Studebaker

Studebaker



oluşturma	1852
kaybolma	1967
Merkez ofisi	South Bend ( Indiana - Amerika Birleşik Devletleri
Aktivite	Otomotiv
Ürün:% s	kamyon

Studebaker , üzerinde Clément STUDEBAKER tarafından oluşturulan bir Amerikan şirketidir .16 Şubat 1852içinde South Bend , Indiana . Önce atların çektiği arabalar , ardından arabalar ve kamyonlar ürettikten sonra , şirket 1966'da araba pazarından ayrıldı .

Başlangıçlar

Firma, Studebaker adlı Alman göçmenlerin torunları tarafından kuruldu. Aslen demirciler, 1852'de Indiana'ya yerleştiler. Vagonlar için çeşitli metal parçalar tedarik ederek başladılar, daha sonra komple vagonlar yaptılar.

1895 gibi erken bir tarihte , şirket otomobile döndü ve başlangıçta bir enerji kaynağı olarak petrol yerine elektriği tercih etti. Ancak 1904 yılında benzinli araçlar üretmek için üretimini çeşitlendirecektir.

Studebaker arabaları 1902-1966

İlk otomobiller 1902'de üretildi , elektrik motorlu hafif araçlardı . 1904 yılına kadar Garford şirketi ile “klasik” araçlar üretilmedi.

1960 yılında, Big Three kompakt modellerini sundu. In 1961 , yeni bir stilist, Brooks Stevens bir model yeniden tasarlanması açtı ve Studebaker satışlarımız arttı.

En büyük etkinlik ise 1963 yılında tanıtılan ve Raymond Loewy tarafından tasarlanan güçlü bir karaktere sahip bir spor otomobil olan Avanti modeli olacak . Ne yazık ki, gövdesini oluşturan fiberglasın sertleşmesiyle ilgili sorunlar, Chevrolet Corvette'e fayda sağlayan teslimat sürelerine uyulmaması nedeniyle alıcıları uzak tutuyor.

Avanti'nin çekiciliğine rağmen Studebaker satışları düştü ve faaliyetler Kanada'ya devredildi . 1964'te başka bir değere sahip yeni modeller çıktı . Motorlar Chevrolet tarafından sağlandı, ancak araştırma ve geliştirme kaynaklarının eksikliği, 1966'da otomobil şubesinin kapanmasına neden oldu . Bundan sonra Avanti, bir grup meraklı tarafından yeniden piyasaya sürülen kendi markası altında uzun yıllar küçük seriler halinde üretilecek.

Kamyon üretimi

1913: ilk benzinli motorlu kamyon göründü;
1927 yeni bir ağır kamyon 3 ton 6, bir benzinli motor güç silindirleri arasında 5.9 litre elde edilir;
1928: Studebaker, Pierce-Arrow ile güçlerini birleştirdi , kamyonlar daha sonra Studebaker Pierce Arrow olarak adlandırıldı;
1932: yeni şirketin kamyonlarını inşa etmek için White Motor Co. ile iki yıllık kısa bir ortaklığı var ;
1935: Studebaker yeniden bağımsız oldu;
1936: Kaput ve kabinli kabin modelleri üretildi. En ağırının taşıma kapasitesi 3 tondur.

Denilen Askeri kamyonlar, Studebaker US6 Hercules motorlarla, 6 × 4 ve 6 × 6 sırasında inşa edilecek Dünya Savaşı , hem de M29 Gelincik taşıma izleyici uzun tarafından kullanılmıştır Fransız Polar Expeditions . Savaş sonrası dönem, modernize edilmiş hafif kamyonların 1,5 ila 2 ton arasında gelişini gördü.

1950'lerin başında, Forest fabrikaları ( Brüksel , Belçika ) Studebaker markasının Apollinaris reklam otobüsünün (maden suyu) tek kopyasının montajına geçti , özellikle plaj oyunları organizasyonu için kullanıldı Les Rois du Belçika kıyılarına uçuyor (1951-1970).

1954: Studebaker, Packard ile birleşerek Studebaker-Packard markasını yarattı. Studebaker 1956'da Packard'dan ayrıldı ve ikincisi 1958'de iflas etti.
1962: Marka, Detroit Diesel motor veya Power Star adlı benzinli motorla donatılmış 19 tonluk bir traktör olan E45 ile yeni bir ağır hizmet kamyonu üretir . İkinci kamyon Transtar adı altında pazarlanacak;
1964: kamyon üretiminin sonu;
1967: Bir menkul kıymet yatırım şirketi olarak faaliyetlerini dönüştürdükten sonra, firma Worthington tarafından Studebaker-Worthington olmak üzere satın alındı.

Son girişim - iptal edildi - yeniden doğuş

1962 GT Şahin Konsepti
1963 Hayalet Konsepti
2003 XUV Konsepti

Bazı Studebaker modelleri

Diktatör (1927-1937) Sedan ve 2 kapılı

Studebaker Rockne (1932-1933) Coupe, üstü açılır, Sedan

Komutan (1928-1935), (1937-1958), (1964-1966)
US6 (1941-1945)
Conestoga (1954-1955), İstasyon Vagonu
Şahin serisi (1956-1964)
Altın Şahin (1956-1958), Coupe
Scotsman (1957-1959), Station Wagon, ardından Pick-up
Şampiyon (1960-1964), Teslim Alma
Avanti (1962-1963), Coupe
GT Hawk (1962-1964), Coupe
Daytona Wagonair (1963-1966), İstasyon Vagonu
Komutan (1964-1968)
kruvazör , Sedan
Daytona Sport , 2 kapılı
Daytona Cabrio
GT Hawk Concept, Sedan
Lark , Sedan
toygarlık Cabrio
Spectre Konsepti, 2 kapılı

Studebaker yarışta

Carrera Panamericana (modern baskı).

Ama aynı zamanda diğerleri arasında:

1923'te Gran Premio Argentino yolu (Guillermo Burke);
Washington Tepesi Tırmanışı 1930 (Ab Jenkins);
1931 Indianapolis 500'de (Russ Snowberger) pol pozisyonu ;
3 e ait 1932 Indianapolis 500 (Cliff Bergere'de).

Ekler

bibliyografya

Peter J. Davies, World Truck Encyclopedia , Cenevre, Manise sürümleri, 2003 ( ISBN 2-84198-214-9 )