S-363

S-363 / C-363
S-363 öğesinin açıklayıcı resmi
Karaya oturulan yeri gösteren bir hatıra plaketi
Diğer isimler U-137
Tür Denizaltı ait Viski sınıfına
Tarih
Hizmet Sovyet Donanması Baltık Filosu
 
Tersane Tersaneler Baltık , Leningrad ( n o  252)
Omurga döşendi 12 Ocak 1956
Başlatmak 16 Kasım 1956
komisyon 17 Eylül 1957
Durum Temmuz 1988 17 hizmetten
Aktarılan 1 st demontaj için Liepaja Ekim 1988
Mürettebat
Mürettebat ~ 60 erkek
Teknik özellikler
Uzunluk 76 metre
Usta 6.7 metre
Taslak 4.6 metre
Değişen 1.030 ton
Tahrik Sessiz navigasyon için her biri 150 kW elektrik motoru  2000 hp
geliştiren Dizel-elektrik şanzıman 2 37D dizel motor 1987 yılında değiştirildi.  
Hız Yüzeyde 18.3 knot
Dalış sırasında 13.1 knot
Derinlik 200 metre
~ 400–450 metre test aşamasında
Askeri özellikler
Silahlanma 6 × torpido kovanı

12 torpido veya 24 mayın
Eylem aralığı 22.000 - 28.000  km
Kariyer
Ana sayfa Liepāja

Sovyet denizaltı S-363 (in Russian  : C-363 ) bir oldu denizaltı tarafından sipariş NATO içinde viski sınıfa mensup, Baltık Filosu ait Sovyet Donanması . U 137 adı altında karaya oturduğunda ünlendi .27 Ekim 1981güney kıyısında İsveç yaklaşık 10,  Km mesafede Karlskrona , ana biri İsveçli deniz üsleri . U137 , İsveçliler tarafından denizaltıya verilen resmi olmayan isimdir; Sovyetler, denizaltılarının çoğunun adını askeri bir sır olarak kabul ederek, o sırada geminin adını açıklamadılar. Ardından gelen uluslararası bir olay olarak Anglosakson basın tarafından dublaj yapıldı kayalar olayla ilgili Whiskey denizaltının sınıfı adına arasındaki (cinas, bu kayalar mahsur kalan gerçeği - kayaların içinde İngilizce - ve kayalar üzerinde Viski kokteyl ).

Tarihi

The 18 Mayıs 1956orta denizaltı olarak deniz listesine girilir. 1957 sonbaharında , üreticinin daha fazla test edilmesi için Severodvinsk'e transfer edildi . O atandı Kuzey Filosu üzerinde26 Eylül aynı yılın.

1966 yazında sırasında, transfer edildi Beyaz Denizi için Baltık Denizi ve Baltık Filosu atandı20 Ağustos.

Nın-nin 14 Haziran 1967 -de 21 Eylül 1968Kronstadt tersanesinde 465 günlük bakımda , daha sonra Daugavgrīva'da yedekte yerleştirilmiş .

İçinde Kasım 1979, Ondan operasyonel servis ve hastaya bakım içine geri konulmuştur 29 Kasım 1980 için 24 Şubat 1981 yılında Tosmare tersanesinde (yani 453 gün) Liepāja'da .

The 18 Ekim 1981, bir trolle çarpışmanın ardından açıölçerini kaybetti .

The 27 Ekim, İsveç karasularında karaya oturdu. İsveç gemilerinin yardımıyla karaya oturdu6 Kasım, üssüne geri döner.

Üzerinde etkisiz hale getirildi 17 Temmuz 1988 ve sökülmek üzere Liepāja'ya transfer edildi.

Toplam ömrü otuz yıl dokuz aydı. İki buçuk yıl bakım / onarımda ve on bir yıl bir ay yedekte geçirdi. Operasyonel kullanılabilirlik süresinin on yedi yıldan biraz fazla olduğu tahmin edilmektedir.

İsveç'te görülebilen ve 1981'de S-363 gibi 137 numaralı standın bulunduğu müze gemisi aslında S-194'tür .

