YOL | ||
![]() | ||
![]() | ||
Durum | New York ve New Jersey , Amerika Birleşik Devletleri | |
---|---|---|
Tür | Metro | |
Hizmete giriş | 1908 | |
Ağ uzunluğu | 22,2 km | |
çizgiler | 4 | |
İstasyonlar | 13 | |
katılım | Günde 224.000 yolcu | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | New York ve New Jersey Liman Otoritesi | |
PATH (uzun biçimli Port Authority Trans-Hudson ) bir ağdır metro ait ilçe bağlamak Manhattan bölgesindeki New York'ta eyaletinde komşu şehirlere New Jersey gibi Jersey City , Hoboken , Harrison ve Newark ' Liberty Newark Uluslararası havaalanı . New York ve New Jersey Liman Otoritesi (PANYNJ) tarafından yönetilen, günde 24 saat çalışan dünyadaki tek metrolardan biridir.Bazı PATH istasyonları New York , Newark ve Hudson metro ağlarındaki istasyonlara bağlansa da Bergen (Jersey City), yönetimleri bağımsızdır. Bu nedenle, aralarında kullanıcıları bu ağların her birinin kullanımı için ödeme yapmaya zorlayan ortak bir fiyatlandırma politikası yoktur.
PATH'in toplam uzunluğu 22,2 km'dir (13,8 mil), 13 istasyon ile. Sadece Manhattan'da ve New Jersey'nin bazı bölgelerinde (Jersey City ve Hoboken'in altında) yeraltındadır. Ağ haçlar Hudson River erken bir tünel demir yoluyla XX inci yüzyılın. Yolculuğunun geri kalanında, Hudson County'nin batısındaki New Jersey'de , çoğunlukla yer üstünde, düz raylarda, açık siperlerde veya bir skytrain gibi sürüyor . Tüm altyapılar ve filo PANYNJ'e aittir. Diğer ABD metro sistemlerinden farklı olarak PATH, bir zamanlar rayları paylaştığı ve Pennsylvania Demiryolu ile birbirine geçtiği için bir demiryolu gibi düzenlenir ; buna göre, wattman'ları tren kondüktörü olarak lisanslanmalıdır .
PATH sistemi ilk olarak 1908'den 1911'e kadar Hudson & Manhattan Demiryolu (H&M) tarafından inşa edildi ve üç istasyon kapandı. Otomobilin yükselişi ve Büyük Buhran sırasında Hudson boyunca köprüler ve tünellerin inşası, H&M'in asla toparlayamadığı bir mali düşüşe neden oldu. Demiryolu 1954'te iflas etti ; altı yıl sonra, PANYNJ operasyonların mülkiyetini ve kontrolünü üstlendi. Hem H&M hem de PANYNJ, başta New Jersey olmak üzere hizmet uzantıları teklif etti.
Sistem sonunda New York etkilemiş birçok felaketler yaşadı XX inci ve başlangıç XXI inci yüzyılın. 1993 Dünya Ticaret Merkezi saldırısı zorla kapatmak için istasyon birkaç gün. Sekiz yıl sonra, 11 Eylül 2001 saldırılarından sonra tamamen yeniden inşa edildi ; yeni istasyon 2003 yılında açıldı. 2012 yılında Sandy Kasırgası'nın sular altında kalması bu istasyonun 2013 yılına kadar kapatılmasını gerektirdi.
PATH sistemi , 1904 yılında Interborough Rapid Transit Company tarafından işletilen New York Metrosu'nun ilk yeraltı hattının habercisidir. Başlangıçta Hudson & Manhattan Demiryolu (H&M) olarak biliniyordu . Demiryolu 1874'te planlanmış olmasına rağmen, mevcut teknolojiler Hudson Tüneli'nden güvenli geçişe izin vermiyordu. Mevcut tünellerin inşaatı 1890'da başladı, ancak finansman tükendiğinde hızla durduruldu. 1900'de Chattanooga'dan New York'a yerleşmek için ayrılan hırslı genç bir avukat olan William Gibbs McAdoo'nun yönetimi altında yeniden başladı . Daha sonra H&M demiryolu şirketinin başkanı oldu. H&M, McAdoo ile o kadar yakından ilişkili hale geldi ki, ilk yıllarında McAdoo Tüpleri veya McAdoo Tünelleri olarak biliniyordu.
Şimdi Uptown Hudson Tüpleri olarak adlandırılan ilk tünelin inşaatı 1873'te başlayacaktı. Baş mühendis Dewitt Haskin, tüneli basınçlı hava üfleyerek ve boşluğu tuğlayla kaplayarak inşa etmeye çalıştı . Jersey City'den bu şekilde yaklaşık 365 m tünel inşa edildi, 1880'de 20 kişinin ölümüne neden olan ve davaya konu olan bir kaza da dahil olmak üzere bir dizi kazadan sonra tutuklandı. Proje, kaynak yetersizliği nedeniyle 1883'te terk edildi. Bir İngiliz şirketinin 1888'den 1892'ye kadar yaptığı bir başka girişim de başarısız oldu.
New York ve New Jersey Tünel Şirketi 1902 Its başmühendis içinde yeniden tünel inşaatı, Charles M. Jacobs, farklı bir yöntem kullandı. Çamurda bir tünel delme makinesi kullandı ve ardından galerinin duvarlarına yavaş yavaş dökme demir kaplama yerleştirdi . Şehir dışı tünelin kuzey tüpü, inşaatın yeniden başlamasından kısa bir süre sonra tamamlanırken, güney tüpü de aynı şekilde inşa edildi. Şehir dışı tüneli 1906'da tamamlandı.
1904'ün sonunda, New York Şehri Hızlı Transit Komiserleri Kurulu , şirketin Midtown üzerinden yeni bir metro hattı inşa etmesine izin vermişti . Uptown tüpleriyle bağlanacaktı. Şirket 25 yıl boyunca hatta münhasır haklara sahip olacaktır. Midtown altında doğuya doğru olur çizgi Christopher Caddesi'nde de kuzeye açmadan önce Altıncı Cadde , ardından Sixth Avenue altında devam bulunan bir terminal 33 inci Caddesi .
