Tokyo Monoray - Haneda Havalimanı | ||
Tokyo Haneda Monoray | ||
Durum |
Tokyo Japonya |
|
---|---|---|
Tür | Monoray | |
Hizmete giriş | 17 Eylül 1964 | |
Ağ uzunluğu | 17,8 km | |
İstasyonlar | 11 | |
Şebeke | Tokyo Monoray Co, Ltd. | |
İnternet sitesi | http://www.tokyo-monorail.co.jp/english/ | |
Ortalama sürat | 45 km / saat | |
Azami hız | 80 km / saat | |
İlgili ağlar |
JR East :
TWR : Keikyū : |
|
Tokyo Monoray Haritası | ||
Hat Tokyo Monoray Haneda (東京モノレール羽田空港線, Tokyo Haneda Kuko Monorēru sen ) Bir mi monoray tipi Alweg dolaşan Tokyo , sermaye Japonya . Tarihinde devreye alındı17 Eylül 1964Yaz Olimpiyatları vesilesiyle , monoray Hamamatsuchō İstasyonu ile Tokyo'nun Ōta , Shinagawa ve Minato bölgelerini Tokyo-Haneda Uluslararası Havalimanı'na bağlar . Hat , Tokyo Körfezi'nin batı kıyısını izleyen, ağırlıklı olarak yükseltilmiş bir kuzey-güney rotasını takip ediyor . Monoray, Tokyo'nun güneyinde yoğun bir sanayi ve yerleşim bölgesine hizmet eder . Hava yolu, oldukça sıkışık bir yol ağı nedeniyle düzenli olarak felç olan otomobil trafiğinden kaçınır.
Japonya'da hizmette olan üçüncü monoray, en eskisi hala çalışıyor. Günde 140.000 yolcu ile dünyadaki en yoğun monoraydır. Üçü havalimanında olmak üzere 11 istasyon ile hattın 17,8 km'lik yolculuğu 24 dakika sürüyor . Hat çift yolludur (trenler solda çalışır).
Tokyo Monoray, açıldığında dünyanın ilk ticari monoray servisi ve Japonya'nın ilk havaalanı demiryolu bağlantısı oldu.
Tokyo, 1964 Yaz Olimpiyatları'na ev sahipliği yapmaya hazırlanırken, Japonya'nın ilk havaalanı demiryolu bağlantısını kurma planları 1959'da ortaya çıktı. O yıl, Ağustos ayında Yamato Kanko Co., Ltd. - daha sonra adı Tokyo Monorail Co., Ltd. olarak değiştirildi. - demiryolu bağlantısını kurmak için oluşturuldu. Ocak 1960'da Alweg, Tokyo ile Haneda arasında monoray inşa etmesi için Japon şirketi Hitachi'ye monoraylı monoray lisansı verdi . Bu hat Hitachi'nin Hitachi-Alweg adlı bir bölümü tarafından inşa edilmiştir. Ulaştırma Bakanlığı, monoray projesine Aralık 1961'de izin verdi.
İnşaat Mayıs 1963'te başladı ve 17 Eylül 1964. Hat toplam maliyeti 21.1 milyar ait yen yapımı için hangi 20 milyar yen içinde. Büyük ölçüde körfez suyunun üzerinden geçen bu 13.1 km'lik hat , ara istasyon olmaksızın on yedi ayda inşa edildi. Monoray ilk açıldığında Hamamatsuchō ve Haneda istasyonları arasında çalışıyordu. Haneda terminali açıktı. Yolculuk daha sonra on beş dakikada gerçekleştirildi, araçların maksimum hızı 105 km / saate ulaştı .
İlk ara istasyon olan Ōi Keibajō-mae ( litt. Ōi Hipodromu ) Mayıs 1965'te açıldı. Kasım 1967'de, monoray platformunu Hamamatsuchō istasyonundaki JR platformlarına bağlayan bir viyadük tamamlandı. 1967 ile 1993 arasında, orijinal rota üzerinde dört istasyon daha inşa edildi: Haneda Seibijō, daha sonra adı Seibijō (1967), Shin Heiwajima, daha sonra Ryūtsū Center (1969), Shōwajima (1985) ve Tennōzu Adası (1992) olarak değiştirildi.
