı Pratt & Whitney TF33-P-3'ler almıştır ; 75,6 kN itme gücüne sahiptirler  ve su enjeksiyon sistemine sahip değildirler.

1970'lerin ortalarında bir USAF gözlemine yanıt olarak Boeing, motor değiştirme, kanat değişiklikleri ve B-52G ve H'yi o zamanlar geliştirilmekte olan B-1A'ya bir alternatif haline getirmek için diğer iyileştirmeler üzerinde çalışıyordu. Sonradan önerilen yeniden engineering B-52H filosu Boeing: Sekiz Pratt & Whitney TF-33 motorları arasında 75,62  kN itiş dört ile değiştirilir edildi Rolls-Royce RB211 535E-4 166.36 arasında  kN . Bu , yaklaşık 2,56 milyar dolar maliyetle hareket menzilini artırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı veya her biri 36 milyon dolar olan 71 uçağı mümkün kılacaktır . Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi (GAO) tarafından yapılan bir araştırma, yalnızca Boeing tarafından tahmin edilen 4,7 milyar dolarlık tasarrufun elde edilmeyeceği değil, aynı zamanda özellikle önemli miktarda yukarı yönlü tedarik nedeniyle ek 1,3 milyar dolara mal olacağı sonucuna varıyor ve takım yenileme masraflarının yanı sıra daha yüksek RB211 bakım masrafları. GAO raporuna daha sonra 2003 Savunma Bilimleri Kurulu raporunda itiraz edildi ; Hava Kuvvetleri gecikmeden uçağı REPOWER çağırdı. Ayrıca, DSB raporu, 2003 yılında Kongre tarafından gerçekleştirilen ayrı bir çalışmanın sonuçlarına göre, programın önemli tasarruflara yol açması, sera gazı emisyonlarını azaltması ve uçakların menzilini ve dayanıklılığını iyileştirmesi gerektiğini belirtmektedir. 2014 yılında, USAF motor değişikliği için endüstriyel çalışmalara yeniden başladı, Rolls-Royce bu tarihte Rolls-Royce BR700'ün F1300 versiyonunu ve Pratt & Whitney TF33'ün modernize edilmiş bir versiyonunu sunuyor. 2018'in başında, yeniden motorizasyon, aviyonikleri de entegre eden büyük bir yükseltmenin parçası olarak onaylandı, ancak bu, asimetrik itme ve kanat güçlendirme sorunlarını önlemek için "benzer boyut, ağırlık ve itme gücüne sahip motorlar" olacak . Seçilen motor 2022 R & R fırsatlardan üretimi için Haziran 2019 içinde açıklanması idi BR725 , General Electric ya CF34-10 veya Pasaport ve Pratt & Whitney Pratt & Whitney Canada PW800  (tr) Haziran 2021 yılında motor seçim henüz kararlaştırılmadı ve bu programın maliyetinin on bir milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

Maliyetler

Aşağıdaki tablo prototip tasarlama maliyetlerini göstermektedir; B-52'nin her versiyonunun üretim maliyetleri, birlikte versiyonun piyasaya sürülmesinin maliyetini veren çeşitli yönlere ayrılmıştır; ve son olarak uçuş saati başına bakım maliyeti; maliyetler yaklaşık 1955 ABD dolarıdır ve enflasyona göre cari dolar cinsinden otomatik olarak hesaplanır.

XB-52 / YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Birim etüdü ve tasarım maliyeti 100 milyon (1955)
954 milyon (2021)
yapı 26.433 M (1955) 11.328 M (1955) 5.359 M (1955) 4.654 M (1955) 3.700 M (1955) 3.772 M (1955) 5.352 M (1955) 6.076 M (1955)
motorlar 2.848 M (1955) 2.547 M (1955) 1.513 milyon (1955) 1.291 milyon (1955) 1.257 milyon (1955) 1.787 M (1955) 1.428 M (1955) 1.640 milyon (1955)
Elektronik 50 761 (1955) 61.198 (1955) 71.397 (1955) 68.613 (1955) 54.933 (1955) 60 111 (1955) 66.374 (1955) 61.020 (1955)
silahlanma 57.067 (1955)
544.653 (2021)
494.000 (1955)
4.71 M (2021)
304.000 (1955)
2,9 M (2021)

566.000 (1955) 5.405 M (2021)
936.000 (1955)
8.94 M (2021)
866.000 (1955)
8.26 M (2021)
847.000 (1955)
8.08M (2021)
1.508 milyon (1955)
14,4 milyon (2021)
Başlatma maliyet ( uçuşan maliyeti )
28,38 M (1955) 270,9 M (2021)
14,43 M (1955)
137,7 M (2021)
7,24 Milyon (1955)
69,1 Milyon (2021)
6,58M (1955)
62,8M (2021)
5,94 milyon (1955)
56,7 milyon (2021)
6.48M (1955)
62,8M (2021)
7,69M (1955)
73,4M (2021)
9,29 Milyon (1955)
88,7 Milyon (2021)
Uçuş saati başına bakım maliyeti 925 (1955)
8 828 (2021)
1.025 (1955)
9.783 (2021)
1.025 (1955)
9.783 (2021)
1.182 (1955)
11.281 (2021)

Savunma Bilgi Merkezi'ne göre , B-52H'nin saatlik işletme maliyeti, 2011'deki B-1B'ninkinden daha düşüktü, hizmetteki diğer ABD stratejik bombardıman uçakları onunla kıyaslanamaz. 2012 yılında saatlik maliyeti 69.708 dolardı.

Operasyonel geçmiş

Görevlendirmek

B-52A ilk üretim versiyonu olmasına rağmen bu cihazlar sadece test amaçlı kullanılıyor. İlk operasyonel versiyon, 1951'deki prototiplere paralel olarak geliştirilen B-52B'dir.25 Ocak 1955B-52B , California'daki Castle Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 93. Ağır Bombardıman Kanatında  (tr) (93. BW) hizmete girdi.29 Haziran 1955 ; teslim edilen ilk cihaz seri 52-8711'i taşır . Filo faaliyete geçiyor12 Mart 1956. B-52 mürettebatının eğitimi, beş haftalık yer eğitimini ve ardından 35 ila 50  saat arasında biriktikleri uçuşta dört haftayı içerir. Yeni B-52B'ler, operasyonel B-36'ları birer birer değiştirir.

İlk operasyonlarda sorunlar yaşanıyor; tedarike ek olarak, teknik sorunlar keşfedilir. Uçağın ağırlığı altında pistler ve servis yolları bozuluyor, yakıt sistemi sızıntılara ve buzlanmaya meyilli oluyor ve bombalama ve atış kontrol bilgisayarları güvenilmez hale geliyor. İki seviyeli kokpitte sıcaklık kontrolü sorunları yaşanıyor: alt güvertedeki gözlemci ve navigatör dondurucu bir yerdeyken pilotlar güneş ışığıyla ısıtılıyor. Böylece, pilotların rahat edeceği bir sıcaklığın ayarlanması, diğer mürettebat üyelerinin üşümesine neden olurken, alt güvertedeki mürettebat için rahat olan bir sıcaklık, pilotları çok sıcak yapar. J57 motorlarının güvenilmez olduğu kanıtlanmıştır. Bir alternatör arızası , bir B-52'nin ilk ölümcül kazasına neden olur.Şubat 1956 ; sonuç olarak, filo kısa süreliğine topraklanır. Temmuz ayında yakıt ve hidrolik sorunları B-52'leri tekrar yere indirmeye zorladı. Bakım sorunlarına yanıt olarak Hava Kuvvetleri  , uçak başına ortalama bir hafta süren bakım ve rutin kontrolleri iyileştirmek için her B-52 üssünde elli tedarikçiden oluşan “ Sky Speed ” ekiplerini çağırıyor  .

21 Mayıs 1956, bir B-52B (52-0013) Cherokee testi sırasında Bikini Atolü'ne bir Mk-15 nükleer bomba attı . Bu, bir termonükleer silahın bir uçaktan ilk kez serbest bırakılışı. 24-25 Kasım 1956 tarihleri ​​arasında, 93. BW'den dört B-52B ve 42. BW'den dört B-52C, Quick Kick Operasyonu sırasında Kuzey Amerika çevresinde kesintisiz bir uçuş yaptı  ; 31 saat 30 dakikada 25.500 km yol kat ederler  . Stratejik Hava Komuta (SAC) dört hava yakıt ikmali tankerler yerine reaksiyonu ile yapılırsa uçuş süresi beş ila altı saat arasında düşürülebilir demifltir KC-97 Stratofreighter pervane. B-52'nin hareket aralığının bir gösteriminde, üç B-52B , Power Flite Operasyonu sırasında 16'dan 16'ya kadar dünya çapında kesintisiz uçuş gerçekleştiriyor . 18 Ocak 1957KC- 97'lerle birkaç yakıt ikmali ile 45 saat 19 dakikada 39.165 km yol kat ettiler  .

B-52, önümüzdeki birkaç yıl içinde birçok rekor kırdı. 26 Eylül 1958, Bir B-52D setleri arasında bir hız kaydı 902  km / h üzerinde 10.000  km yük olmadan bir kapalı devrede; Aynı gün, başka bir B-52D bir hız rekoru 962  km / h üzerinde 5.000  km yük olmadan kapalı bir devirde üretilir. 14 Aralık 1960Bir B-52g 16219 üzerinde yakıt ikmali yapmadan uçarak bir mesafe rekoru kırdı  km  ; uçuş süresi 19 saat 44 dakika olup, ortalama 822,3  km/s'dir . 10'dan11 Ocak 1962, bir B-52H, iki yıl önce kırılan önceki rekoru, Kadena Hava Üssü , Okinawa , Japonya'dan Torrejon Üssü , İspanya'ya uçarak kırdı ; 20.177 km'lik bir mesafeyi kapsıyor  .

Soğuk Savaş

B-52 hizmete girdiğinde, Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) onu büyük ve modernize edilmiş Sovyet ordusunu caydırmak ve karşı koymak için kullanmayı planlıyor. Sovyetler Birliği nükleer yeteneklerini artırdıkça, nükleer saldırılar gerçekleştirecek kuvvetleri (bombardıman uçakları, füzeler vb.) yok etmek veya "karşı koymak" stratejik önem kazanmaktadır. Eisenhower uygulama yönünün bu değişikliği kabul eder; 1954'te cumhurbaşkanı, nükleer bir savaşın patlak vermesi durumunda eylem için tek operasyonda ve entegre planda ( Tek Entegre Operasyonel Plan , SIOP) güçlendirilmiş bir ilke olan sivillerden ziyade askeri hedefleri tercih ettiğini ifade etti .

Soğuk Savaş boyunca, B-52 ve diğer ABD stratejik bombardıman uçakları , Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin ve Giant Lance  (in) kod adlı uçuş uyarı devriyeleri gerçekleştirir . Bombardıman uçakları, nükleer bir savaş durumunda hızlı bir ilk saldırı veya misilleme yeteneği sağlamak için Sovyetler Birliği sınırlarına yakın yüksek irtifalarda uçuyor. Bu uçuş devriyeleri, Amerika Birleşik Devletleri ile Sovyetler Birliği arasında karşılıklı garantili yıkım fikrine göre tam ölçekli bir savaşın başlamasını önlemesi gereken ABD'nin nükleer caydırıcılığının bütün bir parçasını oluşturuyor .

1950'lerin sonlarında , 1960 yılında U-2 olayı ile uygulamada görülen, uçakların yüksekten uçmasını tehdit edebilen yüzeyden havaya füzeler ( havadan havaya füzeler , SAM'ler) nedeniyle B-52'nin rolü değişti. Sovyetler Birliği'ne planlı bir saldırı sırasında düşük seviyeli bir nüfuz bombacısı olarak hizmet etmek; Gerçekten de, yerden gizlenme, radarlardan ve dolayısıyla SAM tehdidinden kaçınmak için etkili bir yöntemdir. Alçak seviye uçuş için tasarlanmasa da, B-52'nin uyarlanabilirliği, hava savaşının karakteri değiştikçe, amaçlanan haleflerinden daha uzun süre dayanmasını sağlar. Görkemli B-52, kariyeri boyunca birçok yükseltme, yeni ekipman ve diğer uyarlamalar alabilir.

Kasım 1959'da, değişen stratejik ortamda savaş yeteneklerini geliştirmek için, SAC , erken B modelleri hariç hizmette olan tüm B-52'ler için Büyük Dörtlü modifikasyon programını ( Modifikasyon 1000 olarak da bilinir ) başlattı . Program 1963'te sona erer. değişiklikler, AGM-28 Hound Dog ve ADM-20 Quail  (içinde) karmaşık elektronik karşı önlemler sistemi nükleer füzeleri vurma yeteneği ve Sovyet anti-savaş uçaklarının 150 m önünde alçak irtifada tüm hava koşullarında görevleri yasaklamak için iyileştirmeler ile ilgilidir.  uçak savunmaları.

1960'larda filonun olası ömrü hakkında endişeler vardı. B-52, Convair B-58 Hustler ve Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie'ye yönelik sonraki birkaç proje terk edildi veya değişen ihtiyaçlar ışığında hayal kırıklığı yarattı ve eski B-52'yi aşağıdakilere kıyasla ana bombardıman uçağı olarak bıraktı. taslak uçak modelleri. 19 Şubat 1965'te General Curtis LeMay , Birleşik Devletler Kongresi'ne B-52'nin yerini alacak bir bombardıman uçağı projesinin olmamasının tehlikeyi artırdığını, "B-52'nin biz yenisini bulamadan elimizde dağılacağını" söyledi. . General Dynamics F-111 Aardvark gibi diğer cihazlar, yüksek hız ve düşük irtifa penetrasyonları gerektiren görevler gibi ikincisinin yerine getiremeyeceği görevler için B-52'yi tamamlayabilir.

