| Torrey Kanyonu | |
| Tür | petrol tankeri |
|---|---|
| Tarih | |
| Başlatmak | 1959 |
| Durum | üzerinde büküm18 Mart 1967 |
| Teknik özellikler | |
| uzunluk | 267,30 m |
| Usta | 41,25 m |
| taslak | 17,2 m |
| ölü ağırlık | 120.000 dwt |
| tahrik | 2 zamanlı dizel, 1 pervane |
| hız | 17 deniz mili |
| Kariyer | |
| Sahip | Unocal Şirketi |
| armatör | Barracuda Tankeri |
| kiracı | Britanya Petrolü |
| bayrak | Liberya |
Torrey Canyon bir bir petrol tankeri olan meydana sinking18 Mart 1967. California Union Oil Company'nin bir Amerikan yan kuruluşu tarafından silahlandırılan ve 120.000 ton ham petrol yüklü bir Amerikan şirketi olan Union Oil Company of California'nın Liberyalı yan kuruluşundan gelen bu tanker , Sorlingues Adaları ile Britanya kıyıları arasında karaya oturdu . Mevcut tüm kontrol araçlarının seferber edilmesine rağmen, Kanal'da İngiliz ve Fransız kıyılarına dokunan birkaç petrol tabakası sürüklendi . Daha sonra kontrol için kullanılan bazı dağıtıcıların petrolden daha zehirli olduğu anlaşılacaktı.
Bu kaza Avrupa'ya ihmal edilmiş bir riski gözler önüne serdi. Büyük petrol sızıntılarını önlemek ve bunlarla mücadele etmek için Fransız, İngiliz ve Avrupa politikalarının ilk unsurlarını doğurdu .
Topraklama Torrey Canyon biriydi deniz tehlikelerine en ünlü XX inci nakliye tarihinde görülmemiş büyük bir çevre felaketi, neden yüzyıl. Bu felaket, Avrupa halklarının böyle bir felaketin kıyılarını etkileyebileceği gerçeğinin farkında olmasının temelinde yatıyordu.
Torrey Canyon aslen tarafından inşa 60.000 tonluk tanker oldu Newport News Gemi İnşaatı , Virginia , ABD, ve teslim9 Ocak 1959. Öyleydi jumboïsé için Japonya'da içinde 1964 sonunda 120 000 ton kapasiteye ulaşmayı dara ; farklı milletlerden, dillerden ve teknolojilerden mühendisler tarafından gerçekleştirilen değişiklikler.
Jumboization'dan sonra, 41.25 m'lik uzuvlar hariç genişlik için toplam uzunluğu 267.30 m'dir . O sırada, kapasitesi onu yüzen on üçüncü en büyük gemi yaptı. Onun maksimum taslak 17.20 olan m .
Bir pervaneye bağlı 2 zamanlı dizel ana motordan güç alır ve bu da 17 knot serbest yol hızına ulaşmasını sağlar . Manevra kabiliyeti oldukça sınırlıdır: motor durduğunda durması yaklaşık 5 mil (9,26 km ) sürer . Seyrüsefer ekipmanı bir radar , olay anında çalışmayan bir LORAN , bir siren ve bir sekstanttan oluşmaktadır . Bu nedenle, bir DECCA veya GPS tipi modern bir konumlandırma sistemi ile donatılmamıştır , daha sonra deneme aşamasındadır.
Torrey Kanyonu'nun sahibi, Bermuda merkezli ve Barracuda Tanker Corporation adını taşıyan Union Oil of California'nın bir yan kuruluşudur . Gemi daha sonra Liberya'da tescil edildi ve British Petroleum tarafından kiralandı . Mürettebatı İtalyan denizcilerden oluşuyor.
19 Şubat 1967Milford Haven'a gitmek üzere Ümit Burnu'ndan geçen 120.000 ton ham petrol dolu kargo ile Kuveyt'ten ayrılıyor . Kaptan Pastrengo Rugiati tarafından komuta ediliyor.
