Süpermarin Spitfire

Süpermarin Spitfire
Uçaktan görünüm.
Supermarine Spitfire Mk IX
inşaatçı süpermarin
rol Savaş jeti
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş 5 Mart 1936
Görevlendirmek 21 Ağustos 1938
Çekilme tarihi 1961( İrlanda Hava Kuvvetleri )
Birim maliyet 12.604  £ (579.250  £ cari fiyata bağlı olarak)

Sayı inşa 20.351 birim (1938'den 1948'e kadar)
Mürettebat
1 pilot
motorizasyon
Motor Rolls-Royce Merlin 61
Numara 1
Tür Süper şarjlı V-12 motor
Birim gücü 1.565  hp (1.151  kW )
Boyutlar
açıklık 11.22  m
uzunluk 9,46  m
Yükseklik 3,02  m
kanat yüzeyi 22.48  m 2
kitleler
Boş 2300  kg
Maksimum 3.100  kg
Performanslar
Azami hız 650  km/s ( Mach 0,53 )
Durak hızı 101  km/s
Tavan 11.125  m
Tırmanma hızı 810  m / dak
Eylem aralığı 724  km
Dayanıklılık 1.827 km
kanat yükü 133.5 kg / 2
Ağırlık / güç oranı 1,56  kg / beygir
silahlanma
İç B Tipi Kanat:
2 adet 20  mm Hispano-Suiza HS-404 Mk II top (120 mermi / 600 mermi / dakika için silah)

4 Vickers 7.7 mm makineli 

tüfek (350 mermi / 1000 mermi / dakika için silah)
Harici 2 adet 250 kg bomba 

Supermarine Spitfire (İngilizce yangın nefes , aynı zamanda mecazi çorba süt veya kır faresi , dolayısıyla da ejderha ) biridir tek - Koltuk savaşçıları çoğu tarafından kullanılan RAF ve sırasında müttefikler Dünya Savaşı . Havacılık tarihinde daha önce hiç elde edilmemiş bir çeşitlendirmeye ve çok sayıda versiyona yol açtı.

Eliptik kanatlar Spitfire o çok tanınan bir görünüm vermiştir; ince kesitleri ona etkileyici bir hız kazandırdı; Baş tasarımcı Reginald Mitchell ve haleflerinin ( 1937'de öldü ) parlak tasarımı , Spitfire'ı pilotlar için popüler bir uçak haline getirdi. İkinci Dünya Savaşı boyunca hizmet etti ve tüm varyasyonlarıyla tüm savaşlarda yer aldı.

20.351'den fazla uçak üretildi ve Spitfires 1950'lere kadar hizmette kaldı .

Tasarım

Reginald Mitchell , başkanı Supermarine tasarım ofisi , üç kazandı deniz uçağı yarışları içinde Schneider Trophy onun modeli ile S6 o güçlü motorlar (yüklü sahip olduğu bir, Napier'i veya Rolls-Royce ) ve kendisi için o bir sürü çalışmış profil . Aynı nitelikler bir avcı uçağının tasarımında da faydalıdır ve 1930'da Mitchell , Hava Bakanlığı'nın talep ettiği modern ve tek kanatlı (tek kanatlı ) uçağı üretti .

Büyük Britanya resmi programlara bağlı kalsaydı, 1936 için tek savaş uçağı, maksimum 660  hp (492  kW ) güç üreten bir Goshawk motoruyla donatılmış ve 4 makineli tüfekle donatılmış beceriksiz bir uçak olan Supermarine 224 olurdu .

Mitchell, dikkatini hemen Supermarine sahipleri Vickers'ın desteğiyle uçağın geliştirilmiş tasarımına çevirdi . Yeni uçak (tip 300), spesifikasyonların özelliklerine ek olarak, geri çekilebilir bir iniş takımı, kapalı bir kokpit, bir oksijen ventilatörü ve çok daha güçlü ve gelişen 900 hp (671  kW ) bir Rolls Royce PV-12 motoruna sahipti. , ayrıca kanatlara yerleştirilmiş bir silahlanma.  

