Dan Çizgi Saint-Germain-des-Fossés Nimes-Courbessac için | ||
Dan Çizgi Saint-Germain-des-Fossés için Nîmes'in | ||
| ||
ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Gannat , Riom , Clermont-Ferrand , Issoire , Arvant , Brioude , Langeac , Langogne , Villefort , Génolhac , La Grand-Combe , Alès , Nîmes | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1840 - 1870 | |
elektrifikasyon | 1990 (kısmi elektrifikasyon) | |
Bayiler |
CMGC & CF30 ( 1836 - 1852 ) LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 790.000 | |
uzunluk | 366.703 km | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | Kısmi 25 kV - 50 Hz |
|
Maksimum eğim | 25 ‰ | |
Yol sayısı | 1 Gannat'tan Riom'a ve Arvant'tan Alès'e 2 St-Germain'den Gannat'a, Riom'dan Arvant'a ve Alès'ten Nîmes'e |
|
tabela |
BAL Riom'un dan Issoire için BAPR St-Germain dan Riom için, Issoire gelen Brioude ve Alès gelen Nîmes için BM Brioude dan Alès için |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör(ler) | SNCF | |
Trafik | Intercités , TER , navlun | |
Çizgi diyagramı | ||
Nimes-Courbessac Saint-Germain-des-Fossés gelen hat bölümü dışında, Langeac için Alès takma olduğunu Cevennes hattı , bir olan standart ölçü Fransız demiryolu hattı bağlayan Saint-Germain-des-Fossés için Nîmes'in tarafından Gannat ve Clermont-Ferrand . 1836'da kömür havzasındaki kömür yataklarını açmak için " Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des railroads du Gard "ı yaratan sanayi kaptanı Paulin Talabot'un (1799-1885) eseridir . arasında Alès . Bu şirket 1852'de Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée tarafından devralındı ve 1857'de Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) tarafından emildi .
Saint-Germain'den Nîmes'e giden hat, Auvergne-Rhône-Alpes bölgesinde , Allier , Puy-de-Dôme , Haute-Loire ve daha nadiren Ardèche departmanlarından art arda geçer ; (in Occitanie bölgesi ), Lozère sonunda ve Gard kesilmişlerdir. 1.025 metre yükseklikte doruğa ulaşan ( La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains istasyonunun yakınında ), Chamborigaud viyadüğü gibi çok sayıda yapı (tünel ve viyadük) gerektiren özellikle zor bir profil ile karakterize edilir. veya Chapeauroux viyadüğü . Çizgi üst vadisinde hem olağanüstü turist ilgi olduğunu Allier arasındaki Langeac ve Langogne ve Akdeniz tarafında Cévennes arasında La Bastide-Puylaurent ve Alès . En dikkat çekici yanlarından biri (La Bastide-Puylaurent arasında La Levade yanı sıra şube) Mende mühendisi tarafından dizayn edilmiştir Charles Dombre . Ners istasyonu arasındaki Ales ve Nimes tipik bir İngiliz mimarisine sahiptir. Paulin Talabot , demiryolu öncüleri Stephenson baba ve oğula, kendi demiryolunun inşasına maddi ve insani katkılarından dolayı teşekkür etmek için gerçekten de göz kırpmak istemişti .
Hattın Alès'ten Nîmes'e kadar olan bölümünün bir parçası olduğu "Alais'ten Beaucaire'e" bölümü, kanunla Messrs Talabot, Veaute, Abric ve Mourier'e verilmiştir. 29 Haziran 1833. Aynı kişiler, "Alais'ten Grand-Combe'a" bir çizginin imtiyazını istiyorlar.20 Mart 1833. Bu yeni bölümün imtiyazı, onlara kraliyet kararnamesiyle verilmiştir.12 Mayıs 1836.
Bu arada, 10 Mayıs 1836Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des chemin de fer du Gard kuruldu başlangıç imtiyaz Grand-Combe adlı Beaucaire hattı için imtiyaz transfer olduğu.
Güney kesiminde, hat 1841'den itibaren Alès ve Grand-Combe kasabalarına hizmet vermektedir , ancak bu bölümün Brioude ( 1867'de ), Issoire ve Clermont-Ferrand'a bağlanması birkaç yıl alacaktır .
