Anvers-Merkezi | ||||
2017 yılında istasyonun görüntüle gelen Kraliçe Astrid Meydanı . | ||||
yer | ||||
---|---|---|---|---|
ülke | Belçika | |||
komün | Anvers | |||
Adres | Koningin Astridplein 2018 Anvers |
|||
coğrafi koordinatlar | 51 ° 13 ′ 01 ″ kuzey, 4 ° 25 ′ 16 ″ doğu | |||
Yönetim ve operasyon | ||||
Sahip | SNCB | |||
Şebeke | SNCB | |||
UIC kodu | 88 99 210 7 | |||
Hizmetler |
Thalys InterCity (IC) Banliyö (S) Omnibus (L) Yoğun Kullanım Saatleri (P) |
|||
özellikleri | ||||
satır(lar) |
25, Brüksel'den Antwerp 12'ye, Antwerp'ten Essen'e (sınır) 27, Brüksel'den Antwerp'e |
|||
şeritler | 14 (6 + 4 + 4) | |||
Rakım | 7 m | |||
Tarihi | ||||
Görevlendirmek |
3 Mayıs 1836 (Anvers-Borgerhout istasyonu) |
|||
Mimar | Louis de la Censerie | |||
Koruma | 1975'ten beri | |||
Yazışma | ||||
premetro | satır 2, 3, 5, 6, 15 | |||
Harita üzerinde coğrafi konum: Belçika
| ||||
İstasyon Antwerp Merkez (in Dutch : İstasyon Antwerpen Centraal ) bir olan tren istasyonu Belçika hatları 12 Essen (border) Antwerp Merkez , Brüksel Kuzey Antwerp (E Luchtbal) 25 , Antwerp-Central 27 Brüksel -Kuzey ve 59/1 Y Ouest-Berchem için Antwerp-Merkezden üzerinde bulunan Reine Astrid karenin merkezine yakın şehir içinde Antwerp , sermaye ve Antwerp ili içinde Flaman Bölgesinde . Belçika'daki en görkemli anıtlardan biri ve dünyanın en güzel istasyonlarından biri olarak kabul edilir.
Mart 2007'den bu yana, istasyonun çalışmaları ve rayların üç seviyede yeniden geliştirilmesi , istasyonun ve şehrin altındaki bir demiryolu tüneli aracılığıyla Hollanda'ya doğrudan bir bağlantı oluşturmayı mümkün kıldı , oysa istasyon tarihsel olarak bir son istasyondu.
Yaklaşık 7 metre yükseklikte kurulan Antwerp-Central istasyonu, Brüksel'den Antwerp'e , Anvers-Berchem ve Anvers-Luchtbal istasyonları arasında 25 numaralı hattın 43.80 kilometre noktasında (PK) bulunuyor .
Aynı zamanda, Antwerp'ten Essen'e (sınır) 12. satırın PK 0.00'da başlangıç noktası ve 27. satırın sonudur (25. satıra paralel olarak ikiye katlanır).
Anvers'te, mevcut istasyonun bulunduğu yerde, aynı adı taşıyan kapının yakınında surların dışında bulunan ve daha sonra “Borgerhout” olarak adlandırılan ilk istasyon hizmete girdi. 3 Mayıs 1836Belçika Devlet Demiryolları tarafından, Belçika'daki ilk demiryolu hattının Mechelen'den Antwerp'e ikinci bölümünün açılışı sırasında . Mechelen'de kurulan açılış treni, istasyona "korkunç hava" altında geldi, ancak bu, büyük bir kalabalığın, ilki Kral Leopold ve Kraliçe olan şahsiyetleri karşılamak için hazır bulunmasını engellemedi . Kraliyet çiftinin Brüksel ve Anvers'ten gelen misafirlerini karşılaması için kurulan bir çadırın altında. Kralın yanıtladığı bir konuşmadan sonra, konvoy Brüksel'e dönüş için yeniden düzenlendi. Yolcu binası sadece "küçük ahşap bir kulübe".
yaptığı oturum sırasında 30 Aralık 18531854 tarihli bayındırlık işleri bütçesi çerçevesinde, Bayındırlık Bakanı ile Senatörler arasında, bu konu sık sık dile getirilmekle birlikte, ilk kurulduğunda olduğu gibi kalan tren istasyonu sorunu üzerine bir görüş alışverişi yapılmıştır. hat teslim edildi. Senatörler, böyle büyük bir şehir için uygun olmadığında ve surların dışındaki yakınlığı nedeniyle ordu tarafından yeni binaların inşa edilmesi sorunu reddedilirse, gerçek bir yolcu istasyonunun inşa edilmesi ve belki de surların içine taşınması gerektiği konusunda ısrar ediyorlar. Bakan, istasyonun kalenin stratejik yarıçapında yer alması nedeniyle askeri bir sorun olduğunu, doğru olduğunu ve savaş departmanındaki meslektaşının kendisine Borgerhout'ta bir kuruluşu reddedeceğini söylediğini açıklıyor. Bununla birlikte, bir bakanlar kurulu sırasında "ancak ticaret için ve Antwerp halkına bugünkü istasyondan daha fazla avantaj sağlayacak olan geçici bir istasyonun kurulması" konusunda bir anlaşmaya varıldı. Ayrıca şehre taşınmanın uygulanmasının zor ve aşırı pahalı olacağının da altını çiziyor. Unutulmamalıdır ki, Anvers'ten Rotterdam'a demiryolu inşası bağlamında önemli olan mevcut konum, iki istasyonun Borgerhout'a bağlanmasına olanak tanıyacaktır. Bakan ayrıca Savaş Bakanlığı için geçici ne anlama geldiğini belirtir. Tahta ve demirden yapılmış bir istasyondur ki kolayca yıkılabilir, ancak bu, sağlam ve kalıcı bir yapı kurulmasına engel değildir. Örneğin, Valenciennes'in freskli olmayan, ancak iyi inşa edilmiş istasyonunu ele alıyor ve ayrıca daha sonra “yeni bir anıt” inşa edilmesinin hükümet tarafından zaten planlandığını belirtiyor.