1935'ten bu yana , Hava Bakanlığı havacılık endüstrisinde büyük ilerleme gördü ve tek kanatlı uçağın tasarımını daha da geliştirmek istedi. Supermarine projesi, sekiz makineli tüfek için gerekli silahlanmayı destekleyemediği için başlangıçta reddedildi. Mitchell yine sorunu çözmeyi başardı. Alman üretici Heinkel'in uçaklarına bakarak ipin uzatılması için eliptik kanatları benimsemeyi önerdi . Bu, ilk kanat tasarımı sayesinde düşük sürtünmeyi korurken sekiz makineli tüfek takmayı mümkün kıldı. Ancak Mitchell'in aerodinamik uzmanı Beverley Shenstone , Spitfire'ın kanadının çok daha ince olması ve tamamen farklı bir bölüme sahip olması nedeniyle Mitchell'in kanadının doğrudan Heinkel He 70'ten ilham almadığını açıkladı . Kökeni ne olursa olsun, eliptik kanat, tasarım ofisinin F.10 / 35 adını verdiği bu yeni tip 300'ü Hava Bakanlığı'na satabilecek kadar umut vericiydi. Kanatları NACA 2213 profiline sahiptir .

Prototip ilk uçtu 5 Mart 1936Joseph Summers tarafından yönetildi . Performansı öyleydi ki, Hava Bakanlığı hemen 310 uçak sipariş etti. Hala Vickers test pilotlarının elindeyken, uçak zaten Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotları tarafından test ediliyordu . Reginald Mitchell kanserden öldü11 Haziran 1937, ülkesine zamanının en güzel avcısını verdikten sonra.

Üretim

Ana Itchen ve Woolston fabrikanın yıkımdan sonra Luftwaffe'den içindeEylül 1940, tüm Spitfire'lar Gölge fabrikalarında toplandı . Savaşın sonunda, on ana fabrika ve parça üreten birkaç küçük atölye vardı. Castle Bromwich'teki yeni ana fabrikaya da bir dizi gölge fabrika yardım etti.

Nihai üretim rakamları Air International 1985, s.  187 . İlk uçağın ne zaman ortaya çıktığına ilişkin bilgiler, Morgan ve Shacklady 2000'de verilen seri numarası listelerinden gelir. Erken XIV'ler Mk VIII gövdelerine dönüştürüldüğü için, ilk gerçek seri numarası listelenir. Mk 21'in geç gelişimi, bu uçağın, o zamana kadar operasyonel hizmete girmediği anlamına gelir.Ocak 1945.

Mark tarafından üretim
işaret Tarafından inşa edildi Miktar Notlar
F Mk XII süpermarin 100 Premier Mk XII 13 Ekim 1942
F Mk XIV, FR Mk XIV süpermarin 957 Premier Mk XIV RB142 28 Ekim 1943
F Mk XVIII süpermarin 300 Premier Mk XVIII Haziran 1945
PR Mk XIX süpermarin 224 Premier Mk XIX RM626 Mayıs 1944
F Mk 21 Bromwich Kalesi 120 Premier Mk 21 LA187 27 Ocak 1944
F Mk 22 Süpermarin, Kale Bromwich (27) + (260); 287 Premier Mk 22 Mart 1945
F Mk 24 süpermarin 54 Premier Mk 24 Mart 1946

taahhütler

Donanma versiyonu

Spitfire'ın Seafire adında bir deniz versiyonu vardı . Uçak gemilerindeki görevlere uyarlamak için , uçak bir iniş çubuğu , katlanır kanatlar ve bir dizi özel ekipman aldı. Ancak, Spitfire gibi, Seafire da inişe uygun olmayan çok dar bir şasiye sahipti ve çok sayıda kaza meydana geldi. Yine de, Seafire birçok savaşta savaştı. Özellikle, Görev Gücü 88 içinde Provence'ın inişi sırasında bulundu .

britanya savaşı

İngiliz kolektif hafızası , 1940'taki Britanya Savaşı'nın muzaffer sonucunu Spitfire'a bağlar.Ancak, bu zafer, Hurricane'den daha yüksek seviye ve tırmanma hızlarından faydalanmasına rağmen, yalnızca Spitfire'a bağlı değildi . RAF'ın Luftwaffe'ye karşı avantaj elde etmesini sağlayan , her ikisi de sekiz adet 7.7 mm Vickers makineli tüfekle donanmış bu iki avcı uçağının birlikte kullanılmasıydı  . Hızlı ve çevik Spitfire'lar, eskort savaşçılarına saldırma rolüne sahipken, daha yavaş ama sağlam bir yapıya sahip olan ve dolayısıyla savunma darbelerine daha dayanıklı olan Hurricane'ler bombardıman uçaklarının sorumluluğunu üstlendi.