Saint-Germain-des-Fossés'den Clermont-Ferrand'a kadar olan bölümü içeren "Guétin'den Clermont'a" bölümü, imzalanan bir anlaşma ile Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a verilir .27 Mart 1852Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında. Bu anlaşma aynı tarihte bir kararname ile onaylanmıştır.
“Clermont-Ferrand'dan Lempdes'e” bir rotanın parçası olan Clermont-Ferrand'dan Arvant'a olan bölüm, imparatorluk kararnamesiyle verilir. 21 Nisan 1853Messrs için de Sayısı Morny J. Masterman, Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat Samuel Laing, de Sayısı H. Marquis de Latour-Maubourg ve Hutchinson.
30 Mart 1853Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France kuruldu . Bu şirket bir imparatorluk kararnamesi ile yetkilendirilmiştir.30 Temmuz 1853 bu aynı zamanda “Clermont-Ferrand'dan Lempdes'e” hattının ilk imtiyaz sahiplerinin yerine geçmesine izin veriyor.
2 Şubat ve 6 Nisan 1855Bayındırlık Bakanı ile Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France yöneticileri arasında bir anlaşma imzalandı. Compagnie du chemin de fer Grand-Central'a, "Bordeaux'dan Lyon'a" rotanın "Saint-Étienne ve Clermont-Ferrand'dan Montauban'a demiryolu arasındaki" bölümünü, Arvant'tan Saint-Georges-d'ye kadar olan bölümü de kabul eder. 'Aurac onlardan biri. Ayrıca imzalanan bir anlaşmayı da onaylar.31 Ocak 1855Paris'ten Orléans'a giden demiryolu şirketleri ile Saint-Germain-des-Fossés ve Clermont-Ferrand arasındaki hattın imtiyazını birincisine devreden Fransa Grand-Central demiryolu şirketleri arasında. Bu sözleşme emperyal kararname ile onaylanmıştır.7 Nisan 1855.
Ama Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France mali çöküşün kurbanı oldu ve 1857'de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ve Lyon'da Compagnie des chemin de fer de Paris'in yaratılması lehine dağıtıldı. ve Akdeniz (PLM). İkinci şirket, özellikle Saint-Germain-des-Fossés'den Clermont-Ferrand'a, Clermont-Ferrand'dan Arvant'a ve "Arvant'tan Saint-Étienne'e Le Puy üzerinden" (Arvant'tan Saint'e olan bölüm dahil) hatlarının imtiyazını geri alır. Georges d'Aurac, 11 Nisan 1857'de Bayındırlık Bakanı ile Paris'ten Lyon'a giden Compagnie du chemin de fer arasında imzalanan anlaşmayla oluşturulduğunda Saint-Germain-des-Fossés'den Nîmes'e kadar olan hattın bir parçasıdır. ve Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Bu anlaşma aynı zamanda yeni şirkete gerekirse “Broude'den Alais'e” bölümünü de veriyor. 19 Haziran 1857 tarihli kararname ile onaylanmıştır .
"Broude'den Alais'e" bölümü, imparatorluk kararnamesiyle kamu yararına ilan edildi. 9 Nisan 1862, bu da bu bölümün imtiyazını nihai hale getirir.
Nîmes ile doğrudan bağlantının kamu yararına olduğu bildirilir. 14 Ağu 1996.
In 1955 , adlı bir tren Le Cévenol arasında oluşturulan Vichy ve Nîmes'in ve genişletilmiş Marsilya Cevennes hattında turizmi geliştirmek. Başlangıçta X 2400 vagonları tarafından sağlandı, hızlı bir şekilde ünlü X 4200 panoramik vagonları tarafından sağlandı , daha sonra 1979'da Corail vagonlarından oluşan bir çekici tren ile değiştirildi .
Cévenol, 2007'ye kadar TGV Paris-Marsilya bağlantısına bir alternatifti . 2007 yılında, Téoz trenlerinin Paris ve Clermont-Ferrand arasındaki ilişkiler üzerine genelleştirilmesi nedeniyle güzergahı Clermont-Ferrand - Marsilya ile sınırlıydı ve bu da Clermont-Ferrand istasyonunda bir değişikliğe yol açtı. 2010'larda, bu ilişkinin geleceği, Nîmes'teki rotanın kısıtlanmasıyla tehdit edildi. Şimdiye kadar Côte Bleue hattı ile Marsilya'ya uzatılan tren, bölgesel denge trenleri anlaşmasında kararlaştırıldığı gibi 2013'ten itibaren Nîmes ile sınırlıdır ve ayrıca Marsilya-Saint-Charles istasyonunun doygunluğunu da haklı çıkarmaktadır .
