Dan Çizgi Saint-Cyr Surdon için | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Plaisir , Houdan , Dreux , Verneuil d'Avre ve d'Iton , L'Aigle | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1858 - 1867 | |
Elektrifikasyon | 1972 - 1984 | |
Bayiler |
Batı ( 1855 - 1908 ) Eyalet (Kabul edilmedi) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 395.000 | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon |
Saint-Cyr'den Plaisir'e 1500 V DC 25 kV - Plaisir'den Dreux'a 50 Hz |
|
Yol sayısı | Çift parça |
|
Tabela |
BAL Dreux için, BAPR Dreux dan Surdon için |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF | |
Trafik |
Paris'ten Dreux Ana hatları Fret SNCF'ye |
|
Hat şeması | ||
Surdon Saint-Cyr satır bir çizgidir Fransız ulusal demiryolu ağına standart göstergesi ve çift parça ile. Bu trenlerinde tarafından kullanılan Paris-Montparnasse bağlantı de Granville ve kişilerce Transilien N hattı Paris dalının Dreux .
Bu bağlantı birkaç aşamada hizmete girdi.
Açılış tarihi | Gidilecek yerler | Gözlemler |
---|---|---|
15 Haziran 1864 | Saint-Cyr için Dreux | Brest'teki Paris-Montparnasse hattının kavşağı |
1 st Ekim 1866 | Dreux için L'Aigle | |
5 Ağustos 1867 | Kartal at Surdon | Le Mans'tan Mézidon'a hat bağlantısı |
2 Şubat ve 6 Nisan 1855Bayındırlık Bakanı ile Paris'ten Saint-Germain'e, Paris'ten Rouen'e, Rouen'den Havre'ye, Batı'dan Paris'ten Caen ve Cherbourg'a demiryolu şirketleri arasında anlaşma imzalandı. Bu anlaşma, bu şirketlerin Western Railway Company ile birleşmesini organize eder . Buna ek olarak, şirkete kesinlikle "Mézidon'dan Le Mans'a, Paris'ten Caen'e veya batı hattındaki bir noktadan bir hat üzerinde bir şube" kabul ediyor. Bu sözleşme, emperyal kararname ile onaylanmıştır.7 Nisan 1855.
Güneyde Paris'ten Rennes'e ve kuzeyde Paris'ten Cherbourg'a demiryolları arasında yeni bir bağlantı oluşturarak , Normandiya'nın o zamana kadar demiryolu hizmetlerinden izole edilmiş tarımsal güneyine hizmet vermektedir . Hat, nehirler tarafından kesilen kireçtaşı platolarının oluşturduğu nispeten engebeli bir bölgeden geçiyor. Ardışık vadilerini geçmek, çizgiye bir testere dişi profili verir. In 1860 , çalışma birkaç noktada başlatıldı; 1862'de Risle vadisine yayılmış olan L'Aigle kasabasının zorlu geçişinin incelenmesi ile yavaşladılar . Çizgi ulaşır Dreux bölgesindekiHaziran 1864, sonra L'Aigle in Ekim 1866ve son olarak Surdon içindeAğustos 1867. Argentan'dan Granville'e Flers ve Vire üzerinden ikinci bir hat , aynı kararname ile verilmiştir.7 Nisan 1855, bir öncekini tamamlar.
Birinci bölüm Dreux (59 kilometre) Saint-Cyr itibaren hizmete konur15 Haziran 1864. Dört günlük servis, iki saat kırk dakikada Paris'e bağlanır. Saint-Cyr-l'École'den başlayarak , rota altı kilometre boyunca 146.000 ve 216.000 m 3 büyüklüğündeki büyük setler üzerine kurulur ve ardından Mauldre vadisine yaklaşır . 224.000 m 3 ve on beş metre yüksekliğindeki bir dolgu ile daha ileride Vesgre vadisini geçer . Dreux'ten kısa bir süre önce, hat , Cherisy'deki Eure vadisini on beş metre açıklıklı beş kemerden oluşan, on dört ila on beş metre yüksekliğinde bir dolgu ile uzatılan ve 278.000 m 3 araziden oluşan on yedi metre yüksekliğinde bir taş viyadükle geçiyor. .
İkinci bölüm hattının altmış kilometre uzaklıkta L'Aigle için Dreux bağlar. Dreux'dan sonra, killi kireçtaşı platosunda hat, göze çarpan kıvrımlar olmaksızın ancak engebeli bir profille devam ediyor. Avre , Iton ve ardından Risle (veya Rille) vadilerini keser . 1862 yılında başlayan çalışmalar, yerel yollardan geçen iki yapıya verilecek büyüklükteki anlaşmazlığın ardından birkaç ay askıya alınmasıyla bazı zorluklarla karşılaştı ve daha önce arazi temininde gecikmeler, mülk sahipleri erişimi yasaklayarak yavaşladı. kamulaştırma jürisinin kararları. İstasyon binalarının yapımına 1864 yılında başlandı.1 st Ekim 1866 : Dört günlük omnibüs, dört saat on beş dakika içinde L'Aigle'a ulaşır.