Ocak 1905'te Hudson Şirketleri, Hudson Tüplerini tamamlamak ve Altıncı Cadde altındaki hattı inşa etmek için 21 milyon dolarlık sermaye ile birleştirildi . Ayrıca nehrin her iki tarafında Uptown Hudson Tüpleri metro tüneli bağlantılarını inşa etmek için seçildi. H&M, Aralık 1906'da Uptown ve Downtown tüpleri aracılığıyla New York ve New Jersey arasında bir yolcu demiryolu ağı işletmek üzere kuruldu.
Tünellerin ikinci bir çifti, mevcut Downtown Hudson Tüpleri , ilkinin 2 km güneyinde inşa edildi . İnşaat, 1906'da dökme demir yöntemiyle başladı; üç yıl sonra bitirmek. Her iki tünel de, her biri tek yönlü bir raya sahip iki tüpten oluşuyordu. Tünellerin Manhattan'ın altındaki doğu bölümleri kapalı bir hendek olarak inşa edildi .
Boş trenler denemeler arasında başlayan 1907 Servis gelirleri sonunda başlamış Hoboken Terminali ve 19 inci 26 Şubat 1908 gece yarısı Street, Başkan olduğunda Theodore Roosevelt bir düğmeye bastı Beyaz Saray'da Hudson Tüpler elektrik hatları aktive (ilk "resmi" tren bir gün önce geçmişti, ancak yalnızca seçilmiş görevlilere açıktı). Şimdi mevcut Hoboken - 33rd Street hattının bir parçası. Sistem bir tarafından desteklenmektedir edildi üçüncü raya için DC 650 volt kendisinin bir sistem yakıtlı ulaşım üç transformatör merkezlerinde 11.000 voltluk: Ana idi Jersey City , küçük iki olduğumuzu Christopher Caddesi ve 19 inci Caddesi.
H & M bir uzantısı 19 inci Sokak ile 23 Sokak In Temmuz 1909 Haziran 1908 yılında açılan hizmet Hudson Terminali arasında başlayan Aşağı Manhattan Downtown tüpleri kullanılarak, Jersey City ve Exchange Yeri. Exchange Place ile Hoboken Terminali yakınındaki kavşak arasındaki bağlantı iki hafta sonra açıldı ve Hudson-Hoboken terminal hattının (şimdi Hoboken- Dünya Ticaret Merkezi hattı ) temel güzergahını oluşturdu . Eylül ayında Hudson Terminali'ndeki 23. Caddeyi birbirine bağlayan yeni bir hat oluşturuldu. Yaklaşık bir yıl sonra, H&M Grove Street'ten batıya doğru Exchange Place'e genişletildi ve 23rd Street – Hudson Terminal hattı Grove Street'e yönlendirildi ve mevcut Journal Square – 33rd Street hattının bir parçası oldu. . Dördüncü çizgi, Grove Street, Hudson Terminali (online Newark-Dünya Ticaret Merkezi) 1910 satır Hoboken-23 Sokak ve Grove Street 23. Cadde uzatıldı gibi Kasım ayında kuruldu 33 inci Caddesi.
Grove Street - Hudson Terminal hattı, Ekim 1911'de Manhattan Transfer'de (şimdi feshedilmiş) Grove Street'in batısına, ardından bir sonraki ay Newark'taki Park Place'e uzatıldı . Uzatma tamamlanması á sonra 33 inci Sokak ve batı uzantısı, H & M ağ nihai maliyetini tamamlandı 55-60 $ milyon arası tahmin ediliyordu. Grove Street ve Manhattan Transfer arasında yer alan şimdi Journal Square olan Summit Avenue'de bir durak, o zamanlar sadece bir platform kullanılmasına rağmen, Nisan 1912'de Newark – Hudson Terminal hattında bir “doldurma” istasyonu olarak açıldı. . Bu istasyon hizmetine için Şubat 1913 yılında tamamlanmış 33 inci bunun son istasyon bitmiş sokak Harrison bir ay sonra açıldı.
Başlangıçta, Hudson Tüpleri New Jersey'deki Hudson Nehri üzerindeki ana istasyonların üçünü - Jersey City'deki Erie ve Pennsylvania Demiryolları ve Hoboken - New York City'deki Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolunu birbirine bağlamak için tasarlandı . PATH hala Hoboken ve Newark istasyonlarına bağlantı sağlıyor, ancak mevcut Newport istasyonundaki Pavonia Terminali, Erie İstasyonu ve Exchange Place'deki PRR istasyonu kapatıldı ve yıkıldı. New York'taki Penn İstasyonu'nun iki demiryolu arasında paylaşılması için görüşmeler yapıldı . 1908'de McAdoo, H&M'nin güneyinden Communipaw'daki New Jersey Merkez Demiryolu istasyonuna ek bir şube hattı inşa etmeyi önerdi .
Komisyon Rapid Transit metro sistemi Hattının yapımını onayladı zaman 6 th 1904 yılında Avenue, onlar bir çizgi doğu-batı Crosstown kazmak seçeneği terk etti. New York ve New Jersey Demiryolu Şirketi Christopher ve altında kazmak için süresiz haklarına almıştı 9 inci doğuya doğru veya yukarı sokaklarda İkinci Cadde'de veya en , Astor Place . Sadece 75 m kazılmıştır; tüp hala var.
Şubat 1900'de H&M, Uptown Tüplerini kuzeydoğuya Grand Central Terminal , Park Avenue ve 42nd Street'e genişletme planlarını duyurdu . İstasyonların açıklıkları 28 inci Street ve 33 inci Caddesi'nde yüzünden bir süre ertelendi. New York Times , Downtown tünellerini Uptown tünellerinden daha fazla yolcunun kullanacağını tahmin etti, çünkü ikincisi şehrin finans bölgesine daha iyi hizmet etti . Interborough Hızlı Transit Şirketi (IRT), H & M için uygulanabilir bir yarışmacı, onun bağlamak için teklif etti Lexington Avenue çizgisini de H & M için Grand Central , Astor Place ve Fulton Caddesinde planlanan sistem tamamlandığında.
