Araç yapım birlikte yolcu tipi araçlar ve tasarımını, imalat ve pazarlama getiren ekonomik faaliyet dalıdır kamyonlar . Otomobil imalatı , binek ve ticari araçların tüm üretimini bir araya getiren sektördür.
Araç üretim tarihi bu bağlantılıdır kitle tüketimi : başlangıcı XX inci yüzyıl, Fordist modeli : Modern ekonominin arketip haline işbölümü işbölümü ile (veya " örgüt işi bilim adamı geliştirdi” Taylor tarafından , vasıflı işçi ( OS) figürünün ortaya çıkmasına , standardizasyona ve işçilerin satın alma gücünün artmasına ve böylece tüketebilmelerine ve böylece talebi artırmasına yol açar .
Gelen 1970'lerin , rakip modeli Toyotism , ortaya çıkan Japonya , sadece- vasıflandırılan in-time yönetimi .
Yeni bir ekonomik model ortaya çıktıkça ( Fordizm sonrası, sanayileşme sonrası , bilgi toplumu vb.), Otomotiv sektörü , özellikle Asya'nın ( özellikle Japonya ve Çin ) artan önemi ile dünya ekonomisinde belirleyici bir rol oynamaya devam ediyor ve " yeni sanayileşmiş ülkeler " (NIC'ler).
Otomobil yapımının ekonomik faaliyeti iki bloğa ayrılmıştır:
Coğrafik bölge | 2007 yılında araç üretimi (bin) | 1997'ye kıyasla evrim (% olarak) | Dünya üretimindeki payı (% olarak) |
---|---|---|---|
Dünya | 73 152.6 | +37.7 | 100 |
Asya | 29 631,3 | +68,8 | 40.5 |
Japonya dahil | 11.596,3 | +5.7 | 15.8 |
hangi Çin'den | 8 882.4 | +462,3 | 12.1 |
Batı Avrupa | 16.921,1 | +4.6 | 23 |
bunlardan Almanya | 6.213,4 | +23.7 | 8.4 |
hangi Fransa | 3.015,8 | +16.9 | 4.1 |
Alena | 15.454,2 | -1.9 | 21 |
hangi Amerika Birleşik Devletleri | 10 780.7 | -11.1 | 14.7 |
Latin Amerika | 3.515.4 | + 39.7 | 4.8 |
Eski Doğu Avrupa | 3063.3 | + 175 | 4.2 |
Eski SSCB | 1 254.4 | +80.5 | 3 |
Bu pazarın dağılımı, tüm tüketim mallarının , yaşam standardı düşük olan ülkelerden daha büyük pazarları temsil eden yüksek yaşam standardına sahip ülkelerle.
Üretim dağılımının evrimi, üretim merkezlerinin Batı ülkelerinden Asya'ya, özellikle Çin ve Avrupa'ya taşınmasıyla birlikte sermaye malları ve tüketim malları imalat sanayisinin gelişimini izler. 'Hindistan .
Coğrafik bölge | 2009 yılı araç üretimi (bin) | 2000 yılına kıyasla evrim (% olarak) | Dünya üretimindeki payı (% olarak) |
---|---|---|---|
Dünya | 60.987,0 | +4.6 | 100 |
Asya | 31.055,7 | +73.2 | 50.9 |
hangi Çin'den | 13.791,0 | +566.5 | 22.6 |
Japonya dahil | 7 934.5 | -21.7 | 13.0 |
Batı Avrupa | 12 237.5 | -28.6 | 20.1 |
bunlardan Almanya | 5.209.9 | -5.7 | 8.5 |
hangi Fransa | 2049.8 | -38.8 | 3.4 |
Alena | 8 758.8 | -50.5 | 14.4 |
hangi Amerika Birleşik Devletleri | 5 711,8 | -55.4 | 9.4 |
Latin Amerika | 3.798,6 | + 82.9 | 6.2 |
Eski Doğu Avrupa | 3.006.9 | + 11.3 | 4.9 |
Eski SSCB | 876.9 | -30.4 | 1.4 |
2009 yılındaki küresel üretim, Çin üretimindeki patlamaya (+% 48,3, güçlü ama yine de düşük hacim) rağmen 2008'e göre% 1,5 düşüşle 61.714.689 araç üretildi.