Vietnam Savaşı

İçinde Haziran 1964Güneydoğu Asya'da artan durumla birlikte , South Bay programının bir parçası olarak 28 B-52F'ye 24 340 kg'lık bombalar için dış direkler takılıyor  . Yaklaşık 46 diğer uçak, Güneş Banyosu programı ile benzer modifikasyonlar alır . İçindeMart 1965, Amerika Birleşik Devletleri Rolling Thunder Operasyonunu başlattı  ; Arc Light (in) Operasyonunun  ilk muharebe görevi B-52 tarafından gerçekleştirilir18 Haziran 19659'uncu ve 441'inci Bomba Filosu'ndan 30 bombardıman uçağı Güney Vietnam'da Ben Cat ( Bình Dương eyaleti ) yakınlarındaki bir komünist kaleye saldırdığında . Bombardıman uçaklarının ilk dalgası belirlenen buluşma noktasına çok erken varır ve pozisyonunu korumak için manevra yaparken iki B-52 çarpışır ve iki uçak ve sekiz mürettebat üyesinin kaybına neden olur. Mekanik sorunlar nedeniyle geri dönmek zorunda kalan bombardıman uçakları dışındaki diğer bombardıman uçakları hedefe doğru devam ediyor. 27 Stratofortresses 1.6 bir hedef alanı üzerinde bombalarla  km 3.2  km 5.800 arasında bir yükseklikte,  m ve 6700  m hedef alana düşen bomba biraz üzerinde% 50 ile. Clark Hava Üssü'ne yönlendirilecek olan uçaklar hariç, uçaklar on üç saatlik bir görevden sonra Andersen Hava Üssü'ne döndü . Güney Vietnam birliklerinin Amerikalı danışmanlarla yaptığı değerlendirmeler, Viet-Kong'un baskın öncesinde bölgeyi terk ettiğini gösteriyor ve güney kuvvetlerinin sızmasının kuzeyde Cumhuriyet Ordusu birlikleri nedeniyle alarmı artırmış olabileceğini öne sürüyor . Vietnam bombardıman sonrası teftişlere katıldı.

1965 yılının sonundan itibaren belirli sayıda B-52D bomba matları yapmak için mühimmat taşıma kapasitelerini artırmaya yönelik Big Belly modifikasyonlarına tabi tutuldu . Dış yük 227 kg veya 340  kg 24 bombada kalsa da  , iç kapasite 27'den 84'e 227  kg'a ve 27'den 340 kg'a 42'ye çıkarıldı  . Bombardıman uçakları toplam 27.215 kg kütle için 108 bomba taşıma kapasitesine sahiptir  . Bu şekilde modifiye edilen B-52D, B-52F'den 9.980  kg daha fazla bomba taşıyabilir. İkincisinin yerini alması amaçlanan B-52D'ler savaşa girdi.Nisan 1966Guam'daki Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden uçuyor . Her bombalama görevi, KC-135 Stratotankers tarafından havadan yakıt ikmali ile on ila on iki saat sürer . 1967 baharında uçak , uçuş sırasında yakıt ikmali gerekmemesi avantajıyla Tayland'daki U-Tapao üssünden  (in) havalanmaya başladı .

22 Kasım 1972, U-Tapao merkezli bir B- 52D ( seri 55-0110) , Vinh üzerindeki bir görev sırasında bir karadan havaya füze tarafından vuruldu . Mürettebat hasarlı uçağı Tayland üzerinde terk etti. Düşman ateşi tarafından yok edilen ilk B-52'dir. 34 B-52'yi düşürdüğünü iddia eden Kuzey Vietnam üzerinde düşürülen on B-52 de dahil olmak üzere toplam 31 B-52 savaşta kaybedildi .

Vietnam'daki B-52 saldırılarının doruk noktası, 18-18 yılları arasında gerçekleşen Linebacker II Operasyonu (bazen " Noel Bombalaması" olarak adlandırılır ) idi.29 Aralık 1972ve bir dizi B-52 bombardıman uçağı dalgasından oluşur. Bunlar çoğunlukla D modelleridir, fakat aynı zamanda elektronik harp ekipmanı olmayan ve daha küçük bomba yükü olan bazı G'lerdir . Bombardıman uçakları, üç uçağın hücrelerinde çalışır ve bombardımanın kesinliğini garanti etmek için, uçaklar , hedeflerinden yaklaşık 90 km , yani sekiz dakikadan biraz fazla bir mesafede bulunan bir başlangıç ​​noktasını geçtikten sonra hiçbir koşulda yörüngelerinden sapmamalıdır  . uçuş.

On iki gün içinde, B-52'ler 729 saldırı gerçekleştirdi ve Hanoi , Haiphong ve diğer hedeflere 15.237 ton bomba attı . Başlangıçta, 42 B-52 savaşa girdi; ancak, sayıları genellikle iki katına çıkar. Çalışma sırasında Linebacker II , 15 B-52 , beş ciddi şekilde hasar görmemiş (Bir tanesi Laos çöktü) düşürüldü ve beş temel olarak yüzey-havaya füze yangın. Sonucu, orta hasarlı S-75 Dvina . Amerikalıların yoğun müdahalesinin ardından bu füzeler, radar güdümü olmaksızın balistik modda fırlatıldı ve bombardıman uçaklarının seyir irtifasında infilak etti; 25 mürettebat öldürüldü.

Kayıp cihazlar 1965 ve 1973 yılları arasında Vietnam Savaşı'nda kaybedilen B-52'lerin özeti
Tarihli modeli Seri Birim bomba kapasitesi Misyon / Hedef Sebep olmak
18 Haziran 1965 B-52F 57-0047 ve 57-0179 7. Bomba Kanadı (BW) 441. Bomba Filosu (BS ) Ambarda (dahili) 340 kg ağırlığında 27 adet Genel Amaçlı (GP) yüksek patlayıcı (HE) bomba  ; Kanatların altında 24 bomba (dış) Saygon'un kuzeyindeki düşman konumu Hedefe giden yolda havada çarpışma.
7 Temmuz 1967 B-52D 56-059 ve 56-0627 22. BW, 4133. BW'ye (Geçici- (P)) bağlı ve 4133. BW'ye (P) bağlı 454. BW 227/340 kg dahili 84 GP HE bomba  ; 24 harici (108 bomba). A Shau vadisinde düşman konumu Hedefe giden yolda havada çarpışma.
7 Ağu 1967 B-52D 56-0601 4133. BW'ye (P) bağlı 22. BW Bir öncekiyle aynı Bilinmeyen amaç; Ark Işığı görevi Motor arızası, kalkışta çöküyor.
18 Kasım 1968 B-52D 55-0103 4252 Stratejik Kanadı (SW) bağlı 367 Bomba Filosu (BS) Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Yetersiz hız, kalkışta çöküyor.
2 Aralık 1968 B-52D 55-0115 367. BS, 306. BW, 4252. SW'ye bağlı Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Bir Ark Işığı görevine hazırlanırken zemin ateşi .
10 Mayıs 1969 B-52D 56-0593 4133. BW'ye (P) bağlı 509. BW Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Hedefe giderken Pasifik Okyanusu'na düşer, nedeni bilinmiyor.
19 Temmuz 1969 B-52D 55-0676 4133. BW'ye (P) takılı 70. BW Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Burun tertibatının temizlenmesi, kalkışta çöküyor.
27 Temmuz 1969 B-52D 56-0630 4133. BW'ye (P) takılı 70. BW Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Sol taraftaki yapısal arıza, kalkışta çöküyor.
8 Temmuz 1972 B-52G 59-2600 72. GB (P) 227 kg'lık 27 GP HE bombası  Bir öncekiyle aynı Mekanik arıza, hedefe giden yolda çöküyor.
30 Temmuz 1972 B-52D 56-0677 307. GB 108 GP HE bombaları Görev Ark Işığı Yıldırım çarpar, hedefe giden yolda düşer.
15 Ekim 1972 B-52D 55-0097 43. GB Bir öncekiyle aynı Bir öncekiyle aynı Bir bombalama görevinden dönüşte hasar görmüş ve onarılamaz olarak kabul edilmiştir.
22 Kasım 1972 B-52D 55-0110 307. SW'ye bağlı 96. BW Bir öncekiyle aynı Kuzey Vietnam'da Vinh çevresi Düşen bombalardan hemen sonra karadan havaya füze (SAM füzesi-havadan yüzeye) ile 7600  m'ye isabet .
18 ve 19 Aralık 1972 B-52G 58-0201 340. BS, 97. BW, 72. SW'ye (P) bağlı 27 GP HE bombası Hao Lac, Kep ve Phuc Yen'deki MiG-21 üssü; demiryolları, depolama kompleksi ve radyo istasyonları Bombalar atılmadan önce 10.400 m'de iki SAM tarafından vuruldu  .
18 ve 19 Aralık 1972 B-52G 58-0246 72. SW'ye (P) bağlı 2. BW Bir öncekiyle aynı Linebacker II görevi , aynı hedefler Bombalar atıldıktan hemen sonra 11.700 m'de bir SAM tarafından vuruldu  .
18 ve 19 Aralık 1972 B-52D 56-0608 307. SW'ye bağlı 99. BW 108 GP HE bombaları Linebacker II görevi , aynı hedefler Bombalar atıldıktan hemen sonra 11.600 m'de bir SAM tarafından vuruldu  .
20 ve 21 Aralık 1972 B-52G 57-6496 72. SW'ye (P) bağlı 456. BW 27 GP HE bombası Linebacker II görevi , aynı hedefler Bombalar atıldıktan hemen sonra bir SAM tarafından vuruldu.
20 ve 21 Aralık 1972 B-52G 57-6481 72. SW'ye (P) bağlı 42. BW Bir öncekiyle aynı Linebacker II görevi , aynı hedefler Bombalar atıldıktan hemen sonra 10.800 m'de iki SAM tarafından vuruldu  .
20 ve 21 Aralık 1972 B-52D 56-0622 307. SW'ye bağlı 99. BW 108 GP HE bombaları Linebacker II görevi , aynı hedefler Bir MiG-21 avcı uçağı tarafından ağır hasar gördü, ardından bombalar atılmadan önce 10.700 m'de bir SAM tarafından vuruldu  .
20 ve 21 Aralık 1972 B-52D 56-0669 43. BW'ye bağlı 306. BW Bir öncekiyle aynı Gia Lam demiryolu hattı; Linebacker II görevi Bombalar atıldıktan sonra bir SAM tarafından vuruldu.
20 ve 21 Aralık 1972 B-52G 58-0198 72. SW'ye (P) bağlı 92. BW 27 GP HE bombası Kinh No'daki depolama kompleksi; Linebacker II görevi Bombalar atıldıktan 10.700 m sonra bir SAM tarafından vuruldu  .
20 ve 21 Aralık 1972 B-52G 58-0169 72. SW'ye (P) bağlı 97. BW Bir öncekiyle aynı Aynı hedef; Linebacker II görevi Bir SAM tarafından vuruldu.
21 ve 22 Aralık 1972 B-52D 55-0061 307. SW'ye bağlı 96. BW 108 GP HE bombaları Bac Mai'deki depolama deposu, Linebacker II görevi MiG-21'e karşı kaçınma manevraları yapar; SAM tarafından çekildi.
21 ve 22 Aralık 1972 B-52D 55-0050 307. SW'ye bağlı 7. BW Bir öncekiyle aynı Aynı amaç; Linebacker II görevi Bombalar atıldıktan sonra bir SAM tarafından vuruldu.
26 ve 27 Aralık 1972 B-52D 56-0674 307. SW'ye bağlı 449. BW Bir öncekiyle aynı Giap Nhi demiryolu hattı; Linebacker II görevi Bir SAM tarafından vuruldu.
26 ve 28 Aralık 1972 B-52D 56-0584 307. SW'ye bağlı 22. BW Bir öncekiyle aynı Kinh No Demiryolu; Linebacker II görevi Bombalar atıldıktan sonra bir SAM tarafından vuruldu.
27 ve 28 Aralık 1972 B-52D 56-0599 307. SW'ye bağlı 28. BW Bir öncekiyle aynı SAM web sitesi # VN549 # VN549 tarafından 10.800 m'ye ateşlenen on beş kişilik bir SAM tarafından vuruldu  .
27 ve 28 Aralık 1972 B-52D 56-0605 43. SW'ye bağlı 7. BW Bir öncekiyle aynı Hanoi yakınlarındaki demiryolu rayları Bombalar atılmadan önce 7600 m'de bir SAM tarafından vuruldu  .
3 ve 4 Ocak 1973 B-52D 55-0056 307. GB Bir öncekiyle aynı Vinh, Kuzey Vietnam Bomba atarken bir SAM tarafından vuruldu.
13 Ocak 1973 B-52D 55-0116 307. GB Bir öncekiyle aynı Görev Ark Işığı Eylemde hasar gördü, acil iniş, hurdaya ayrıldı.
Havadan havaya zaferler

Vietnam Savaşı sırasında, iki B-52D kuyruk topçusu, Mikoyan-Gurevich MiG-21 avcı uçaklarını yok etmekle tanınır . 18 Aralık 1972SSgt topçusu Samuel O. Turner ile B-52D, Linebacker II Operasyonu bombalama görevini yeni tamamladı ve Vietnam Hava Kuvvetleri MiG-21 yaklaştığında geri dönmek üzere . MiG ve B-52 radarlarını birbirine kilitler. Avcı atış menziline girdiğinde, Turner dört adet 12,7 mm makineli  tüfekle ateş eder . MiG bombacının arkasında patlar, bu zafer yakınlardaki bir Stratofortress'in nişancısı olan MSG  (tr) Lewis E. Le Blanco tarafından onaylandı . Turner, yaptıklarından dolayı Gümüş Yıldız'ı alır . B-52, seri 56-0676, Fairchild Hava Kuvvetleri Üssü , Spokane , Washington'da sergileniyor .

24 Aralık 1972Aynı bombalama kampanyası sırasında, B-52 Diamond Lil , kuyruk nişancısı A1C (içinde) Albert E. Moore bir MiG-21'in tam hızda yaklaştığını gördüğünde , Thai Nguyen'in marşaling sahalarını bombalayacak . Yaklaşık 3.700 yarda makineli tüfekleriyle ateş açtı ve avcı gözden kayboluncaya kadar ateş etmeye devam etti. Teknik Çavuş Clarence W. Şut, başka bir makine Stratofortress , MiG yakalamak ateş ve düşüşünü gözlemledi. Elmas Lil sergileniyor için korunur ABD Hava Kuvvetleri Akademisi , Colorado . Moore, hava muharebesinde bir düşman uçağını makineli tüfekleriyle yok eden son bombacı makineli nişancıdır . Ancak, bu zaferler VPAF tarafından onaylanmadı .  

Vietnam kaynakları üçüncü bir zaferi bir B-52'ye atfediyor, bir MiG-21 vuruldu 16 Nisan 1972. Bu zaferler, B-52'yi havadan havaya imha ile kredilendirilecek en büyük uçak haline getiriyor. Geçen Ark Işık misyon gerçekleşir15 Ağu 1973ve tüm B-52'ler kısa bir süre sonra Güneydoğu Asya'dan ayrıldı .

