Bir kemer köprüsü a, köprü , mümkün bir girinti ya da bir engel (çapraz hale getirir, yani bir inşaat su kanalı , bir iletişim rotası , vadi , vadi , Canyon alt parçanın (hattı olan), intrados ) formundadır bir yay . Bu köprülerin, tüm kalıcı veya geçici yükler kıyısında, desteklere transfer edilmesi basınç kemerinde alınırlar köprüye uygulanan abutment'lar .
Kemer köprüler şekil itibariyle kemer köprü ailesinin bir parçasıdır, ancak tonoz teorisinden gelen hesaplamalarıyla olduğu kadar yapım süreçleriyle de ayrı bir aile oluştururlar. Her zamanki isimleri duvar köprüsüdür , onları oluşturan malzeme ismine hakim olmuştur.
Kemerli köprüler, 2 ila 100 metre arasındaki genişlikleri kapsar. Çok küçük açıklıklar için, çoğunlukla hidrolik boşaltma yapıları olarak kullanılan sağlam ve yarım daire biçimli kemerli menfezler oldukça rustik yapılardır, ancak basit ve sağlam bir çözüm oluştururlar. Prefabrike beton veya metal elemanlardan yapılmış ince tonoz yapıları, dolgunun kapak yüksekliğinin 7 m'den az kalması ve açıklıklarındaki yükseklik oranının 0,6 ile 0,6 m arasında olması koşuluyla , genellikle 9 m açıklığa kadar yaygın yapılar için kullanılır. 1. Halihazırda kemer köprüler alanında kullanılan yapıların ötesinde betonarme yapılmıştır.
Çeşitli kriterler kemerli köprüler ayırt edebilir: şeklini kemer , türünü montaj kemer, ön ya da arka tipinden. Böylece tonoz yarım daire (tam yarım daire), dairesel yay (bir yay parçası), sivri kemer , sepet tutacağı veya elips olabilir. Kasanın bant yükleme yığın yataklı yük yığın, çift olmayan ekstrüzyon silindir ile bloke çift silindir, ile, parlak taşlarla ekstrüde edilebilir. Gagaları , badem şeklinde, üçgen, dikdörtgen veya yuvarlak olabilir.
Tonoz şekline göre sınıflandırmaBir tür iş | Diyagram | Fotoğraf | Yorum Yap |
---|---|---|---|
Yarım daire kemer | Gien eski köprüsü | Yarım daire şeklindeki kemer, tam bir yarım daireden oluşur, en yaygın tonoz türüdür ve Fransız ağının duvarlı demiryolu köprülerinin yaklaşık% 67'sinde bulunur. Tonozlar yükseltilebilir (eski Gien köprüsü için geçerlidir), aşılabilir (yarım dairenin biraz uzatılması) veya dışbükey (yarım dairenin hafif küçültülmesi. Romalılar neredeyse sadece bu tür tonozları kullanırlardı. | |
Ogival | Saint-Martial Köprüsü | Ogive, anahtarda kesişen bir dairenin iki yayından oluşur, ayrıca sivri yaylar diyoruz. Şekil çok eskidir, ancak diğer şeylerin yanı sıra yatay kuvvetleri azaltma avantajına sahip olduğu ve böylece birden fazla açıklığa sahip köprüler durumunda kemerden kemer inşasını kolaylaştırdığı için Orta Çağ'da yaygın olarak kullanılmıştır. | |
ark | Pont des Invalides | Bu tonozlar, yarım daireden daha küçük bir daire yayı kullanılarak tasarlanmıştır. Geliştirilen tonoz düşürücü XVI inci yüzyıla ; Bununla birlikte, olduğu XVIII inci yüzyılın ve etkisi altında Jean-Rodolphe Perronet duvar köprü tonoz daha düşük profil daha önce oldu ve pil daha fazla su akışını teşvik etmek amacıyla rafine haline geldiğini. | |
sepet tutacağı | Tolbiac Köprüsü | Elipsin çok yakınında, sepet kulplu tonoz, yarıçapları anahtara göre değişen tek sayıda birbirini izleyen dairesel yaylardan oluşur. Tasarımcılar genellikle izlemesi eliptik şekle göre daha kolay olan bu tür kemeri tercih ettiler. Ayrıca, daha büyük hacimde suyun geçmesine izin verme avantajına da sahiptir. |
Çelik özelliklerinin ve hesaplama kapasitelerinin iyileştirilmesiyle kemer köprüler ortaya çıktı. Genel olarak, bir kemer köprüde, nehir veya gedik bir seferde tek bir kemerle geçilirken, kemerli köprüde güverte ara ayaklar üzerinde durur. Kemer köprüsü , sıkıştırmayı fleksiyonla birleştirir . Destek noktalarını ayırma eğiliminde olan dayanaklar üzerine eğik bir kuvvet uyguladıkları gerçeğiyle karakterize edilirler. Yapının malzemelerinin niteliğine göre (metal, betonarme, ahşap), yapıya göre veya güvertenin konumuna göre (taşınan, asılı veya ara) farklılaştırılabilirler.