Torrey Canyon setleri yelken Basra Körfezi yoluyla için Ümit Burnu Kanarya Adaları 16 deniz mili ortalama hızda ve yelkenleri. 14 Mart öğleden sonra Tenerife adası ile Gran Canaria arasında geçiyor ve ardından Sorlingues Adaları'ndan 5 mil geçmek için 018°'de bir yol dibi alıyor . Amaç, 18 Mart akşamından itibaren Milford Haven limanının girişinde gelgiti yakalamak . Aksi takdirde, bir sonraki olumlu gelgitin tarihi olan 24 Mart'a kadar beklemek zorunda kalacak . Sekstanttaki son nokta üzerinde yapılır17 Mart öğlen ve gemiyi tahmini rotada Silly Islands'ın 300 mil güneyinde yerleştirin.
Kaptan, Sorlingues Adaları radarda görünür görünmez veya en geç 6 sa 0'da kendisini aramak için bir gece talimatı olarak ayrıldı . O yatağa gider 2 am 4018 Mart.
At 4 pm 0 , ikinci kaptan pilot Cape cayro 018 girebilmiştir ° ve tahmini hız 15,5 knot olan, çeyrek sürer. Rüzgar kuvvet 5 ve deniz çok sert değil. Tahmin hesaplamalarında rüzgar ve akıntı dikkate alınmamıştır.
Yaklaşık At 5 pm 0 , ikinci kaptan radar ve 40 mil arasında kural olarak açar.
Emirler doğrultusunda komutanı 6 saat 0 arar ve ona Adalar adalarının henüz radarda görünmediğini söyler. Yaklaşık 6 pm 30 , onlar 24 mil kadar iskele baş görünür, rüzgar ve akım tahmini pozisyonun damar doğuya itti almıştı.
At 6 saat 55 , ikinci kaptan üzerinde 006 ° sağa gelmek karar aldı Piskopos Kaya : da hemen komutan bilgilendirir ve amaca uygundur cevabını " Bu kararı almak söyledi? " . Daha sonra 018 ° 'ye dönüş için Sorlingues Adaları'nın açık kalacağını sorar. Cevap şuydu: " Belki " . Aniden kaptan ilk istikamete geri dönmeyi emretti, ikincisi bunu yaptı. Bu konuşmadan sonra köprüde komutanı yükselir 7 pm 0 . Bu noktada gemi, Sainte Marie'nin 18 mil güneybatısında ve Yedi Taş'tan 28 mil uzakta olacaktı.
At 8 saat 0 , saatin değişikliği: kaptan, teğmen ve deneyimli bir denizci nöbeti. Teğmen daha sonra navigasyondan sorumludur, otomatik pilot devreye girer.
En 8 saat 15 , Torrey Canyon scilly geçmektedir. Kaptan, balıkçı teknelerinin ağlarının kayaya daha da yaklaşmasını önlemek için Yedi Taş yönünde sancak tarafına manevra yaptı. Bu manevranın sonunda balıkçı teknelerinden kaçmak için kaptan otopilotunu tekrar devreye sokar ve rotayı ve oradaki tehlikeleri kontrol etmek için harita masasına gider. 8 h 38 noktası komutan tarafından kabul edilmeyecektir, Teğmen tek bir kurtarma/mesafe ile belirlenir. 8 h 40'a bir sonraki nokta daha adil görünüyor ve gemiyi güneydeki Stone Rock 198,5 ° ila 2,5 mil arasında konumlandırıyor. Şu anda, akıntı ve rüzgar, saat arkadaşı tarafından hala tahmin edilmedi. Tehlike yakın olduğundan, topraklanmayı önlemek için manevra yapmak gerekli hale gelir. Kaptan, denizciye rotasını değiştirmesini ve kuzeye gelmesini emreder. Aceleyle manuel pilota geçer, 000° sola döner ve yeniden otopilot moduna geçer.
Yeni bir radar konumundan sonra yol hala resife çıkıyor. Daha sonra bir acil durum rotası kabul edilmelidir. Şimdi 340 ° 'ye gelmeliyiz; kaptan kılavuza geri döner - en azından öyle düşünüyor - tekrar bir radar noktası yapar ve harita masasına gider. Denizci, kaptana derecelerin geçişini gösteren kliklerin duyulmadığını, ancak kaptanın onu duymadığını bağırır. Komutan birden o meşhur tıkırtıları duymadığını fark eder. Daha önce olduğu gibi, sigortaların atıp atmadığını kontrol etmek için acele ediyor. Onlar sağlam.