Hizmetten çekilme

B-52B'ler 1960'ların ortalarında yapısal yaşamlarının sonuna ulaştılar ve Haziran 1966, USAF'nin tamamı geri çekildi, ardından sonuncusu 1971'de operasyonel hizmetten çekilen B-52C'ler çekildi. İstisnalar: NB-52B 008 , NASA tarafından Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde birkaç yıl boyunca kullanılmaya devam etti. , 2004 yılında geri çekilmesinden önce; 1975 yılına kadar Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi tarafından bir B-52C kullanıldı. Uçağın büyük bir kısmı Davis'teki Askeri Uçak Depolama ve İmha Merkezi'nde (MASDC, 1980'lerde Havacılık Bakım ve Yenileme Merkezi oldu) saklandı. Monthan Hava Kuvvetleri Üssü. Bazı B-52Bs sergileniyor, böyle 005 olarak müzeler, sergileniyor Rockies Hava ve Uzay Müzesi'nde Wings Over içinde Denver , Colorado ve 52-8711, ilk operasyonel uçak Stratejik Hava Komutanlığı'na transfer teslim müze.

İlk B-52E'ler 1967 ve 1968'de geri çekildi, ancak filonun büyük kısmı (82 uçak) arasında çekildi. Mayıs 1969 ve Mart 1970. Çoğu F modeli de 1967 ile 1973 arasında emekli oldu; ancak 23'ü 1978'e kadar eğitim için kullanıldı. B-52D filosu daha uzun süre tutuldu; 1970'lerin ortalarında Pacer Plank programının bir parçası olarak 80 uçak kapsamlı bir şekilde elden geçirildi.Airfoil ve gövde üst kaplaması değiştirildi ve çeşitli yapısal bileşenler yenilendi. Filo, elden geçirilmemiş 37 uçağın geri çekildiği 1978'in sonuna kadar büyük ölçüde bozulmadan kaldı. Diğer D modelleri 1982 ve 1983 yılları arasında geri çekildi.

Kalan B-52G'ler ve H'ler, Birleşik Devletler nükleer üçlüsünün bir parçası olarak nükleer alarm için kullanılır . Bu üçlü, kara tabanlı nükleer füzeler, denizaltılardan ateşlenen füzeler ve bombardıman uçaklarının birleşimidir. B-1 , B-52 başarılı olmak için tasarlanan, sadece eski modelleri ve yerini süpersonik FB-111 . 1991'de B-52'ler kalıcı uyarı görevini durdurdu.

1989'da Soğuk Savaş'ın sonunda, B-52G'ler hizmetten çekilmeye başladı. Bu cihazların geri çekilmesi 1990'ların başında, o zamanlar son B-52G'leri kullanan 42. Bomba Kanadı'nın dağılmasıyla 1994'e kadar devam etti. Filonun büyük bir kısmı, halen 200'den fazla C, D, E ve F modelinin bulunduğu Tucson, Arizona'daki Davis-Monthan üssüne gönderiliyor. Uçaklar, Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Merkezi (AMARC) tarafından depolanıyor; birkaçı müzelerde veya hava üslerinde sergilenmektedir. SSCB'nin dağılmasından sonra (1990-1991), Stratejik Silahların Azaltılması Antlaşması hükümleri uyarınca AMARC, 1993'ten itibaren haftada üç uçak oranında 365 B-52'yi parçalara ayırmaktan sorumluydu . Bunun için AMARC çalışanları, 24 m'den daha yüksek bir yükseklikten bir vinç tarafından serbest bırakılan yaklaşık 6 ton ağırlığında bir bıçak kullanıyor  . "Giyotin" in dört vuruşu gereklidir: her kanadı kesmek için bir vuruş ve gövdeyi üç bölüme kesmek için iki vuruş. Bu şekilde imha edilen bombardıman uçakları, Rusya tarafından uydular ve AMARC tesislerinde yapılan denetimler aracılığıyla imhanın tamamlandığının doğrulanabilmesi için en az üç ay boyunca yerlerinde kalır.

Körfez Savaşı

B-52 bombardıman uçakları, Çöl Fırtınası Operasyonunun önemli bir unsurudur . sabahı16 Ocak 1991, Louisiana , Barksdale AFB'den 450 kg konvansiyonel yüke sahip toplam 39 AGM-86C CALCM seyir füzesi ile  donatılmış yedi adet 2. Bomb Wing B-52G . Gizlice geliştirilen füze daha sonra ilk kez savaşta kullanıldı. Bombardıman uçakları uçuşta yakıt ikmali yapıyor, Irak'taki elektrik santrallerine, telefonlara ve diğer hedeflere saldırıyor ve ardından üslerine geri dönüyor; 39 füzenin 35'i ateşlendi; görev 22.500 km'den fazla bir mesafede 35 saat sürer  . Daha önce bir RAF Vulcan tarafından 1982'den beri tutulan en uzun menzilli savaş görevi rekoru kırıldı; ancak, tedarik noktalarının kullanılmasını gerektiriyordu.

16 için gece 17 OcakB-52g dan düşük düzeyli işlemlerini gerçekleştirmeye başlıyor Donanma Hava İstasyonu  (in) arasında Diego Garcia Hint Okyanusu. Bir sorun çıkması durumunda altısı yedek görev yapacak 19 uçak, KC-135 ve KC-10 yakıt ikmalcileri eşliğinde havalandı . Kalan 13 uçak yaklaşık 100 metrelik bir irtifaya indi ve ardından hava üslerini ve Irak uçakları için pist görevi görebilecek bir otoyol bölümünü bombalamak için beş hücreye yeniden toplandı. Daha sonra, aynı zamanda kumanda B-52 Kral Abdulaziz Hava Üssü'ne  de Cidde, RAF Fairford'deki Birleşik Krallık'ta ve Morón Air Base İspanya'da düşük irtifa bombalama görevleri yürütmek için. İlk üç gecenin ardından o zamana kadar F-4 ve F-15 eskortuna ihtiyaç duyan B-52'ler, koalisyon güçlerinin üstünlük kazanmasıyla birlikte yüksek irtifa görevlerine geçerler , hava ve Irak hava savunmaları kaldırılır. Bombardıman uçaklarının artık özel bir eskorta ihtiyacı yok. Yüksek irtifa görevlerine geçiş, başlangıçta düşük irtifada oynadıkları role kıyasla etkinliklerini azaltır.

18 OcakKapalı on iki B-52g Wurtsmith Air Force Base  (in) de Michigan geleneksel bomba taşıyan dört uçağının üç devriye M117 ve mühimmat CBU-87 . İlk iki hücrenin her birinde bir yedek olarak hizmet etmesi amaçlanan iki uçak, kalkıştan birkaç saat sonra geri döner. İlk devriye, hatalı iletişim ve Mısır hava savunma kontrolörlerinin gerginliğinin ardından bir AWACS tarafından geri çağrıldı ; ikincisi, bir fırtınayı atlamak zorunda kaldıktan sonra yakıt eksikliği nedeniyle görevi terk etmelidir. Sadece üçüncü devriye görevini tamamlayabilir ve bir Irak hava üssünü bombalayabilir. On B-52 sonra iniş Kral Abdulaziz Hava Üssü'ne  de Cidde'de.

Konvansiyonel saldırılar, 1,6 x 2,4 km'lik bir alana  340 kg'lık 153 bomba bırakan üç bombardıman uçağı grupları tarafından gerçekleştirilir  . Bombalamalar, birçoğu saldırıların başlamasıyla teslim olan Irak savunma birliklerinin moralini bozuyor. 1999'da bilim ve teknoloji dergisi Popular Mechanics , B-52'nin çatışmadaki rolünü şöyle tanımladı: “BUFF'ın değeri Körfez Savaşı ve Çöl Tilkisi Operasyonu sırasında gösterildi. B-52 Bağdat'ta ışıkları söndürüyor” . Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında B-52'ler, koalisyon güçleri tarafından atılan silahların %40'ını taşıyan 1.620'den fazla baskın gerçekleştirdi ve toplam tonajın %29'una tekabül eden yaklaşık 26.000 ton mühimmatı temsil eden toplam 72.289 bombaya ulaştı. teslim edildi.

Çatışma sırasında, çeşitli kaynaklardan Irak havadan havaya zaferleri kazandı olduğunu iddia Körfez Savaşı bir füzenin başlatılması dahil, Vımpel R-27R  (in) pilot Hüdai Hicap onun beri MiG-29 , hasarlı olan bir B-52G, savaşın başladığı gece. Ancak Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, bombardıman uçağının ( seri 58-0248) dost ateşi , atış kontrol radarına yönelik bir AGM-88 HARM anti-radar füzesi nedeniyle hasar gördüğünü belirterek bu iddiaya karşı çıkıyor . 52; Ana üssüne iniş yapabilen uçağın adı daha sonra In HARM's Way olarak değiştirildi . Bu olaydan kısa bir süre sonra General George Lee Butler , B-52 hava mürettebatı topçu karakolunun kaldırılacağını ve kuyruk taretlerinin kalıcı olarak devre dışı bırakılacağını duyurdu.1 st Ekim 1991.

Bu çatışma sırasında bir B-52'nin tek kaybı, 3 Şubat 1991, Bir hava aracı zaman 4300 BW (P) ( seri 59-2593) denizde çöker 600 uçtu ise sekiz reaktör durdurmadır elektrik sisteminin kopmaya Aşağıdaki ifade Diego Garcia tabanından az 20 kilometre  m . Kurtarma görevi sırasında üç mürettebat üyesi atılabildi ve kurtarıldı , son üç havacıdan farklı olarak dördüncü bir kişinin cesedi, kayıp vücut ve mal bulundu.

sonraki işlemler

Ortalarından beri -1990s , B-52H tek versiyon olmuştur askeri hizmette kalıntıları olduğunu. Bir B-52B, Toplar 8 , NASA tarafından kullanılana kadar (sivil kullanım)17 Aralık 2004.

2 ile arasında 3 Eylül 1996, İki B-52Hs saldırı santralleri ve haberleşme imkanları Bağdat'ta 13 başlatılması, AGM-86C ALCM seyir füzesi ek olarak donanmanın BGM-109 Tomahawklarla bir parçası olarak, Operasyon Çöl Strike . Bu bir gidiş-dönüş harekatı Andersen Hava Kuvvetleri Üssü adasında Guam 25700 kapsayan  km ve 34 saat süren -. Yine bir görev için uçakla en uzun mesafe için rekor kırarak mücadele. Sadece on gün önce, mürettebat Louisiana'daki üslerinden Guam'a 17 saatlik uçuşları tamamladı . Irak provokasyonları sürüyor16 Aralık 1998Amerikalılar ve İngilizler, Çöl Tilkisi Operasyonu sırasında bir dizi çok yoğun saldırıya başlarlar . 17 Aralık, B-52'ler 90 AGM-86C ALCM füzesinin ateşlenmesiyle katkı sağlıyor.

İçinde Mart 1999, NATO üstleneceği Operasyonu Müttefik Kuvvetleri sınırdışı Army of Yugoslavya Federal Cumhuriyeti adlı Kosova . Barksdale ( Louisiana ) ve Minot ( Kuzey Dakota ) merkezli altı B-52H , stratejik hedeflere AGM-86C ALCM seyir füzelerini fırlatma saldırısının öncüsü olarak RAF Fairford'dan (İngiltere) ayrılıyor . Çeşitli kaynaklara göre, daha sonra Yugoslav ordu birimlerine konvansiyonel ve misket bombalarıyla bombardıman yapıyorlar .

Uçak Afganistan'da 2001 Kalıcı Özgürlük Operasyonuna katılıyor . Özerkliği ile, daha önce bir avcı veya kara saldırısı ile sınırlı olan bir görev olan hassas güdümlü bombaların kullanımıyla yakın hava desteği sağlamak için savaş alanı üzerinde uzun süre uçma yeteneğine sahiptir . B-52 aynı zamanda Irak'a Özgürlük Operasyonu'na da katılıyor .20 Mart 2003içinde Irak . gecesinde21 Mart 2003, B-52'ler Irak topraklarında en az yüz AGM-86C ALCM seyir füzesi fırlattı . İçindeağustos 2007Bir B-52H ulaştırmaktadır AGM-129A seyir füzesi gelen Minot Hava Üssü'ne için Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü onları söküm amacıyla; yanlışlıkla nükleer savaş başlığının çıkarılmadığı altı füze ile yüklenmiştir . Silahlar USAF gözetiminde kalır ve Barksdale'de güvence altına alınır.

Of 102 B-52Hs üretilen 94 yine de operasyonelMart 2008, diğer sekizi kazalarda yok edildi: 93'ü Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nde ve biri NASA'da hizmet veriyor. itibaren'Ağustos 2008, Bazı uçaklar Barksdale Hava Üssü'ne kaldırılan ve bir "uçak mezarlığında" bulunur 309 Amarg de, Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü . saat15 Ocak 2014, 110 B-52 , G ve H sürümleri bu depoda kayıtlıdır. saat15 Eylül 2017, sayıları 108 uçak, yani 95 B-52G ve 13 B-52H . Ünitelerde 2010 yılından bu yana 63 adet mevcut olmak üzere 76 cihaz hizmet vermektedir. İçindeMayıs 201476  Stratofortresses hizmette: 58'i aktif kuvvetlerde ve 18'i Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı'nda . 13 Şubat 20152008 yılından bu yana depoya alınan bir B-52, hasarlı bir uçağın yerini almak üzere 70 günlük çalışmanın ardından ilk kez yeniden havalanıyor. at1 st Ocak 2016, 79, B-52H mücadele konuşlandırılabilir olan, iki test için kullanılır ve sekiz 89 düzlemler toplam rezerv içindedir.

itibaren'nisan 2016, B-52 için dağıtılan Al Udeid Hava Üssü'ne de Katar katılmak için Irak ve Suriye'de uluslararası koalisyona .

