Bir kış lastiği bir olan lastik , soğuk daha iyi kavrama sahip, kar ve muhtemelen ıslak ya da değil, çamurlu için tasarlanmış buz . Kış lastikleri, 7 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta sürüş için tasarlanmıştır , bu sıcaklıktan itibaren yol tutuşları yaz lastiklerinden daha iyi hale gelir.
Taze karda sürerken, yerel düzenlemelere uyarak, kar zincirlerini araca uyarlamak faydalı olabilirken , çivili lastikler buz üzerinde sürüş için gerekli olabilir.
Çoğu kış lastiğinde "M + S" işareti bulunursa, bu kış lastiklerinin özelliği "üreticinin takdirine bağlıdır", yalnızca 3PMSF olarak kısaltılan "kar taneli 3 zirveyi" temsil eden "dağ piktogramı " bir kış lastiğini garanti eder. . Bu etiket Amerikalı ve Kanadalı üreticiler tarafından oluşturulmuştur ve bu logoyu taşıyan tüm lastikler kış lastiği kategorisinde sınıflandırılabilir . 3PMSF etiketi, 2012'den beri Avrupa'da da kullanılmaktadır ve bu etiket, 2019'da Kuzey Avrupa kış lastiklerinin SRTO'sunun referansını değiştirerek fiilen sona erdirmektedir .
Kış lastikleri, yaz lastiklerinden daha yumuşak kauçuk kullanır, bu da daha fazla stabilite sağlar ve sıcaklık sıfırın altında olduğunda bile daha kısa mesafelerde frenlemeye izin verir. Yolun sıcaklığı + 7 ° C'nin altına düştüğünde daha etkilidirler , sıradan bileşikler daha sonra çok sert hale gelir ve çok yapışmaz. Tahrik modu ne olursa olsun, dört tekerleğin de kış lastikleri ile donatılması tavsiye edilir. Üreticinin standardındaki kış lastikleri genellikle "M + S" (çamur ve kar) olarak etiketlenir, ancak "aşırı kar" için lastik standardına karşılık gelen dağ piktogramı "3 tepe + kar tanesi" giderek daha fazla kullanılmaktadır. Aracın dört tekerleğinin de mutlaka donatılması gerekmektedir.
Yüksek sıcaklıklarda yaz lastiklerinden daha az verimli oldukları, çok çabuk aşınacakları ve yüksek tutuşları yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracağı için tüm yıl boyunca kış lastiklerinin kullanılması önerilmez. Ancak her şeyden önce, fren mesafesi önemli ölçüde artar ve bu da onları tehlikeli hale getirir.
Bölgeye ve rakıma bağlı olarak çok değişken olabilen yol sıcaklığı + 7 ° C'nin altına düştüğü anda şiddetle tavsiye edilirler . Güvenlik ve ekonomik nedenlerle (yakıt ve lastikler), yol sıcaklığı + 10 ° C'nin üzerine çıktığında kullanılması şiddetle tavsiye edilir .
Bu lastikler, karı veya sulu kar suyunu boşaltmak için yeterince geniş oluklara sahip, normal (yaz) lastiklere göre daha derin sırt desenlerine sahiptir. Yanal heykeller incedir ve elastikiyetleri sıkışmış karı sıkıştırarak karı ısıtır ve onu su şeklinde tahliye eder.
Kar lastikleri, karı daha iyi tahliye etmek için "standart kış lastiklerinden" daha derin sırt desenlerine sahip kış lastikleridir. Karlı olmayan yollarda dezavantajları, yolla daha az temas halinde olan kauçuk nedeniyle standart kış lastiklerinden daha kötü yol tutuşlarıdır.
"Temas lastiği" terimi, Continental üreticisi tarafından dört mevsim lastiği için kaydedilen bir isimdir . Bu terim, bir termo-kauçuk lastiği belirtmek için ortak tabirden geçmiştir: düşük sıcaklıkta yumuşak kalan kauçuk (mevcut tüm kış lastiklerinde olduğu gibi).
Dört mevsim lastikleri, kuru ve sıcak kaldırımda (+ 7 ° C ) kış lastiklerine göre daha iyi yol tutuşu, ancak ıslak ve soğuk kaldırımda daha zayıf yol tutuşu ve karda kış lastiklerine göre daha az iyi yol tutuşu ile yaz ve kış lastikleri arasında bir uzlaşmadır . Bazı dört mevsim lastikleri daha çok kuru yollarda sürüş için tasarlanmıştır ve diğerleri daha çok karda sürüş için tasarlanmıştır. Yolların kışın nadiren karla kaplı olduğu bölgelerde, bazı dört mevsim lastikleri kar lastiklerinin yerini alabilir. Ancak bu lastikler, lastik tasarımındaki değiş tokuş göz önüne alındığında hiçbir durumda gerçekten iyi değil. Lastikler yaz için tasarlanmışsa, kış koşullarındaki performans sınırlıdır. Aksine, kış davranışı (karda performans) tercih edilirse, kuru yollarda performansın sınırlı olduğu görülür.