1983 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Haneda Havalimanı'nı yeni terminallerin inşası da dahil olmak üzere genişletmek için bir proje başlattı. Tokyo Monoray , 1993 yılında açılan Yeni Batı Terminali'ne 5,2 km'lik bir uzantı inşa etti ve aynı zamanda eski terminalin 1,0 km'lik bölümü de kapatıldı. 1993 yılında yeni bir yolcu terminali - şimdi Terminal 1 - açıldığında, monoray yeni bir platforma genişletildi ve yakınlardaki bakım tesislerinin çalışanları için Shin Seibijō adlı başka bir istasyon inşa edildi.
Monoray, Haneda Havalimanı'ndaki terminal değişiklikleri ve genişletmeleriyle uyum sağlamaya ve genişlemeye devam etti. Havaalanının yeni Terminal 2'nin 0,8 km'lik tek istasyonlu uzantısı Aralık 2004'te açıldı ve mevcut Haneda Havaalanı istasyonunun Terminal 1 olarak yeniden adlandırılmasıyla sonuçlandı. Shōwajima'daki açılış A geçiş döngüsü, Mart 2007'den itibaren ekspres servislerin çalışmasına izin verdi. Ekim 2010'da açılan yeni dış hatlar terminaline hizmet verecek onbirinci istasyon, orta, Haneda Havalimanı Dış Hatlar Terminali .
Numara | Soyadı | Japon adı | Altyapı | Mesafe | Yazışmalar | Fotoğraf |
---|---|---|---|---|---|---|
MO 01 | Hamamatsuchō | モ ノ レ ー ル 浜 松 町 駅 | 1 parkuru çevreleyen 2 platform | 0.0 km | JR East : | |
MO 02 | Tennōzu Adası | 天王 洲 ア イ ル 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | 4.0 km | TWR : | |
MO 03 | Ōi Keibajō-mae | 大 井 競 馬 場 前 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | Adana 7,1 km | ||
MO 04 | Ryūtsū Merkezi | 流通 セ ン タ ー 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | Adana 8,7 km | ||
MO 05 | Shōwajima | 昭和 島 駅 | Her biri 2 şeritle çerçevelenmiş 2 platform
depo ve atölyeler |
Kütahya 9.9 km | ||
MO 06 | Seibijō | 整 備 場 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | 11,8 km | ||
MO 07 | Tenkūbashi | 天空 橋 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | 12.6 km | Keikyū : | |
MO 08 | Haneda Havaalanı Terminal 3 | 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | 14.0 km |
Keikyū :
|
|
MO 09 | Shin-Seibijō | 新 整 備 場 駅 | 2 şeridi çevreleyen 2 platform | 16.1 km | ||
MO 10 | Haneda Havalimanı Terminal 1 | 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅 | 2 yolla çerçevelenmiş 1 platform | 16.9 km | ||
MO 11 | Haneda Havaalanı Terminal 2 | 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 駅 | 2 yolla çerçevelenmiş 1 platform | 17,8 km |
On bir istasyondan yedisinde, iki yolun yanında iki platform vardır, istisnalar:
Shōwajima İstasyonu'nun yanında bulunan Shōwajima Merkezi (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi ) , Tokyo monorayının operasyon ve bakım merkezidir. Kompleks, trenlerin hareketini kontrol eden bir operasyon kontrol odasına, hatta giden gücü kontrol eden bir güç kontrol odasına, araçların kontrol edildiği ve bakımının yapıldığı bir araç bakım ve depolama deposuna, raylar ve arabalar için bir muayene ve bakım deposuna ev sahipliği yapıyor . Atölyeler, trenlerin garaj kirişine bakar.
Garaj koşum takımında seri 2000 trenler.
Bakım atölyeleri ve parça bakım lokomotifi .
Anahtarlar geleneksel demiryolu gelince, konvoylar bir parçadan diğerine hareket etmesini sağlar. Sistemin karmaşıklığı göz önüne alındığında, bu düğmeler özellikle etkileyici ve manevra yaptıklarını görmek etkileyici. Güç kaynağının arızalanması durumunda , anahtarı manuel olarak hareket ettirmek için bir sistem kolu .
Shōwajima istasyonunun yakınında harekete geçin.
Acil durum manevra sistemi.
Açılışından bu yana faaliyette olan ve / veya şu anda hizmette olan tüm demiryolu araçları Hitachi Rail tarafından inşa edilmektedir .
Trenlere 750 V DC elektrik verilir. Jantlar araçların donatılmıştır lastikler tarafından sağlanır Michelin baştan .