Sürümler

Üretilen uçak sayısı
Sürüm Üretim İlk uçuş Hizmete giriş
XB-52 / YB-52 2 15 Nisan 1952 (YB-52) prototipler
B-52A 3 5 Ağustos 1954 Test uçakları
B-52B / RB-52B 50 25 Ocak 1955 29 Haziran 1955
B-52C 35 9 Mart 1956 Haziran 1956
B-52D 170 14 Mayıs 1956 Aralık 1956
B-52E 100 3 Ekim 1957 Aralık 1957
B-52F 89 6 Mayıs 1958 Haziran 1958
B-52G 193 31 Ağu 1958 13 Şubat 1959
B-52H 102 20 Temmuz 1960 9 Mayıs 1961
Toplam 744

B-52, on yıllık üretimi boyunca çeşitli tasarım değişikliklerinden ve versiyonlarından geçti. Toplam 744 birim inşa edildi, sonuncusuEkim 1962.

prototipler

Yapılan ilk iki cihaz XB-52 ve YB-52 prototipleridir ( seri 49-230 ve 49-231). Her iki uçak da XB-52 olarak sipariş edildi, ancak montaj hattında ikinci uçakta yapılan değişiklikler onu ilkinden farklı kılıyor; ataması, üretim öncesi bir uçağı belirleyen YB-52 olarak değiştirildi. YB-52, XB-52'de bulunmayan operasyonel donanıma sahiptir ve her kanatta üç yerine altı kaldırma destroyeri bulunur. XB-52, tamamlanan ilk uçaktır; Kasım 1951'de fabrikadan ayrıldı ve kısa bir süre sonra zemin testlerine başladı. Pnömatik sistemin basınçlandırma testi sırasında hasar görür ve sadece uçar.2 Ekim 1952, ilk uçuşunu gerçekleştiren ikinci prototipten beş buçuk ay sonra 15 Nisan.

1957 yılına kadar iki cihaz test ve geliştirme için kullanılmaya devam etti. XB-52 daha sonra Wright-Patterson üssündeki Hava Kuvvetleri Geliştirme Merkezine transfer edilir ve burada F-105 ve F-106 avcı uçakları için tasarlanan J75 turbojet motorunu test etmek için kullanılır . YB-52, yine Wright-Patterson üssünde bulunan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne bağışlanmıştır ; o müzeye katıldı27 Ocak 1958. Tabanda, dışarıda açığa çıkar ve XB-52 çekildiğinde XB-52 ile birleştirilir. 1960'ların ortalarında, First Lady Bird Johnson tarafından başlatılan ABD hava üssü güzelleştirme programının bir parçası olarak , iki prototip hurdaya çıkarıldı.

B-52A

İlk üretim versiyonu olan B- 52A'da on üç uçak sipariş edildi ( seri 52-0001 / 13 ); sadece üç uçak üretildi, diğer on uçak doğrudan RB-52B standardına getirildi. İlk B-52A fabrikadanMart 1954 ve ilk uçuşunu yapıyor 5 Ağustos ; üç uçak asla hizmete girmez ve Boeing tarafından uçuş testleri ve ayarlamalar için kullanılır. B-52A üretim modeli, prototiplerden çeşitli yönlerden farklıdır: gövdenin ön kısmı yeniden tasarlanmıştır, prototiplerin kabini kabarcık kanopili, tandem olarak düzenlenmiş koltuklarla değiştirilmiştir. koltuklar ve burun 53 cm uzatılarak  daha fazla aviyonik ve altıncı bir mürettebat üyesi, elektronik harp subayı , pilotun arkasında oturuyor ve kıç tarafına bakıyor. Gövdenin arkasına 12,7 mm'lik dört tabancalı ,  atış kontrol sistemi ile donatılmış bir kuyruk taret monte edilmiş ve  kalkış sırasında motor gücünü artırmak için 1.363 litre su rezervuarlı bir su püskürtme sistemi eklenmiştir . Uçaklar da taşıyabilir dış tankı içinde 3785  her kanat sonunda litre. Bu tanklar, kanadın esnekliğini azaltmak için amortisör görevi görür ve ayrıca daha kolay bakım için kanat uçlarını yere yakın tutar .

B-52B

B-52B, USAF ile hizmete giren ilk versiyondu .29 Haziran 1955ile 93'üncülükten yükselme kaydetti Bomba Kanat  (in) de Kale Air Force Base ( California ). Bu sürüm, küçük sorunları çözmek amacıyla güç ünitesinde ve aviyoniklerde küçük değişiklikler içeriyor. Uçaklar kaza sonrası yere indirildiŞubat 1956ve yine Temmuz ayında, mürettebat eğitiminde gecikmelere neden oldu ve bir sonraki yılın ortasında, hiçbir B-52 grubu savaşa hazır değildi.

Toplamda montaj sırasında B-52B standardına getirilen on adet B-52A'ya ek olarak 50 adet B-52B ve RB-52B siparişi verilmiş olup, son on uçak doğrudan B-52C olarak inşa edilmiştir. B-52B / RB- 52B'nin üretimi toplam 50 uçaktır ( seri 52-0004 / 13 , 52-8710 / 6 ve 53-366 / 98 ), arasında inşa edilmiştir.Şubat 1954 ve Aralık 1955. B-52B'lerin yedisi daha sonra Project Sunflower sayesinde B-52C standardına yükseltildi .

İnşa edilen 50 B-52B'den 27'si keşif kapsülü taşıma kapasitesine sahip ve RB-52B olarak adlandırılıyor; 8 kişiye kadar artan bir mürettebata sahipler. Bakla radyo alıcıları bir kutu ve bir kombinasyonudur , K-36, K-38 ve T-11 kamera , tartı 136  kg ve oturmuş iki operatör tarafından yönetilen aşağı bakan püskürtme koltuk . Bölmeyi kurmak dört saatlik bir çalışma gerektirir.

B-52C

B- 52C'de,  daha büyük subalaire tankları 11.356  litre eklenerek yakıt kapasitesi 157.851 litreye çıkarıldı ve uçağın özerkliği artırıldı. Brüt kütle 13.605  kg artarak toplam kütle 204.167 kg'a ulaştı  . Uçağın göbeği, nükleer bir patlamanın yaydığı termal radyasyonları yansıtması amaçlanan, parlama önleyici beyaz bir renkle boyanmıştır . RB-52C, RB-52B'ye benzer şekilde keşif kapsülüyle donatıldığında B-52C'ye verilen, ancak nadiren kullanılan isimdir; bununla birlikte, B-52C'ler birkaç keşif görevi gerçekleştirir.

Toplam 35 B-52C üretildi (53-0399 / 0408, 54-2664 / 2675 ve 54-2676 / 2688 serileri): Hava Kuvvetleri, başlangıçta B-52B olarak sipariş edilen on uçağa ek olarak 25 uçak sipariş etti. Kariyerleri boyunca, beş uçak kaybedildi ve filonun geri kalanı 1971'de operasyonel birimlerden ayrıldı.

B-52D

B-52D, B-52C'ye benzer ancak keşif kapsülünü taşıyamaz; bu sürüm sadece bombardıman için tasarlanmıştır. Aralık 1965'ten itibaren, Big Belly modifikasyonu , B-52D'lerin Vietnam üzerinde bomba halıları yapmak için bir sürü daha ağır geleneksel bomba taşımasına izin verdi. Gece bombardımanları sırasında düşman projektörleri tarafından tespit edilmesini önlemek için siyah bir göbek altı ve yeşil ve kahverengi üst yüzeyler ile yeni bir kamuflaj şeması verildi.

B-52E

B-52E versiyonunda, uçak, daha da rafine edilmesi ve sonraki modellere dahil edilmesi için aviyonik ve bombardıman sisteminde güncellemeler alıyor.

B-52F

B-52F versiyonu, geliştirilmiş su enjeksiyon sistemine ve yeni alternatörlere sahip Pratt & Whitney J57-P-43W motorlarını alır . Bu modelin yakıt sızıntılarıyla ilgili sorunları var, ancak sonunda Blue Band , Hard Shell ve QuickClip adı verilen çeşitli modifikasyon programları ile düzeltildi .

B-52G

B-52G'nin, B-58 Hustler programındaki gecikmeler sırasında B-52'lerin ömrünü uzatması öneriliyor . Başlangıçta, tamamen yeni bir kanat ve Pratt & Whitney J75 motorları ile oldukça radikal bir revizyon planlanıyor . Bazı değişiklikler yapılmış olsa da, üretimde bir yavaşlama olmaması için bu istek reddedilir. Bunlardan en önemlisi, yakıt kapasitesini önemli ölçüde artıran, ancak önceki versiyonlara kıyasla uçağın kütlesini yaklaşık 17.235 kg artıran entegre tanklara sahip yeni bir kanadın tanıtılmasıdır  . Ayrıca  çamurlukların altına bir çift harici 2.650 litrelik tank eklenmiş. Bu modelde geleneksel kanatçıklar ortadan kaldırılmış ve bunun yerine devrilme kontrolü için spoiler kullanılmıştır . Dikey kuyruk 2,4 metre kısaltılır, su püskürtme sisteminin kapasitesi 4.540  litreye çıkarılır ve burun kaportası uzatılır. Kuyruk topçusu ana istasyona aktarılır ve bir fırlatma koltuğu ile donatılır . Mürettebat, taarruz ekibinin (pilot ve yardımcı pilot üst katta ve iki navigasyon ve bombardıman sistemlerinin operatörünün alt katta olduğu) Savaş İstasyonu (Fransızca: “station de guerre”) adlı bir konsepte göre dağıtılır . seviye) öne bakar, savunma ekibi (makineli tüfek ve elektronik harp subayı ) üst seviyeye gider ve uçağın arkasına bakar. B-52G hizmete girdi13 Şubat 1959(Son B-36'nın çekilmesinden bir gün önce, Stratejik Hava Komutanlığı tam bir jet bombardıman birimi haline geldi). B-52G'lerin neredeyse tamamı 1992'deki Stratejik Silahların Azaltılması Antlaşması (START I) uyarınca imha edildi . Birkaç örnek müzelerde ve çeşitli hava üssünde statik sergileniyor.

B-52H

B-52H, B-52G ile aynı ekipmanı ve yapısal değişiklikleri kullanır. En önemli gelişme, turbofan Pratt & Whitney TF33-P-3 jet motorları için motorların değiştirilmesidir; bu, ilk güvenilirlik sorunlarına rağmen (1964'te Hot Fan programı ile ayarlanmıştır ), daha iyi performans sunar ve tek akışlı J57'lerden daha az yakıt tüketir. . Ekipman elektronik önlemleri ve aviyonikler yükseltildi, yeni bir atış kontrol sistemi dahil edildi ve kuyruk tabancaları otomatik M61 Vulcan 20  mm tabanca ile değiştirildi . Gelecekteki GAM-87 Skybolt balistik füzesinin dört kopyasını taşıması amaçlanmıştır , ancak hiçbir zaman bir tanesine takılmamıştır. Bu sürüm ilk kez uçuyor 10 Temmuz 1960 ve hizmete girer 9 Mayıs 1961. 1994'ten beri hizmette kalan tek kişidir. İnşa edilen son uçak olan B-52H seri 61-0040 fabrikadan çıktı.26 Ekim 1962. 1991 ve 1994 yılları arasında, kuyruk topları tüm B-52H'lerden çıkarıldı, ancak yeniden takmak gerekirse ilgili aletler muhafaza edildi ve onları manevra yapan makineli tüfekçiler artık mürettebatın bir parçası değildi. 2018'in başında, USAF hala 89 B-52H'ye sahipti ve bunların 38'i bu yeteneğe sahip 48'den nükleer saldırılar için operasyoneldi. Bunlar, kanatlar ve kuyruk arasında gövdenin her iki yanında bulunan “Yeni BAŞLANGIÇ kanatçıklarını” taşıyarak tanımlanabilir. Yeni START Anlaşması kapsamındaki bu harici tanımlayıcılar , uçaklar nükleer olmayan yeteneklere dönüştürüldüğünde silinir.

Özel ve deneysel versiyonlar

taşıyıcı uçaklar

NASA tarafından taşıyıcı uçak olarak hizmet etmek için üç B-52 kullanılır. Deneysel uçak Kuzey Amerika X-15'i taşımak için NASA, 1959 ve 1969 arasında iki B-52 kullanıyor. Bu, üretilen son B-52A ( 52-0003 seri ) ve RB-52B Balls 8 ( seri 52 -0008); X-15'i sağ kanat altında taşıyabilmek için modifiye edilmiş ve sırasıyla NB-52A ve NB-52B olmuştur. X-15 ile ilk uçuş gerçekleşti.10 Mart 1959ve deneysel uçağın ilk lansmanı aynı yılın 8 Haziran'ında gerçekleştirilir. The High and Mighty One olarak adlandırılan NB-52A, programdaki 199 uçuşun 93'ünde X-15'i taşıdı, diğer 106 uçuş Balls 8'den gerçekleşti .

NB-52A, 1968'de X-15 programının sona ermesiyle emekliye ayrıldı. Bu arada NB-52B, 2004 yılına kadar testler için, özellikle deneysel uçak taşımak için kullanılmaya devam etti.Temmuz 2001NASA , Balls 8'i değiştirmek için USAF'den bir B-52H ( seri 61-0025) aldı  ; modifikasyonlardan sonra, uçak NB-52H olarak yeniden adlandırıldı. Ancak çok az kullanılır ve çıkarılmasıMayıs 2008 ; USAF tarafından kurtarılır ve bakım eğitimi için hizmet verdiği Teksas , Sheppard'daki üsse gönderilir .

Yapılandırılmış Kontrol Aracı

İkinci B-52E ( seri 56-0632), B-52'nin çeşitli sistemleri için bir test tezgahına dönüştürülür ; Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi tarafından kullanılır. Uçağın önünde bir ölçüm direği bulunur ve özel bir boya şemasına sahiptir: gövdenin ön kısmı, kanatların ön kenarları, motor naselleri ve kanatçık kırmızıya boyanmıştır; geri kalanı gri.

1966 ve 1969 yılları arasında uçak, yük hafifletme ve stabilizasyon programı LAMS ( Yük Azaltma ve Mod Stabilizasyonu ) çerçevesinde kullanıldı. Kanatlar, bilgisayar kontrollü kanatlar dahil olmak üzere ilave hareketli yüzeylerle donatılmıştır; gövdenin önüne bir kanard uçak monte edilmiş ve uçak, alçak irtifa uçuşları sırasında şiddetli rüzgarların neden olduğu yapının yorgunluğunu azaltmayı mümkün kılan bir LAMS sistemi ile donatılmıştır . 1973 yılında, bir test sürüşü sırasında, NB-52E uçtu 18.5  km / saat daha hızlı maksimum hızda ördek% 30 düşey titreşimi ve% 50 kaynaklanan yatay olanlar. Sağnakları zayıflatılmış için acı zarar vermeden rüzgar .