1940 sonbaharında , pilot 7.7 mm'lik çok düşük kalibreli mühimmat hakkında şikayet etmeden önce,  Spit'in 20 mm Hispano HS 404 ve dört Vickers ile donatılmış iki versiyonu  üretime alındı. Çok sık yaşanan sıkışmalar nedeniyle, bu Spits Mk Ib ve Mk IIb, Hispano'nun yeni ve daha güvenilir bir versiyonuyla donanmış ve Rolls-Royce Merlin'in bir evrimi ile donatılmış Mk V'ye yol açtı.

Spitfire, dar ve dolayısıyla tehlikeli trenine ek olarak, zahmetli bir kusura sahipti: düşük menzili. Bu faktör Britanya Savaşı sırasında oynamadı, ancak RAF saldırıya geçip temellerinden uzaklaşmak zorunda kaldığında yasaklayıcı hale geldi: 1944'te Spitfire yine Ren'i geçmedi, P-51 ABD ise R. Aynı İngiliz üsleri ve aynı Merlin motoruyla donatılmış olarak Berlin'e gittiler .

Diğer ülkeler için

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , 1960'larda , Spitfire, Mısır , İrlanda , İsrail , Suriye , Danimarka ve ayrıca Türkiye'den olmak üzere dünya çapında birçok Hava Kuvvetleri ile hizmet vermeye devam etti .

1945 sonrası Fransa , daha sağlam Amerikan P- 63'leri ve F6F'leri ile değiştirmeden önce Çinhindi'nde kısa bir süre meşgul oldukları Spitfire'ları kullandı . Fransız deniz hava kuvvetleri de vardı Seafire gelişine kadar açıkça üstün Amerikan F6Fs ve F4Us .

Uçak hala uçuş durumunda

Birçok Spitfire ve birkaç Seafire mükemmel bir şekilde uçuşa elverişli olmaya devam ediyor ve birçok havacılık müzesi bu zarif avcı uçağının uçan örneklerine sahip olmaya çalışıyor. RAF gibi büyük törenleri için durumdaki birkaç tutar İngiltere Savaşı'nda yıldönümlerinde de RAF Coningsby içinde Lincolnshire bölgesinde . Yaklaşık elli Spitfire ve Seafires uçuşa elverişli ve yirmi tane daha restorasyondan geçiyor.

Dijon'da (Fransa) bulunan uçuş durumundaki tek Spitfire PR XIX (kayıt PS 890), bir hava gösterisi sırasında bir kazaya karıştı. haziran 2017. Bir çift ters dönen pervane ile kullanılan Rolls-Royce Griffon 58'in bir versiyonu olan Avro Shackleton motoruyla restore edilmişti . Bu motor, orijinal RR Griffon 66'nın yerini aldı. Bu uçak Melun Air Show 2008'e Top Fly Tour kapsamında katılmıştır . 2008-2009 kışında, bu Spitfire, bir Griffon motoru ve tek bir beş kanatlı pervane ile orijinal konfigürasyonuna geri döndü. Tamir ve yenilenmek üzere İngiltere'ye gönderilen uçağın 2020'de hava gösterilerine dönmesi bekleniyor.

Varyantlar

Tabloyu anlamak için

F HF veya LF harfleri, baş harfleriyle tanımlanan irtifalar için optimize edilmiş bir motor tipiyle eşleşir ( F Fighter); ( L yükseklik akış F , düşük yükseklik avcı = ighter); ( H üksek yükseklik F ighter = yüksek irtifa savaşçı).

Ayrıca silahsız Spitfires, PR (fotoğrafik keşif) modelleri, özellikle PR-I, PR-IV, PR-X, PR-XI ve PR-XIX vardı.