Grand Central'da H & M istasyonu doğrudan IRT istasyonunun altında ancak yukarıda yer oldu Steinway Tüneli için Kraliçeler . Bununla birlikte, IRT, H&M'i istasyonunu çok derin ve bu nedenle ulaşılması zor inşa etmeye zorlamak amacıyla iki katı arasına yetkisiz bir havalandırma bacası inşa etti. Alternatif olarak, Steinway Tüneli'nin Uptown tüplerinin bağlanması önerildi. Uptown tüplerini Grand Central'a genişletmek için bir franchise Haziran 1909'da verildi.
Beş yıl sonra inşaat henüz başlamamıştı; H&M hazır olduklarını düşünmedi. 1920'de demiryolu, hala hazır olmadığını iddia ederek 17 ek gecikme talebinde bulundu. Hızlı geçiş komisyoncuları son talebi reddederek planı sonlandırdı.
Eylül 1910'da McAdoo, Midtown'dan geçen ikinci bir kuzey-güney hattından oluşan başka bir genişleme önerdi. Bu 6.4 km , pek uzun Hudson Terminali 33 inci Street ve 6 inci aşağıda Avenue, Herald Square ve mevcut istasyonu yakınında 33 inci Sokak H & M. Yeni hat, esas olarak Broadway'in altında , güneyde Church Street'in altında küçük bir bölümle çalışacaktı . McAdoo'nun planına göre, şehir, tamamlanmasından sonraki 25 yıl içinde bu hattı ele geçirebilir.
Aynı Kasım ayında McAdoo, Broadway çift hatlı hattının Aşağı Manhattan'daki orijinal IRT metro hattına bağlanmasını da önerdi. Yerel kanal hattı Lexington Avenue IRT ile hat birleştirme başlık Güney Trenler 10 inci Caddesi. Broadway hattının Aşağı Manhattan'dan, Trinity Kilisesi'nin arkasından bir kolu, Wall Street'in altından doğuya doğru ilerleyecek, East River'ı Brooklyn'e geçecek , ardından Fourth Avenue'yi takip edecek ve bir şubesi Lafayette Bulvarı altında olacaktı. McAdoo sadece o zamanlar "Triborough Sistemi" olarak adlandırılan sistemi işletmek değil, aynı zamanda gelecekte Dördüncü Cadde hattı için teklif verebilmek istiyordu. Broadway hattı için franchise nihayet 1913'te İkili Sözleşmelerin bir parçası olarak Brooklyn Rapid Transit Company'ye (BRT) verildi .
1909'da McAdoo, H&M'i kuzeyde Montclair , Essex County'de bir şubeyle New Jersey'e genişletmeyi düşündü . Newark'tan yol , iki kola ayrılacağı Doğu Orange'a gidecekti . Kuzeydeki Güney Orange'a , güneydeki Montclair'e gidecekti .
1927'de H&M'e rekor düzeyde 113 milyon kişi bindi Hollanda Tüneli açıldıktan sonra yolcu sayısı azaldı ve Büyük Buhran başladığında daha da düştü . 1931'de George Washington Köprüsü'nün ve 1937'de Lincoln Tüneli'nin açılması, arabalarında daha fazla tren yolcusu çekti. Summit Avenue istasyonu yenilendi ve 1929'da tekrar "Journal Square"e dönüştürüldü ve demiryolu , o yıl sonra Jersey City'deki elektrik santralini kapattı çünkü artık elektrik şebekesinden güç çekebiliyordu .
1930'larda, inşaat Sixth Avenue Hattı ait Bağımsız Metro sisteminde (IND) Manhattan'da Downtown Hudson Tüpler hizmeti etkiledi. Sokak istasyonu 33 e 1937'nin sonunda kapanır ve H&M'deki servis, metro inşasına izin vermek için Rue 28 e'ye düşürülür . Sokak terminali 33 e Rue güney taşındı 32 inci ve şehir yeni 33. Sokak İstasyonu yapımı için raya 800.000 $ ödemek zorunda 1939 yılında yeniden açıldı; kazanç kaybı için H&M'e 300.000 dolar daha geri ödedi. Sokak istasyonu 28 e o sırada kapalıydı çünkü Sokak terminali 33 e güney girişleri sadece iki blok ötedeydi, bu da 28. Caddeyi durdurmayı gereksiz kılıyor; daha sonra aşağıdaki IND parçalarına yer açmak için yıkıldı.
Manhattan Transferi 1937'nin ortalarında kapatıldı ve H&M, 400 m kuzeydeki Park Place terminalinden Newark Penn İstasyonu'na taşındı ; Passaic Nehri'nin karşısındaki Harrison İstasyonu, birkaç blok güneye taşındı. Aynı gün, Newark City metrosu Newark Penn İstasyonu'na uzatıldı. Park Place'e giden Center Street köprüsünün üst seviyesi daha sonra Route 158 oldu.
Promosyonlar ve diğer reklamlar, H&M'in mali düşüşünü yavaşlatmakta başarısız oldu. Sokak istasyonu 19 inci Manhattan'da aynı yıl 1954 yılında kapatıldı, H & M nedeniyle istikrarlı bir gelir kaybına receivership olmuştur. İflas koruması altında faaliyet gösteriyordu ve ödenmemiş vergileri 1956'da 2 milyon dolara iptal edildi; o sırada ayda 45.000 dolar kaybediyordu. O yıl, H&M 37 milyon yolcuya hizmet verdi ve ulaşım uzmanları ödeme gücünü korumak için sübvansiyon talep etti. Bir uzman, Uptown Hudson Tüplerinin IND Altıncı Cadde hattına bağlı olduğu bir "demiryolu döngüsü" önerdi, ardından Altıncı Cadde'de ve batıda Weehawken'a giden yeni bir tünelden devam etti . Müşterilerdeki düşüş devam etti ve 1958'de yıllık yolcu sayısı 30,5 milyona düştü. İki yıl sonra, alacaklılar şirketi yeniden düzenleme planını onayladılar. H&M ayrıca 1953 ve 1957'de ücretlerle ilgili iki grev tarafından engellendi; ikincisi bir ay sürdü.