Uçak, 1974'te uçuşlardan çekildi ve MASDC'de saklandı; o "giyotinli"Ekim 1993 START anlaşmaları çerçevesinde.

Motor testleri

1957'deki kariyerinin sonunda, XB-52 prototipi J75 tek akışlı turbojet için bir test yatağı görevi gördü; her biri harici bir naselin yerini alan iki J75 ile donatılmıştır. Başka bir B-52 (B-52E 57-0119), NB-52E adı altında bir test tezgahına dönüştürülür. Ocak 1966'dan itibaren General Electric'e, C-5 Galaxy'yi, ardından geleceğin CF6'sını McDonnell Douglas DC-10 ve Airbus A300'ü donatacak TF39 turbofan motorunu test etmek için kiralandı. Uçak 1972'de geri çekildi. Motor üreticisi Pratt & Whitney, Boeing 747 uçağını donatmak için tasarlanan JT9D turbojet motorunun uçuş testlerini yapmak için bir B-52E (seri 56-0636, JB-52E olarak yeniden adlandırıldı) kullandı . Bu iki uçağın her birinde, incelenen turbojet motoru, iki J57'nin yerini alarak sağ iç nasel üzerine kurulur.

operatörler

Amerika Birleşik Devletleri
Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı.png Küresel Saldırı Komutanlığı 2d Bomba Kanadı.png 2. Bomba Kanadı - Barksdale AFB, Louisiana (kuyruk kodu: LA)
  • 11. Bomba Filosu (kuyruk çizgisi: altın)
  • 20. Bomba Filosu (kuyruk çizgisi: mavi)
  • 96. Bomba Filosu (kuyruk çizgisi: kırmızı)
5. Bomba Kanadı.png 5. Bomba Kanadı - Minot AFB , Kuzey Dakota (kuyruk kodu: MT)
  • 23. Bomba Filosu (kuyruk çizgisi: kırmızı)
  • 69. Bomba Filosu
Hava Muharebe Komutanlığı.png Hava Muharebe Komutanlığı USAF 57. Kanat shield.svg57. Kanat - Nellis AFB , Nevada
AFR Shield.svg Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı 917. Kanat.png 917. Kanat  (in) - Barksdale AFB , Louisiana
  • 93. Bomba Filosu (model B-52H, kuyruk kodu: BD, kuyruk hattı: mavi / altın)
Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı.png Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi.png Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi - Edwards AFB , California

Önemli kazalar

B-52'nin hizmete girmesinden bu yana, uçuşta veya yerde kaza veya olaylarda 85 uçak kaybedildi. Bu rakama Vietnam Savaşı sırasında düşürülen B-52'ler dahil değil. Bir B-52'nin ilk kaybı,16 Şubat 1956B-52B seri 53-0384 , gemide çıkan bir yangından sonra Sacramento , California yakınlarında uçarken parçalandığında . Önümüzdeki birkaç yıl içinde, yedi B-52B daha kayboldu. Beş B-52C, 28 B-52D , üç B-52E, dokuz B-52F, 21 B-52G ve on bir B-52H imha edildi, son kazaMayıs 2016.

yukarı gelmek

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri resmi olarak halefi olan Northrop Grumman B-21 ile yeni bombardıman uçakları üzerinde çalışıyor olsa da , 2018'de B-52H'yi en az 2050'lere kadar hizmette tutmayı planlıyor . üretim. Bu, askeri bir uçak için eşi görülmemiş bir hizmet ömrü olacaktır. En son B-52 montajdan çıktı.Ekim 1962ve cihazlar genellikle pilotlarının yaşının iki katından fazladır. 2014'te altı uçak 50 yıldan fazla hizmet verdi: Sovyet Tupolev Tu-95 , Fransız-Alman C-160 Transall ve Amerikalılar Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed U-2 ve B -52. Amerikan uçakları, Tinker Hava Kuvvetleri Üssü , Oklahoma gibi USAF bakım merkezlerinde düzenli olarak elden geçirilir ve yenilenir . 2018'de USAF, B-52'yi 2050'lere kadar hizmette tutma niyetini açıkladı.

USAF, B-52'ye güveniyor, çünkü özellikle Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana hava savunma yetenekleri dahil olmak üzere düşmanlara karşı gerçekleştirdiği görev türünde ağır, verimli ve ekonomik bir bombardıman uçağı olmaya devam ediyor. B-52'nin büyük özerkliği, bombalama ve hassas veya serbest düşüşlü bombalarla yakın hava desteği taleplerini bekleyen savaş alanının üstünde veya yakınında beklemede olmasını sağlar. 2003 Irak'a Özgürlük Operasyonu gibi çatışmalarda paha biçilmezdir. .

Hız B-1 Lancer ve gizli yeteneği ve B-2 Ruh kullanışlı ortaya çıkaracaktır hava savunma düşman yok edilmez, son çatışmalarda hızla gerçekleştirildi işi. B-52, USAF tarafından kullanılan üç ağır bombardıman uçağı tipi arasında en yüksek hazır olma yüzdesine sahiptir. 2001 yılında, B-1B ortalama %53 kullanılabilirliğe sahipti, B-2 sadece %26'ya ulaştı, B-52 ise ortalama %80 kaydetti 2013'te kullanılabilirlik oranları şu şekildeydi: %58 , %46.8 ve %75.

Ek olarak, EB-52 olarak adlandırılan bir B-52H varyantı önerilmiştir. Bu sürüm , elektronik karşı önlem yeteneklerini önemli ölçüde artıran 16 B-52H'nin modifikasyonu ve genişletilmesinin bir sonucu olacaktır . Bu yeni uçak, USAF'a EF-111 Raven'ın geri çekilmesinden bu yana kaybedilen havadaki yıkıcı yeteneği verecekti . Programın maliyeti 1 milyar dolardan 5 milyar dolara yükselince , elektronik harp sistemine yönelik finansmanın kesilmesinden sonra 2005 yılında program rafa kaldırıldı , ancak 2007'de yeniden başlatıldı, ancak fonlar 2009'un başlarında yeniden iptal edildi.

özellikleri

Kaynaklar: Knaak, USAF bilgi formu, Quest for Performance, Baugher .

Ana Özellikler

B-52B B-52C / D B-52E B-52F B-52G B-52H
Mürettebat 6: pilot , yardımcı pilot , subay silah sistemleri , tarayıcı subayı elektronik harp ve kuyruk nişancısı (1991'e kadar mevcut)
uzunluk 48,5  m
açıklık 56,4  m
Yükseklik 14.71  m 12,4  m
kanat yüzeyi 370  m 2
Uzama 8.56
kanat profili NACA kökünde 63A219.3, ucunda NACA 65A209.5
boş kütle 74.426  kg 80 656  kg 79.280  kg 78.743  kg 76.405  kg 78.354  kg
Yüklü kütle 123.377  kg 132.948  kg 132.658  kg 132.254  kg 137.272  kg 138.962  kg
Maksimum kalkış ağırlığı 190.509  kg 204 117  kg 221.353  kg
motorizasyon 8 × turbojet tek akışlı
Pratt & Whitney J57-P-1WA
8 ×
P&W J57-P-19W tek akışlı turbojetler
8 ×
P&W J57-P-19W veya -29WA tek akışlı turbojetler
8 ×
P&W J57-P-43W, WA veya WB tek akışlı turbojetler
8 ×
P&W J57-P-43WB tek akışlı turbojetler
8 × P&W TF33-P-3/103 turbofan motorlar
birim itme 50.71  kN 53,82  kN 61.16  kN 75.62  kN
Yakıt Kapasitesi 181 610  L

Performanslar

B-52B B-52C / D B-52E B-52F B-52G B-52H
seyir hızı 840  km/s
Azami hız  6.050  m'de 1.011 km / s  6.160  m'de 1.020 km / s  6.400  m'de 1.024 km / s  6.350  m'de 1.020 km / s  7.250  m'de 1.015 km / s
Eylem aralığı 5.760  km 5.580  km 5.610  km 5.860  km 6.570  km 7.730  km
geçilebilir mesafe 16.230  km
pratik tavan 14.400  m 14.100  m 14.200  m 14.300  m 14.500  m
Tırmanma hızı 24.18  m / s 26.04  m / s 28.45  m / s 27,69  m / s 31,85  m/s
Kanat yükleniyor 515 kg / m 2 552 kg / m 2 598 kg / m 2
İtme / ağırlık oranı 0.217 0.215 0.244 0.225 0.279
İncelik 21.5 (tahmini)

Silahlanma (B-52H)

Aviyonik (B-52H)

Popüler kültür

B-52'nin resmi adı olan "  Stratofortress  ", uçağın daha yaygın olarak " BUFF  " ( Big Ugly Fat Fellow ) olarak bilindiği konuşma dilinde nadiren kullanılır  . İngilizce'de buff kelimesi , iyi görünen, çok güçlü bir adam veya kasları görünen birini ifade etmek için de kullanılır. Amerikan İngilizcesinde, gönüllü itfaiyecilerin bir yangınla mücadele etmek için yaptığı gibi, bir yangının yanına gitmeye hevesli insanlara verilen takma addır (İngilizce ateş , ateş anlamına gelir ve ayrıca silahla ateşlenen mühimmatı ifade eder).

1960 yılında " arı kovanı  " ("kovan") adı verilen  bir saç modeli , bombacının kendine özgü burnu ile benzerliğinden dolayı "stil B-52" olarak da bilinir. Popüler grup The B-52's , adını iki üyesine bahşedilen bu saç modelinden alıyor.

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. X öneki, henüz prototip aşamasında olan ve deneyler yapan uçaklar için geçerlidir. Y ön eki , üretim öncesi uçaklara veya operasyonel doğrulama aşamasında atanır (bakınız “  1962'den Sonra Amerikan Uçaklarının İsimlendirilmesi  ”).
  2. Alıntı: “B-29'un tasarımı 153.000 saat çalışmayı gerektirdi; B-52, 3.000.000."
  3. Sadece B-52 tarafından taşınan Have Nap füzesi , adam tarafından yönlendirilirken hedeflere uzaktan saldırmayı mümkün kılar.
  4. 93. Bomba Kanadı , 1957'de dünya çapında kesintisiz uçuş yaptığı için Mackay Trophy  (in) aldı .
  5. Sadece askeri uçak Convair B-36 (daha geniş kanat açıklığı), Convair YB-60 (daha geniş kanat açıklığı), Iliouchine Il-76D (daha yüksek taşıma kapasitesi) B-52'den bir bakıma daha büyüktür. Havadan havaya muharebe yeteneğine sahip olmalarına rağmen, hiçbiri savaşta diğer uçakları imha etmemiştir.
  6. 2016 yılında ana operatörü ile 50 yıla ulaşan diğer uçaklar: English Electric Canberra , Tupolev Tu-95 , Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed P-3 Orion ve Lockheed U- 2 .
  7. Fellow  ",  kısaltmanın düzeltilmiş versiyonlarında " Fucker " yerine kullanılmıştır  .