Yapı, başlıca üç tür kemer köprüsünü ayırt etmeyi mümkün kılar:
Göründü köprünün başka tür 1990'larda içinde Çin : CFST ( Çelik Borulu Arch Köprüler Dolgulu Beton yapıların ve malzemelerin çeşitli mix). Bu köprülerin kemeri, betonla doldurulmuş metal borulardan oluşan bir kafesten yapılmıştır. En büyükleri 400 m açıklığı aştığı için kemer köprüler için çok geniş açıklıklara izin verirler .
Kriter | Bir tür iş | Yükseklik | Misal | Açıklama |
---|---|---|---|---|
Apronun göreceli konumu |
askıya alınmış veya alçak önlük |
Elgin Köprüsü | Güverte , iki elemanı ortak uç düğümler vasıtasıyla birbirine bağlayan bir askı sistemi kullanılarak kemerden asılabilir . Farklı askı türleri kullanılabilir: kablolar veya metal çubuklar, betonarme direkler, ahşap kirişler. | |
orta veya önlük | Conner'ın Gökkuşağı köprüsü | Ara güverte köprüleri, büyük nehir veya deniz ölçülerine izin verme avantajına sahiptir ve kemer tabanlarının geçilecek engelin kıyısında bulunması durumunda, bu olası şok riskini büyük ölçüde en aza indirir. ne yazık ki İsveç'teki Tjörn köprüsünde olduğu gibi. | ||
yıpranmış önlük veya üst |
Bloukrans Köprüsü | Ara desteklerin inşa edilmesinin mümkün olmadığı derin yarıkların geçilmesi için özellikle uygun olmakla birlikte, taşınan güvertelere sahip kemer köprüler, tüm bükülme kuvvetlerini zemine iletmek için son derece sağlam desteklere sahip olmalıdır. | ||
Malzeme | Çelik | Aggersundbroen | Çelik, mimari düzeyde büyük bir özgürlüğe izin verir, böylece mimar Santiago Calatrava'nın eserleri gibi oldukça özel yapılar ortaya çıkmıştır .