1960'ların başındaki Dünya Ticaret Merkezi projeleri , New York ve New Jersey Liman Otoritesi ile iki eyalet hükümetleri arasında bir uzlaşmayı içeriyordu . Otorite, Manhattan'daki Lower Tubes'un sonu olan H&M'in Hudson Terminali tarafından işgal edilen arazide Dünya Ticaret Merkezi'ni inşa etme hakları karşılığında tüpleri satın almayı ve bakımını yapmayı kabul etti. Dört ay sonra Ocak 1962'de resmi bir anlaşmaya varıldı, Liman Otoritesi tamamına sahip olduğu iki yan kuruluş oluşturdu: H&M hatlarını yönetmek için Liman Otoritesi Trans-Hudson Corporation (PATH) ve Dünya Ticaret Merkezi'ni yönetmek için başka bir yan kuruluş. Otoritenin tüm operasyonları , trenleri doğrudan çalıştırsaydı Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu'nun federal kurallarına tabi olacaktı , ancak PATH şirketinin kurulmasıyla birlikte, yalnızca yan kuruluşun operasyonları federal hükümet tarafından düzenlenecekti.
Eylül ayında, Liman Otoritesi resmi olarak H&M Demiryolu ve Tüplerini devraldı ve sistemi “Liman Otoritesi Trans-Hudson” (PATH) olarak yeniden adlandırdı. PANYNJ devraldıktan sonra altyapısını modernize etmek için 70 milyon dolar harcadı. PANYNJ ayrıca H&M istasyonlarını yeni PATH görünümünde yeniden boyadı. 1964 yılında, Otorite , çoğu 1909 yılına dayanan H&M vagonlarının yerini alması için 162 PA1 arabası sipariş etti. İlk PA1 arabaları 1965'te teslim edildi. Daha sonra, ajans 1967'de 44 PA2 arabası ve 1972'de 46 PA3 arabası sipariş etti.
1970'lerDünya Ticaret Merkezi inşaatının bir parçası olarak, Liman İdaresi, Hudson terminalini yıkmaya ve sahada yeni bir Dünya Ticaret Merkezi terminali inşa etmeye karar verdi . Dünya Ticaret Merkezi'nin açılışı 1966'da gerçekleşti. Kazı ve inşaat sırasında, orijinal Downtown Hudson Tüpleri yükseltilmiş tüneller olarak hizmette kaldı. Yeni Dünya Ticaret Merkezi terminali, 1971 yılında eski terminalden farklı bir yerde açıldı. İnşaat 35 milyon dolara mal oldu ve açıldığında günde 85 bin yolcuyu ağırladı.
Ocak 1973'te, Liman Otoritesi, PATH sistemi tarafından kat edilen kilometreyi ikiye katlama planlarını açıkladı. Plan , Newark Penn İstasyonu ile Plainfield , New Jersey arasındaki Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattının 24 km uzatılmasını gerektiriyordu . Elizabeth'te bir durak, PATH'in Newark Havaalanı'na da hizmet etmesine izin verecektir. Newark Havalimanı durağında , terminallerin kendilerine hizmet veren bir hektometrik ulaşım aracına transfer olacaktır . O yıl geçiş hakkı ön çalışmaları ve tasarım sözleşmesi yapıldı. Uzatma 1975'te onaylandı.
Kentsel Toplu Taşıma İdaresi, önerilen uzatmanın etkinliği konusunda daha az hevesliydi ve proje için talep edilen 322 milyon doları veya öngörülen maliyetin yaklaşık %80'ini PA'ya vermek konusunda isteksizdi. Sonunda uzatmayı kabul etti. Ancak 1977'de Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi , uzatmayı mümkün kılmak için 1962 kefalet sözleşmelerindeki bir maddeyi yürürlükten kaldırarak iki devletli yasama organlarının ABD anayasa sözleşmesinin maddesini ihlal ettiğine karar vermiş ve projeyi önemli ölçüde ertelemiştir. Haziran 1978'de, 600 milyon dolara mal olduğu tahmin edilen uzatma, New Jersey'de geliştirilmiş otobüs hizmeti lehine iptal edildi.
grevlerPATH da bu süre zarfında emek sorunları yaşar. Ocak 1973'te ücret artışları nedeniyle yapılan bir grevden kaçınıldıktan sonra, görüşmeler bozuldu ve işçiler Nisan ayında çekildi. Grev başladıktan bir ay sonra müzakereler yine başarısız oldu.
1980 yılında New York transit grev askıya hizmet New York Transit Otoritesi (NYCTA) otobüs ve metro hatlarına 10 gün boyunca. NYCTA grevi sırasında 33. Caddeyi Midtown Manhattan, Pavonia - Newport ve Exchange Place üzerinden Dünya Ticaret Merkezi'ne bağlayan özel bir PATH yolu. PATH sürücüleri de o sırada çeşitli nedenlerle grev yapmakla tehdit etti. Özel hizmet, bazı işçilerin fazla mesai trenlerini çalıştırmayı reddetmesi nedeniyle 8 Nisan'da askıya alındı.
Haziran ayında PATH işçileri daha yüksek ücretler için tekrar greve gittiler, 1973'ten bu yana ilk kez durdular. Grev sırasında tünellerde nem birikti ve raylar paslandı, ancak su altı tünellerindeki pompalar hala çalışıyor ve tüplerin dolmasını engelledi. . Hudson Nehri boyunca alternatif hizmet , "yetersiz" olarak adlandırılsa da , Hollanda Tüneli üzerinden servislerle sağlanıyordu . 81 günlük grev, PATH tarihindeki en uzun grevdir.
1980'ler ve 1990'lar1980'lerde PATH yolcularının önemli ölçüde büyümesi, ajansı altyapısını geliştirmeye ve iyileştirmeye zorladı. Liman İdaresi, 1988'de Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki istasyonların daha uzun 8 vagonlu trenleri barındırmasına izin verecek ve 7 vagonlu trenlerin Journal Square ile 33. Cadde arasında çalışmasına izin verecek bir plan açıkladı. Ağustos 1990'da PATH istasyonlarını yenilemek ve yeni arabalar eklemek için milyar dolarlık bir plan sundu. Daha fazla gelir elde etmek için reklam istasyonlarına video monitörleri kurdu.