Hattın başlangıcından 2013 yılına kadar, hat ile Nîmes istasyonu arasında doğrudan bir bağlantı olmaması nedeniyle, hat üzerinde çalışan trenler , Nîmes-Courbessac'ta (Nîmes istasyonu 3) zorunlu bir geri dönüşün rahatsızlığını yaşadı. Nîmes istasyonuna ulaşmak için yolculuk süresi yaklaşık sekiz dakika. Katılımda artış yaşayan Nîmes ve Alès arasındaki ilişkiyi özellikle geliştirmek için çeşitli paydaşlar, ulaşım organizatörleri ve fon sağlayıcılar, Devlet, Languedoc-Roussillon Bölgesi, Gard departmanı ve Réseau Ferré de France (RFF) karar verdi. Nîmes-Voyageurs istasyonunun raylarını Cévennes hattına doğrudan bağlayan ve tepe noktasının ortadan kaldırılması nedeniyle altı dakikalık zaman kazandıran Nîmes-Courbessac'ta bir viyadük inşa etmek. Bu viyadükün güvertesi, işaretlenmemiş bir parkur olarak işletilen bir yolu destekler. Viyadük hizmete açıldı25 Mart 2013 ve açılışı yapıldı 11 Nisan.
Bu şekilde önlenen geri dönüş, Nîmes'ten Alès'e yolculuk süresini yaklaşık otuz dakikaya düşürür. Bu vesileyle, manuel ile saate bağlı olarak bir veya iki blok yerine, hareket yönü başına beş blok kurulmasının eşlik ettiği BAPR tipi otomatik bir aralık sisteminin devreye alınmasıyla hat bölümünün verimi artırılmıştır. Blok. BAPR'nin ara kantonlarının sınırları, Mas-des-Gardies'te, Nozières-Brignon'un her iki tarafında ve Fons-Saint-Mamert'in güneyinde yer almaktadır.
Saint-Germain-des-Fossés'den Clermont-Ferrand'a kadar olan kısım 1855 yılında trafiğe açılmıştır . Bu uzak kırar Darsac hattı Vichy doğru başlığı. Hemen Allier nehrini geçer ve sonra sola döner , Saint-Rémy-en-Rollat'taki 6 numaralı karayolunun altından , ardından Charmeil ve Vendat arasındaki 27 numaralı karayolunun altından , ardından iki kez A719 otoyolunun üzerinden ve bir kez de aşağıdan geçerek sola döner . SonAğustos 2013, bu otoyolun inşaatının bir parçası olarak iki demiryolu köprüsü olgunlaştı. 2014 yılında, ayrı normalde hizmet veren trenlerin saptırma nadir vakalardan Vichy , hiçbir yolcu treninin kesilmesinden itibaren hattının bu bölümünde çalışmaya başladıktan Bordo - Lyon Intercités aracılığıyla Montluçon ve Limoges .
Gannat istasyonundan sonra , hat güneye doğru Saint-Genès-du-Retz ve Aigueperse'ye doğru devam eder , bu bölümdeki üç ara duraktan biri, başlangıçta iki yönlü bir cadde olan Riom'a kadar. 1945'in başında "Güney-Doğu bölgesindeki ciddi ray malzemesi sıkıntısı nedeniyle" tek ray kurulumu , rayları ve traversleri kurtarmak amacıyla, ikinci ray 23 Aralık 1948'de yeni olarak döşendi. , ancak bakım eksikliği nedeniyle, 1990'ların başında, esas olarak Vichy üzerinden Clermont-Ferrand'daki Saint-Germain-des-Ditches bağlantılarındaki trafiğin artmasıyla alternatif eksenin iyileştirilmesinin zararına bırakıldı . Orada sadece TER Auvergne dolaşmaktadır.