Küresel pazarlara Triad'a (ABD, AB, Japonya) ait az sayıda üretici hakimdir . İlk çokuluslu şirket , General Motors (GM) yıl içinde dünyada en yüksek piyasa değeri ve bugün hala 9 inci küresel şirket. İlk beş üreticileri ( Toyota , General Motors , Volkswagen , Ford , olan 13 inci küresel şirket ve Hyundai ) dünya üretiminin% 48 için hesap; ve ilk 10 ( Fiat , Renault ve Peugeot dahil ) tek başına üretimin% 70'ini temsil ediyor.
İlk on üreticilerinin bu hakim durumun rağmen orada birçok , birçok gelişmekte olan ülkeler (uzun süre Japonya, aynı zamanda Güney Kore milli şampiyonlar (inşa etmeye çalışıyoruz) Tata grubu giderek internationalizing ve 2008 yılında satın alınır Hindistan'da, Jaguar ve Land Rover gelen Ford ). Hibrit otomobiller açısından Japonya, 1997'den beri Toyota Prius (benzinli ve elektrikli) ve 1999'dan beri Honda Insight ile ilk sırada yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri bu konuda çok geride, GM 2010 için piyasaya sürmeye hazırlanıyor, Chevrolet Volt tarafından desteklenmektedir, şarj edilebilir piller satın LG , Güney Kore . Çin Bilim Bakanı ve Teknoloji olarak, Wan Gang , eski bir mühendis Audi elektrikli araçlarda da çalışmış olanların da büyük ölçüde gelecekte kapasitesini artırmak olmuştur. Bu arada ABD Enerji Bakanlığı, elektrikli araçları desteklemek için bir programa 25 milyar dolar yatırım yaptı .
Sıralamasında ise 2017 yılında Global 500'de satışların tarafından dünyanın en büyük şirketleri, Toyota geldiğinde 6 th , Volkswagen 7 inci ve Daimler 16 inci . Aynı büyüklükteki Renault-Nissan ittifakı, iki farklı şirket grubu olarak sayıldığı için ortaya çıkmıyor.
Bu firmaların hepsinde çok sayıda otomobil markası bulunmaktadır. Özellikle gelişmekte olan ülkelerde birçok küçük üretici de var. Araba üreticilerinin listesine bakın . 2016 sıralaması için aşağıdaki tabloya bakın:
Sıralaması | Grup | Ülke | Araçlar |
---|---|---|---|
1 | Toyota | Japonya | 10.213.486 |
2 | Volkswagen Grubu | Almanya | 10.126.281 |
3 | Hyundai / Kia | Güney Kore | 7.889.538 |
4 |
Genel Motorlar ( SAIC-GM-Wuling ile ) |
Amerika Birleşik Devletleri | 7.793.066 (9.937.434) |
5 | Ford | Amerika Birleşik Devletleri | 6.429.485 |
6 | Nissan | Japonya | 5.556.241 |
7 | Honda | Japonya | 4.999.266 |
8 | Fiat Chrysler | İtalya / Amerika Birleşik Devletleri / Birleşik Krallık | 4.681.457 |
9 | Renault | Fransa | 3.373.278 |
10 | PSA Grubu | Fransa | 3.152.787 |
11 | Suzuki | Japonya | 2.945.295 |
12 | SAIC | Çin | 2.566.793 |
13 | Daimler | Almanya | 2.526.450 |
14 | BMW | Almanya | 2.359.756 |
15 | Changan | Çin | 1.715.871 |
16 | Mazda | Japonya | 1.586.013 |
17 | BAIC | Çin | 1.391.643 |
18 | Dongfeng Motor | Çin | 1.315.490 |
19 | Geely | Çin | 1.266.456 |
20 | Çin Seddi | Çin | 1.094.360 |
Amerika Birleşik Devletleri'nde, endüstriye Büyük Üçlü ( General Motors , Ford ve Chrysler , ilk 500 küresel şirket arasında yer almayanlar) hakim olmakla birlikte, hepsi krizde. Böylece, 1990 ile 2007 arasında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ulusal üretim% 26 düşerek 3,9 milyon arabaya geriledi.
Japon üreticiler için 2009 rakamları ve 2010 tahminleri (üretici kaynakları):
* milyarlarca yen cinsinden rakamlar (dolara dönüştürme: 1 $ = 100 ¥)
İlk on Çinli otomobil üreticisinin tamamı 2009 yılında 300.000 ila 720.000 arasında araç üretti . Bir yandan SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), FAW (First Automobile Works) gibi Çin devletine ait şirketler arasında ilk ortak girişimler var . Changchun , BAIC (Pekin Otomotiv Endüstrisi Kurumu), Dongfeng daha batıya bulunan Hubei , Changan bulunan Chongqing içinde Sichuan veya GAC gelişmiş ekonomilerden otomobil (Guangzhou Otomobil Cie) ve diğer taraftan. Bu nedenle Volkswagen , Çinli otomobil üreticileri arasında sırasıyla birinci ve üçüncü sırada yer alan ve Almanya'nın Çin pazarında 1 numara olmasını sağlayan SAIC (Shanghai Volkswagen Automobile Co. Ltd) ve FAW (FAW-Volkswagen Automotive Company) ile ortak girişimlere sahiptir.
Ayrıca şunları da buluyoruz:
Bu arada, örneğin% 100 Çinli ortaya özel inşaatçılar, Chery ( 6 th 2009 yılında Çinli yapımcı), Great Wall , BYD ( 7 inci ) ve Geely ( 10 inci satın)Mart 2010İsveç markası Volvo Automobile. Bu ortaya çıkış, sektörün büyük kamu grupları etrafında yoğunlaşmasını teşvik etmek isteyen siyasi otoritelere rağmen gerçekleşti (1990'larda Çin'in 120 civarında üreticisi vardı). Crystal Chang (Berkeley), bu ortaya çıkış politikacılar da dahil olmak üzere sektördeki herkesi şaşırttı.
Ticari araçlarda, Çinli üreticiler FAW veya Dongfeng'in yanı sıra Changan, Foton, JAC, Hafei , Brilliance veya Great Wall Motors'u da buluyoruz .
Çin devleti, 1981'de Çin'de yabancı üreticilerin kurulmasına izin verdi, ancak kısıtlamalarla: yabancı üreticiler , ortak girişimin% 50'sinden fazlasına sahip olmamak için yerel şirketlerle ortak girişimler oluşturmak zorundaydı ve ikiden fazla ortak girişim oluşturamıyordu. Bu, Çin'de otomotiv sektöründeki yabancı kuruluşların mevcut yapısını açıklıyor: hiçbir üretici Çin'deki faaliyetlerinin tam sahibi değildir.
Çin'in otomotiv faaliyeti, Pekin , Şanghay veya Guangzhou gibi şehirlerde ülkenin doğu kıyısında yoğunlaşmıştır . Bununla birlikte, stratejik nedenlerle Çin devleti, Wuhan (Dongfeng) veya Chongqing (Changan) gibi daha iç kesimlerde faaliyetler geliştirdi .
Fransız otomobil grupları üretimlerinin yerini değiştirme eğilimindedir. 2007 ve 2018 yılları arasında Fransa'da kişi sayısı Renault ve PSA satış ve ciro artışa rağmen, sırasıyla - (% 40 yani civarında) 10.000'den fazla çalışanı (yani -20 civarında%) ve 43.000 çalışanı düştü. Fransız gruplar ayrıca 2020'de, Fransız üretiminin% 13'ü gibi, Fransız topraklarında hala monte edilen son B segmenti termal motorlu araçlarının üretimini yeniden yerleştirmeye karar verdiler. Önceleri büyük fazlaya sahip olan otomotiv sektörü, 2018 yılında dış ticaretinde 12 milyar Euro'nun üzerinde açık verdi.
Oyuncular, ana faaliyetlerine göre beş ana aileye ayrılır:
2005 civarında , motorizasyon oranı (1.000 kişi başına düşen araç sayısı):
In Güney Amerika'da , Brezilya pazarı en dinamik ve geleneksel hakim Fiat , Volkswagen , General Motors ve Ford .
In Asia , Hint pazarı bunun yaklaşık yarısına karşılık gelmektedir, nüfusun bir oranı olarak, küçük kalmaktadır İspanya . Ancak, keskin bir şekilde artmaya devam ediyor.