Daha sonra, daha önce de meydana gelen bir arıza olan hidrolik pompanın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmeye çalıştı. Bunu yapmak için makineye telefon eder; Aceleyle mutfağı arar, aşçı ona: “ Ah! Kaptan, kahvaltı servis ediliyor… ” .
Kaptan daha sonra otopilot şalterini kontrol eder ve sorunun doğasını anlar: pilot hala otopilottadır. Daha sonra dümeni manuele aldı ve rotasını değiştirdi. Çok geç, 17 knot'ta Torrey Kanyonu , Yedi Taş resifinin bir parçası olan ve 6 tank tarafından parçalanan Pollard's Rock'ta tam güç alıyor.
Bu felaket, genellikle olduğu gibi, kendi başlarına küçük ama birleştiğinde denizin kaderiyle sonuçlanan bir dizi olaydan kaynaklandı . Torrey Canyon kazası aşağıdaki nedenlerin sonucudur:
Gün ortası ile ilk radar konumu arasındaki rotayı düzeltme çabalarından söz edilmedi. Rüzgar ve gelgitin birleşik etkileri göz ardı edildi ve görünüşe göre Radyo Yön Bulucu ( DF ) ve birim geminin konumunun belirlenmesi için hizmette değildi. Bu koşullarda, toplam kaymayı göz ardı etmek, 018 ° 'de zemin üzerinde bir rota izlemeyi imkansız hale getirir. Hemen doğuya gitmek akıllıca olurdu. Bunun için planı değiştirmek ve Yedi Taş ile Kurt Kayası arasında geçmek gerekiyordu.
Scilly Adaları iniş görünmesini nerede tam olarak belirlemek mümkün olmak, yelken adımlar atmaya komutanı için ihtiyatlı olurdu onun gece siparişlerde belirterek doğuya: " gemi zaman iniş doğu bulduysanız, o zaman yönlendirmek gerekecektir batıya doğru Piskopos Kayası'nı geçmek ve Yedi Taş hafif teknesinin 5 mil doğusundan geçmek için bir yol almak ve bunu bildirmek zorunda kalacak " . Bunu yaparak, yalnızca herhangi bir olasılığa karşı makul bir pilot adımını atmakla kalmayacak, aynı zamanda kötü konumlandırma durumunda, hesaplamada belirtilenden daha doğuda bulunmayı da önlemiş olacaktı. Ancak böyle bir ihtimal için bir çözüm üretilmemiştir.
İkinci kaptanı, orijinal rotaya yönelik üstü kapalı eleştirisi nedeniyle hırpaladıktan sonra ( “ Bu kararı vermeni kim istedi? ” ), Komutan Rugiati, güvenli olduğunu bildiği ve kaptanın bilmediği sürece rotada kalmaya mecbur hissetti. bir değişime tanık olacak durumda değil. Yedi Taş'ın doğusunu geçememesinin nedeni de budur.
Hiçbir vardı denizcilik talimatlar Sorlingues için. Bu, gemide yürürlükte olan planlama seyahat prosedürlerini biraz itibarsızlaştırmaktadır. Sorlingues ve çevresindeki tehlikeler etrafında navigasyon hakkında bilgi eksikliğinden, böyle bir geçişe teşebbüs etmek tehlikeliydi. Ancak ilk önlem hızı azaltmak olduğundan, onları atlama seçeneği hemen terk edildi. Kaptan, seyir talimatlarını elinde bulundurmuş ve yaklaşmadan önce incelemiş olsaydı, Sapan Adaları ile Karanın Sonu arasında seyrederken, bir geminin Yedi Taş ile Deniz Uçağı arasından geçmemesi gerektiğini belirten uyarıyı gözden kaçırmazdı. deniz feneri, ancak ikincisinin doğusunda. Seven Stones ile Les Sorlingues arasında geçiş özellikle büyük gemiler için önerilmez.
Her ne kadar sağduyulu olmak Sorlingues'den yeterince uzaklaşmamızı gerektirse de, gemi her iki tarafı da güvenli bir mesafeden geçebilirdi. Görünüşe göre Sihirbazlar ve Yedi Taş arasında yeterli su varsa, buradan geçmenin Yedi Taş'ın doğusundan daha fazla yararı yoktu, ki bu da yeterliydi. Ayrıca, daha önce ikinci kaptan olarak başka bir gemide bu geçişi yapan Komutan Rugiati, yeri biliyordu.