Ayrıca en büyük açıklıklar çelikten yapılmış , üçgen yapısıyla Chaotianmen köprüsü , 552 m'lik rekor açıklığa ulaşıyor . |
|
Betonarme | Saint-Pierre-du-Vauvray Köprüsü | Beton, açıklık aralığı 35 ila 200 m arasında değişen kemer köprüler için en ekonomik malzemedir , giderek artan karmaşık formülasyonlar, yapıların estetik nedenlerle rafine edilmesini mümkün kılar ve gerekli miktarları azaltmak, bu tasarrufları ve uygulamaların daha da teşvik edilmesini sağlar. çeşitli unsurlar. | ||
CFST Köprüsü | Liantuo Köprüsü | CFST köprülerinin kemerleri betonla doldurulmuş çelik borulardır. Çelik borunun içindeki beton burkulmasını önlerken, çelik boru betonu çekme gerilimlerine dayanacak şekilde güçlendirir ve basınç dayanımını ve sünekliğini iyileştirir. Bu tür bir köprü , 1990 yılında Çin'de ortaya çıktı . İçindeMart 2005Çin'de 50 metreden uzun 229 CFST kemerli köprü inşa edilmişti ya da inşaat halindeydi. | ||
Odun | Kintai kyo | Ekolojik ve özellikle estetik bir malzeme olan ahşap, iyi basınç dayanımı nedeniyle kemer köprülerine iyi uyum sağlar. Bu yapıların çerçevesi çok çeşitli olabilir: kemerli kirişler, üçgen yapılar, masif ahşap, glulam, çok çeşitli türler mevcuttur. Menzilleri genellikle 60 m'ye kadar uzanır . | ||
Eklem sayısı | Onlardan | Garabit Viyadüğü | Derzler yapıların yanal ve dikey hareketlerine izin verir ve bu da bütüne belirli bir esneklik kazandırır. Örneğin demiryolu kemer yapılarında ve daha özel olarak köprünün çeşitli elemanlarında çok daha fazla gerilime neden olan yüksek hızlı hatlarda ( LGV ) kullanılırlar. Beton köprüler söz konusu olduğunda, kamalı bir bağlantı, desteklerde çökelme meydana gelirse çatlakların oluşmasını önleyecektir. | |
Üç | Viaur viyadüğü | |||
Özel durumlar | Merceksi köprü | Royal Albert Köprüsü | Bu yapılar, dışbükey bir mercek şeklini anımsatan, birbirine zıt bir yay içinde iki destekleyici yapıya sahiptir. Bazılarının sadece, Japonya'daki Shiosai Köprüsü'nde olduğu gibi, güverte altına yerleştirilmiş ters konumda bir alt kemeri vardır. | |
Bow-string köprüsü | Briare Viyadüğü | Bağlantı çubukları yayın iki ucunu birleştirir ve büyük ölçüde bükme kuvvetlerini alır. Kemer köprülerinden farklı olarak, yay-ip tipi köprüler, destekleri üzerinde dikey kuvvetleri iletir, bu nedenle genellikle kiriş köprüler arasında sınıflandırılırlar, ayrıca bir kişi de yay-ip kiriş adını bulabilir . Bu yapılar metalik veya beton olabilir, birçok alan için uygundur: yol köprüleri, demiryolu köprüleri, yaya köprüleri. |
Bu tür bir köprü Antik Çağ'a kadar uzanır . Daha sonra Romalılar yapılarına çimento ekledi . Romalılar sadece yarım daire şeklinde köprüler yapmakla kalmamış, daha uzun, ince ve eliptik köprüler de mümkündür. Bu antik köprülerden birkaçı bugün hala ayaktadır.
Trajan köprü gösterilen Tuna Trajane sütununda .
Camille-de-Hogues köprü 1900 yılında betonarme inşa edilen ilk kemer köprüler, biri Châtellerault .
Tüm yükler, onları abutmentlere ileten tonozlara aktarılır, bu kuvvetler genellikle dikeydir ve aşağı doğru yönlendirilir. Kemer köprüler bu nedenle sürekli olarak sıkıştırılır. Taş sıkıştırılamaz, kolay bulunabilen ve dayanıklı bir malzeme olan kemerli köprüler, ilk akla gelenler oldu. Eğilmeye ve sıkıştırmaya dirençlidirler ve ağırlık kirişlere dağıtılır.
ViyadüklerBazı yerlerde, bir su kaynağının bir vadiye yayılması gerektiği gibi, nispeten yüksek bir rakımda geniş bir alanı kaplamak gerekir. Son derece büyük kemerler veya devasa destek sütunları inşa etmek yerine, bir dizi kemerli yapı dikilir ve kemerler en geniş tabanda üst üste yerleştirilir. Romalı mühendisler bu tür bir yapıyı yalnızca zamanın malzemeleri, ekipmanları ve basit matematiğini kullanarak geliştirdiler . Bu tür bir yapı, viyadükler veya geçitler için hala kullanılmaktadır, çünkü görsel olarak hoş bir şekle sahiptir, özellikle yansımaların daire veya elipsler görüyormuş izlenimi verdiği akarsulara yayılması için.