At Riom - Châtel-Guyon , bu katıldı Vichy çizgisini daha yeni inşaat (1931) arasında. Online Gannat yolları iskelenin varmak n o 2 iken rıhtım Vichy gelenler n o sonraki istasyonun güney çıkışına yol güverte sonra 3., çizgi doğruca biraz üzerinde beş kilometre devam Gerzat Michelin testi boyunca merkez, ardından bu duraktan sonra Gravanches avlusu . Bu kesimde 2007 baharında bir Balast Pisti Yenileme operasyonu gerçekleştirilmiştir. Gravanches mezarlığının yakınında, çizgi sağa doğru meyilli ve Thiers'den gelen çizgi demetine katılıyor . 1990'dan beri 25 kV 50 Hz'de hattın tek elektrikli bölümüdür ; Şehirlerarası rezervasyon için Clermont-Ferrand - ilişki Paris genellikle tarafından çekilen, BB 26000 ve bazı yük trenlerinin SNCF veya benzeri bir rakip - RCT - katener kullanarak sıralama yukarıda belirtilen etmek.
Clermont-Ferrand'dan Arvant'a35 km uzunluğundaki Clermont-Ferrand'dan Issoire'a kadar olan kısım elektrikli olmalıydı. Bu bölümün ilk 18 kilometresi, dört ara durakla Vic-le-Comte'da sonlanan banliyö TER trenleri tarafından katediliyor . Yaratılan son istasyon La Pardieu'nun istasyonudur .
Hattının ve Puy-de kubbe bölümün sadece endişe verici düzeyde geçiş arasındaki sınırda bulunan Cournon-d'Auvergne ve Le Cendre ( n O 34). Kaldırılması, belediye meclisleri ve Clermont Communauté aglomerasyon topluluğu tarafından kaydedilir ; 2003 yılından bu yana toplumu ilgilendiren bir yol olan Avenue du Midi üzerinde yer alan ve faaliyet alanına hizmet eden bir karayolu köprüsü 23 Haziran 2014 tarihinde hizmete açılmış ve Eylül ayında hizmete açılmıştır. İş 5 milyon avroya mal oldu .
Ötesinde Vic-le-Comte, Val d'Allier boyunca hat çalışır Issoire . Issoire ötesinde TER bölgesel hizmet sağlanmasının yanı sıra, hat için bir şube içerir Aurillac tarafından hat Figeac Arvant TER ödünç daha fazla Aubrac için retracing Neussargues ve alma Causses çizgisini yukarı Bézierstam .
Arvant'a kadar , bir çift Şehirlerarası tren çalışır: Cévenol ve Béziers'e devam eden Aubrac ve Aurillac'a devam eden TER'ler.
Arvant'tan Langeac'aHat tek hatlıdır. Zorlu profiline rağmen, geçmişte Massif Central'dan odun , Cévennes havzasından kömür , Salindres fabrikası tarafından işlenen kimyasallar ve boksit taşıyarak önemli bir yük trafiği sağladı . At Saint-Georges-d'Aurac istasyonu için trenler ise Cévenol ve Nîmes'in için trenler Langeac doğru devam Puy-en-Velay çizgi bırakır.
Nîmes'e doğru Brioude istasyonuna giriş.
Arvant'tan Saint-Georges-d'Aurac istasyonuna giriş.
TER Auvergne Nîmes - Clermont-Ferrand'ın Saint-Georges-d'Aurac istasyonundaki durağı.
Le Puy (solda) ve Nîmes (sağda) hatları arasındaki kavşak.
Çizgi "olarak adlandırılan bir bağlantı sağlayan Le Cévenol bağlayan" Clermont-Ferrand için Marsilya hergün 1955 yılından bu yana, Marsilya sonra doğrudan Paris üzerinden gelen Clermont-Ferrand ve Nîmes'inMayıs 1979. Ancak hizmete girdiğinden beri9 Aralık 20075957/5958 “Le Cévenol” trenleri 15945/15942 olarak yeniden numaralandırılmıştır ve Paris'ten doğrudan bağlantı tekrar kaldırılmıştır, bu da girişten sonra Clermont-Ferrand'da (tıpkı “L'Aubrac” ile Béziers'deki muadili gibi) zorunlu bir değişiklik yapılmasını gerektirir. Paris ve Clermont-Ferrand arasındaki Téoz tren setlerinin hizmetine girdi (2012'den itibaren Intercités). 2013 yıllık hizmetinden bu yana, Cévenol Nîmes ile sınırlıdır.