Ancak saat değişmişti ve artık subayın gemisini istediği gibi geliştirmesine izin vermiyordu. Nitekim, balıkçı gemileri iskele pruvasında belirerek, vardiya zabitinin Sorlingues'i geçip Yedi Taş ile aralarından geçmek üzere limana dönmek için planladığı manevrayı engelledi. Navigasyonun kesinliği konusunda şu anda her zaman bir belirsizlik vardır. Anlaşılmaktadır 2 nd teğmen onu kuvvet ve genel sürüklenme yönünü tutuklama izin vermedi belirsizlik hangi rulman / radar mesafesi ile sekiz saat durmuş almıştı.
Teğmen tarafından 8 saat 38'e kadar ertelenen pozisyon kontrol edilerek reddedildi Açıkça belirsiz olsa da. 8 h 40 olarak elde edilen bir sonraki konum , görünüşe göre yanlış değildir ve bu konumun hatalı olduğundan şüphelenilse de ve yaklaşık on dakika sonra meydana gelen topraklamaya katkıda bulunmuş olsa da, ileriye giden yol için bir referans olarak kullanılır. 198,5 ° Stones Rock'ta 2,5 mil mesafede 8 sa 40'ta gözlemlenen radar konumu, Pollard's Rock'ta 010 ° alt sürüşün başarısız olduğunu gösterir. Gemi o noktadan itibaren kuzeye doğru yöneldiğinden, yaşanan akıntının doğu yönünde 2.3 deniz mili olacağı açıktır. Ancak, yaşayan su bölgesinin mevcut diyagramlarına göre, bu yerdeki akım 134 ° / 1 knot ile 089 ° / 0.6 knot arasında değişecekti. Bu 112 ile 0.8 mili ortalama akıma eşit olacaktır ° 003 ° geminin bir sürüklenme kapsayan ve en gerçek konumu kanıtlayan 8 saat 40 gözlenen pozisyonu 0400 N / E bulunmaktadır. Bu hata olmadan Kaptan Rugiati, gemiyi kurtarmak için gerekli önlemleri 6-7 dakika sonra değil, hemen alabilirdi.
Bu dramanın bir başka rahatsız edici noktası da kaptanın köprüye varmasından kısa bir süre önce ikinci kaptanın dümeni manuele almasıdır. Ancak vardiya değişiminden sonra, Sorlingues'in tüm yaklaşımı , kaptanın emriyle otomatik pilotta yapıldı. Manuel dümen ile yapılan iki rota değişikliğini, topraklamadan 10 dakika önce otomatik dümene dönüş izledi. Modadaki bu ardışık değişiklikler, nihai analize göre kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açan kafa karışıklığına yol açtı. Geminin Les Sorlingues yakınlarında ve balıkçı teknelerinin yakınında otomatik kılavuzda kalması, doğrudan kaptana atfedilebilecek ciddi bir kusur teşkil etmektedir. Hız düşürmeyi rota değiştirmeye bir alternatif olarak görmenin açıkça reddedilmesi daha anlaşılabilir ancak aynı derecede mazur görülemez.
Les Sorlingues'in kuzeydoğu noktası hazır olur olmaz limana gelmesi ve böylece Yedi Taş'ın sancakta bırakılması planlandı. Bu manevra, iyi bir denizcilik anlayışından yoksun görünüyor, ancak sorunsuz bir şekilde gidebilirdi.
Unutulmamalıdır ki, uzun geçişler yapan denizciler için, en iyi manevra yolu olan dümen üzerindeki hareket, Torrey Kanyonu'nda olduğu gibi, diğer gemilerin veya resiflerin mevcudiyeti ile sınırlı olabilir . Uzun bir yolculukta hız değiştirme fikri, unsurlar tarafından zorlanmadıkça veya acele edilmedikçe, basitçe küçümsenir. Bu, bazı memurların basiretleri ile çekingenlikleri arasında bir karışıklık olduğunu göstermektedir. Bir kaptanın genellikle kendinden emin bir tavır sergilemesi ve seyrüseferin küçük bir zorlukla karşılaşması nedeniyle, pek çok komutanın vermek zorunda olduğu güven imajını bozduğu için, sert bir önlem veya hatta yürüyüşün basit bir şekilde azaltılmasını emretmesi beklenir.