Otomobil üretim faaliyetleri , tüketim malları ve ekipmanlarının endüstriyel üretim faaliyetinin ortak ilkelerini takip eder : tasarım, üretim ve pazarlama.
Tasarım, tasarım ofisleri, bir bütün olarak araç için montajcılar ve ekipman için ekipman üreticileri tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, montajcı aracın siluetini çizecek, ancak kapıların tasarımı bir araba kapısı üreticisi tarafından yapılacaktır.
Üretimin bu aşamasında yapılan çalışmalar gizli tutulur. İlk sonuçlar , genellikle ticaret fuarlarında veya diğer iletişim operasyonlarında , sözde Konsept Otomobil modeli şeklinde halka ve tüm mesleğe sunulur .
Araçların seri üretimi fabrikalara kurulan üretim hatlarında yapılmaktadır. Üretim alanlarının çoğu birkaç hektarlık bir alanı kaplar ve birkaç yüz işçiyi bir araya getirir.
Menşe ülkesinde gerçekleştirilen bu tip montaj, CKD (" Complete Knock Down" ) ve SKD'ye (" Semi Knock Down" ) karşılık, hemen pazarlanabilen ve ihraç edilebilen " Complete Build-Up Unit " (CBU) olarak adlandırılır. " ).
tamamiyle nakavtBir Komple Knock Aşağı (CKD) Bir araç montajı için gerekli tüm yedek parçalar içeren bir "toplu" dir. Bu parti, "yerel entegrasyon" olarak bilinen yerel olarak üretilen parçalarla yerinde tamamlanabilir.
Bu yöntem, otomobil üreticileri tarafından bazı araçlarını yurtdışında, daha düşük tarifeler ve daha ucuz işçilikle yerel olarak pazarlamak amacıyla monte etmek için kullanılıyor. Bu, yılda birkaç bin araçtan düzinelerce otomobile kadar değişebilir.
Yarı Knocked DownCKD'de monte edilen araçlardan farklı olarak, ya ithal parçaların yerinde montajı yoluyla, Yarı Devrilme (SKD) ilkesi daha da az kapsamlı yerel entegrasyona (özellikle büyük sac metal montajları) dayanmaktadır. Bu nedenle, partilerin CKD'dekinden daha az parçası vardır ve montajcının gerçekleştirmesi gereken daha az işlem vardır.
Bazı araçlar sınırlı sayıda üretilmektedir. Rekabet araçları, lüks arabalar, özel kullanımlar için tasarlanmış araçlar bunun örnekleridir.
Küçük seri olarak üretilecek araçların imalatı, montaj hattı çalışması prensibine başvurulmaksızın, tamamı veya bir kısmı ihtisas atölyelerinde yapılmaktadır.
Özel şahıslar için otomobil satışı, esas olarak bu tür faaliyetlerde uzmanlaşmış ticari şirketler tarafından gerçekleştirilmektedir. Uluslararası yarışmalara katılım, sponsorluk ve reklam kampanyaları gibi güçlü tanıtım eylemleriyle desteklenmektedir.
Genel olarak tüketicilere hitap etmek için öne sürülen ana satış noktaları fiyat, tüketim, güvenlik, konfor ve lüks.
Otomatik imalat beri toplumda uluslararası güçlü bir sosyoekonomik rolü vardır XX inci yüzyıl. Ürettiği mallar, insanların taşınması ve malların taşınması için gereklidir. İnsanlar gittikçe daha fazla hareket ediyor ve bunu giderek daha rahat ve güvenli koşullarda yapmak istiyor. Yol aynı zamanda mal alışverişi için de güçlü bir araç olmaya devam ediyor.
Piyasanın beklediği hacimleri üretmek için, oyuncular bir yandan büyük üretim araçlarına, diğer yandan da büyük bir çalışan nüfusuna ve taşeron hizmet şirketlerine başvurmalıdır.
Avrupa mevzuatına göre, otomobil üreticilerinin CO2 emisyonlarını ortalama 95 g / km eşiğinin altına düşürmeleri gerekiyor . Bununla birlikte, mevzuata saygı duyulmaktan çok uzak: ortalama emisyonlar 2018'de daha da arttı.