Tours'dan Saint-Nazaire'ye Hat | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Turlar , Saumur , Angers , Nantes , Saint-Nazaire | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1848 - 1857 | |
Elektrifikasyon | 1982 - 1986 | |
Bayiler |
Nantes'e Turlar ( 1845 - 1852 ) PO ( 1852 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 515.000 | |
Uzunluk | 282,4 km | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon |
1500 V DC , Tours'dan pK 243,950'ye 25 kV - 50 Hz , Saint-Nazaire'de pK 243,950'den |
|
Maksimum eğim | 8 ‰ | |
Yol sayısı | Çift parça |
|
Tabela | Bölümlere göre BAL veya BAPR | |
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF , Seco Raylı | |
Trafik |
TGV , Intercités TER Freight SNCF |
|
Hat şeması | ||
Saint-Nazaire için turlar çizgi ana Fransız radyal demiryolu hatlarının biridir. Bu haçlar Merkezi-Val de Loire ve de la Loire bölgeleri Pays ve onun bağlantısı ile kıyıya uzatılmıştır Le Croisic Saint-Nazaire gelen hat . Ulusal demiryolu ağının 515.000 hattını oluşturur .
Kanunu 11 Haziran 1842Paris'ten Tours ve Nantes'e bir demiryolu hattı inşa etmeye karar verir. Bir yasa19 Temmuz 1845hattın açık artırmasına izin verir. Hattın inşaatı ve imtiyazı ödüllendirildi25 Kasım 1845Messrs Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, Croix-Saint-Pierre, Leroy ve de Surville'e. Bu açık artırma, kraliyet kararnamesiyle onaylandı.27 Kasım 1845. 13 ve15 Aralık 1845Compagnie du chemin de fer Nantes turlar oluşturuldu dan . Bu şirket, kraliyet kararnamesiyle onaylanmıştır.17 Aralık 1845aynı zamanda imtiyazın şirkete devrini de doğrular.
Şirket açıldı Turlar bölümünü de Saumur üzerinde20 Aralık 1848 malların servisi için ve 20 Şubat 1849yolcuların hizmeti için. Saumur'dan Angers'a (geçici istasyon) kadar olan bölüm ,1 st Ağustos 1849. Angers'den Nantes'e kadar olan bölümün operasyonu başladı21 Ağustos 1851 malların servisi için ve 25 Ağustos 1851 yolcuların hizmeti için.
Bir anlaşma ile 18 Mart 1852Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans lehine imtiyazını terk etti . Bu devir, şu yasaya göre yasallaştırıldı:27 Mart 1852. 18 Mart 1853Nantes'ten Saint-Nazaire'e kadar olan bölüm , Paris'ten Orléans'a kadar Compagnie du chemin de fer'e verildi. Bu bölüm şu tarihte devreye alındı10 Ağustos 1857 (Nantes iskeleleri boyunca uzanan bölüm 1853'te açıldı).
Başlangıçta tek hat olan hat, üç aşamada çift hatta yükseltildi:
Başlangıçtan beri, Saint-Nazaire'nin ilk istasyonu, Le Croisic'e giden yolcu trenlerinin tersine çevrilmesini gerektiren çıkmaz bir istasyondu (yük trenleri La Croix-de-Méan bağlantısını kullanabilir). 1955'te, mevcut Saint-Nazaire geçiş istasyonunun oluşturulması ve eski çıkmaz istasyonun terk edilmesiyle 4.600 metrelik bir yol yolu oluşturuldu .
Hat birkaç aşamada elektrikli hale getirildi:
Gönderen Orléans için Nantes , çizgi oldukça yakından takip Loire o izler onun Touraine kısmen hariç Cher . Sadece nispeten az eğriye sahip ve düzensiz olan bu çizgi, bugün 200 km / s hızındaki tek TER'den biri olan Interloire'ı ve Angers ile Nantes arasındaki birçok TGV'yi görmesine izin veriyor.
Yolculuğunun sonunda, Loire-Atlantique'de hat Loire boyunca inşa edildi. Nantes yılında dönemine kadar savaşı arasında , hatta şehir merkezinin rıhtımın (özellikle kullanılan Quai de la Fosse az 23 varlığını gerektiren) hemzemin bir 4.7 üzerinde km bölümün ait istasyonlar arasında Nantes ve Chantenay , böylece yoldan geçenler için sürekli bir tehlike oluşturuyor, ancak konvoyların hızı 16 km / s ile sınırlandırılıyor . Nehrin kollarının kısmen dolgusuna çalışma mümkün bir inşaat tarafından güneye ve daha sonra başlangıç rotanın kuzeye hattını sapmak yapacak kapalı hendek "Hastane Kol eski yatağında, ", 1955'te açıldı . Bir 1999 çalışması ve gerçek koşullarda bir tatbikat, bu demiryolu tünelinin güvenliğinin büyük ölçüde yetersiz olduğunu gösterdi .