O sırada, Liman Otoritesi, yolcu başına sübvansiyonunu azaltmak için daha yüksek ücretlerle dengelemek istediği yıllık 135 milyon dolarlık bir açığı vardı. 1992'de, ray onarımları da dahil olmak üzere altyapıyı iyileştirmek için 900 milyon dolar harcamıştı; iletişim ve tabelaları modernize etmek; havalandırma ekipmanını değiştirin; ve 1990 tarihli Engelli Amerikalılar Yasası (ADA) kapsamında yedi istasyona asansör kurulumu .
Harrison'da ayrıca 225 milyon dolarlık bir maliyetle yeni bir araba bakım tesisi eklendi ve 1990'da açıldı. PATH'in Marin Bulvarı ve Christopher Columbus'un kuzeydoğu köşesinde bulunan bir açık hava tren depolama alanı olan eski Henderson Street avlusunun yerini alıyor. Drive, Grove Street istasyonunun hemen doğusunda, 1990'da kapandı.
Aralık 1992'de, bir kıyı fırtınası güçlü gelgitlere neden oldu ve bu da PATH tünellerinde kapsamlı sele neden oldu. Trenlerin çoğu sel sularına ulaşmadan durduruldu, ancak bir tanesi Hoboken terminalinin yakınında mahsur kaldı. Sistemdeki diğer yerler gibi, Hoboken ve Pavonia arasındaki yolun 760 ila 910 m (2.500 ila 3.000 ft) bölümü sular altında kaldı. Sistemdeki bazı su pompaları, bir seferde sisteme çok fazla su girdiği için arızalandı. Newark - Dünya Ticaret Merkezi seferi sel nedeniyle aksamazken, Journal Square - 33rd Street seferi güzergah boyunca çeşitli noktalardan pompaj yapılması nedeniyle yavaşladı. Hoboken'e verilen hizmet, 1980 yazındaki grevden bu yana en uzun kesinti olan on gün süreyle askıya alındı.
Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonunun tavanının bir bölümü çöktü ve 1993 Dünya Ticaret Merkezi bombalamasında düzinelerce insan mahsur kaldı . İstasyonun kendisi herhangi bir yapısal hasar görmedi ve üç gün sonra Liman Otoritesi PATH hizmetine devam edebildi.
1993 yazında, Liman İdaresi, bir önceki yıl 161.000 dolar hasılat yapan tütün reklamlarını tüm tren ve istasyonlarda yasakladı. Jersey City'de 1993 yılı Eylül ayının ortalarında yeni bir vagon yıkama makinesi açıldı ve 33. Cadde terminalinin 1. Yolundaki eski çamaşır makinesinin yerini aldı. Nisan 1994'te, Exchange Place istasyonuna yeni bir giriş açıldı ve ADA istasyonunu erişilebilir hale getirdi. İki yıl sonra, Newark-Dünya Ticaret Merkezi hizmetinde altı ay boyunca üç tren ekspres hizmete alınarak yolculuk süresi 3 1 ⁄ 2 dakika azaldı . Hoboken - Dünya Ticaret Merkezi hafta sonu hizmeti altı aylık bir deneme süresi için Ekim 1996'da başladı ve Newark - Dünya Ticaret Merkezi ekspres servisi aynı gün kalıcı hale geldi.
11 Eylül 2001 ve yeniden başlamaDünya Ticaret Merkezi istasyon Dünya Ticaret Merkezi, PATH'in iki New York terminallerinden birinin altına alan Aşağı Manhattan, yıkıldı 11 Eylül saldırılarından zaman, Twin Towers bu çökmüş - yukarıda. Çökmeden hemen önce istasyon kapatıldı ve oradaki tüm yolcular tahliye edildi.
Aşağı Manhattan'a servis süresiz olarak askıya alındı. Dünya Ticaret Merkezi'nden önceki sondan bir önceki istasyon olan Exchange Place de bir terminal istasyonu olarak işlev göremediği için kapatılmak zorunda kaldı; trenler dönemedi; istasyon da saldırılar sırasında ciddi su hasarına uğramıştı. Dünya Ticaret Merkezi'nde geçici bir PATH terminali Aralık 2001'de onaylandı ve bu tarihten itibaren iki yıl içinde açılması bekleniyor.
Saldırılardan kısa bir süre sonra, Liman İdaresi iki şehir dışı servisini işletmeye başladı: Newark - 33. Cadde ve Hoboken - 33. Cadde. ve bir diğeri New Jersey, Hoboken – Journal Square'de. Bir gece servisi kuruldu: Newark – 33. Cadde (Hoboken üzerinden).
Bu arada, Newark'tan gelen trenlerin tünele Hoboken'e ulaşması ve bunun tersi için tünelin kütüğünde değişiklikler yapıldı. Değişiklikler, PATH'nin bağlantı tünelini ve tünelleri Newark'a ve Newark'tan ayıran ana kayayı geçmesini gerektiriyordu. Bu tünel, aslında Exchange Place'deki Dünya Ticaret Merkezi için inşa edilmiş ve Harbourside terminalinden banliyö PRR gezileri için tasarlanmış "Penn Pocket" olarak biliniyordu. Yeni Exchange Place istasyonu 2003 yılında açıldı.
Orijinal hat hizalaması nedeniyle, Hoboken'e giden veya gelen trenler Newark hizmetinden ayrı tüneller kullandı. Newark'tan doğuya giden trenler, Exchange Place'in hemen batısındaki batıya giden yolu geçti. Trenler daha sonra yönü tersine çevirdi ve Hoboken'e seyahat etmek için bir geçiş anahtarı kullandı. Hoboken'den doğuya giden trenler, Exchange Place'deki doğuya giden raya girdi. Tren daha sonra yönünü tersine çevirdi ve Grove Caddesi'ne girmeden önce Newark'a doğru batıya giden yola girmek için aynı rampayı kullandı.