Üçüncü bölüm kırk bir kilometre üzerinde, Surdon L'Aigle bağlar. Risle'nin yanında koşar ve birkaç kez geçer, Authieux zirvesini siperlerle geçer ve Orne vadisine doğru alçalır . Hat, Surdon köyüne yaklaşıyor ve yolcu servisine açılmadan , Le Mans'tan bir bağlantı istasyonunun planlandığı Mézidon'a giden hattın üç kilometre ilerisinde birleşiyor . Toprak işleri ve mühendislik yapıları en kısa sürede ödüllendirilirNisan 1864ve hızla etkileşime giriyor. Ancak ilerlemeleri, toprak teminindeki gecikmelerle yine kesintiye uğradı. Bu çalışma 1866 yılında tamamlanmış ve rayların döşenmesi ile istasyonların yapımına başlanmıştır. Bu bölüm açık5 Ağustos 1867 : Paris-Montparnasse trenleri, yaklaşık altı saat süren 197 kilometrelik bir yolculuğun ardından Argentan'a ulaşıyor .
Özellikle Le Mans ve Mézidon'a sağlanan bağlantılar, kısmen Paris-Montparnasse'den Brest'e ve Mantes-la- Jolie'den Cherbourg'a giden hatlarda kazanılan trafik sayesinde hat, katılımda hızlı bir artış yaşıyor . 1868'den itibaren bu trafik, yük istasyonlarının ve makine depolarının genişletilmesini gerektirdi. Nın-nin1 st Ocak 1860 -de 31 Aralık 1867Şirket hattın inşası için 58 milyon frank harcıyor. Hattın Argentan'dan Granville'e 1866 ve 1870 arasındaki aşamalarda açılması, trenlerin Saint-Cyr'den Surdon'a giden hat üzerinden Paris'i Granville'e bağlamasını sağladı.
1870 Fransa-Prusya Savaşı'nın patlak vermesi , çizgiyi hızla bozdu:18 eylülServis, Saint-Cyr ile Dreux arasında, ardından 21'inde Saint-Cyr ile Nonancourt arasında ve sonunda tüm hat boyunca kesintiye uğradı. 12 Ocak 1871. Dolaşım yavaş yavaş yeniden başlıyor.
Elektrifikasyon şu alanlarda gerçekleştirildi:
İnşaat sırasında tüm yol üzerinden bağlantı, çift hat, katener ile elektrikli ve direkt akım (beslenir 1500 volt'luk gelen) Saint-Cyr için Plaisir - Grignon ve 25 kV 50 Hz alternatif akımla Plaisir - Grignon için Dreux . Açısından sinyal , bağlantı ile donatılmış otomatik ışık blok dan (BAL) Saint-Cyr için Dreux olarak hem de sınırlı serbestlik otomatik blok dan (BAPR) Dreux için Surdon .
2012'de X 72500 vagonları , V 160 trenleri ve Z 2N tipi vagonlar ( Dreux'a kadar) için tek sayılı yönlerdeki hat hız limitleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir; ancak, yük trenleri gibi belirli kategorilerdeki trenler daha düşük hız sınırlarına tabidir.
Nın-nin | AT | Sınır X 72.500 | Sınır V 160 |
---|---|---|---|
Saint-Cyr (Bois Gazé'nin bif.) | Dreux | 140 | 140 |
Dreux | İşaret km 88.0 | 130 | 120 |
İşaret km 88.0 | 97.3 km işareti | 140 | 130 |
97.3 km işareti | Verneuil-sur-Avre | 150 | 140 |
Verneuil-sur-Avre | Kartal | 160 | 160 |
Kartal | 168.4 km işaret | 160 | 150 |
168.4 km işaret | Surdon | 160 | 140 |
Hat, işaretçi hız kontrolü (KVB) ile tamamen donatılmıştır .