Hattın şu anda sadece birkaç şubesi var, birçoğu Massif Central'daki sanayilerin kapatılması ve yoldaki yük ve yolcu trafiğinin ertelenmesinin ardından kapandı. Ancak, bazı dalları bu bölümde hizmete hala: doğru La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains de Mende ve Le Monastier ( Translozérien ) ve en Alès doğru Besseges ( Alès - Besseges hat ).
2008'in sonunda , hattın Langeac ve Langogne arasındaki kesiminde hızı , daha önce 70 ila 85 yerine 30 km / s'ye düşürüldü ve bu da, ödünç alınan üç çift TER için rotanın yaklaşık bir saat uzamasına neden oldu. her gün. Senatör du Gard Françoise Laurent-Perrigot'a göre RFF tarafından görünüşte terk edilen bu bölüm, acil çalışma gerektiriyor. Bunlar daha sonra üstlenildi (rayın yenilenmesi ve bir kaya düşmesi tespit ağının kurulması) ve 2010'un sonunda rotanın bir kısmında rotanın izin verdiği en yüksek hızları yeniden kazanmayı ve 30'dan 40 km / s'ye yükseltmeyi mümkün kıldı. Plan Rail Auvergne'nin kredileri sayesinde bu bölümün geri kalanında hız sınırı. Zaman tasarrufu daha sonra 30 dakikadır. Génolhac ve Alès arasındaki diğer yavaşlama bölgelerine rağmen başlangıç hızlarına ( 2014'te 1 sa 25 , 2010'da 2 sa ) geri dönmeyi mümkün kılacak başka çalışmalar planlanmıştır .
Alès'den Nîmes'eGard ili Nîmes şehrini yaklaşık 128.000 nüfuslu Alès yığınına bağlayan hattın bu bölümü, ağırlıklı olarak günlük yaklaşık on beş ila yirmi TER treni tarafından sağlanan bir hizmetle en aktif hat bölümlerinden biri olmaya devam ediyor. Cévenol) 6 saat ile 22 saat arasındaki her hareket yönü için . 46 kilometre uzunluğunda, trafik aralığı artık garanti edildiği bir çift parça ile donatılmıştır BAPR dan12 Aralık 2011(o zamana kadar Nozières-Brignon'da geçici bir hizmet karakolu ile manuel bir blok tarafından sağlandı ).
Hat ile donatılmıştır BAL Châtel-Guyon Issoire, - Riom'un gelen BAPR Nîmes'e için Brioude ve Alès için Riom'un Saint-Germain-des-Fossés, Issoire dan ve tarafından BM Brioude ve Alès arasında. BAL, 1984 yılında Riom'dan Clermont-Ferrand'a ve 1987'de Clermont-Ferrand'dan Issoire'ye kadar olan kısımda hizmete açıldı, bu sefer Tersinir bölgesel trenlerin dolaşıma girmesiyle hizmetin iyileştirilmesi sonucunda manuel bloğun yerini aldı. ve Martres-de-Veyre'nin kuzeyinde 140 km / s'ye kadar hız artışları .
Yalnızca elektrikli bölüm, işaret hızı kontrolü (KVB) ile donatılmıştır . Saint-Germain'den Clermont-Ferrand'a kadar olan bölüm, veri iletimi olmayan (Clermont ve Brioude arasında iletimli) yer treni radyosu ile donatılmıştır .
Hatta birkaç elektrifikasyon projesi önerildi, ancak başarısız oldu. İlki Alès ve Langeac arasında 1910'a kadar uzanır, daha sonra 1920'lerde 1500 V DC'de hidroelektrik tesislerin inşasını gerektiren bir ikincisi .
Hattın bir kısmı 1947'de 20 kV 50 Hz tek fazlı akımla elektriklendirilecekti . Tünellere elektrik verilmesini gerektiren bu operasyon, Aix-les-Bains-Le Revard'dan Annemasse'ye giden hat lehine iptal edildi . Aynı şekilde Langeac ile Nîmes arasında 1500 V doğru akım ile elektrifikasyondan da söz edilmiştir .
Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand ekseninin 25 kV 50 Hz tek fazlı akımla elektrifikasyonu - Paris'ten Clermont-Ferrand'a demiryolu bağlantısının elektrifikasyonunun son adımı - bir bakanlık tarafından onaylandı 14 Aralık 1987 tarihli karar . Elektrik tesisatları 22 Mart 1990 tarihinde hizmete açıldı . Daha sağlam bir profile rağmen Vichy tarafından rota seçildi. Böylece, Riom - Châtel-Guyon ve Clermont-Ferrand istasyonları arasındaki 14 km'lik bölüm ile Gravanches marşaling sahasının bazı rayları elektrikli olan tek bölgedir .
Zamanlanma CPER Auvergne 2000-2006, Issoire, Clermont-Ferrand elektrifikasyon Auvergne demiryolu altyapı ve karayolu ağının iyileştirilmesi için planlanan kredilerinin ertelenmesi kötü durumun bir sonucu olarak, ertelendi.
Aşağıdaki tablo, Saint-Germain-des-Fossés ve Nîmes arasındaki AGC'ler için 2015 yılındaki hat hız sınırlarını göstermektedir . Yük trenleri gibi belirli tren kategorileri genellikle daha düşük limitlere sahiptir.
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Saint-Germain-des-Fossés (PK 354.4) | Clermont-Ferrand (PK 419.3) | 160 |
Clermont-Ferrand (PK 419.3) | Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | 140 |
Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | Vic-le-Comte (PK 437.2) | 100 |
Vic-le-Comte (PK 437.2) | PK 441.6 | 85 |
PK 441.6 | Piat Viyadüğü (PK 451.9) | 80 |
Piat Viyadüğü (PK 451.9) | Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | 140 |
Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | Brassac-les-Madenleri (PK 472.9) | 95 |
Brassac-les-Madenleri (PK 472.9) | Arvant (PK 478.7) | 110 |
Arvant (PK 478.7) | Brioude (PK 489.1) | 130 |
Brioude (PK 489.1) | PK 510,6 | 95 |
PK 510,6 | Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | 80 |
Saint-Georges-d'Aurac (PK 513.0) | Langeac (PK 520.5) | 95 |
Langeac (PK 520.5) | Şanlar (PK 526.4) | 80 |
Şanlar (PK 526.4) | Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | 75 |
Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | Chapeauroux (PK 567.8) | 40 |
Chapeauroux (PK 567.8) | Langogne (PK 587.1) | 70 veya 80 |
Langogne (PK 587.1) | Villefort (PK 626.8) | 80 |
Villefort (PK 626.8) | Genolhac (PK 639.8) | 75 |
Genolhac (PK 639.8) | Tronche viyadük (PK 657.7) | 55 |
Tronche viyadük (PK 657.7) | Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | 80 |
Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | Alès (PK 674.1) | 60 |
Alès (PK 674.1) | Nîmes Post 3 (PK 721.1) | 120 |
Nîmes Post 3 (PK 721.1) | Nîmes (PK 27.2) | 140 |
Zorlu profili nedeniyle yolculuk süreleri yüksektir. Böylece, Nîmes'teki Clermont-Ferrand ilişkisinde (300 km'den fazla ), en hızlı trenler bu iki istasyonu birbirine bağlamak için 1951'de 6 sa 46 , 1971'de 4 sa 32 ve 1992'de 4 sa 55 koydu . 2014 yılında, seyahat süresi daima daha büyük olan 5 pm bir iyi zaman kursla, 5 saat 5 Cevennes için. Ortalama hız 60 km/s civarındadır .
Hattın belirli bölümlerinin harap olması da SNCF'nin tren hızlarını düşürmesine yol açar . 2008'den bu yana, pistin endişe verici durumu ve Allier boğazlarının yanı sıra Génolhac'ın yakınında yapılan çalışmalar, 2009'dan itibaren Langeac ve Langogne arasında 30 km / s ve 55 km ile bu hızda bir düşüşe neden oldu. / h Génolhac'tan La Levade'ye.
