Gövde
Gövde , bir vücut oluşturan aks-şekilli karkas olan uçağın ya da bir kanat , şekli ve havaya nüfuz etmesini kolaylaştıran . Kanat , kuyruk ve iniş takımları ile birlikte bir aerodinin gövdesinin bir bileşenidir . Mürettebat istasyonunun yanı sıra taşınan yük miktarını içerecek şekilde takılmıştır. Gövde, kanat profili ve kuyruğun yanı sıra sıklıkla iniş takımları için bağlantı noktasıdır . Ayrıca güç aktarım mekanizmasının tamamını veya bir kısmını içerebilir.
Bir gövdenin şekli, aerodinamik direncini azaltmak için incelenmiştir, dolayısıyla adı, kelimenin tam anlamıyla daraltmak anlamına gelen fuseler'dan türetilmiştir . Basınçlı uçaklar genellikle strese karşı daha dirençli olan dairesel bir enine kesite sahiptir. Deniz uçakları uçak gövdesinin altında bir su üzerinde karaya gövdeyi planya biçimli var. Klasik konfigürasyon "boru ve kanat" tipindedir ( Boru ve Kanat veya TAW).
Mikro ışıklarda ve eski uçaklarda gövde, bir kirişe veya bir kafese indirgenebilir. Başında XXI inci yüzyıl, uçağı kombine her türlü alüminyum alaşımlarının kullanımı en yaygın kalır ama kompozit malzemeler yolcu uçakları ve askeri uçak mücadele için önemli bir atılım vardır.
Açıklama
Gövde farklı şekillerde yapılabilir:
- helikopterler genellikle arka kısmı bir kiriş veya kafes yapısı olan kısmi bir gövdeye sahiptir;
- iki özdeş paralel gövdeye sahip uçaklar var: Savoia-Marchetti S-55 (1925), Twin Mustang , vb. ;
- üç paralel gövdeli uçak vardır (iki yan gövde, merkezi gövdeden farklıdır): P38 şimşek ;
- Vought XF5U "Uçan Gözleme" gibi bazı nadir makinelerin yalnızca kanatsız bir gövdesi vardır; kaldırma, gövdenin şekli ile sağlanır (çok düşük en-boy oranına sahip bir kanattır);
- bazı uçakların gövdesi veya kanattan çok az farklı olan bir gövdesi yoktur. Uçan kanatlar gibi, B-2 Ruh örneğin uçak, motorlar, kendisi dümen kokpit destekleyen bir flanş ile yalnızca oluşturulur.
Anayasa
İnşaat türleri
- Dikey ve köşegenlerle birbirine bağlanan uzunlamasına çubuklardan oluşan kafes yapı , tümü sert üçgen yapı oluşturur. Bu şekilde oluşturulan kafes kiriş daha sonra kumaşlar veya plastik malzemelerle kaplanır. Bu, kapak döşenmediği sürece tam erişilebilirlik sayesinde inşaat sırasında tüm ekipmanların yerleştirilmesi için hafif ve çok pratik bir gövde yapısı oluşturmayı mümkün kılar. Kaplama (yalnızca havaya direnecek şekilde tasarlanmıştır) delmeye karşı nispeten kırılgandır. Bu kafes yapılar genellikle model uçak için çok hafif balzadan , ahşaptan (eski uçaklar), çelik borulardan veya hafif alaşımlardan (modern uçaklar) yapılır.
- Nadir, jeodezik yapı mühendis Barnes Wallis tarafından tasarlandı ve iki dünya savaşı arasında inşaatçı Vickers tarafından kullanıldı . Teknik, hafif ve güçlü gövdeler oluşturmayı mümkün kılan çapraz çapraz katmanlara yerleştirilmiş ahşap çıtaların birleştirilmesinden oluşuyordu. Bu tip yapı, yekpare yapıya dönüşmüştür.
- Tek gövdeli gövdeler, duvarları tek yapıyı oluşturan kabuklardır. Bu tipin ilk konstrüksiyonları , Birinci Dünya Savaşı sırasında Albatros gibi kalıplanmış ahşaptan yapılmıştır . Modern teknik, polyester veya epoksi reçineyle emprenye edilmiş sentetik elyafların (cam, karbon ...) kullanılmasından ibarettir . Bu üretim tekniği, Genellikle hafif uçaklar için, dişi kalıplarda seri üretime uygundur. Son yöntemler, büyük gövdelerin üretilmesine izin verir ( infüzyon kalıplama , filaman sarma ). Monokok gövdenin kabuğu, bir sandviç işlemiyle kendi başına sertleştirilebilir : hafif bir çekirdeğin her iki tarafında. İlk teknik, ahşap deriler ve bir balsa çekirdeğinden oluşuyordu: İkinci Dünya Savaşı sırasında De Havilland Mosquito ). Monokok cilde gelince, bu sandviç ayrıca kompozit malzemelerle (cam veya karbon fiberler, epoksi reçineler, sentetik köpük veya metalik veya kompozit petek çekirdekler) yapılabilir.
- Yarı monokok gövde tekniği , modern uçaklar için en yaygın kullanılan yöntemdir. Kabuğu oluşturan saclar çerçeve ve raylar üzerine perçinlenir (asla kaynak yapılmaz, kaynak sıcaklığı malzemenin mekanik özelliklerini düşürür). Bu teknik, örneğin ticari Airbus veya Boeing gibi uçaklar için en yaygın olanıdır. Bu tekniğin avantajlarından biri, gövdenin birkaç bölüm halinde inşa edilebilmesi, paralel olarak monte edilebilmesi (örneğin, Airbus A380 için , farklı ülkelerde) ve ardından hepsinin son montaj yerinde monte edilebilmesidir.
Notlar ve referanslar
-
Ulusal Metinsel ve Sözcüksel Kaynaklar Merkezi'nin web sitesinde, bilgisayarlı Fransız hazinesinin “Gövde” nin sözlükbilimsel ve etimolojik tanımları , 30 Temmuz 2015 tarihinde başvurulmuştur.
-
kıyaslanmasında ve etimolojik tanımları “Voilure” nin Bilgisayarlı Fransız Dili Hazine , web sitesinde Metinsel ve Sözcük Kaynakları Ulusal Merkezi 2015 30 Temmuz erişilen,
-
entegre gövde (İngilizce harmanlanmıştır Kanat Gövde veya BWB) bir gövde olduğunu klasik gövdeleri ve bütünleştirir karakteristikleri uçan kanatlar melez konfigürasyonda.