Ana açıklığın ayakları arasındaki mesafe olan açıklık, kemer köprülerini sınıflandırmak için kullanılan göstergedir. Chaotianmen Köprüsü bulunan, Chongqing , Çin onun 552 metre yayılan ile, dünyanın en uzun kemer köprüdür. Şangay'da bulunan ve 550 metre ile eski rekoru elinde tutan Lupu Köprüsü'nün önünde .
Tarafından sınıflandırılan 20 büyük kemer köprülerin yayılma , 16 Çin'de inşa edildi.
Resim | Rg | Soyadı | Fonksiyon | Dürbün | Uzunluk | Tür | Taşınan parça | İhlal geçti | Tamamlandı | yer | Ülke | Referans |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Chaotianmen Köprüsü
重庆 朝天门 长江 大桥 |
karayolu - demiryolu | 552 | 1741 | 2 katlı 190 + 552 + 190 çelik, ara önlük |
Yangzi jiang | 2009 |
Chongqing (şehir merkezi) 29 ° 35 ′ 20 ″ N, 106 ° 34 ′ 39 ″ D |
Çin | |||
2 |
Lupu Köprüsü
卢 浦 大桥 |
otoyol | 550 | 3900 | Üstte 5 x 6 m ve tabanda 5 x 9 m kutu kirişli çelik, ara güverte çift kemer |
Güney-Kuzey Yükseltilmiş Yol | Huangpu | 2003 |
Şangay (şehir merkezi) 31 ° 11 ′ 26 ″ N, 121 ° 28 ′ 33 ″ E |
Çin | ||
3 |
Bosideng Köprüsü
波司登 大桥 |
otoyol | 530 | 841 | CFST, ara önlük |
Chengdu-Chongqing Otoyolu | Yangzi jiang | 2013 |
Hejiang'lı Xian , Siçuan 28 ° 53 ′ 31.9 ″ K, 105 ° 52 ′ 47.1 ″ D |
Çin | . | |
4 | New River Gorge Köprüsü | yol | 518 | 924 | Çelik, aşınmış önlük |
ABD Rotası 19 | New River | 1977 |
Fayetteville ( Batı Virginia ) 38 ° 04 ′ 15 ″ N, 81 ° 04 ′ 48 ″ W |
Amerika Birleşik Devletleri | ||
5 | Xiangxi Köprüsü | otoyol | 508 | 814.5 | CFST ark ağsı kafes |
S255 yol | Yangzi jiang | 2019 |
Xian de Zigui ( Hubei ) 30 ° 57 ′ 32,2 ″ K, 110 ° 45 ′ 33,9 ″ W |
Çin | ||
6 | İlk Hejiang Köprüsü | yol | 507 | 618 | CFST, ara önlük | Yangzi Jiang | yapım aşamasında |
Hejiang'lı Xian ( Siçuan ) 28 ° 49 ′ 13 ″ K, 105 ° 49 ′ 58.6 ″ W |
Çin | ||||
7 | Bayonne Köprüsü | yol | 504 | 1761 | Çelik, ara güverte |
Van Kull'u öldür | 1931 |
Van Kull'u öldür ( New Jersey , New York ) 40 ° 38 ′ 31 ″ N, 74 ° 08 ′ 31 ″ W |
Amerika Birleşik Devletleri | |||
8 | Liman Köprüsü | karayolu, demiryolu, yaya | 503 | 1149 | Çelik, ara güverte |
Port Jackson (Sydney Körfezi) | 1932 |
Sidney 33 ° 51 ′ 09 ″ S, 151 ° 12 ′ 38 ″ E |
Avustralya | |||
9 | Nujiang Nehri üzerindeki Darui Köprüsü | demiryolu | 490 | 1024 | CFST ark ağsı kafes |
Dali'den Ruili'ye hat | nujiang nehri | 2019 |
Xian de Longling ( Yunnan ) 24 ° 44 ′ 53.5 ″ K, 98 ° 56 ′ 55.2 ″ D |
Çin | ||