Referanslar

  1. Lert 2005 , s.  48.
  2. (in) Bryan R. Swopes , "  29 Haziran 1955  " [ "29 Haziran 1955"], thisdayinaviation.com'da , Havacılıkta Bu Gün29 Haziran 2017( 13 Eylül 2017'de erişildi ) .
  3. Knaack 1988 , s.  241.
  4. (tr) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri , "  B-52 Stratofortress  " , af.mil'de ,20 Eylül 2005( 7 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  5. Knaack 1988 , s.  291.
  6. Greenwood 1995 , s.  201.
  7. Knaack 1988 , s.  206-207.
  8. Knaack 1988 , s.  207.
  9. Lert 2005 , s.  20.
  10. Knaack 1988 , s.  208.
  11. Knaack 1988 , s.  207-208.
  12. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  19.
  13. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  21.
  14. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  22.
  15. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  23.
  16. Knaack 1988 , s.  209.
  17. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  30.
  18. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  34.
  19. Knaack 1988 , s.  210.
  20. Knaack 1988 , s.  210–211.
  21. Knaack 1988 , s.  212.
  22. Lert 2005 , s.  21.
  23. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  35-36.
  24. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  36–39.
  25. (tr) Minneapolis Federal Rezerv Bankası , minneapolisfed.org'da "  Tüketici Fiyat Endeksi (Tahmini) 1800-  " (erişim tarihi 10 Aralık 2014 ) .
  26. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  40–44.
  27. (içinde) Erik Simonsen , "  Düello Bombardıman Uçakları: Boeing'in YB-52'leri Convair YB-60'ı geride bıraktı ve hizmet vermeye devam ediyor  " , Boeing Frontiers , cilt.  5, n o  2haziran 2006( çevrimiçi okuyun ).
  28. Knaack 1988 , s.  213.
  29. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  45-47.
  30. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  44-45.
  31. Knaack 1988 , s.  214-215.
  32. (in) "  Korgeneral Howard Craig Arnold  " üzerine USAF (erişilen 2017 19 Eylül ) .
  33. Knaack 1988 , s.  215.
  34. (in) Joe Baugher , "  B-52 Kökeni  " , USAF Bombacı Amerikan Askeri Uçak üzerinde joebaugher.com ,30 Haziran 2000( 11 Aralık 2014'te erişildi ) .
  35. (içinde) Mark David Mandeles , The Development of the B-52 and Jet Propulsion: A Case Study in Organizational Innovation , Maxwell AFB, Alabama, Air University Press,Mart 1998, 126  s. ( ISBN  1-58566-036-1 , OCLC  38519343 , LCCN  98014703 , çevrimiçi sunum , çevrimiçi okuma ).
  36. Lert 2005 , s.  23-24.
  37. Lert 2005 , s.  24.
  38. (in) Boeing , "  B-52 Tasarım: jet-enerjili bombacısı Dayton otel doğum yeri  " üzerine tuicool.com ,11 Nisan 2002( 11 Aralık 2014'te erişildi ) .
  39. Lert 2005 , s.  25.
  40. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  48-50.
  41. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  58-59.
  42. Knaack 1988 , s.  215–216.
  43. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  57.
  44. Knaack 1988 , s.  217-218.
  45. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  60.
  46. Knaack 1988 , s.  218.
  47. Knaack 1988 , s.  217-219.
  48. Knaack 1988 , s.  219.
  49. Knaack 1988 , s.  221.
  50. Cooke 1956 , s.  24-28.
  51. Lert 2005 , s.  27.
  52. (tr) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing YB-52  " , nationalmuseum.af.mil adresinde ,7 Temmuz 2009(Erişim tarihi  : 14 Aralık 2014 ) :“  … demek ki YB-52, uçan ilk B-52 tipiydi  ”.
  53. (içinde) United Aircraft Export Corporation, "  United Airgram: United Aircraft Export Corporation  " , Flight International , East Hartford (Connecticut), cilt.  62, n o  2273,15 Ağu 1952, s.  2 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun [PDF] , 5 Kasım 2017'de erişildi ).
  54. Donald 1997 , s.  161-162.
  55. Knaack 1988 , s.  222.
  56. (in) Boeing , "  Boeing Seyir: 1952-1956  " ile boeing.com (erişilen 2014 Aralık 13 ) .
  57. (in) Jose R. Davis , "  62 Yıl Önce B-52 Uçuş yana  " üzerine minot.af.mil , Minot Hava Kuvvetleri Üssü ,15 Nisan 2014(Erişim tarihi  : 14 Aralık 2014 ) :“  İki saatlik uçuştan sonra uçak Larson Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniyor…  ”.
  58. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  82.
  59. Knaack 1988 , s.  227.
  60. Knaack 1988 , s.  229.
  61. Knaack 1988 , s.  230.
  62. Knaack 1988 , s.  247.
  63. Knaack 1988 , s.  258.
  64. Knaack 1988 , s.  262.
  65. Knaack 1988 , s.  269.
  66. Knaack 1988 , s.  280.
  67. Knaack 1988 , s.  289.
  68. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  85.
  69. Knaack 1988 , s.  229–230.
  70. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  5.
  71. Gunston 1957 , s.  776.
  72. Göl 2003 , s.  117–121.
  73. Bowers 1989 , s.  379.
  74. Göl 2003 , s.  100–101.
  75. Göl 2003 , s.  102.
  76. Gölü 2003 , s.  103.
  77. Gunston 1957 , s.  778.
  78. Gölü 2003 , s.  101.
  79. Eden 2004 , s.  71.
  80. Tegler 2000 , s.  xiii.
  81. Tegler 2000 , s.  84-85.
  82. Higham 2005 , s.  43–44.
  83. (in) Frank A. Tinker , "  KEDİ GİZLİ KİM OLACAK?  » , Popular Mechanics , Hearst Magazines, cilt.  132, n o  2Ağustos 1969, s.  94-97 ( ISSN  0032-4558 , çevrimiçi okuma , erişim tarihi 14 Aralık 2014 ).
  84. (in) Bryan R. Swopes , "  10 Ocak 1964  " ile ilgili thisdayinaviation.com ,10 Ocak 2020( 22 Haziran 2020'de erişildi ) .
  85. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  87.
  86. Knaack 1988 , s.  254–255.
  87. Knaack 1988 , s.  259.
  88. Knaack 1988 , s.  276-277.
  89. Knaack 1988 , s.  266-267.
  90. https://www.popularmechanics.com/military/aviation/amp34590550/b-52-strange-takeoff-crosswind-video/ .
  91. (tr) Marti Zamorano , “  B-52 sentetik yakıt testi: Merkez komutanı , sekiz motorun tümünde yalnızca sentetik yakıt karışımı kullanan ilk Hava Kuvvetleri B-52 uçuşunu pilotlar  ” , Aerotech News and Review ,22 Aralık 2006( ISSN  1094-7302 ).
  92. (in) Jason Hernandez , "  Secaf B-52H için sentetik yakıt karışımları sertifikalı  " , Aerotech Haber ve İnceleme ,10 Ağustos 2007( ISSN  1094-7302 ).
  93. (in) , Jason Hernandez , "  Secaf B-52H için Fischer-Tropsch sentetik yakıt karışımları sertifikalı  " ile afmc.af.mil ,9 Ağu 2007(erişim tarihi: 17 Aralık 2014 ) .
  94. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52E Stratofortress  " ile joebaugher.com ,1 st Temmuz 2000(erişim tarihi: 17 Aralık 2014 ) .
  95. (içinde) "  B-52 F  " , globalsecurity.org'da (erişim tarihi: 17 Aralık 2014 ) .
  96. Knaack 1988 , s.  279-280.
  97. Lert 2005 , s.  66.
  98. Willis 2005 , s.  41-43.
  99. Condor 1994 , s.  38.
  100. (içinde) James E. Tomayko , Spaceflight'taki Bilgisayarlar: The Experience NASA , USA, NASA ,1988, 401  s. ( çevrimiçi sunum , çevrim içi okuyun ) , Bölüm I: İnsanlı Uzay Aracı Bilgisayarları, böl.  4 ("Uzay Mekiği Aviyonik Sistemindeki Bilgisayarlar").
  101. (in) David Hazne "  Hala Cutting Edge B-52 Yükseltildi  " üzerine Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü ,1 st Nisan 2008( 14 Eylül 2017'de erişildi ) .
  102. (içinde) David Neuenswander , "  Ortak Birlikte Çalışabilirlik Lazeri, Hassas Bağlantıya Yarının Cevabı  " , Air & Space Power Journal ,28 Haziran 2001( çevrimiçi okuyun ).
  103. (içinde) "  Eski bir dost için yeni gözler: Bu radar, saygıdeğer B-52'nin bir asır boyunca uçmasına yardımcı olacak  " , raytheon.com'da ,12 Kasım 2018( 22 Kasım 2018'de erişildi ) .
  104. (in) John A. Tirpak , Air Force Magazine'de "  BUFF Up  " ,1 st Ekim 2020( 19 Haziran 2021'de erişildi ) .
  105. Knaack 1988 , s.  277-278.
  106. Lert 2005 , s.  220.
  107. Hawthorne-Tagg 2004 , s.  89.
  108. Polmar 2005 , s.  529.
  109. Lert 2005 , s.  221.
  110. (in) Joseph Trevithick'in, "  Tesis ederim Guam üzerinde Drastically Cut Aşağı Zaman Gerekli To Kol bombacılar Önerilen  " in, Savaş Bölgesi ,18 Şubat 2020( 11 Mayıs 2020'de erişildi ) .
  111. Willis 2005 , s.  44-45.
  112. Dorr ve Rogers 1996 , s.  65-66.
  113. Polmar 2005 , s.  532.
  114. Göl 2003 , s.  108–109.
  115. Dorr ve Rogers 1996 , s.  78-79.
  116. Göl 2001 , s.  290.
  117. Göl 2003 , s.  114.
  118. Göl 2001 , s.  290-291.
  119. Dorr ve Rogers 1996 , s.  81-82.
  120. (in) Joseph Raatz , "  Yükseltme B-52 daha dişlerini verir  " üzerine afgsc.af.mil , Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü , Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı ,20 Eylül 2013( 21 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  121. George de Bonadona , "  İlk dönen B-52H'lerin resepsiyonu  ", Air & Cosmos ,15 Ocak 2016( çevrimiçi okuyun , 20 Eylül 2017'de danışıldı ).
  122. Lert 2005 , s.  35.
  123. Knaack 1988 , s.  292.
  124. (tr) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , "  Boeing B-52g  " ile ilgili nationalmuseum.af.mil ,7 Temmuz 2009( 22 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  125. Lert 2005 , s.  63.
  126. (tr) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , "  Boeing B-52H  " üzerine nationalmuseum.af.mil ,7 Temmuz 2009( 22 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  127. Jenkins 1999 , s.  39.
  128. (içinde) Stephen Trimble , "  Boeing B-52H yeniden motor çalıştırmayı zorluyor: Üretici, eskiyen Pratt & Whitney TF33'lerin yerini alacak USAF bombardıman uçağının elden geçirilmesini finanse etmek için finansman planına işaret ediyor  " , Flight International , Washington, DC25 Kasım 2003( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ).
  129. (in) Stephen Trimble , "  B-52 Seçenekler yeniden engining Of Hava Kuvvetleri genişler İnceleme  " , Havacılık Hafta ,7 Temmuz 2003.
  130. (in) "  B-52H yeniden engining Savunma Bilim Kurulu Görev Gücü  " üzerine dtic.mil , Savunma Müsteşarı Ofisi,haziran 2014( 21 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  131. (tr) Bill Sweetman , "  B-52 Re-engine Resurfaces As USAF İnceleme Çalışmaları  " , Aviation Week Aerospace Daily & Defense Report ,10 Ekim 2014( çevrimiçi okuyun ).
  132. Antony Angrand "  Rolls-Royce B-52 üzerinde rekabet  " üzerine, Hava ve Cosmos ,18 Eylül 2017( Eylül 19, 2017 erişildi ) .
  133. (tr) Chris Pocock, "  USAF B-52'yi Yeni Motorlar, Radarlarla 2050'lere Uçuracak  " ,13 Nisan 2018( 22 Kasım 2018'de erişildi ) .
  134. (in) "  B-52 VADELİSATIŞINDAN PW800 motor IS  " ile Pratt & Whitney ,2020( 19 Haziran 2021'de erişildi ) .
  135. (in) "  B-52 yeniden engining Maliyet% 9 Yukarı nedeniyle Taze Verilere, 'Industrial'in' Gerçekleri '  ' üzerine Hava Kuvvetleri Dergisi ,17 Haziran 2021( 19 Haziran 2016'da erişildi ) .
  136. Knaack 1988 , s.  226, 230, 241, 248, 258, 262, 269, 281, 289.
  137. (in) Stephen Trimble, "  : Özel ABD Hava Kuvvetleri savaş filonun gerçek operasyonel maliyetler Açığa  " üzerine Hat DEW ,26 Ağustos 2011( 6 Eylül 2011'de erişildi ) .
  138. "  Kullanılabilirlik kaybında B-2  ", Savunma ve Uluslararası Güvenlik , n o  97,Kasım 2013, s.  13 ( ISSN  1772-788X ).
  139. (in) Mark Thompson, "  Pahalı Uçuş Saatleri  " üzerine Zamanda ,2 Nisan 2013( 4 Şubat'ta erişildi ) .
  140. Lert 2005 , s.  45-46.
  141. Knaack 1988 , s.  234.
  142. (tr) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing B-52B  " , nationalmuseum.af.mil adresinde ,26 Mart 2012( 22 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  143. Knaack 1988 , s.  236.
  144. Knaack 1988 , s.  237.
  145. Boyne 2001 , s.  216.
  146. Boyne 2001 , s.  220.
  147. Knaack 1988 , s.  238.
  148. Gölü 2003 , s.  119.
  149. Knaack 1988 , s.  240.
  150. Knaack 1988 , s.  243.
  151. Lert 2005 , s.  98.
  152. Knaack 1988 , s.  244.
  153. Condor 1994 , s.  42.
  154. Lert 2005 , s.  99-100.
  155. Knaack 1988 , s.  282.
  156. Tillman 2007 , s.  100.
  157. Lert 2005 , s.  73.
  158. (içinde) David Alan Rosenberg , "  The Origins of Overkill: Nuclear Weapons and American Strategy, 1945-1960  " , International Security , Cilt.  7, n o  4,bahar 1983, s.  3-71 ( ISSN  0162-2889 ve 1531-4804 , çevrimiçi okuyun ).
  159. (in) Hans M. Kristensen , "  Havadan Uyarı Programı Üzeri Grönland  " üzerine nukestrat.com , Nükleer Bilgi Projesi,2004( 23 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  160. (içinde) Alan J. Parrington , "  Karşılıklı Güvenceli İmha Yeniden Ziyaret Edildi: Söz konusu Stratejik Doktrin  " , Airpower Journal , cilt.  11, n o  4,kış 1997( çevrimiçi okuyun ).
  161. Jenkins 1999 , s.  21.
  162. Spick 1986 , s.  4-5.
  163. (in) "  Mayıs 1960 - U-2 Olayı. - Sovyet ve Amerikan Açıklamaları  ” , Keesing'in Dünya Olayları Kaydı , cilt.  6,1960( çevrimiçi okuyun ).
  164. Spick 1986 , s.  6-8.
  165. Knaack 1988 , s.  252-254.
  166. Miller 1985 , s.  69-70.
  167. Greenwood 1995 , s.  289.
  168. (in) NASA , "  NASA SP-4006, Uzay ve Havacılık, 1965: Bilim, Teknoloji ve Politika Kronoloji  " üzerine archive.org NASA Tarihsel Kurmay, Politika Analizi Ofisi (üzerinde erişilen Ocak 2015 2 ) .
  169. Schwartz 1998 , s.  119.
  170. (in) , William Anderson , "  Guam Jetler bomba S. Viet  " , Chicago Tribune ,18 Haziran 1965( ISSN  1085-6706 , çevrimiçi okuyun ).
  171. Hobson 2001 , s.  22–23.
  172. Schlight 1988 , s.  52.
  173. Lake and Styling 2004 , s.  30.
  174. Dick ve Patterson 2006 , s.  161.
  175. Knaack 1988 , s.  256.
  176. Condor 1994, s. 37.
  177. (içinde) "  B-52 Savaşının İlk Kızılları Düştü  " , Los Angeles Times ,22 Kasım 1972( ISSN  0458-3035 , çevrimiçi okuyun ).
  178. McCarthy ve Allison 1985 , s.  172.
  179. Pribbenow, s.  327 .
  180. Lert 2005 , s.  123-126.
  181. (içinde) Michael Marshall , "  Noel Bombalaması  " , Air & Space Magazine , Smithsonian Enstitüsü ,Ocak 2001, s.  2-8 ( ISSN  0886-2257 , çevrimiçi okuyun ).
  182. Frédéric Lert , Acil Durum: Havacılığın otantik hikayeleri , cilt.  3, Paris, Zéphyr Basımları , 18 Mayıs 2012, 90  s. ( ISBN  978-2-36118-048-5 ) , On beşe karşı bir!, s. 106-109.
  183. Patrick Facon 2009 , s.  69.
  184. Dick ve Patterson 2006 , s.  187.
  185. Budiansky 2004 , s.  394.
  186. Lake and Styling 2004 , s.  32.
  187. Dorr ve Peacock 2000 .
  188. Hobson 2001 , s.  22.
  189. Hobson 2001 , s.  107-108.
  190. Hobson 2001 , s.  108.
  191. Hobson 2001 , s.  168.
  192. Hobson 2001 , s.  169.
  193. Hobson 2001 , s.  181.
  194. Hobson 2001 , s.  185.
  195. Hobson 2001 , s.  186.
  196. Hobson 2001 , s.  231.
  197. Hobson 2001 , s.  233.
  198. Hobson 2001 , s.  238.
  199. Hobson 2001 , s.  240.
  200. Hobson 2001 , s.  242.
  201. Hobson 2001 , s.  243.
  202. Hobson 2001 , s.  244.
  203. Hobson 2001 , s.  245.
  204. Hobson 2001 , s.  245-246.
  205. Hobson 2001 , s.  246.
  206. Hobson 2001 , s.  247.
  207. Lert 2005 , s.  188.
  208. McCarthy 2009 , s.  139.
  209. McCarthy 2009 , s.  19.
  210. Futrell 1976 .
  211. McCarthy 2009 , s.  141.
  212. Toperczer 2001 .
  213. Toperczer 1998 .
  214. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52D Stratofortress Hizmet  " üzerinde joebaugher.com ,31 Mayıs 2013( 5 Ocak 2015'te erişildi ) .
  215. Lert 2005 , s.  50.
  216. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52C Stratofortress  " ile joebaugher.com ,30 Haziran 2000( 22 Ekim 2017'de erişildi ) .
  217. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52C Stratofortress Servisi  " ,5 Eylül 2002( 22 Ekim 2017'de erişildi ) .
  218. (in) Gri Creech , "  Bir dönemin sonu: NASA'nın Ünlü B-52B çekilir.Doktor  " üzerine nasa.gov , NASA,15 Aralık 2004( 5 Ocak 2015'te erişildi ) .
  219. Lert 2005 , s.  237.
  220. (in) Joe Baugher , "  1952 USAF Seri Numaraları  " ile ilgili joebaugher.com ,16 Aralık 2014( 5 Ocak 2015'te erişildi ) .
  221. (in) Stratejik Hava Komuta ve Uzay Müzesi, "  B-52 Stratofortress  " üzerine sacmuseum.org (erişilen Ekim 2017 22 ) .
  222. (içinde) William G. Holder , "  Sürekli Değişen Filo  " , Air University Review , Dayton, Ohio,Temmuz-Ağustos 1978( çevrimiçi okuyun ).
  223. Willis 2005 , s.  39.
  224. Willis 2005 , s.  41.
  225. Anderton 1985 , s.  88-89, 174.
  226. (in) Carl E. Bailey , "  Bilgi Notu: 325 Weapons Squadron (ACC)  " [ arşiv11 Haziran 2010] , afhra.af.mil'de ( 5 Ocak 2015'te erişildi ) .
  227. Lert 2005 , s.  59.
  228. Auliard 1996 , s.  50.
  229. (in) Arthur H. Rotstein , "  ABD Hava Kuvvetleri B-52 Bombardıman Uçağı Hurda Metale Dönüyor  " , Los Angeles Times , Los Angeles,11 Eylül 1994( ISSN  0458-3035 , çevrimiçi okuma , erişim tarihi 21 Ekim 2017 ).
  230. Greene 2003 , s.  22.
  231. (içinde) Richard Scott , "  Menzildeki ev: Ünlü 'mezarlık' Görüntü arıyor  " [ "Son tur: ünlü 'mezarlık' bir görüntü oluşturmaya çalışıyor"], Flight International , Tucson ( Arizona) , cilt  158, n o  4760,19 Aralık 2000, s.  74 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , erişim tarihi 5 Kasım 2017 ).
  232. Auliard 1996 , s.  50 ve 52.
  233. (de) [Video] 2001 yılında AMARC tarafından B-52 İmha üzerinde YouTube .
  234. Willis 2005 , s.  51-52.
  235. Auliard 1996 , s.  52.
  236. Lert 2005 , s.  136-138.