Sürüm tablosu

tükürük ateşi ben 1.040  hp (768  kW ) Merlin II motoru ve 8 Browning 7.7 mm makineli  tüfek (başlangıçta kıtlık nedeniyle sadece 4 makineli tüfek) veya 2 20 mm top  ve 4 7 makineli tüfek, 7  mm (1.566 adet üretildi) ) Spitfire XVIII iki kademeli kompresörlü Griffon ile donatılmış son versiyon; kanat F; E'yi kurma; gözyaşı gölgelik; daha yüksek yakıt kapasitesi; gövdeye monte edilmiş bir kamera ile donatılmış FR XVIII ( 1945'ten sonraki 18 yıl için) olarak adlandırılır (300 kopya)
Spitfire II monte uçak Castle Bromwich'de  ( birim sayısı dahili: 750 IIA 8 7.7mm makinesi  tüfek ve 2 x 20 mm ile 170 IIB  silahlar ve 4 7.7mm makinesi  tüfek ) Spitfire XIX XIVc hücresine dayalı silahsız yüksek irtifa PR versiyonu; Griffon iki aşamalı kompresör motoru; çoğu basınçlı (255 kopya). PR 19, 1954'te Malezya'daki Komünist ayaklanmaya karşı mücadele sırasında son Spitfire savaş misyonunu gerçekleştirdi.
Spitfire III 1300  hp Merlin XX ile donatılmış deneysel prototip (sadece 1) tükürük ateşi XX Mk IV'ten ve Mk XII'nin bir prototipinden yapılmış benzersiz prototip
Spitfire IV Griffon motoruyla donatılmış prototip , Mk V'nin 229 tahminli keşif uçağına atfedilen atama tükürük ateşi 21 revize hücre ancak kabarcık gölgelik korunuyor (oysa su damlası 14., 16. ve 18. yüzyılların tamamı için zaten kullanılıyordu); yeni kanat artık olağan elips şeklini vermiyor; genellikle beş kanatlı pervaneli Griffon 61 veya 64 motor ; 4 20  mm top (122 kopya). Değişikliklerin önemi, uçak için yeni bir isim olan Victor'un düşünülmesine yol açtı.
Spitfire V 1.460  hp'lik Merlin 45'i (1.074  kW veya 1.490  hp'lik (1.097  kW ) Merlin 50'yi) barındıracak güçlendirilmiş hücre (inşa edilen ünite sayısı: 94 Mk VA, 3.923 Mk VB ve 2.447 Mk VC) tükürük ateşi 22 Spitfire 21'e çok benzer, ancak Mk 24'e de takılan bir gözyaşı gölgeliği alır; 2.400  hp (1.772 kW ) Griffon 85'e ve ters yönde  dönen pervaneye (278 adet) sahip bazı uçaklar
Spitfire VI yüksek irtifa önleyici, 1.435  hp (1.056  kW ) ile Merlin 47 motor ; basınçlı kokpit ve kanat açıklığı 12,24  m , sivri usturmaçalar (100 adet) tükürük ateşi 24 küçük değişiklikler, 4 roket taşıma yeteneği; Spiteful'un arka kuyruğu; Mk V silahları (54 kopya)

( 790  km/s ) (savaşın en iyi uçağı)