Nantes aşağısında, endüstriyel tesisler Loire haliç de olduğu gibi, hattın her iki tarafında genişleyen, geliştirilen Donges petrol rafinerisinde da üzerinden geçtiği olması ve ait olan Toplam . Bir rafineri baypas projesi devam ediyor.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Saint-Nazaire'nin yeniden inşasının bir parçası olarak, şehrin dış mahallelerindeki hattın güzergahı değiştirildi ve bu , hattı alan konvoylar için sistematik olarak ters manevralar gerektiren eski terminal istasyonunun terk edilmesiyle sonuçlandı. Le Croisic'e , bu kısıtlamayı ortadan kaldırma avantajına sahip bir transit istasyonunun inşası yararına .
En uzun yapılardan ikisi Cinq-Mars sur la Loire viyadüğü (203 metre, Villandry ve Cinq-Mars-la-Pile komünleri ) ve Loire nehrinin durgun sularında (200 metre, Cinq-Mars-la komünü) -İstif).
Mükemmel profile sahip bir çizgidir, eğimler 5 ‰'u geçmez . Eğrilerin yarıçapı yalnızca kazara 900 metrenin altına indirildi. Bu, Tours ve Angers arasında (birçok hemzemin geçit, çok düz rotaya rağmen daha yüksek bir hıza izin vermez) ve Ancenis ile Mauves-sur-Loire arasında 160 km / saate kadar ve saatte 220 km / sa . Angers ve Ancenis arasındaki ve Mauves-sur-Loire'dan Sainte-Luce-sur-Loire'ye giden yolun büyük bir kısmı. Bunun ötesinde, Nantes'ten Chantenay'e, hız 100 km / s , Chantenay'dan Saint-Nazaire'e, Savenay ve Donges arasında 160 km / s hızla seyahat edilebilen bir alan ile 140 ila 150 km / s .
Hat, tüm rotası boyunca çift hattır. Garip yönde (Tours'dan Saint-Nazaire'ye), Port-Boulet'te 1974'te Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire (1976'da oluşturuldu), Nantes ve Savenay'da görevlendirilen baypaslarla donatılmıştır. 1986'da elektrifikasyon vesilesiyle hizmete girdi. Ancenis'te yeni bir garip kaçınma bir çalışmanın konusudur (aşağıya bakın, Ancenis teknik terminus projesi ). Eşit yönde (Saint-Nazaire'den Tours'a), kaçınmalar Savenay (1986'da hizmete girdi), Nantes, Ancenis, Varades - Saint-Florent-le-Viel (1979'da oluşturuldu), Angers, Saumur ve Maby'de. -Dort, Saint-Patrice yakınlarında, 1974'te görevlendirildi.
Tours (veya Saint-Pierre-des-Corps) ve Saint-Genouph arasında tren hareketlerinin güvenliği, 1978'de hizmete giren otomatik ışıklı blok (BAL) , Saint-Genouph arasında sınırlı izin verilen otomatik blok (BAPR) ile sağlanır. ve 1978'de Saint-Genouph'tan Saumur'a ve 1974'te Saumur'dan Angers'e görevlendirilen Angers. Angers ve Saint-Nazaire arasında, Angers ile La Possonnière arasında 1975'te, 1976'da La Possonnière ile Ancenis arasında, 1977'de Ancenis ile Nantes arasında ve 1986'da Nantes ile Saint-Nazaire arasında hizmete giren otomatik ışıklı blok (BAL). , elektrifikasyon vesilesiyle. Bu vesileyle Nantes ve Savenay arasında dört IPCS adımı da oluşturularak Nantes, Chantenay, Couëron, Cordemais ve Savenay'de şerit değiştirmeyi mümkün kıldı. Angers ve Nantes arasında diğer IPCS adımları mevcuttur: Angers ile La Possonnière arasında (işaretsiz yollar), La Possonnière ile Montrelais arasında (1989'da hizmete girmiştir), Montrelais ile Ancenis arasında ve Ancenis ile Sainte-Luce arasında, her ikisi de 1999'da devreye alınmıştır. Hayır IPCS, Tours ve Angers arasında ve Savenay ile Saint-Nazaire arasında mevcuttur.
Hat, birkaç kilometre için 1500 V DC ile elektriklendirilen Tours menşei hariç tüm güzergahı boyunca 25 kV 50 Hz'de elektriklendirildi .
Angers ile Nantes arasındaki bölüm 2010'ların başından beri doygunluğa yakın. Hatta 220 km / saate kadar hareket edebilecek şekilde yerleştirilen hattın bu kısmında , navlun ve yavaş TER karışımı var. TGV ve yarı doğrudan TER trafiği ile çok amaçlı trafik. Operasyon, trafikteki artışla çok sorunlu hale gelir ve teklifin gelişimini yavaşlatır. Bu nedenlerden dolayı Ancenis istasyonunda teknik bir sonlandırma projesi devam etmektedir (aşağıya bakınız).