Aşağı Manhattan'daki PATH hizmeti, Kasım 2003'te 323 milyon dolarlık yeni bir istasyonun açılmasıyla yeniden kuruldu; açılış treni tahliye için kullanılanla aynıydı. İkinci geçici istasyon, orijinal istasyonun parçalarını içeriyordu, ancak ısıtma veya klima sistemi yoktu. Geçici giriş Temmuz 2007'de kapatıldı ve üçüncü kalıcı istasyona yer açmak için yıkıldı. Aynı zamanda, Church Street'in girişi açıldı. Mart 2008'de Vesey Caddesi'nde yeni bir giriş açıldı; Church Street'in girişi yıkıldı.
Sandy Kasırgası29 Ekim 2012 sabahı erken saatlerde PATH hizmeti Sandy Kasırgası'ndan önce sistem genelinde askıya alındı . Ertesi gün New Jersey Valisi Chris Christie , fırtına hasarı sonucu tüm PATH hizmetlerinin 7-10 gün süreyle askıya alınacağını duyurdu. Fırtına dalga kasırga nedeniyle büyük Hoboken ve Jersey City istasyonlarında sel yanı sıra Dünya Ticaret Merkezi neden oldu. Bir PATH güvenlik kamerası tarafından çekilen ve fırtına sırasında Hoboken'e giren suyu gösteren bir görüntü hızla internette yayıldı ve kasırganın birkaç temsili görüntüsünden biri oldu.
Kasırgadan sonraki ilk PATH trenleri, 6 Kasım'da yeniden başlayan ve yalnızca gündüz işletilen Journal Square - 33rd Street servisiydi. Servis, Newark – Dünya Ticaret Merkezi yerine 12 Kasım'da batıya Harrison ve Newark'a genişletildi. hizmet. Christopher Street ve 9th Street, 17-18 Kasım hafta sonu yeniden açıldı, ancak beş gün boyunca kapalı kaldı. Newark - Dünya Ticaret Merkezi ve Journal Square - 33rd Street hatlarında hafta içi normal hizmet 26 Kasım'da yeniden başladı. Hafta sonları, trenler Newark - 33rd Street servis tarifesine göre çalıştı.
Hoboken Terminali'ndeki PATH istasyonu, bir selden sonra büyük hasar gördü: tünellerde 2,4 m'ye kadar batma; 300 milyon doları onarmak için birkaç haftalığına kapatıldı. Newark - 33rd Street hizmeti, Aralık ayı ortasında iki hafta sonu için askıya alındı. Newark - Dünya Ticaret Merkezi, Hoboken hizmetinin geri dönüşünü hızlandırmak için yerini aldı. Hoboken Terminali, Aralık ayında Hoboken ile 33. Cadde arasında hafta içi gündüz hizmet için yeniden açıldı. bunu 2013'ün başlarında hafta içi 24 saat PATH hizmetinin yeniden başlaması izledi. Hoboken-Dünya Ticaret Merkezi trenleri Ocak ayı sonlarında yeniden başladı ve kasırga öncesi hizmet modelleri Mart ayına kadar restore edildi.
Downtown Tüpleri Sandy tarafından ağır hasar gördü. Onarımlara izin vermek için, Exchange Place ile Dünya Ticaret Merkezi arasındaki Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki hizmetin 2019 ve 2020'de tatiller hariç neredeyse her hafta sonu askıya alınması gerekiyordu.
2010'lardan itibaren iyileştirmelerDünya Ticaret Merkezi'nin kalıcı dört platformlu ulaşım merkezinin inşaatı, Fulton Caddesi'nin altındaki yaya köprüsü için ilk prefabrik "kaburgaların" kurulumuyla Temmuz 2008'de başladı. Kalıcı istasyonun ilk bölümü olan Platform A, Şubat 2014'te açıldı ve Hoboken'e bağlı koşuculara hizmet ediyor. Pier B ve Pier A'nın kalan yarısı Mayıs 2015'te açıldı. Oculus Gezgin Binası, merkezin resmi açılışını işaret ederek Mart 2016'da kısmen halka açıldı. Docks C ve D, iki final Eylül ayında açıldı.
Liman Otoritesi ayrıca 2009 yılında Harrison İstasyonu'nu yeniden inşa etmeye başladı. 10 vagonlu trenleri barındıracak daha uzun ve daha geniş platformlara sahip; ADA'ya uygun platform uzantılarında sokak seviyesinden platforma asansörler ve mimari modifikasyonlar. Yeni Harrison istasyonundaki batıya giden platform Ekim 2018'de halka açıldı ve doğuya giden platform aşağıdaki Haziran ayında açıldı.
Ocak 2010'da PATH , trafikte beklenen büyümeyi karşılamak için sinyalizasyon sistemini iletişim tabanlı tren kontrolünü ( CBTC ) kullanacak şekilde yükseltmek için Siemens'in Trainguard MT CBTC'sini kullanarak 321 milyon dolar harcayacağını duyurdu . CBTC sistemi, ray boyunca yerleştirilen ve o sırada kırk yaşında olan sinyalleri içeren bir kanton sinyalizasyon sisteminin yerini alacaktı. Bu, trenler arasındaki bekleme süresini azaltacak, böylece yoğun saatlerde daha fazla tren çalışabilecek. Projenin yanı sıra, PATH filosunun tamamı, Kawasaki Railcar tarafından inşa edilen CBTC sistemiyle donatılmış 340 PA5 araçlık bir filo ile değiştirildi; İlk sözleşme 2011 yılında tamamlanmış olmasına rağmen, sonraki yıllarda ek arabalar teslim edildi. CBTC'yi uygulayarak PATH'in hedefi, mevcut yolcu sayısını günlük 240.000'den 290.000'e çıkarmaktı.Tüm sistemin başlangıçta 2017'de faaliyete geçmesi planlanıyordu. Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattında 10 vagonlu trenlerin konaklayabileceği 13 rıhtım. yükseltmeden önce, hat sadece sekiz vagonlu tren kullanabilirdi.