10 | Chenab üzerindeki köprü | demiryolu | 467 | 612 | Çelik, aşınmış önlük | Keşmir Demiryolu | Chenab | 2021 (yapım aşamasında) |
Reasi ( Jammu ve Keşmir ) 33 ° 09 ′ 03 ″ N, 74 ° 52 ′ 58.7 ″ E |
Hindistan | ||
11 |
Wushan Köprüsü
巫山 长江 大桥 |
yol | 460 | 612 | CFST, ara önlük |
Yangzi jiang | 2005 |
Wushan ( Chongqing ) 31 ° 03 ′ 40 ″ N, 109 ° 54 ′ 23 ″ D |
Çin | |||
12 |
Mingzhou Köprüsü
明州 大桥 |
yol | 450 | 1250 | 2 katlı 190 + 552 + 190 çelik, ara önlük |
Yongjiang | 2014 |
Ningbo , Zhejiang 29 ° 54 ′ 48.1 ″ N, 121 ° 39 ′ 04.1 ″ D |
Çin | |||
13 | Zhaoqing Köprüsü | demiryolu | 450 | 618 | 2 katlı 190 + 552 + 190 çelik, ara önlük |
Xijiang | 2011 |
Wushan ( Chongqing ) 23 ° 07 ′ 28.9 ″ K, 112 ° 24 ′ 07.8 ″ D |
Çin | |||
14 | Daxiaojing Köprüsü | otoyol | 450 | 1501 | Çelik, ara güverte |
Pingtang-Luodian Otoyolu | 2019 | Dongdangxiang, ( Guizhou ) 25 ° 32 ′ 54.5 ″ K, 106 ° 51 ′ 47.1 ″ D |
Çin | |||
15 | Qinglong Köprüsü | demiryolu | 445 | 721 | Beton, aşınmış önlük | Şangay - Kunming LGV | Beipanjiang | 2016 |
Wushan ( Chongqing ) 25 ° 57 ′ 00.7 ″ K, 105 ° 15 ′ 18.4 ″ D |
Çin | ||
16 | Yachi Demiryolu Köprüsü | demiryolu | 416 | 852 | Çelik, ağ örgülü kafes içinde ara kemer kemeri, askılar kemer ve apronu birbirine bağlar |
Guiyang'dan Chengdu'ya | Wu nehri | 2018 |
Xian İlçesi , ( Guizhou ) 26 ° 53 ′ 03.5 ″ K, 106 ° 17 ′ 24.2 ″ D |
Çin | ||
17 | Zhijinghe Köprüsü | otoyol | 430 | 547 | CFST, üst önlük | G50 Şangay - Chongqing otobanı | Zhijinghe Nehri | 2009 |
Dazhipingzhen ( Hubei ) 30 ° 38 ′ 29 ″ K, 110 ° 11 ′ 37 ″ D |
Çin | ||
18 |
Xinguang Köprüsü
新光 大桥 |
yol | 428 | 782 | Çelik, beton ayaklar, ara apron 177 + 428 + 177 |
Xinguang Expy | Pearl Nehri | 2008 |
Guangzhou ( Guangdong ) 23 ° 03 ′ 10 ″ K, 113 ° 19 ′ 18 ″ E |
Çin | ||
19 |
Wanxian Köprüsü
万州 长江 公路 大桥 |
yol | 420 | 864 | Beton, aşınmış önlük | G318 Yuyi Expy | Yangzi jiang | 1997 |
Wanzhou ( Chongqing ) 30 ° 45 ′ 36 ″ N, 108 ° 25 ′ 11 ″ E |
Çin | ||
20 |
Caiyuanba Köprüsü
重庆 菜园坝 长江 大桥 |
karayolu - demiryolu | 420 | 1741 | Çelik, beton koltuk değnekleri 2 seviyede ara apron, kemer ve apronu birbirine bağlayan askılar |
2x3 yol şeridi Hat 3 ( Chongqing Metrosu ) |
Yangzi jiang | 2007 |
Chongqing (şehir merkezi) 29 ° 32 ′ 38 ″ N, 106 ° 32 ′ 52 ″ E |
Çin |
Köprüler üzerine birçok eser yazılmıştır. Aşağıdaki liste, en önemli olanları ve makalenin kaynağı olanları tanımlar.
Tarih