Tüm tren setleri altı arabalı bir konfigürasyonda çalışır ve 80 km / saate kadar hızlarda seyahat edebilir . Her arabada koridora bakan koltuk sıraları, ön ve arka koltuklar ve orta koridor koltukları bulunur. Trenler ayrıca hava yolcuları için uygun olan el bagajı için ekstra alana sahiptir. Bu trenler, mesai saatleri dışında Shōwajima istasyonunun yanındaki Shōwajima deposunda saklanır ve bakımı yapılır.
Eskiden kullanımda olan eski vagonlar, 100/200/300/350 serisini (1964'ten 1978'e), 500 serisini (1969'dan 1991'e), 600 serisini (1977'den 1997'ye) ve 700/800 serisini ( 1982 ila 1998).
Şu anda, üç seri çizgide yürüyor:
1000 serisi tren.
2000 serisinin treni.
10000 serisi tren.
Yönetim şirketi Tokyo Monorail Co, Ltd.'nin hissedarları. Hangi JR East % 61, Hitachi % 21, Japonya Havayolları Uluslararası % 9 ve All Nippon Airways % 9.
Tokyo Monoray, yaklaşık sabah 5'ten gece yarısına kadar çalışır.
Hatta üç hizmet sunulmaktadır. Her dört dakikada bir, her 3 dakikada bir 20 saniyede bir, trenler aşağıdaki sırayla terminallerden ayrılır:
Sonuna vardıklarında tren, bir sonraki trenin kalkış saatine bağlı olarak kategori değiştirir. Trenin kategorisi, bir tren türü veya onun iç donanımı tarafından değil, sadece yapılan duraklar tarafından belirlenir. Sıklık, istasyonlardaki seyahat ve durma zamanlarının zamanlanacağı ve programa dikkatle uyulması gerektiği şekildedir. En ufak bir gecikmenin bile önemli yansımaları vardır.
Hamamatsuchō İstasyonu'nda yolcular Keihin - Tōhoku ve Yamanote hatlarının yanı sıra yakın Daimon İstasyonu üzerinden Toei Metrosu'nun Asakusa ve Oedo hatlarına transfer edilebilir . Monoray ayrıca Tennōzu Isle İstasyonu'ndaki Tokyo Waterfront Bölgesi Hızlı Transit Rinkai Hattı'na da bağlanır . Tokyo Monoray, havalimanına hizmet veren iki tren hattından biridir, diğeri Keikyū Havaalanı hattıdır.
14 Mart 2020'de, Haneda Havalimanı'na hizmet veren üç istasyonun adı, dış hatlar terminalinin Terminal 3 olarak değiştirilmesine denk gelecek şekilde yeniden adlandırıldı: Haneda Havalimanı Terminal Dış Hat , Haneda Havalimanı Terminal 3 olurken, Haneda Havalimanı Terminal 1 ve Haneda Havalimanı Terminal 2 adlarını görüyor sadece Japoncada değişti,ビ ル( biru ),タ ー ミ ナ ル( tāminaru ) ile değiştirildi.
Monoray, örneğin 26 Mart 2007'deki kazalara karşı bağışık değildi.
Tokyo - Haneda hattı, günde yaklaşık 140.000 yolcu ile dünyadaki en yoğun monoray hattıdır.
Başlangıçta hattın Tokyo İstasyonu'na uzatılması planlanmıştı. Haziran 2009'da Tokyo Monorail Co., Ltd., 1964'ten beri değişmeyen mevcut Hamamatsucho tek hatlı terminalini çift platformlu bir yapıya dönüştürme niyetini Ulaştırma Bakanlığı'na resmi olarak bildirdi. 26 milyar yen tahmini bir maliyetle altı buçuk yılda inşa edilen bu hat, hattın kapasitesini saatte on sekizden yirmi dört trene çıkaracak ve Shimbashi İstasyonu'nun uzun süredir devam eden bir uzantısı için zemin hazırlayacaktı. Ağustos 2014'te, hattın Hamamatsucho'dan Tokyo İstasyonu'na uzatılabileceği ve Shimbashi ile Tokyo arasındaki Yamanote Hattı'nın rayları boyunca ilerleyebileceği ortaya çıktı. Toplam maliyetin 109.5 milyar yen olduğu tahmin ediliyor ve inşaat yaklaşık on yıl sürüyor .