PATH, CBTC ile birlikte, bir başka güvenlik sistemi olan Pozitif Tren Kontrolü'nü (PTC) 2010'larda, Federal Demiryolu İdaresi (FRA) yetkisi altında, 2018'in sonunda tüm ABD demiryollarında zaten sahip olmaya başladı; PATH, 2017'de programın ilerisindeydi. Journal Square'in batısındaki Newark - Dünya Ticaret Merkezi hattı, Nisan 2018'de PTC işletmesine dönüştürüldü, bunu takip eden ayda Journal Square'in Doğu ve Batı rayları takip etti. Bu, tren operatörlerinin iki sinyalizasyon sistemi arasında geçiş yapmak için trenlerini yavaşlatmaları ve manuel olarak ayarlamaları gerektiğinde sistem genelinde gecikmelere neden oldu. PTC, Temmuz ile Ekim 2018 arasında Uptown Hudson Tüplerinde test edildi ve hafta sonu kapanışlarını zorunlu kıldı. PATH sistemi için PTC yükseltmesi, planlanandan bir ay önce Kasım 2018'in sonunda tamamlandı; ve tüm sistem Aralık ayında dönüştürüldü.
Liman Otoritesi ayrıca tüm PATH istasyonlarına iki parça ekipman kurdu. 2019 yılının başlarında tüm müşterilere cep telefonu hizmeti eklendi. Ayrıca bu yıl tüm PATH istasyonlarına bir sonraki trenin ne zaman geleceğini gösteren geri sayım saatleri kuruldu.
Daha sonra, Haziran 2019'da Liman Otoritesi, Newark-Dünya Ticaret Merkezi rıhtımlarını genişletmek için 80 milyon dolar ve devam eden iki projenin finansmanı da dahil olmak üzere 1 milyar dolardan fazla yatırım çağrısında bulunan PATH İyileştirme Planını yayınladı. CBTC'nin tamamlanması için 752.6 milyon. 2022 yılına kadar sistem ve 2022 yılına kadar yeni PA5 arabalarında 215,7 milyon dolar. Projeler, Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki trenlerin sıklığını saatte %40, diğer hatlarda ise %20 oranında artıracak. Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki her tren dokuz vagon uzunluğunda olacaktı. Buna ek olarak, Grove Street iskelesi Marin Bulvarı'nın sonunda doğuya doğru uzatılacak ve Exchange Place'e iki ek çapraz koridor eklenecekti. Liman Otoritesi ayrıca 10 vagonlu trenlerin uygulanmasını incelemek için fon tahsis edecektir. Eylül 2019'da Newark - Dünya Ticaret Merkezi ve Journal Square - 33. Cadde hatlarındaki hizmet, yoğun saatlerde yüzde 10 artarak trenler arasındaki mesafeyi dört dakikadan üç dakikaya indirecek.
Newark Havalimanı'nda uzatma teklifleri2000'lerin ortalarında, Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'nın genişletilmesi yeniden düşünüldü ve Liman Otoritesi, PATH'in Newark Penn İstasyonu'ndan 3,2 km'ye (2 mil) uzatılması konusunda bir fizibilite çalışması yürütmek için 31 milyon dolar tahsis etti. 500 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyor; çalışma 2012'de başladı. Ertesi Eylül, Crain's New Jersey Valisi Chris Christie'nin PATH'in genişletilmesini alenen destekleyeceğini duyurdu ; tahmini maliyeti 1 milyar dolara ulaşmıştı. Christie, havalimanının en büyük operatörü United Airlines'tan projeyi ilerletmek için Atlantic City Uluslararası Havalimanı'na bir uçuş düşünmesini istedi .
Şubat 2014'te, Liman Otoritesi Mütevelli Heyeti, PATH'in NJ Transit'in Newark Liberty Uluslararası Havaalanı istasyonuna uzatılmasını içeren 10 yıllık bir sermaye planını onayladı. Hizalama, AirTrain Newark'a bir bağlantının mevcut olduğu Newark Havaalanı istasyonunun yaklaşık 1,6 km (1 mil) güneyindeki mevcut Kuzeydoğu Koridoru'nu takip edecektir . O zaman, inşaatın 2018'de başlaması ve beş yıl sürmesi planlanıyordu.
2014 yılı sonunda Liman Başkanlığı'nın finansman önceliklerinin yeniden gözden geçirilmesi için çağrılar yapılmıştır. Uzatma YOLU (hatlar Kuzeydoğu Koridor Hattı ve Kuzey Jersey NJ Transit yanı sıra üzerinde hizmetler ve Keystone Hizmeti Newark Havaalanı'na Manhattan'dan mevcut tren yolunu takip Kuzeydoğu Bölge ait Amtrak ). Ayrıca, ne Gateway tüneli, ne de Hudson Nehri altındaki North River tünellerini tamamlayacak iki banliyö tren tüneli, ne de Liman Başkanlığı'ndaki eskiyen ve aşırı kalabalık Liman Otoritesi Otobüs Terminali'nin değiştirilmesi için fon sağlanmayacaktır. Aralık 2014'te PANYNJ, Newark Havalimanı'nın genişletilmesi için bir maliyet analizi yapmak üzere HNTB'ye üç yıllık, 6 milyon dolarlık bir sözleşme verdi.
Üç yıl sonra, PANYNJ, uzatma için 1,7 milyar dolar sağlayan 10 yıllık sermaye planını yayınladı. inşaatın 2020'de başlaması ve 2025'te hizmete girmesi bekleniyor. Aralık 2017'nin başlarında projeyle ilgili iki halka açık toplantı yapıldı. Bu toplantılarda yapılan bir sunum, yeni PATH istasyonunun bir park ve gezinti yanı sıra yeni bir istasyon girişi içereceğini gösterdi. komşu Dayton mahallesine.
PATH haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışır. Normal saatlerde PATH, dört orijinal H&M hizmetinin doğrudan torunları olan dört hattan oluşur. New Jersey'de üç , Manhattan'da iki terminal var . Her hat, trenlerin önündeki ışıkların rengiyle de eşleşen benzersiz bir renkle temsil edilir. Dergi Meydanı ↔ 33 (Hoboken üzerinden) Sokak hizmeti bu birleşimidir gibi sadece çizgi (sarı ve mavi) iki renk ile temsil olduğunu Dergisi Kare ↔ 33. Sokak ve Hoboken ↔ 33. Cadde hizmetleri .