İstasyon | Bölüm | yer | km | Hizmetler |
Saint-Cyr | Yvelines (78) | 48 ° 47 ′ 56 ″ kuzey, 2 ° 04 ′ 25 ″ doğu | 21 | Transilien hattı N , Transilien hattı U ve RER hattı C |
Fontenay-le-Fleury | Yvelines (78) | 48 ° 48 ′ 27 ″ kuzey, 2 ° 02 ′ 27 ″ doğu | 24 | Transilien'in N Hattı |
Villepreux - Les Clayes | Yvelines (78) | 48 ° 49 ′ 26 ″ kuzey, 1 ° 59 ′ 34 ″ doğu | 28 | Transilien'in N Hattı |
Zevk - Les Clayes | Yvelines (78) | 48 ° 49 ′ 51 ″ kuzey, 1 ° 57 ′ 36 ″ doğu | 31 | Transilien'in N Hattı |
Zevk - Grignon | Yvelines (78) | 48 ° 49 ′ 55 ″ kuzey, 1 ° 56 ′ 36 ″ doğu | 32 | Transilien'in N Hattı |
Villiers - Neauphle - Pontchartrain | Yvelines (78) | 48 ° 48 ′ 55 ″ kuzey, 1 ° 52 ′ 38 ″ doğu | 39 | Transilien'in N Hattı |
Montfort - l'Amaury - Méré | Yvelines (78) | 48 ° 48 ′ 09 ″ kuzey, 1 ° 48 ′ 56 ″ doğu | 44 | Transilien'in N Hattı |
Garancières - La Queue | Yvelines (78) | 48 ° 48 ′ 38 ″ kuzey, 1 ° 45 ′ 53 ″ doğu | 48 | Transilien'in N Hattı |
Orgerus - Behoust | Yvelines (78) | 48 ° 49 ′ 36 ″ kuzey, 1 ° 42 ′ 11 ″ doğu | 53 | Transilien'in N Hattı |
Tacoignières - Richebourg | Yvelines (78) | 48 ° 49 ′ 46 ″ kuzey, 1 ° 40 ′ 08 ″ doğu | 56 | Transilien'in N Hattı |
Houdan | Yvelines (78) | 48 ° 47 ′ 45 ″ kuzey, 1 ° 36 ′ 10 ″ doğu | 62 | Transilien'in N Hattı |
Marchezais - Broué | Eure-et-Loir (28) | 48 ° 46 ′ 06 ″ kuzey, 1 ° 30 ′ 49 ″ doğu | 69 | Transilien'in N Hattı |
Dreux | Eure-et-Loir (28) | 48 ° 43 ′ 53 ″ kuzey, 1 ° 22 ′ 13 ″ doğu | 81 |
Intercités Normandie , TER Normandiya , Transilien Hattı N |
Saint-Germain - Saint-Rémy | Eure (27) | 48 ° 45 ′ 33 ″ kuzey, 1 ° 15 ′ 23 ″ doğu | 90 | İstasyon artık hizmet vermiyor |
Nonancourt | Eure (27) | 48 ° 46 ′ 33 ″ kuzey, 1 ° 11 ′ 35 ″ doğu | 96 | TER Normandiya |
Tillières | Eure (27) | 48 ° 45 ′ 39 ″ kuzey, 1 ° 03 ′ 16 ″ doğu | 105 | İstasyon artık hizmet vermiyor |
Verneuil-sur-Avre | Eure (27) | 48 ° 44 ′ 34 ″ kuzey, 0 ° 55 ′ 45 ″ doğu | 117 | Intercités Normandiya , TER Normandiya |
Bourth | Eure (27) | 48 ° 45 ′ 57 ″ kuzey, 0 ° 48 ′ 17 ″ doğu | 126 | İstasyon artık hizmet vermiyor (2016'dan beri) |
Kartal | Orne (61) | 48 ° 45 ′ 59 ″ kuzey, 0 ° 37 ′ 12 ″ doğu | 141 | Intercités Normandiya , TER Normandiya |
Rai - Şafak | Orne (61) | 48 ° 44 ′ 37 ″ kuzey, 0 ° 33 ′ 11 ″ doğu | 146 | İstasyon artık hizmet vermiyor ( istek üzerine yol değişikliği ) |
Sainte-Gauburge | Orne (61) | 48 ° 43 ′ 02 ″ kuzey, 0 ° 25 ′ 45 ″ doğu | 156 | TER Normandiya |
Merlerault | Orne (61) | 48 ° 42 ′ 08 ″ kuzey, 0 ° 17 ′ 00 ″ doğu | 167 | TER Normandiya |
Nonant-le-Pin | Orne (61) | 48 ° 42 ′ 14 ″ kuzey, 0 ° 13 ′ 11 ″ doğu | 172 | İstasyon artık hizmet vermiyor (istek üzerine yol değişikliği) |
Surdon | Orne (61) | 48 ° 39 ′ 53 ″ kuzey, 0 ° 08 ′ 04 ″ doğu | 182 | Intercités Normandiya , TER Pays de la Loire , TER Normandiya |
TER trafiğinin başlamasının ardından, hat şemasında listelenen bazı istasyonlara artık normal hizmetteki yolcu trenleri hizmet vermemektedir. Aşağıdaki istasyonlara artık tren seferleri yapılmamaktadır, ancak TER vagonları veya talep üzerine bir ulaşım servisi tarafından servis edilebilir.