Ancak, çalışmalar (genellikle balast hattını yenilemek için) Clermont-Ferrand'ın güneyindeki belirli bölümlerde trenlerin hızını artırmayı mümkün kıldı: Issoire ve Le Breuil-sur-Couze arasında 140 km / s'de geçilebilen bir bölüm var. (PK 462.2)haziran 2010.
Clermont-Ferrand, Riom'un Saint-Germain-des-Fossés gelen bölümün kuzey de sürülebilir 160 km / s de Riom'un için Gannat gelen bölümün ekipmandan BAPR - VB 1990'ların başında.
Riom'dan Clermont-Ferrand'a elektrikli olan, 1976'dan beri Paris'ten bağlantılar için hız artırılarak 160 km / s hızla sürülmüştür . Bu son bölümde, trenler bu iki istasyonu ayıran 14 km'lik mesafeyi sadece dokuz dakika (Gerzat'ta bir durak durumunda on iki) alır . Bourbonnais hattının ve daha spesifik olarak CPER Auvergne 2015-2020'ye kayıtlı C bölümünün iyileştirilmesinin bir parçası olarak, Menetrol hemzemin geçidinin kaldırılmasıyla hız sınırının 190 veya 200 km / s'ye çıkarılması planlanmaktadır. .
Uzun mesafeli trenler bu hattı alır:
2012 yılına kadar, Lyon'dan Bordeaux'ya demiryolu bağlantısının bir kısmı, Saint-Germain-des-Fossés ve Gannat arasındaki hattı kullandı. Bu ilişki silindi ve Gannat'taki Saint-Germain bölümü normal zamanlarda terk edildi.
Vichy - Nice ve Paris - Nîmes gece trenlerinin yanı sıra Lyon ve Toulouse arasında Le Puy , Langeac , Langogne , Mende ve Rodez üzerinden turistik bir bağlantı sağlayan vagon da iptal edildi .
On TER Auvergne-Rhone-Alpes şebekesi, şu trenler, Clermont-Ferrand çalıştırın ve Nîmes'in yalnızca Saint-Germain satırını kullanabilirsiniz:
Son olarak, her zaman Clermont-Ferrand'dan kalkan ve Saint-Germain - Nîmes'e ek olarak başka bir hattı kullanan aşağıdaki trenler çalışır:
On TER Occitanie ağı trenler çalışacak Alès için Nîmes'e ( 32 dk , 4 otobüslerin en sistematik durağında dahil haftasında günde 16 dışa ve 18 dönüş gezileri, Saint-Geniès-de-Malgoires ). Bazı trenler için genişletilir Genolhac , Saint-Laurent-les-Bains - Bastide (dan Mende ) veya Langogne .
Yük trafiği neredeyse terk edildi. Birçok istasyon kapalı. Sadece Langeac istasyonunun Tarascon'a düzenli yük, odun ve trombosit trafiği vardır . Bu kadar SNCF tarafından sağlandı Ocak 2008'de ( aracılığıyla gelen Clermont-Ferrand ve Lyon 2001 ) ve artık haftada üç kez sağlanır Euro Kargo Rail aracılığıyla Alès (doğrudan yol). Bu, vagonların dönüşünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Yük konvoyları, sınırın dingil başına 20 tona düşürüldüğü Langogne ve Alès arasında hariç olmak üzere, dingil başına 22,5 ton sınırı dahilinde tüm hat boyunca seyahat edebilir.
Bu hat, yeni trenleri test etmek için kullanıldı:
Langeac ve Monistrol arasındaki hat yapımı hikayesi televizyon dizi anlatılıyor La Princesse du ray tarafından yönlendirilmiş Henri Spade romanından Henri Vincenot Les süvarilerinden kazanı du birinci ve yayın ORTF kanal , 1967 ve 1972 başrolde Jacques Santi (Kısa bir süre önce Knights of the Sky serisinde ün kazanmadan önce ).
Bununla birlikte, inşaat sahneleri için, çekim için kullanılan bu çizgi değil, Lantriac yakınlarındaki bitmemiş bir başka çizgiydi . Ayrıca hattın tarihinin bu televizyon Rahip için kullanılan buhar motoru olduğuna dikkat lokomotif Crampton n o tutulan 80 Cité du tren içinde (demiryolu müzesi) Mulhouse .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.