Nissan Skyline GT-R | ||||||||
işaret | nissan | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | 1969 - 1973 1989 - 2002 |
|||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Nissan Skyline GT-R dan modellere dayalı bir spor araba Japon üreticinin Skyline aralığında . Beş kuşak gelen, iki dönem üretildi 1969 için 1973 ve o andan itibaren 1989 için 2002 . Sonuç olarak birçok zaferle birçok uluslararası yarışmada kendilerini ayırt ettiler. GT-R terimi, Gran Turismo Racing'den gelmektedir . Nissan GT R , aynı soydan rağmen, artık mevcut bir modelden artık türetir olarak manzarası adını taşımaktadır.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda , Japon ekonomisi tamamen boşaltıldı ve endüstriyel altyapının çoğu yok edildi. Uçak üreticisi Tachikawa'nın küllerinden doğan Prince (in) firması daha sonra, yakıt kıtlığı nedeniyle 1950'lerin başlarına kadar taksiler arasında popülerliğini koruyan Tama adlı küçük bir elektrikli araba üretir . 1950'lerin ikinci yarısında Japonlar, Datsun 110 (de) veya Subaru 360 gibi küçük arabalarla otomobil sahibi olmaya başladılar .
Diğer otomobil üreticilerinin aksine, Prince (in) , 1957'de nispeten lüks olan büyük bir otomobil olan Skyline'ı sunarak öne çıkıyor. Büyük ölçüde genç mühendis Shinichiro Sakurai tarafından tasarlanan araç, 1.5 L , daha sonra 1.9 L hacimli orijinal motorla donatılmıştır .
Sedandan türetilen ve İtalyan Giovanni Michelotti tarafından tasarlanan sportif bir coupé, Torino Motor Show'un 1960 baskısında görücüye çıktı . Adlandırılan Prens Skyline Spor , bu güçlü 94 hp modeli ulaşabilir 150 km / h . 1963'te yepyeni Suzuka pistinde gerçekleşen ilk Japonya Grand Prix'sinde yarışacaklar . Tarafından 200.000 seyirci önünde mağlup Datsun Fairlady 1500 (tr) n o tarafından pilot 39 Genichiro Tahara liderliğindeki ekip Shinıchiro Sakurai tamamen bir sonraki yıl alacakları kopyasını revize etme kararı aldı.
Prince Skyline'ın ikinci nesli doğdu Kasım 1963. 300 kg daha hafif olan S50, yarış için önceki nesle göre çok daha donanımlı görünüyor. Bununla birlikte, Sakurai altı silindirli sıralı aşılanmasıyla ileri gitmek istedi 2.0 L arasında Prens Gloria (in) yerine dört silindirin 70 beygir Skyline'ın dizi donatılması. Bunu yapmak için araba, güvenlik duvarı ile ön çamurluklar arasında 15 cm uzatıldı ve bu da dingil mesafesini uzatma etkisine sahipti.
Japonya Grand Prix'sinde GT-II kategorisine girebilmek için en az yüz araç üretilmelidir. Kod adı S54 olan montajları, yarıştan iki gün öncesine kadar tamamlanmayacak.
GT-R efsanesi, Suzuka pistinde gerçekleşen 1964 Japonya Grand Prix'sinde doğdu . Üretici Prince (in) daha sonra çok sayıda Skyline 2000GT'ye girdi. Bu arabalar hafifti ve altı silindirlerinin gücü Japon rekabetini ezdi. Ancak, özel bir sürücü bir Porsche 904 kiralamıştı , bu da onların zafer için çabalamasını engelledi. Daha sonra önümüzdeki 5 yerleri işgal ve Prens (tr) bir merkezi arkadan motorlu bir spor araba inşa etmeye karar verdi, R380 , küçük sedan monte edileceği motor Nissan . 2000 GT daha sonra 1968'deki üretiminin sonuna kadar sadece küçük değişiklikler geçirdi.
Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC10 ve KPGC10) | |
işaret | nissan |
---|---|
Üretim yılları | 1969 - 1972 |
Üretim |
PGC10 : 832 kopya KPGC10 : 1.197 kopya |
Montaj tesisleri) |
Musashimurayama , Japonya |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzin |
motor(lar) | 6 silindir sıralı |
Motor pozisyonu | uzunlamasına ön |
Yer değiştirme | 1 989 cm 3 |
Maksimum güç | 160 hp (117 kW ) |
Maksimum tork | 180 Nm |
Bulaşma | tahrik |
Vites kutusu | 5 ileri manuel |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık |
PGC10 : 1120 kg KPGC10 : 1100 kg |
Azami hız | 200 km / s |
Hızlanma | 0 ila 100 km / s 8,3 saniyede |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | Sedan 4 kapılı (PGC10) Coupe 2 kapılı (KPGC10) |
Boyutlar | |
uzunluk |
PGC10 : 4.400 mm KPGC10 : 4.330 mm |
Genişlik | 1.665 mm |
Yükseklik | 1370 mm |
Dingil açıklığı |
PGC10 : 2.640 mm KPGC10 : 2.570 mm |
Yollar Ön / Arka | 1370 mm / 1365 mm |
1968 sonbaharında sunulan 2000 yılında Skyline GT-R, 15 inci sergi Tokyo Otomobil dan pazarlanmaktadır21 Şubat 1969Prince R380 yarış motorunun yol dostu bir versiyonundan yararlanan bir spor sedan şeklinde . 1971'de coupe sunuldu. Kısaltılmış dingil mesafesi sayesinde, sedandan 20 daha az olan sadece 1.100 kg ağırlığındadır . Onun takma Hakosuka (ハコスカ, hakosuka ) , Kelimenin daralmadan gelir Hako (箱, hako ) , Bir kutu görevlendirilmesi Japonca ve Suka dan (スカ, suka ) , Skyline minik (ス カ イ ラ イ ン, sukairain ) . Bu takma adın, övünmeyen aerodinamik profilinden geldiğini söylemeye gerek yok.
Dış görünümTasarım, belirli bir doz agresiflik ekleyerek 2000 GT'nin özelliklerini alıyor. Sedan ile karşılaştırıldığında, coupe 65 mm'den daha kısa, 55 mm'den daha geniş ve 15 mm'nin altında .
Yolcu bölmesiİç tasarımın sunumu sedan ve coupe arasında değişiklik gösteriyor. Sedanda sürücü, çerçevesi ahşaptan yapılmış üç kollu metalik bir direksiyona bakar. Gösterge panelinde ve merkezi tünelde de bulunan ahşap. Enstrümantasyon , birincisi 10.000 rpm'ye ve diğeri 240 km/s'ye kadar derecelendirilen bir devir sayacı ve bir hız göstergesinden oluşur . Biri motor soğutma suyu sıcaklık göstergesi ve diğeri yağ basıncı göstergesi için olmak üzere üst üste binen iki kadranın her iki tarafında bulunurlar. Orta konsolda biri ampermetre , diğeri yakıt göstergesi için olmak üzere iki kadran daha bulunuyor .
Orta konsolun üst kısmı isteğe bağlı olarak bir saat, radyo ve klima için kontrol paneli ile donatılabilir. Alt kısımda “2000GT” rozeti bulunur. Vites topuzu ahşapla süslenmiştir ve vites kutusu kontrol ızgarasının şeması kırmızıdır.
Coupe'de atmosfer daha karanlık. Hala üç kollu direksiyon simidi bu modelde siyah bir çerçeve sunuyor. Gösterge paneli, ahşap kaplamalarının büyük bir bölümünü kaybeder ve sürücü artık direksiyon simidinin arkasında tam enstrümantasyona sahiptir. Takometre ve hız hemen iki kadran, sağ ve sol, motor soğutucu sıcaklık göstergesi ve yakıt göstergesi ampermetre ve yağ basıncı göstergesi grupları ile her bir tarafında çerçeveli, gösterge panelinin ortasında yer almaktadır.