Topraklama

In Ekim 1981 , Sovyet denizaltı S-363 2 yanlışlıkla vurdu batık kayalar  km İsveçli karasularında yüzeye Karlskrona ana İsveçli deniz üssünden. Denizaltının varlığı, önceki günlerde bölgede düzenlenen yeni ekipmanı test etmeyi amaçlayan İsveç deniz tatbikatlarına denk geliyor. İsveç Kraliyet Donanması olan komutan ile buluşup bir açıklama talep etmek denizaltı gemiye silahsız bir donanma subayı göndererek onun tarafsızlık bu ihlaline cevap. Sovyet komutanı başlangıçta, navigasyon cihazlarının eşzamanlı arızalarının geminin kaybına yol açtığını iddia etti (denizaltının son zamanlarda birkaç dik boğazı geçmesine ve deniz üssüne bu kadar yaklaşmadan önce birkaç adayı geçmesine rağmen). Ardından Sovyet Donanması, geminin hiçbir zaman tehlike sinyali vermemesine rağmen hasar nedeniyle İsveç sularına zorlandığını ve tam tersine kaçmaya çalıştığını belirten bir açıklama yaptı .

Sovyet Donanması gemiye Koramiral Aleksky Kalinin komutasındaki İsveç, bir kurtarma ekibi gönderdi destroyer Obraztsovy  ; filosunun geri kalanı yok edici oluşuyordu sınıfına Kotlin , iki korvet ve sınıf Nanuchka ve fırkateyn ait sınıf Riga . Dönemin İsveç merkez sağ hükümeti, İsveç'in toprak tarafsızlığını korumaya kararlıydı. İlk gün, bir İsveç kıyı bataryasının caydırıcı bir ateş yakmasıyla Sovyet kurtarma filosu , adanın pillerle korunduğunu gösteren Sovyet kurtarma filosu kıyıdan çıktı . Sovyet filosu hemen dönmedi ve karasularının 12 mil (19 km) sınırına yaklaşmadı . İsveç pillerine hedef radarlarında savaş moduna geçmeleri ve radyo yayınları için tek bir frekans modundan bir frekans atlama moduna geçmeleri emredildi. Sovyet filosu hemen tepki verdi ve bir römorkör hariç tüm gemiler yedeklendi ve uluslararası sularda kaldı. İsveç torpido botları römorköre yaklaştı ve sonunda alandan ayrıldı.

İsveçliler daha sonra durumun koşullarını araştırmaya karar verildi. Sovyet komutanına dokunulmazlık verildikten sonra, Sovyet temsilcilerinin huzurunda sorgulanmak üzere karaya çıkarıldı. Denizaltının seyir defteri ve aletleri İsveçli subaylar tarafından incelendi. İsveç Savunma Araştırma Kurumu da gizlice varlığını ölçülen radyoaktif malzemenin bir kullanarak, gövde dışından gama ışını spektrometresi tahtasına takılı İsveçli sahil güvenlik  teknesi (in) . Of uranyum-238 torpido tüplerinin de, yarı-yol algılandı. Uranyum 238, nükleer silahlarda yaygın olarak bir kaplama olarak kullanıldı ve İsveçliler, denizaltıların bu tür silahlarla donatıldığından şüpheleniyorlardı. Tahmini güç denizaltı nükleer bomba benzer olurdu gemide silah mevcut düştü Nagasaki'ye varlığı rağmen 1945 yılında taktik nükleer silahların gemide S-363 resmi olarak Sovyet yetkililer tarafından teyit olmamıştı Denizaltının siyasi komiseri Vasily Besedin, daha sonra torpidoların bazılarının gerçekten de nükleer savaş başlıkları ile donatılmış olduğunu ve mürettebata, İsveç güçlerinin kontrolünü ele geçirmeye çalışması halinde, bu nükleer silahlar da dahil olmak üzere denizaltını imha etme emrinin verildiğini doğrulayacak. bina.

Sovyet komutanı sorgulanırken hava kötüleşti ve denizaltı bir imdat sinyali gönderdi. İsveç radar kontrol merkezlerinde fırtına, radar görüntülerine müdahale etti. Muhtemelen Sovyetler sinyalleri karıştırdı. Sovyet denizaltısı imdat sinyali gönderirken, yaklaşma sırasında açık denizde seyreden Sovyet filosuna ait iki gemi tespit edildi ve Karlskrona'ya doğru 12 mil (19 km) sınırını geçti .