  237. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-52g Stratofortress Hizmet  " üzerinde joebaugher.com ,22 Mart 2014( 5 Şubat 2015'te erişildi ) .
  238. (içinde) C. Reed, "  Desert Storm'da Stratejik Hava Komutanlığı  " ( ArşivWikiwixArchive.isGoogle • Ne yapmalı? ) , dataviewbooks.com'da ( erişim tarihi 5 Şubat 2015 ) .
  239. Willis 2005 , s.  50.
  240. (in) "  2d Bomba Kanat History  " üzerine barksdale.af.mil , Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü,31 Ekim 2014(erişilen 1 st Şubat 2015 ) .
  241. Lert 2005 , s.  132.
  242. Lert 2005 , s.  134.
  243. Lert 2005 , s.  133.
  244. Cordesman ve Wagner 1996 , s.  451.
  245. Lert 2005 , s.  134-135.
  246. Göl 2004 , s.  56.
  247. Gölü 2004 , s.  4.
  248. Dick ve Patterson 2006 , s.  225.
  249. (içinde) William Garvey , New Life for Buff: icts pilotlarından daha eski olan B-52, 100 yıl boyunca uçmaya hazırlanıyor , James B. Meigs, al.  "Popüler Mekanik",Mart 1999( çevrimiçi okuyun ).
  250. (in) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri , "  B-52 Stratofortress  " üzerine af.mil ,20 Eylül 2005(erişilen 1 st Şubat 2015 ) .
  251. Göl 2004 , s.  6.
  252. Göl 2004 , s.  98.
  253. Göl 2004 , s.  48.
  254. (in) Jan J. Safarik, "  1991'de Körfez Savaşı sırasında Irak'ın havadan havaya zaferleri  " , safarikovi.org.com,2004( 28 Şubat 2010'da erişildi ) .
  255. Göl 2004 , s.  47-48.
  256. Condor 1994 , s.  44.
  257. Lert 2005 , s.  142.
  258. (tr) Greg Goebel, "  Modern Çağda B-52  " , vectorsite.net,1 st Temmuz 2009( 2 Ağustos 2010'da erişildi ) .
  259. Dick ve Patterson 2006 , s.  222.
  260. (içinde) Hava Kuvvetleri Derneği, "  Kosova Kampanyası: Hava Gücü İşe Yaradı  " , afa.org ( 2 Ağustos 2010'da erişildi ) .
  261. (içinde) William Drozdiak (Washington Post), "  ABD Bombardıman Uçağı Sırp Birliklerini Pulverize Ediyor / Baskında yüzlerce kişi öldü, kaynaklar diyor  " , sfgate.com,9 Haziran 1999( 2 Ağustos 2010'da erişildi ) .
  262. (içinde) Willis , "  B-52: Kalıcı Mızrak Ucu  " , Air Enthusiast , n o  120,Kasım / Aralık 2005, s.  56-57 ( ISSN  0143-5450 ).
  263. Dick ve Patterson 2006 , s.  242.
  264. (in) Joby Warrick ve Walter Pincus , "  Bunker içinde yanlış adımlardan  " , The Washington Post ,23 Eylül 2007( çevrimiçi okuyun , 28 Şubat 2010'da danışıldı ).
  265. (içinde) Michael Hoffman - Air Force Times, airforcetimes.com'da "  Kanat sertifikası kaldırıldı, CO'lar nükleer hata nedeniyle görevden alındı  " ,21 Ekim 2007( 28 Şubat 2010'da erişildi ) .
  266. (içinde) David Hopper - Hava Muharebe Komutanlığı Halkla İlişkiler, "  Yükseltilmiş B-52 hala son teknoloji ürünü  " , af.mil,31 Mart 2008( 28 Şubat 2010'da erişildi ) .
  267. (in) "  - Envanter Veritabanı Uçak Tipi Özeti  " üzerine AMARC Experience ,15 Eylül 2017( 24 Eylül 2017'de erişildi ) .
  268. (in) Brad Lendon, "  : 'Hayalet Sürücü' B-52 çöl taş alanından dirildi  " üzerine CNN ,2 Mart 2015( 15 Mart 2015'te erişildi ) .
  269. "  A B-52H kış uykusundan çıktı  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière,nisan 2015, s.  9 ( ISSN  0757-4169 ).
  270. (in) ABD'nin Dışişleri Bakanlığı , "  Stratejik Saldırı Silah Yeni BAŞLANGIÇ Antlaşması Agrega Numaraları  " [PDF] üzerine 2009-2017.state.gov ,1 st Ocak 2017(erişilen 1 st Ocak 2019 ) .
  271. (in) Laurent Lagneau, "  ABD Hava Kuvvetleri Daesh karşı B-52 bombardıman uçakları Stratofortress konuşlandırılmış  " üzerine opex360.com ,10 Nisan 2016( 12 Nisan 2016'da erişildi ) .
  272. (in) Oriana Pawlyk , "  B-52'ler , IŞİD bombalama kampanyasına katılmak için Katar'a geldi  " , Air Force Times ,11 Nisan 2016( ISSN  0002-2403 , çevrimiçi okuyun ).
  273. (içinde) Joe Baugher, "  Stratofortress B-52 Stratofortress Servisi  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  274. (tr) Joe Baugher , "  Boeing XB-52 / YB-52 Stratofortress  " ile, joebaugher.com ,30 Haziran 2000( 10 Kasım 2018'de erişildi ) .
  275. Knaack 1988 , s.  222-223.
  276. Lert 2005 , s.  27-28.
  277. Knaack 1988 , s.  224.
  278. Lert 2004 , s.  28.
  279. Knaack 1988 , s.  223.
  280. Frédéric Lert 2005 , s.  45.
  281. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B-52A Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  282. Dorr 1990 , s.  26.
  283. Frédéric Lert 2005 , s.  44-45.
  284. (tr) Joe Baugher, "  Boeing RB-52B / B-52B Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  285. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  230 ve 235.
  286. Frédéric Lert 2005 , s.  46-47.
  287. Frédéric Lert 2005 , s.  46.
  288. (içinde) Willis , "  B-52 Stratofortress: Gebelikten Hanoi'ye  " , Air Enthusiast , n o  119,Eylül / Ekim 2005, s.  59 ( ISSN  0143-5450 ).
  289. Frédéric Lert 2005 , s.  49.
  290. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B-52C Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  291. Frédéric Lert 2005 , s.  212.
  292. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  250.
  293. Frédéric Lert 2005 , s.  50.
  294. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B- 52D Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  295. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B-52E Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  296. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B-52E Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  297. (içinde) Joe Baugher, "  Boeing B-52G Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  298. (tr) Joe Baugher, "  Boeing B-52H Stratofortress  " , joebaugher.com,30 Haziran 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  299. Dorr 1990 , s.  27.
  300. "  USAF nükleer silahlarını bırakmalarını çalışır durumda 49 olan 110 bombacıları vardır  " üzerine, linesdedefense.blogs.ouest-france.fr (erişilen Ocak 18, 2018 ) .
  301. (in) Hans Kristensen, "  Basra Körfezi olarak Takibi ABD B-52 Bombardıman dağıtma için Katar yılında Tepki için İran Tehdit  " ile ilgili https://theaviationist.com ,10 Mayıs 2019( 13 Mayıs 2019'da erişildi ) .
  302. (içinde) Willis , "  B-52 Stratofortress: Gebelikten Hanoi'ye  " , Air Enthusiast , n o  119,Eylül / Ekim 2005, s.  70 ( ISSN  0143-5450 ).
  303. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  263.
  304. Frédéric Lert 2005 , s.  53.
  305. (tr) Joe Baugher , "  1956 USAF Seri Numaraları (56-001 / 956)  " , joebaugher.com'da ,16 Temmuz 2017( 5 Kasım 2017'de erişildi ) .
  306. (tr) Peter G. Hamel , Uçak İçi Simülatörler ve Fly-by-Wire / Işık Göstericileri: Uluslararası Havacılık Araştırmalarının Tarihsel Hesabı , Springer,15 Nisan 2017, 345  s. ( ISBN  978-3-319-53997-3 , çevrimiçi sunum , çevrimiçi okuma ) , s.  87-88.
  307. (içinde) The Boeing Company , Parametre Tahminine Uygulanabilir B-52E CCV Uçuş Test Verileri , Wichita (Kansas)Aralık 1975, 462  s. , pdf ( çevrimiçi okuyun ) , s.  5.
  308. (içinde) W. Hewitt Phillips , Havacılık Araştırmalarında Yolculuk: NASA Langley Araştırma Merkezinde Bir Kariyer. Havacılık ve Uzay Tarihinde Monograflar, Sayı 12. Bölüm 13. , Washington, DC: NASA Tarih Ofisi,Kasım 1998, 132  s. ( çevrimiçi okuyun ).
  309. (in) "  AIAA B-52'de Uçak Tasarımı Ağırlık Tasarrufu  " [ "AIAA'da Uçak Tasarımı: B-52'nin ağırlığının azaltılması"], Flight International , cilt.  102, n o  3313,7 Eylül 1972, s.  333 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , erişim tarihi 5 Kasım 2017 ).
  310. (içinde) Nicholas A. Veronico ve Ron Strong , AMARG: America's Military Aircraft Boneyard [ "AMARG: military uçak mezarlığı in America"], North Branch (Minnesota), Specialty Press,2 Şubat 2010, 144  s. ( ISBN  978-1-58007-139-0 , 1-58007-172-4 ve 978-1-58007-172-7 , çevrimiçi sunum ) , s.  115.
  311. (in) Bryan R. Swopes , "  1952, 2 Ekim  " [ "1952, 2 Ekim"], ilgili thisdayinaviation.com ,2 Ekim 2017( 12 Kasım 2017'de erişildi ) .
  312. (in) Joe Baugher , "  1957 USAF Seri Numaraları  " ile ilgili joebaugher.com ,15 Ağu 2017( 5 Kasım 2017'de erişildi ) .
  313. (in) "  Aero Engines 1969: General Electric  " , Flight International , cilt.  95, n o  3121,02 Ocak 1969, s.  21 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun [PDF] , erişim tarihi 5 Kasım 2017 ).
  314. Frédéric Lert 2005 , s.  213.
  315. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  61.
  316. (tr) "  Hava Taşımacılığı: JT9D Havadan  " ["Hava taşımacılığı: uçuşta JT9D"], Flight International , cilt.  94, n o  3095,4 Temmuz 1968, s.  5 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun [PDF] , 5 Kasım 2017'de erişildi ).
  317. (içinde) Mike Hirst , "  dünyadaki türbinli uçak motorları  " , Flight International , cilt.  119, n o  3741,17 Ocak 1981, s.  144 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , erişim tarihi 5 Kasım 2017 ).
  318. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  61-65.
  319. (ru) "  JB-52E  " , al - datr.livejournal.com'da ,18 Ocak 2013( 5 Kasım 2017'de erişildi ) .
  320. (in) Michael Baldock , "  Boeing B-52E Stratofortress - ABD - Hava Kuvvetleri  " , uçaklar.net'te ,14 Şubat 1987( 5 Kasım 2017'de erişildi ) .
  321. (içinde) "  USAF, Mothballed B-52 bombardıman uçağını Hizmete geri verdi  " , IHS Jane's Defense Weekly , Londra, Gareth Jennings Platforms air3 Ekim 2016( çevrimiçi okuyun , 12 Eylül 2017'de danışıldı ).
  322. (in) NASA , "  NASA Armstrong Fact Sheet: B-52H Hava Başlatma ve Araştırma Testbed  " üzerine nasa.gov ,28 Şubat 2014( 13 Eylül 2017'de erişildi ) .
  323. (in) Kuzey Spin, "  NASA B-52H # 025 BİT Son Uçuş yapar  " üzerine thenorthspin.com ,9 Mayıs 2008( 13 Eylül 2017'de erişildi ) .
  324. Frédéric Lert 2005 , s.  234-237.
  325. (içinde) Hava Kazaları Soruşturma Şubesi, Boeing 777-236ER G-YMMM'ye, Londra Heathrow Havalimanı'ndaki kazaya ilişkin rapor, 17 Ocak 2008 , Londra (İngiltere), Ulaştırma Bakanlığı,9 Şubat 2010, 243  s. ( çevrimiçi [PDF] okuyun ) , böl.  1.18.2.2 (“USAF B52D kazası”) , s.  123.
  326. (içinde) Cliffe Nelson, "  Broken Arrow Goldsboro, Kuzey Karolina: Kuzey Karolina'nın nükleer felaketle uğraşmasının ardındaki gerçek  " , biblio.org,4 Aralık 2000( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  327. (içinde) "  B-52 Stratofortress Taslak Listeleme  " , ejection-history.org.uk ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  328. (tr) Bill Nemitz, "  Crash Site Soğuk Savaş trajedisini anlatıyor  " , PressHerald.MaineToday.com,30 Ağustos 2006( 7 Aralık 2009'da erişildi ) .
  329. (içinde) "  ABD Nükleer Silahlarını İçeren Kazaların Anlatı Özetleri  " , Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı,3 Aralık 200( 6 Kasım 2009'da erişildi ) .
  330. (tr) Ron Hayes. Palm Beach Post, “  H-bombası olayı pilotun kariyerini felç etti  ”, PalmBeachPost.com,17 Ocak 2007( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  331. Knaack 1988 , s.  279.
  332. (içinde) Hans M. Kristensen, "  Butterknife V Thule Road  " , nukestrat.com ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  333. Lake and Styling 2004 , s.  19.
  334. (tr) Ulusal Askeri Komuta Merkezi. Pentagon, "  B-52 Crash  " , Nautilus.org,24 Ocak 1968( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  335. (in) Vanderbilt Television News Archive, "  Orlando Plane Crash NBC News yayını  " , tvnews.vanderbilt.edu ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  336. (in) Steve Yozwiak, "  Monument Valley: Hunts Mesa dön  " , azcentral.com,16 Ekim 2009( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  337. (in) Joe Baugher , "  1957 USAF Seri Numaraları  " ile ilgili joebaugher.com ,13 Kasım 2018( 2 Ocak 2019'da erişildi ) .
  338. (içinde) Daryl C. McClary, "  B-52 Crash  " , HistoryLink.org,8 Ağustos 2008( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  339. (in) Associated Press, "  B-52'de Guam açıklarında kazadan kurtulan yok  " , msnbc.msn.com, act. 23-7-2008 ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  340. (in) "  Hava Kuvvetleri B-52H Baz Guam de Stratofortress Boeing Çöküyor  " üzerine airlive.net (erişilebilir 2016 7 Temmuz ) .
  341. (in) "  ASN Uçak kazası 18-MAYIS-2016 Boeing B-52 Stratofortress 60-0047  " havacılık -safety.net üzerinde ,13 Temmuz 2016( 14 Temmuz 2016'da erişildi ) .
  342. (içinde) Stephen Losey , "  Hava Kuvvetleri: Kuş korkusu B-52'yi mahveden kalkışın iptal edilmesine neden oldu  " , Air Force Times , Springfield (Virginia), Sightline Media Group19 Nisan 2017( ISSN  0002-2403 , çevrimiçi okuyun , 2 Ocak 2019'da danışıldı ).
  343. (in) "  Hava Kuvvetleri bombardıman gücünün geleceği özetliyor  " üzerine USAF ,12 Şubat 2018( 13 Şubat 2018'de erişildi ) .
  344. (ru) "  Возвращение летающего медведя: Герой" холодной войны "Ту-95 вышел из тени  " , Lenta ,19 Temmuz 2007( çevrimiçi okuyun ).
  345. (in) "  RAAF C-130 Herkül - Üstün Hizmet 50 yaşında  " üzerine defence.gov.au , Defence News ve Medya,1 st Kasım 2008( 7 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  346. (içinde) Michael Lombardi , "  Gururlu Bir Görevin Başlangıcı: İlk KC-135 tanker uçağı 50 yıl önce bu ay piyasaya sürüldü  " , Boeing Frontiers , cilt.  5, n o  3,temmuz 2006, s.  9 ( çevrimiçi okuyun [PDF] ).
  347. (içinde) Jonathan Karl , "  Çok Yüksek, Çok Hızlı  " , ABC News ,17 Ağu 2007( çevrimiçi okuyun ).
  348. (in) Adam J. Hebert , "  Stratejik Kuvvet  " , Air Force Magazine , Air Force Association, cilt.  90, n o  2şubat 2007, s.  38–43 ( çevrimiçi okuyun ).
  349. Lert 2005 .
  350. (ru) Ilya Kramnik, "  Возвращение летающего медведя - El retorno del" Oso Volador "[Tu-95]  " , Lenta.ru,19 Temmuz 2007( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  351. (içinde) Joseph E. Dabney / Service News: Lockheed Martin, "  C-130 Büyük Dönüm Noktasına Ulaşıyor (Sayfa 3.)  " , Www.lockheedmartin.com/ams,2004( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  352. (in) Michael Lombardi / Boeing Frontiers, "  İlk KC-135 tanker uçağı 50 yıl önce bu ay piyasaya çıktı  " [PDF] , Boeing.com,temmuz 2006( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  353. (içinde) Jonathan Karl. ABC News, "  Çok yüksek, çok hızlı  " , abcnews.go.com,17 Ağu 2007( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  354. (in) US GAO, "  Air Force Depot Maintenance: B-1 ve B-52 Destek Seçeneklerinin Maliyet-Etkinliğine İlişkin Bilgiler (Brifing Raporu, 09/12/97, GAO / NSIAD-97-210BR).  » , FAS.org ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  355. (it) Greg Sanders , “  Bombardieri: USAF B-52, bir puntare sul devam  ” [ “Humbaracılar: USAF B-52 odaklanmaya devam”], Aeronautica & Difesa , Roma (İtalya), Edizioni Monografie, n o  403,Mayıs 2020, s.  51.
  356. (tr) Lorenzo Cortes. Defence Daily, “  B-52 Crew, Arsenal'e Kredi Veriyor, Irak'a Özgürlük Operasyonu Sırasında Loiter Yeteneği,  ” Encyclopedia.com,9 Mayıs 2003( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  357. (içinde) Louis A. Arana-Barradas , '  ' BUFF 've Tough: B-52 bombardıman uçağı 1955'ten beri Hava Kuvvetleri'nin değerli ve etkili bir üyesi olmuştur  " , Airman Magazine , cilt.  45, n o  6,Haziran 2001, s.  44 ( çevrimiçi okuyun ).
  358. (içinde) DefenseTech.org, "  Jamming with the B-52s  ' , proxify.org ( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  359. (tr) Stephen Trimble. Flight International, "  ABD Hava Kuvvetleri, SAM-karıştırma EB-52'yi ikinci kez iptal etti  " , FlightGlobal.com,3 Mart 2009( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  360. Knaack 1988 , s.  292-294.
  361. (içinde) LK Loftin Jr , NASA SP-468 Performans Arayışı: Modern Uçağın Evrimi , Cilt.  II: The Jet Age , Washington (DC), NASA Bilimsel ve Teknik Bilgi Şubesi,1985( çevrimiçi okuyun ) , böl.  12 ("Jet Bombardıman Uçağı ve Taarruz Uçağı").
  362. (içinde) "  ABD, USAF - APQ-166 radar stratejisini değiştirmeyi planlıyor  " ( ArşivWikiwixArchive.isGoogle • Ne yapmalı ) , Stratejik Savunma İstihbaratı,20 Ekim 2011( 28 Şubat 2011'de erişildi ) .
  363. (içinde) "  B-52 Bakım Eğitimi  " , Southwest Research Institute (Erişim tarihi: 13 Kasım 2009 ) .
  364. (içinde) Heather Kelly. Lockheed Martin, “  Lockheed Martin'in Sniper ATP'si Başarılı B-52 Entegrasyon Test Programına Devam Ediyor  ” ( ArşivWikiwixArchive.isGoogle • Ne Yapmalı? ) , LockheedMartin.com,21 Aralık 2009( 20 Şubat 2010'da erişildi ) .
  365. (in) Dave Wilton , "  Ayın Kelimeler: Askeri ve Deniz Kuvvetleri  " üzerine wordorigins.org ,1 st Mart 2003( 7 Aralık 2014 tarihinde erişildi ) .
  366. Flynn 1997 , s.  138.
  367. (in) "  Buff  " , Urban Dictionary,2017.
  368. (in) "  Buff  " , Merriam-Webster,2017.
  369. (içinde) "  Ateş  " , İngilizce Vikipedi,2017.
  370. (içinde) retrogalaxy.com'daki Arı Kovanı . Sayfa 23 Temmuz 2010'da danışıldı.
  371. (in) Ransom Riggs, "  kötü saç hikayesi  " üzerine cnn.com (erişilen 2017 29 Eylül ) .
  372. B-52 yılların Biyografi üzerinde AllMusic . Bağlantı 23 Temmuz 2010'da danışıldı.
  373. (in) Bruce Weber, "  Neden Beehive ve onun Maker Kutladı  " üzerine nytimes.com ,15 Haziran 2016( 29 Eylül 2017'de erişildi ) .


Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

Makale yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İngilizce kitaplar Fransızca kitap
  • Enzo Angelucci ve Paolo Matricardi (  İtalyanca'dan çevrilmiştir ), Les uçaklar , t.  5: Jet motorları çağı , Paris / Brüksel, Elsevier Sequoia, col.  "Çok kılavuzlu havacılık",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  100-101.
  • Frédéric Lert , Boeing B-52: 50 yıllık operasyonlar , Paris, Éditions Lariviere, coll.  "  Docavia  " ( n o  55)Nisan 2005, 240  s. ( ISBN  2-84890-002-4 , çevrimiçi sunum ). Makaleyi yazmak için kullanılan kitap
  • René Jacquet-Francillon ve Peter B. Lewis ( çevir.  Patrick Facon), Pilots de B-52 [“B-52”], Paris, koll.  "Patrick Baudry sunar",1991, 128  s. ( ISBN  2-7312-1004-4 , bildirim BNF n O  FRBNF35483348 )
  • Boeing B-52 Stratofortress ( Çev.  İngilizce'den), Vanves al.  "Uçak Savaşı" ( n o  32)2018, 93  s. ( EAN  3780426312990 , bildirim BNF n O  FRBNF45542583 )
Nesne
  • (içinde) David Anderton , "  B-1B: Gölgelerin Dışında  " , Popular Mechanics , cilt.  162, n o  11,Kasım 1985, s.  88-90, 174 ( ISSN  0032-4558 , çevrimiçi okuyun ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • Gilles Auliard , "  Le Sacrifice du BUFF  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  320,Temmuz 1996, s.  50-53 ( ISSN  0757-4169 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (in) Robert F. Dorr , "  Stratofortress ... Boeing'den Büyük Bir  " , Air Enthusiast , Bromley, Kent, UK Pilot Press, n o  41,1990 yazında, s.  22–37 ( ISSN  0143-5450 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Robert F. Dorr ve Brian C. Rogers , “  Boeing B-52H: The Ultimate Warrior  ” , World Air Power Journal , cilt.  27,kış 1996, s.  54–101 ( ISBN  978-1-874-02383-8 , ISSN  0959-7050 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • Patrick Facon , "  Linebacker Operasyonu: Havaneli ve sinekler, bölüm 3 - Kuzeyde  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  471,Şubat 2009, s.  60-70 ( ISSN  0757-4169 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Bill Gunston , “  Boeing B-52: The Strategic Stratofortress  ” , Flight , cilt.  72, n o  254715 Kasım 1957, s.  771–778 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuyun ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Jon Lake , “  Boeing B-52 Stratofortress: Towards the Octogenarian Bomber  ” , Air International , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, cilt.  60, n o  5,Mayıs 2001, s.  286–293 ( ISSN  0306-5634 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Jon Lake , “  Varyant Brifing: Boeing B-52 Stratofortress: Kısım 1  ” , International Air Power Review , Norwalk, Connecticut, AIRtime Publishing, cilt.  8,bahar 2003, s.  106–121 ( ISBN  978-1-880-58854-3 , ISSN  1473-9917 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Jon Lake , “  Boeing B-52 varyantları: Bölüm 2 B-52D ila 'B-52J  ” , International Air Power Review , Norwalk, Connecticut, AIRtime Publishing, cilt.  9,2003 yazı, s.  100–115 ( ISBN  978-1-880-58856-7 , ISSN  1473-9917 ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • (tr) Tamar A. Mehuron , “  2007 USAF Almanac - Equipment  ” , Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association , Air Force Association, cilt.  90, n o  5,Mayıs 2007( ISSN  0730-6784 ).
  • (içinde) David Willis , "  Boeing's Timeless Deterrent, Bölüm 1: B-52 Stratofortress - Konseptten Hanoi'ye  " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, n o  119,Eylül / Ekim 2005, s.  50–73 ( ISSN  0143-5450 , çevrimiçi okuyun ).
  • (içinde) David Willis , "  Boeing's Timeless Deterrent, Bölüm 2: B-52 - The Permanent Spear Tip  " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, UK, Key Publishing, n o  120,Kasım / Aralık 2005, s.  38-61 ( ISSN  0143-5450 , çevrimiçi okuma ). Makale yazmak için kullanılan belge
  • "  Boeing B-52 Stratofortress  " Resimli Havacılık Ansiklopedisi , n o  871982.
  • .

Dış bağlantılar