Karda sıkışırsanız "lastik çoraplar" ekonomik bir çözüm gibi görünebilir, ancak hızlı aşınmaları nedeniyle kışın kalıcı olarak kullanılabileceklerini düşünmemek önemlidir :
Çivili lastik olarak da adlandırılırlar, gittikçe daha az kullanılırlar ve ülkeye bağlı olarak çok özel mevzuata tabidirler. Karda sürüş için ilk çivili lastikler, 1933'ten kalma ve Michelin tarafından üretildi . Genellikle lastik başına 100 ila 150 arasında çivi veya çivi vardır ve bunlardan yaklaşık on tanesi yerle sürekli temas halinde olmalıdır.
Her ülkenin asfalt , beton ve yol işaretlerindeki çivilerin neden olduğu hasar nedeniyle çivili lastiklerin kullanımına ilişkin özel düzenlemeleri vardır . Kışın çivili lastikler , yolların etrafındaki havanın partikül kirliliğini üçe katlayacak kadar ileri gidebilir .
Düzenlemeye tabi çivili lastikler yerine her tür kaplama üzerinde ve her zaman kullanılabilen kış lastiklerinin kullanılması genellikle tercih edilir.
Rekabet için çalışmaMotor yarışları için ve özellikle Andros Trophy gibi kapalı devre buz yarışları için, çivi çakma, açık yollarda kullanılan binek otomobil lastiklerinden çok farklı olabilir. Bu, özellikle buz yarışı için kullanılan motosikletlerin lastiklerinde görülür ( aşağıdaki fotoğrafa bakın).
Bir Alpine A110 üzerinde ralli için çivili bir tekerleğin görünümü .
Buz yarışı otomobil lastiği.
Buz yarışı motosiklet lastiği.
Aracın tüm tekerleklerine "kış" lastiklerinin takılması tavsiye edilir.
Tüm yıl boyunca "kış" lastikleri ile sürmek mümkündür, ancak tavsiye edilmez, çünkü yol sıcaklığı 10 ° C'yi aşar aşmaz aşınma daha hızlı olur . Ayrıca yakıt tüketimi artar. Ve son olarak bu, güvenlikte bir azalmaya yol açar, çünkü fren mesafesi , yol sıcakken ( 10 ° C'den fazla ) kauçuğun kavrama eksikliği nedeniyle uzar .
Avrupa Birliği Konsey içinde Direktifi 92/23 / EEC sayılı arasında31 Mart 1992Motorlu taşıtların ve bunların römorklarının lastikleri ve bunların bağlantı parçaları ile ilgili olarak, Ek 2 , Madde 3.1.5'te kar lastiğinin işaretini şu şekilde tanımlar : "M + S" , "MS" veya "M & S" .
Avrupa'da, BM kararı n o Avrupa (BM ECE) Ekonomik Komisyonu 30 - olmak için güçlü olmak gibi bir kar lastiği işaretleme § 3.1.5 yılında tanımlayıp - motorlu taşıtlar için lastikler ve bunların römorkları onaylanmasına ilişkin Üniforma hükümler : "M + S" , "MS" veya "M & S" . Bu Avrupa metinleri, "kar lastiklerini", "çamurda ve taze veya eriyen karda yol tipi lastiklere göre daha iyi davranış sağlamak için her şeyden önce sırt deseni ve yapısı bilinen lastikler" olarak tanımlamaktadır . Kar lastiklerinin sırt deseni genel olarak, yol tipi lastiklerinkinden daha aralıklı olan içi dolu oluklar ve / veya bloklar ile karakterize edilir ” .
BM kararı n o (tekerlekli araçlar için tek tip teknik reçeteler onaylanmasına ilişkin ...) 117 (tasarım gereği) "kar lastiği" "aşırı durum için kar lastiği" test ve standardize şartnamelere karşılık gelen farklılaştırır.
Bu düzenleme aynı zamanda, sadece “aşırı kar koşulları için lastik” üzerinde kullanılan, kar taneli üç zirveden oluşan “alp” sembolünü de tanımlamaktadır.
In Europe , kış lastikleri ve bunların aksesuarları için ülkeye bağlı olarak farklı düzenlemeler vardır. Ortak düzenlemeler de var. Kış lastiklerinin hız endeksiyle ilgili olarak, bu, aracın maksimum hızından daha büyük olabilir veya 160 km / s hızdaki minimuma , yani hız endeksi Q'ya eşit olabilir.
AlmanyaAlman yetkililer, kış lastiklerinin Kasım ayından ertesi yıl Paskalya'ya kadar kullanılmasını tavsiye ediyor. Yasal metniMayıs 2006"lastiklerin iklim koşullarına uyarlanması gerektiğini" belirtir .