Anında tepki gemiyi kurtarmaya çalışmak oldu. 30.000 galon petrol kaçtı ve rüzgar ve akıntının yardımıyla kıyıya doğru ilerliyordu. Kraliyet Donanması yağı dağıtmak için denemek için deterjan kullanmış. Torrey Canyon kırmaya başladı ve bir kriz Donanma Hava İstasyonu gerçekleştirildi CULDROSE (in) . Kirliliğin daha da kötüleşmemesi için kargonun geri kalanının ateşe verilmesine karar verildi.
Aynı zamanda, HMS Daring , Portland'daki hazırlıklarının ortasındadır. Planlanan bombardıman sırasında güvenliği sağlamak için onun varlığı gerekliydi.
28 Mart 1967, birkaç Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Fleet Air Arm savaş uçağı enkazın üzerine 42 bomba attı, ardından enkazın iki bölümünde devasa bir alev oluşturmak için bidon bidonları dizel yakıtı izledi. Daha sonra (İngiliz Hükümeti cephaneliklerinde herhangi bir şey olduğunu reddetmesine rağmen) enkaz tamamen petrolden arınıncaya kadar petrolü ateşlemek için napalm gönderdiler .
Bütün bunlar yeterli değildi, Breton sahillerini kirleten petrol hâlâ vardı. Olay sırasında ve Ornitoloji derneği Aves'in tahminlerine göre , gemi enkazının kurbanları yaklaşık 100.000 kuştu. Ele alınan türler şunlardır: Küçük Penguenler (Alca Torda) , Ortak Murrelets (Uria aalge) , Atlantik Puffins (Fratercula Arctica) , Tepeli karabataklar (Phalacrocorax aristotelis) , Kuzey Gannets (Sula bassana) ve Martılar (Larus sp.) . Fransız ordusu, yerel balıkçılara baraj kurmaları ve pisliği temizlemeleri için yardım etmeye geldi. Bu alaylar, katıldığı 117 inci Piyade Alayı Moor Ouée arasında.
Fransız Donanması , mürettebatı masa örtüsüne tebeşir serpen MSC-60 sınıfı mayın tarama gemisi La Glycine ile de katıldı .
Batması doğrudan sonuçlarından biri Torrey Canyon üzerinde benimsenmesi oldu29 Kasım 1969içinde Brüksel'de bir kaza Ortaya veya Mayıs Petrol Kirliliği sonuçlanan Durumunda Yüksek Denizi üzerinde Müdahale Uluslararası Sözleşmesinin.
Nitekim Torrey Kanyonu'nun uluslararası sularda batması (o sırada) bayrak yasasına göre, gemi Liberya bayrağı altında olduğundan RAF uçaklarının müdahalesi gayri meşru idi.
Bu nedenle 1969 tarihli Brüksel Sözleşmesi, özellikle 1. Maddesinde “Bu Sözleşmenin Tarafları, açık denizlerde deniz kirliliğini önlemek, hafifletmek veya ortadan kaldırmak için gerekli önlemleri alabilir” şeklinde şart koşarak, açık denizlere müdahale yöntemlerini ve koşullarını tanımlayacaktır . bir deniz kazası sonucu deniz sularının petrol tarafından kirletilmesi veya kirlenme tehdidinin veya bu tür bir kaza ile ilgili eylemlerin kıyılarına veya ilgili çıkarlarına yönelik ciddi ve yakın tehlikeler, büyük olasılıkla çok önemli zarar verici sonuçları olması muhtemeldir ” .
Aynı gün Brüksel'de imzalanan, petrol kirliliğinden kaynaklanan zararlardan dolayı hukuki sorumluluğa ilişkin uluslararası sözleşme ile, petrolden kaynaklanan deniz kirliliğini düzenlemeyi amaçlayan ilk gerçek uluslararası hukuk sisteminin inşasına tanık oluyoruz. Bu iki sözleşme aynı zamanda, petrol kirliliği mağdurlarını tazmin etmeyi amaçlayan ve örneğin petrolün batması mağdurlarına 52 milyon avro ödenmesine izin veren bir fon olan Uluslararası Petrol Kirliliği Tazminat Fonu'nun (IOPC Fonu) kurulmasına da yol açtı. 1999 yılında Erika gemisi .