Her iki versiyonda da Skyline 2000 GT-R'nin önünde siyah vinil koltuklar ve arkada aynı malzemeden bir bank bulunur. Kupenin ön koltukları, özellikle kalça seviyesinde, sedan koltuklardan biraz daha fazla sarıyor.
Şasi, frenler ve süspansiyonlar14 inçlik jantların içinde, önde disk frenler ve arkada kampanalı frenler buluyoruz.
Motor ve şanzımanManzarası 2000 GT R doğrultusunda altı silindirli motor 1989 tahrik edilir cm 3 GR8 donatılması türetilen, S20, Prens R380 . GR8'e kıyasla daha yumuşak olmasına rağmen, S20 yine de keskin bir motor olmaya devam ediyor ve 7.000 rpm'de 160 hp (117 kW ) sağlıyor . 5.600 rpm'de elde edilen maksimum tork 180 N·m'dir . Güç, üç karbüratör Mikuni (en) çift N40PHH gövdesi ile sağlanır. Dağıtım, 24 valfi çalıştıran iki üstten eksantrik mili ile sağlanır ; sürücü zincirdir.
Motor, gücü sınırlı kaymalı bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere ileten benzersiz bir 5 vitesli şanzımanla eşleştirilmiştir .
Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) | |
işaret | nissan |
---|---|
Üretim yılları | 1973 |
Üretim | 197 öğe (ler) |
Montaj tesisleri) |
Musashimurayama , Japonya |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzin |
motor(lar) | 6 silindir sıralı |
Motor pozisyonu | uzunlamasına ön |
Yer değiştirme | 1 989 cm 3 |
Maksimum güç | 160 hp (117 kW ) |
Maksimum tork | 180 Nm |
Bulaşma | tahrik |
Vites kutusu | 5 ileri manuel |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1.145 kg |
Azami hız | 200 km / s |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | 2 kapılı coupe |
Boyutlar | |
uzunluk | 4.460 mm |
Genişlik | 1695 mm |
Yükseklik | 1380 mm |
Dingil açıklığı | 2420 mm |
Yollar Ön / Arka | 1395 mm / 1375 mm |
Önceki nesil ile aynı motoru kullanan bu nesil, ilk petrol şoku ve özellikle bu sonuçlardan biri, yani kirletici emisyonlarla ilgili daha katı standartların oluşturulması ile durdurulan sadece dört aylık bir kariyere sahipti . Zamanın Amerikan arabalarından ilham alan fastback tipi gövdesi ile karakterizedir .
Nissan Skyline GT-R (E-BNR32) | |
işaret | nissan |
---|---|
Üretim yılları | 1989 - 1994 |
Üretim | 43 934 kopya(lar) |
Montaj tesisleri) |
Musashimurayama , Japonya |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzin |
motor(lar) | 6 silindir sıralı |
Motor pozisyonu | uzunlamasına ön |
Yer değiştirme | 2.568 cm 3 |
Maksimum güç | 280 hp (206 kW ) |
Maksimum tork | 353 Nm |
Bulaşma | integral |
Vites kutusu | 5 ileri manuel |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1.430 kg |
Azami hız | 248 km/s |
Hızlanma | 6.2 saniyede 0 ila 100 km/s |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | 2 kapılı coupe |
çerçeve | KBNR32RXFS |
sürükleme katsayısı | 0.40 |
yön | Değişken yardım rafı |
frenler | Ön: havalandırmalı disk (296 mm)
AR: havalandırmalı disk (295 mm) |
Boyutlar | |
uzunluk | 4,545 mm |
Genişlik | 1.755 mm |
Yükseklik | 1340 mm |
Dingil açıklığı | 2.615 mm |
Yollar Ön / Arka | 1480 mm / 1480 mm |
On altı yıllık uzun bekleyişin ardından Skyline GT-R bu modelle yeniden ön plana çıkıyor. Grup A'nın gereksinimlerini karşılamak üzere inşa edilen bu model, dört tekerlekten çekiş kazanıyor ve ünlü sıralı 6 silindirli RB26DETT'in açılışını yapıyor.