Dan beri 4 Aralık 2010, Almanya'da kış koşullarında kış lastikleri zorunludur . Yolcu araçlarına artık bu süre zarfında M + S (çamur + kar) işaretli lastikler takılmalıdır. İhlal edenler, uyumsuz lastik başına 40 € ve bu yokluğun trafikte bir kesinti veya felçle sonuçlanması halinde 80 € tutarında para cezasına çarptırılır . Çivili lastikler kesinlikle yasaktır.
AvusturyaYol tabelalarında belirtilen göstergelere göre. 4 mm'den fazla diş derinliği .
Fransa2021 yılına kadar özel düzenlemeler kullanımını düzenler kış lastiği olduğunu ancak Fransız öneri devletler "kış lastiklerinin kullanılması (4 tekerlek üzerinde ekipmanları), özel ekipman (akslar üzerindeki zorunlu zincirler) varlığında yol B26 işareti , çivili veya çivili lastikler) ” . Bazı bölümler ( Isère gibi ) birkaç yıldır bunları Kasım ayından Mart ayına kadar kullanmayı tavsiye ediyor. Yol sıcaklığı kriteri ( 7 ° C'nin altında ) departman, mevsim ve rakım ne olursa olsun iyi bir kriter gibi görünüyor.
"Yönetmelikler, zincir gibi araçlar için özel ekipmanın," B 26 "işaretinin takılı olduğu yollarda ve yollar karla kaplı olduğunda zorunlu olduğunu belirtir" ; herhangi bir departman veya başka herhangi bir fenomen / detay belirtilmedikçe, bu kural Fransa genelinde geçerlidir.
İtibaren 1 st Kasım 2021Alp işaretli veya işaretsiz M + S veya MS veya M&S olarak işaretlenmiş belirli kış lastikleri, Kasım ayından Mart ayına kadar olan kış döneminde dağ belediyelerinde zorunludur, ancak her iki teknik özellik de şu tarihten itibaren zorunludur: Kasım 2024.
Kış aylarında 2024 sonundan itibaren Fransa'da, 2020 Dağ 2 kanunu gerektirdiği dağlık bölgelerde kullanılmasını zincirleri dağ sembolü (bkz resim) ve “M 'biriyle (tahrikli tekerleklere) ya da kış lastikleri + S ”tipi işaretler.
Çivili lastiklerFransa'da çivili lastiklerin kullanımı ,18 Temmuz 1985.
Yetkilendirilmiştir:
3,5 tondan daha büyük bir PTAC'ye sahip araçlar için , valilik kararnamesi ile yetkilendirilebilirler:
Valiler planlanan kullanım tarihlerini değiştirebilirler.
İtalyaZorunlu kış lastikler Aosta Vadisi bölgesinin 15 Ekim için 15 Nisan ya da bagaja kar zincirleri var. Bu ekipmanın yokluğunda ceza 78 € 'dur . Hız sınırlarına onaylanmış çivili lastikler .
LüksemburgLüksemburg'da kış lastikleri zorunludur çünkü1 st Ekim 2012. Lüksemburg mevzuatı, kış lastiklerinin kış koşullarında, başka bir deyişle "buz, paketlenmiş kar, sulu kar, buz parçaları veya don" durumunda gerekli olduğunu şart koşmaktadır.
Sürüş Büyük Dükalığı kış koşullarında uygun olmayan lastik ile 74 avro para cezası .
İsviçre'de kış lastikleri zorunlu değildir . Bununla birlikte, sürücü her durumda her durumda aracının kontrolünü elinde tutabilmelidir. Kaza durumunda, aracının kış için yeterli donanıma sahip olmaması (kar olmasa bile) nedeniyle sorumluluğu sorgulanırsa, sigortası, ihmal nedeniyle yardımlarını azaltabilir ve hatta geri tepebilir. Trafik kış lastiği olmayan bir araç tarafından bloke edilirse, sürücü para cezasına çarptırılır.
Çivili lastiklerKış lastikleri için ASTM F-1805-12 spesifikasyonları vardır. Transport Canada'ya göre:
"Kar lastiği," Standart test "yöntemi" ASTM F'de açıklandığı gibi, kar çekiş testi sırasında Standart Test Lastiği ASTM-1136'ya kıyasla 110'a eşit veya daha büyük bir 'çekiş endeksi' elde eden bir lastiktir. En az bir tarafı "alp simgesi" taşıyan, kar ve buzla kaplı yüzeylerde düz tek tekerlekten çekiş için -1805-00. "
Quebec'te “15 Aralık'tan 15 Mart'a kadar, Quebec'te kayıtlı tüm taksiler ve binek araçlar kış lastikleriyle donatılmalıdır. Bu yükümlülük, Quebec'te kiralanmak üzere sunulan binek araçlar ile mopedler ve motosikletler için de geçerlidir. " . Bir suçlunun 200 $ para cezası yükümlüdür $ 300 .