Borgerhout terminal istasyonu, bir toplu taşıma istasyonu haline gelir. 26 Haziran 1854Essen (sınırına) kadar Antwerp'ten hattının hizmete girmesiyle, hiç Rosendael istasyonu içinde Hollanda Société anonyme des demiryolları tarafından Antwerp'ten Rotterdam. Şirketin istasyonu , Belçika Devlet Demiryolları'nın Borgerhout istasyonundan komün caddesi ile ayrılmıştır . Bu açıklığın kentin kuzey-güney ekseninde demiryolu ile geçilmesine olanak tanıdığına dikkat edilmelidir.
Şehrin eski yıkılan sur ile yeni kale hattı arasındaki boşlukları geliştirmesi gerekiyor. 6 Temmuz 1865, o, yeni bölgelerin oluşturulmasına yönelik arazinin yabancılaştırılması için Bay Ybry ile bir kraliyet kararnamesiyle onaylanan bir anlaşma imzaladı. 11 Ekimaynı yılın. Bu kararın şehirdeki demiryollarının durumu için önemli etkileri vardır.30 Aralık 1870, Anvers'teki denizcilik işletmelerini Borgerhout olarak bilinen istasyona bağlayan demiryollarının yan hatlarının kaldırılmasına karar verir ve 17 Ağustos 1871 Anvers'ten Rotterdam'a giden demiryolunun Borgerhout istasyonu ile Baraj mezrasındaki Schyn üzerindeki köprü arasındaki kısmının kaldırılmasını haklı çıkarmak için bu unsurlara dayanan bir kraliyet kararnamesi var.
1898'de Antwerp'te birkaç istasyon vardı; Antwerp-Doğu istasyonu, yolcular için en merkezi ve ana istasyon olmakla birlikte aynı zamanda bir yük istasyonudur.
1895'te yeni bir istasyonun inşası için çalışmalar başladı, gayri resmi işletmeye alma gerçekleşti. 11 Ağustos 1905 (15 Temmuzdiğer kaynaklara göre). Bu vesileyle “Anvers-Central” olarak yeniden adlandırıldı.
Bekleme odasının üzerinde geniş bir kubbe ile örtülü taştan yapılmış terminal, Louis de la Censerie tarafından Lucerne istasyonundan ilham alınarak eklektik bir tarzda tasarlandı . Demir ve camdan yapılmış rayları (185 metre uzunluğunda ve 44 metre yüksekliğinde) kaplayan yapı, mühendis Clément van Bogaert tarafından tasarlandı . İstasyon, Belçika'daki demiryolu mimarisinin en güzel örneklerinden biri olarak kabul edilmektedir. İstasyona giden yükseltilmiş rayların viyadüğü de yerel mimar Jan van Asperen tarafından tasarlanan dikkate değer bir sanat eseridir .
Antwerp istasyonu, 1950'lerin sonunda, Avrupa'nın en yoğun trafiğinden biri olan Brüksel-Midi istasyonu ile günde 136 yolcu treni ve Antwerp ile Brüksel arasında her yönde dolaşan biliyordu .
1998'den beri , bir terminali kuzeyde ve Hollanda'da TGV Brüksel-Amsterdam geçişine izin veren bir geçiş istasyonu yapmak için büyük ölçekli bir yeniden yapılanma çalışması yürütülmüştür. Kentin güneyindeki Berchem istasyonu ile kuzeyindeki Antwerp-Baraj istasyonu arasında yeni bir tünel kazıldı. Bu tünel, trenlerin dönmesine gerek kalmadan merkez istasyonun altından geçer (daha önce Amsterdam-Brüksel'den gelen trenler sadece Berchem'den geçebilir veya merkez istasyonda yön değiştirebilirdi). İstasyon şimdi 4 katlı ve 14 raylı.
2009 yılında, Antwerp-Central istasyonu, Amerikan dergisi Newsweek tarafından dünyanın en güzel dördüncü istasyonu olarak derecelendirildi . İlk olmanın St Pancras İstasyonu içinde Londra'da olmanın ikinci Grand Central Terminal içinde New York ve bir üçüncüsü Chhatrapati Shivaji Terminus içinde Bombay .
Antwerp-Central istasyonu, 3 seviyede 10'u çıkmaz olan 14 raya erişim sağlayan 8 platforma sahiptir : seviye +1 (büyük cam çatının altında 4 çıkmaz platform, 'dışarıya doğru genişletilmiş, 6'ya bölünmüş) şeritler: 1, 2, 3, 4, 5 ve 6), seviye -1 (2 çıkmaz platform, 4 şeride ayrılmıştır: 11, 12, 13'te 14) ve seviye -2 (2 platform, uluslararası trenleri barındırır) ve Thalys , 4 parçaya bölünmüştür: 21, 22, 23 ve 24).
Paris-Nord / Marne-la-Vallée - Bruxelles-Midi - Anvers-Merkezi - Rotterdam-Merkezi - Amsterdam-Merkezi
2010 yılında Kraliçe Astrid Meydanı'ndan cephe .
Salle des pas perdus ve rıhtımlara giden merdivenleri.
Salle des Pas Perdus'un üstündeki kubbe feneri.
İskele tarafında cephe.
Seviyeler.
Atriyum.
Seviyelerin yandan görünüşü.