Skyline GT-R N1, 1991 yılında ortaya çıktı . Sadece 228 birimlerinde üretilen Bu sürüm, kaybederek hafif ABS , klima ve ses sistemi. Arka silecek ve bagaj halısının kaldırılması ve daha hafif farların kullanılmasıyla ağırlık azaltımı devam ediyor. Sunulan tek renk beyazdı.
Şubat ayından 1993 , Nissan için V-Spec serisi ile zaferlerini kutladı Zafer Şartname . Bu versiyon, arkasındaki Brembo frenlerden yeni 17 inç BBS jantları aldı ve ATTESA E-TA Pro yeniden kalibre edildi. Bir yıl sonra, Şubat 1994'te , üretici, yalnızca daha geniş lastikler sunan V-Spec II ile kapağı geri koydu. V-Spec'te.
Dış görünüm Yolcu bölmesiAkıllı dört tekerlekten çekiş (torkun %50'sini öne çıkarabilen tahrik), 5 vitesli düz şanzıman.
1992'den önce Skyline R32 RB26 motorunda bir yağlama sorunu vardı. Krank mili ile motor yağı arasındaki temas yüzeyi çok zayıf işlendiğinden, bu, motor arızasına yol açabilecek yüksek motor hızında yağlamanın bozulmasına yol açtı. Bu sorun, RB26'nın sonraki sürümleri için düzeltildi.
Standart RB26DETT motorunda turboşarj çarkı seramikten yapılmıştır . Yüksek sıcaklıklarda kullanıldığında, bu türbinlerin güvenilirliğinin çok belirsiz olduğu ortaya çıktı (standart olandan daha yüksek bir aşırı basınçta kullanılan tüm turboşarjlarda olduğu gibi). Bu kusur, çelik çarklı N1 modellerinde düzeltilmiştir .
Nissan Skyline GT-R (E-BCNR33) | |
işaret | nissan |
---|---|
Üretim yılları | 1995 - 1998 |
Üretim | 16 668 kopya (lar) |
Montaj tesisleri) |
Musashimurayama , Japonya |
Motor ve şanzıman | |
motor(lar) | 6 silindir sıralı |
Motor pozisyonu | uzunlamasına ön |
Yer değiştirme | 2.568 cm 3 |
Maksimum güç | 280 hp (206 kW ) |
Maksimum tork | 358 Nm |
Bulaşma | integral |
Vites kutusu | 5 ileri manuel |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1.530 kg |
Hızlanma | 4,9 saniyede 0 ila 100 km/s |
Boyutlar | |
uzunluk | 4.675 mm |
Genişlik | 1780 mm |
Yükseklik | 1360 mm |
Dingil açıklığı | 2720 mm |
Yollar Ön / Arka | 1480 mm / 1490 mm |
Nissan Skyline GT-R (GF-BNR34) | |
işaret | nissan |
---|---|
Üretim yılları | 1999 - 2002 |
Üretim | 11 578 kopya (lar) |
Montaj tesisleri) |
Musashimurayama , Japonya |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | Benzin |
motor(lar) | 6 silindir sıralı |
Motor pozisyonu | uzunlamasına ön |
Yer değiştirme | 2.568 cm 3 |
Maksimum güç | 280 hp (206 kW ) |
Maksimum tork | 393 Nm |
Bulaşma | integral |
Vites kutusu | 6 ileri manuel |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1.540 kg |
Hızlanma | 4,8 sn'de 0 ila 100 km / s |
Boyutlar | |
uzunluk | 4.600 mm |
Genişlik | 1785 mm |
Yükseklik | 1360 mm |
Dingil açıklığı | 2.665 mm |
Yollar Ön / Arka | 1480 mm / 1490 mm |
Nissan Skyline GT-R (R34), 320 beygir gücünde (6800 rpm'de) sıralı 6 silindire sahip uzunlamasına bir ön motora sahiptir . Bu maksimum tork 384 olan Nm 4400 rpm'de.
Dört tekerlekten çekişe sahip ve şanzımanında 6 rapor var.