Aşağıdaki tablo, 1999'dan beri hattın çeşitli kısımlarında TER Pays de la Loire trenlerinin sıklığını göstermektedir. TER hattının Angers ile Nantes arasındaki kısmı, TER Pays de la Loire hatlarının en yoğun olanıdır.
Yıl: | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sayısı seyahat |
Angers - Saumur | 812.000 | 824.000 | 822.000 | 810.000 | 820.000 | 852.000 | 939.000 | 1.024.000 | 1.002.000 | 1.142.339 | 1.159.552 | 1.137.888 | 1.189.358 | 1.234.963 | 1.225.136 | 1 194 872 |
Angers - Nantes * | 1.043.000 | 1.077.000 | 1.131.000 | 1.155.000 | 1.196.000 | 1.360.000 | 1.504.000 | 1.687.000 | 1.806.000 | 2.000 620 | 2.060.072 | 2 107 518 | 2.210.050 | 2346 519 | 2.221.612 | 2 175 432 | |
Ancenis - Nantes ** | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 115.154 | 123.386 | |
Nantes - Saint-Nazaire | 980.000 | 1.146.000 | 1.176.000 | 1.212.000 | 1.183.000 | 1.157.000 | 1.229.000 | 1.292.000 | 1.388.000 | 1 477039 | 1.513.821 | 1 467 681 | 1.574.843 | 1.631.943 | 1.623.151 | 1.627.071 | |
* Şehir içi trafiği hariç Nantes - 2013'ten Ancenis ** Peri-kentsel |
Mevcut rota Donges rafinerisinden geçiyor: Her gün 80 tren oradan geçiyor. 4,5 km'lik yeni bir kesimde kuzeye atlamak için bir proje var ve bu da hattı Donges köyüne yaklaştırıyor . Ancak bu gelişmenin uygulanması bütçe nedenleriyle sürekli olarak ertelenmektedir, ancak demiryolu geçiş haklarının varlığı, Total'in istediği sanayi sitesinin genişletme projelerini engellemektedir. Petrol şirketi, durumu engellemek için, 2015 baharında, maliyeti 120 ila 150 milyon avro arasında tahmin edilen baypas işlerinin finansmanına 50 milyon avroya kadar katkıda bulunmaya hazır görünüyordu. Aynı yılın bitiminden önce bu yönde bir anlaşma bekleniyor. Halkın katılımı şu adresten gerçekleşir:14 Eylül -de Ekim 31, 2015. İki rota planlanmıştır: bir tanesi 100 nolu departman yolunun kuzeyinde, Donges kasabasına olabildiğince yakın ve dolayısıyla rafineriden en uzak olanı; diğeri daha güneyde, rafineriden daha az uzakta ve departman yolunun sapmasını içeriyor, bu nedenle sulak alanlar üzerinde daha büyük, ancak karada daha az etkiye sahip. Donges istasyonunun çeşitli yerleri de incelenmiştir. Bu, Jouy sanayi bölgesi seviyesinde konumlandırılan yeni durma noktasıyla, bölgeden en uzak ve Donges'in merkezine en yakın olan, halkın istişaresinin iyiliklerini alan 100 departmanı boyunca kuzey rotasıdır. Bir kamu yararı beyanı elde etmek amacıyla idari ve yapım işleri prosedürleri 2017 yılında gerçekleştirilebilir, özellikle deHaziran 2017. 2017 yılında, projenin daha sonra 147 milyon avro olarak tahmin edilmesi ve 2018'de 2021'de devreye alınması planlanan bir iş başlaması.Kasım 17, 2017. Sonunda, çalışma 2019'da başlıyor. O zaman, teslimatın Ekim 2022'de yapılması planlanıyor.
Hattın kapasitesini ve özellikle Ancenis ile Nantes arasındaki omnibus trenlerinin sayısını artırabilmek için, Ancenis istasyonundaki hatlarda bir değişiklik yapılması gerekiyor. 2011 yılında, RFF'nin ön çalışma planı, çift tarafı bir ana yola (yol 2) dönüştürmeyi ve ana yol 2'yi bir terminal bloğuna dönüştürerek, yol 2 bis, yalnızca Nantes'ten erişilebilen bir çıkmaz sokağa dönüştürmeyi planlıyor. 2012 yılında, proje öncesi çalışma (AVP), istenen zamanlamaya izin vermeden proje maliyetinin beklenenden daha yüksek olacağını tahmin etti. Bu nedenle, nihayetinde, bu kez tek sayılı tarafta (şerit 1) tutulan ikinci bir sakınmanın yaratılmasıdır. Bu parkur aynı zamanda Angers'tan ve Angers'a giden trenlerle de erişilebilir olmalıdır. Çalışmalar 2016 ile 2019 arasında planlanıyor.