Spitfire VII yüksek irtifa önleyici; iki kademeli kompresör Merlin 61, 64 veya 71 motor; basınçlı kabin; geri çekilebilir kuyruk tekerleği ve genellikle sivri ve daha geniş dümen (140 adet) Deniz Ateşi IB Spitfire VB'nin deniz versiyonu (166 adet)
Spitfire VIII Merlin 61, 63, 66 veya 70 iki kademeli motorla donatılmış en son versiyon; basınçsız; HF, LF veya F kanat (1.658 adet) Deniz Ateşi IIC uçak gemisi mancınığı ve güçlendirilmiş tren için bağlantı noktaları ; Merlin 32 ve dört kanatlı pervane (372 adet)
Spitfire IX Mk V gövde üzerine monte edilmiş Merlin 61, 63, 66 veya 70 ile donatılmış geçiş versiyonu; LF, F veya HF kanat silahları B, C veya E (5.665 kopya). Daha gelişmiş versiyonlarla (Mk XIV ve XVIII) paralel olarak inşa edilen son IX'ler, gözyaşı kanopisi ile donatılacak ve bu da onları görsel olarak Mk XVI'ların çoğuna yakın hale getirecek. Deniz Ateşi III katlanır kanatlar  ; 1.600  hp (1.182  kW ) Merlin 55M (1.220 adet)
Spitfire X PR.XI'nin basınçlı versiyonu; Merlin 77 motor (16 adet HF kanatlı 1 adet dahil) Deniz Ateşi XV 1.675  hp (1.380  kW ) Griffon VI ; Spitfire XII'den asimetrik radyatörler; genellikle kancalı; gözyaşı gölgelikli son seri (390 kopya)
Spitfire XI silahsız keşif uçağı , Merlin 61, 63 veya 70 motor (471 adet) Deniz Ateşi XVII veya 17 Seafire XV'den (232 adet) beri üretilen, tüm birimler gözyaşı kanopisine sahip
Spitfire XII alçak irtifa önleyici ve 1.760  hp (1,294  kW ) Griffon, Griffon II veya IV motorlu ilk operasyonel versiyon , LF kanadı; silahlanma B (silahlar) (100 kopya) Deniz Ateşi 45 Spitfire 21'in yeni gövdesi (50 adet)
Spitfire XIII alçak irtifa keşif aparatı; Merlin 32 ile donatılmış Mk V gövde (son Spitfire'ların aksine üç kanatlı DH pervane) sadece 7,7 mm'lik 4 makineli tüfek  (18 adet) Deniz Ateşi 46 Spitfire 22'ye benzer; gözyaşı tentesi (24 adet)
Spitfire XIV 2.080  hp (1.529  kW ) iki kademeli kompresörlü Griffon 65 veya 66 motor ; güçlendirilmiş ve geliştirilmiş gövde beş kanatlı pervane; daha derin simetrik radyatörler; XIVe varyantı için genişletilmiş dikey yüzeyler ve damla cam tavan; kanat F veya LF; C veya E silahlanma (957 kopya) deniz ateşi 47 katlanır kanat (genellikle hidrolik olarak) 2400  hp (1772  kW ) artan yakıt kapasitesine sahip Griffon 87 veya 88 ; kameralı FR serisinin sonu (140 kopya)
Spitfire XVI Packard-Merlin 266 ile donatılmış Mk IX ; kanat F veya LF; genellikle C veya E kurma; çoğunluğu gözyaşı gölgelikli (1.054 adet)    

Türevler: Supermarine Spiteful ve Supermarine Seafang .

Alıntılar ve anekdotlar

Galeri

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Otorite kayıtları  :

Notlar ve referanslar

  1. "  Bu askeri uçaklar 10.000'den fazla kopya üretti!"  » , AvionsLégendaires.net'te ,11 Temmuz 2017
  2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/2192/supermarine-spitfire#tab:tab-h
  3. Matthieu GALLET , "  Supermarine Spitfire  " , AviationsMilitaires.net'te ( 18 Nisan 2020'de erişildi )
  4. Bernard Marck , Havacılık Tarihi , Flammarion ,1997, s.  250
  5. Morgan ve Shacklady 2000, s. 611-614.
  6. Hava Uluslararası 1985, s. 187.
  7. Morgan ve Shacklady 2000
  8. 10 Aralık 2019 tarihli AéroBuzz.fr web sitesinden alınan bilgiler.
  9. Galland, Adolf, 1912-1996. ve Göstr. Sofiac) , İlk ve son: İkinci Dünya Savaşı'nın savaş pilotları ... , Y. Michelet,1985( ISBN  978-2-905643-00-1 , OCLC  462047662 , çevrimiçi okuyun )
  10. Thomas Deltombe, Manuel Domergue ve Jacob Tatsitsa, Kamerun! : Françafrique'nin kökenlerinde gizli bir savaş, 1948-1971 , Paris, La Découverte ,2010, 741  s. ( ISBN  978-2-7071-5913-7 ) , sayfa 41

bibliyografya