Her hat, tarifelerde ve servis kartlarında, trenlerin ön tarafında bulunan konum ışıklarının rengine de karşılık gelen benzersiz bir renkle temsil edilir. Journal Square – 33rd Street (Hoboken üzerinden) hizmeti, iki merkezi konumdaki PATH hizmetlerinin bir gece, hafta sonu / tatil kombinasyonu olduğu için iki renkle (sarı ve mavi) temsil edilen tek satırdır -City, Journal Square – 33rd Street ve Hoboken – 33. Cadde. Yoğun saatlerde, trenler her dört ila sekiz dakikada bir çalışır. Newark ve Harrison dışındaki tüm PATH istasyonlarına her iki ila üç dakikada bir trenle hizmet verilir ve saatte 20 ila 30 tren en yüksek hizmete sahiptir.
PATH, 2018 yılında 81,7 milyon yolcuya hizmet vermiştir. Haziran 2019 itibariyle, sistem hafta içi 283.000'den fazla yolcu tarafından kullanıldı. Cumartesi başına yaklaşık 105.000; Pazar başına 75.000; ve resmi tatil başına 94.000. En yoğun istasyon, günde ortalama 46.000 yolcuya ulaşan ve en az seyahat edilen istasyon olan Christopher Street'in günlük trafiğinin 10 katından fazla olan Dünya Ticaret Merkezi'dir. 2018'deki yolcu sayısı 2017'ye göre yaklaşık bir milyon azaldı, ancak 2013'e göre 10 milyon artarak PATH Operasyonu için hala bir rekordu.
Bu katılım düzeyine rağmen, PATH yılda yaklaşık 400 milyon dolar kaybediyor. Son zamanlardaki iyileştirmelerinden bazıları, özellikle Harrison'da yerel kalkınmayı hızlandırdı , ancak Liman Otoritesi kendisini ücretlerden, tarifelerden ve toplanan geçiş ücretlerinden elde edilen gelirle sınırladığı için doğrudan fayda sağlayamıyor. satış vergileri, gelir vergileri ve kalkınmadan gelen emlak vergileri. Sonuç olarak, FRA düzenlemelerine uyma ihtiyacı nedeniyle maliyetleri artmaktadır. PATH bu nedenle Liman Otoritesi tarafından havalimanlarının ve limanlarının fazlalıklarından sübvanse edilmektedir.
Temmuz'dan Ekim 2018'e kadar, Midtown Hudson Tüplerinde PTC kurulumu nedeniyle, Journal Square – 33rd Street (Hoboken üzerinden) hizmeti çoğu hafta sonu için askıya alındı. Bu arada, yerini Journal Square – Dünya Ticaret Merkezi (Hoboken üzerinden) ve restore edilmiş Journal Square – Hoboken hizmetleri aldı ve Christopher ile 33. Cadde arasındaki tüm istasyonlar hafta sonları kapalı.
Pazartesiden Cumaya 06:00 - 23:00 saatleri arasında PATH hatları:
Pazartesiden Cumaya 23:00 - 06:00 ve hafta sonları ve tatil günlerinde 19:30 - 09:00 saatleri arasında hatlar:
2006 yılı öncesinde Hoboken – Dünya Ticaret Merkezi ve Journal Square – 33. Cadde hizmetleri cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde 09:00 - 19:30 saatleri arasında verilirken, Nisan 2006'da bu hizmetler durdurularak yerini hizmete bırakmıştır. Journal Square – 33. Cadde (Hoboken üzerinden). Yoğun olmayan saatlerde, Hoboken'den Aşağı Manhattan'a seyahat etmek isteyen yolcuların Journal Square - 33rd Street servisini (Hoboken üzerinden) Grove Street'e götürmeleri ve ardından Newark - Dünya Ticaret Merkezi trenine aktarmaları gerekiyordu.
PATH normalde Newark'tan Midtown Manhattan'a doğrudan çalışmaz. Newark'tan Midtown'a PATH üzerinden seyahat etmek isteyen yolcuların Journal Square veya Grove Street'te bulunan Journal Square-Street 33. servisine katılmaları rica olunur. Ancak, 11 Eylül saldırıları ve Sandy Kasırgası'ndan sonra, Aşağı Manhattan'daki toplam hizmet kaybını telafi etmek için özel Newark - 33. Cadde hizmetleri kuruldu. Saldırıların ardından Journal Square – Hoboken'de de bir iç servis kuruldu. Saldırıların ardından kurulan Journal Square – Hoboken ve Newark – 33. Cadde servisleri 2003 yılında iptal edildi.
Temmuz'dan Ekim 2018'e kadar, Midtown Hudson Tüplerinde PTC kurulumu nedeniyle, Journal Square – 33rd Street (Hoboken üzerinden) hizmeti çoğu hafta sonu için askıya alındı. Bu arada, yerini Journal Square – Dünya Ticaret Merkezi (Hoboken üzerinden) ve restore edilmiş Journal Square – Hoboken hizmetleri aldı ve Christopher ile 33. Cadde arasındaki tüm istasyonlar hafta sonları kapalı.
Newark – Dünya Ticaret Merkezi hattı dışındaki tüm hatlardaki tren uzunlukları, Hoboken, Christopher Street ve 9. ve 33. Caddelerdeki platformlar yalnızca çok sayıda kişiyi barındırabildiği ve genişletilemediği için yedi vagonla sınırlıdır. 2009 yılında, Liman İdaresi, 10 vagonlu trenleri barındıracak şekilde bu hat boyunca rıhtımları modernize etmeye başladı.
PATH sistem kartı (düzenli servis)
PATH sistem haritası (akşam geç saatler ve hafta sonları / tatil günleri)
PATH Sistem Ölçek Haritası
2006 yılında PATH fiyatları:
2018'de tek yolculuk bileti fiyatı 2,75 $' dır.