Bu hareket krizin en tehlikeli aşamasını tetikledi ve İsveç Başbakanı Thorbjörn Fälldin , İsveç Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı'na “sınırı tutması” emrini verdi . Kıyı bataryaları tamamen çalışır durumdaydı, ayrıca hareketli kıyı topçu parçaları ve mayın tarama gemisi ekipleri savaş noktalarında bulunuyordu . İsveç Hava Kuvvetleri ile silahlı savaş uçağı konuşlandırılmış Modern anti-gemi füzeleri hava kurtarma helikopterleri uçmaya izin vermedi gibi, hem de keşif uçakları. Otuz dakikalık gerilimin ardından, İsveç hızlı saldırı gemileri, Batı Alman tahıl çiftçileri olarak tanımlanan iki şüpheli gemiye katıldı .

Denizaltı, yaklaşık 10 gün boyunca kayanın üzerinde mahsur kaldı. The5 Kasım, İsveçli römorkörler tarafından temizlendi ve Sovyet filosuna teslim edildiği uluslararası sulara kadar eşlik edildi.

Yorumlar

O sırada olay, İsveç kıyılarına yaygın Sovyet sızmasının kanıtı olarak görülüyordu.

Olay sırasında gemide bulunan siyasi komiseri Vassili Besedin, 2006 yılında verdiği bir röportajda farklı bir versiyon veriyor. Denizaltının ikili bir navigasyon sistemi vardı, iyi eğitimli bir mürettebatı vardı ve komutanı Piotr Gushchin, Sovyet filosunun en iyileri arasındaydı. Gemide ayrıca güvenlik teknikleri konusunda eğitim almış olan Kurmay Subay Joseph Avrukevich de vardı. Besedin'e göre topraklama, seyir zabitinin hesaplamalarındaki bir hatadan kaynaklanıyordu.

Sovyet denizaltısının karaya oturduğu bölge, o zamanlar yabancı uyrukluların varlığının yasak olduğu sınırlı bir askeri bölgeydi. Kesin karaya oturma konumu, Karlskrona deniz üssüne ulaşmak isteyen daha büyük gemiler tarafından kullanılabilecek iki rotadan birine yakındır .

Bu olay olarak Batı'da popüler oldu "  kayalara Whisky  " . Sovyet Donanması'nda, bu tür denizaltılar " Shvedskiy Komsomolets  " ( Fransızca  : İsveç Komsomolets) olarak bilinmeye başlandı  , bu olayla ilgili bir kelime oyunu ve o zamanlar yaygın olan denizaltılara ad verme eğilimi. Komünistin gençlik örgütü Komsomol ile bağlantılı olarak Sovyetler Birliği Partisi .

Notlar ve referanslar

  1. "  Orbat  " .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (No. 189) (16)  " , Sovyet denizaltılarında ,3 Haziran 2012( 22 Ekim 2014'te erişildi ) .
  3. "  Maritima  " , İsveç .
  4. "  Proje 613  " üzerinde, Kızılyıldız ,21 Nisan 2012( 22 Ekim 2014'te erişildi ) .
  5. (en) Milton Leitenburg , "  The Case of the Stranded Sub  " , Bulletin of the Atomic Scientists ,Mart 1982, s.  10 ( çevrimiçi okuyun )
  6. (en) Laura Pineschi ve Tullio Treves , Deniz hukuku: Avrupa Birliği ve üye devletleri , Martinus Nijhoff,1997( çevrimiçi okuyun ) , s.  517
  7. (in) Duncan Haws ve Alexander Hurst , dünyanın denizcilik tarihi: yorumlarla tamamlayarak günümüze 5000 M.Ö. kadar gelen deniz olayların kronolojik anket, , vol.  2, Teredo,1985, s.  284
  8. (in) Gemide nükleer silahların? , SE, Maritima ( çevrimiçi okuyun )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , "  Rus subayı: Emirlere uyardık  " , Aftonbladet , SE,25 Ekim 2006( çevrimiçi oku [ arşiv1 st Aralık 2006] , 25 Şubat 2011'de erişildi)
  10. (sv) Mikael Holmstrom , "  Radyoaktif felaket yakındı  " , SVD , SE,26 Ekim 2006( çevrimiçi okuyun , 26 Şubat 2011'de başvuruldu ).
  11. (in) Nigel West , Deniz İstihbaratının Tarihsel Sözlüğü , Lanham, Md., Korkuluk Basını,2010, 406  s. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , çevrimiçi okuyun ) , s.  269

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar