Croix-Rousse Tünelleri | |||
Saône tarafındaki (Batı) Croix Rousse tünellerine giriş | |||
Tür | Yol tüneli + yumuşak mod tüneli | ||
---|---|---|---|
Coğrafya | |||
Ülke | Fransa | ||
Geçit | Croix-Rousse Tepesi ( Lyon ) | ||
Rakım | 170 m | ||
İletişim bilgileri | 45 ° 46 ′ 26 ″ kuzey, 4 ° 49 ′ 13 ″ doğu | ||
Operasyon | |||
Şebeke | Lyon metropolü | ||
Trafik | 47.000 araç, 400 yaya ve 4.000 bisiklet / gün | ||
Teknik özellikler | |||
Çap | Yol tüneli için 14 m ve yumuşak mod tüneli için 10 m | ||
Tünel uzunluğu | Yol borusu için 1.757 m ve yumuşak mod borusu için 1.763 m | ||
Tüp sayısı | 2 çift yönlü tüp | ||
Tüp başına kanal sayısı | Yol tüneli için 2x2 şerit, yumuşak mod tüneli için her mod için (yaya, otobüs ve bisikletliler) 1 çift yönlü şerit | ||
İnşaat | |||
Trafiğe açık | Yumuşak modlar için 20 Nisan 1952 ve 5 Aralık 2013 | ||
Haritada coğrafi konum: Lyon
| |||
Croix-Rousse tüneller ikisidir tüneller altında bulunan 1 st ve 4 th ait arrondissements Lyon trafiğe bir yol aç,19 Nisan 19522013'te tamamen rehabilite edildi ve diğeri, yumuşak modlar için tasarlandı .5 Aralık 2013.
RN6 rotasını takip ederler ve böylece Rhône kıyılarının rıhtımlarını Saône kıyılarının rıhtımlarına bağlarlar . Croix-Rousse tepesini hemen geçiyorlar .
Croix-Rousse altındaki ilk tünel projesi 1845'ten kalmadır, ancak hayal gücünde kalır. Gelen 1930'larda ve birkaç önerilerin sonra Lucien Chadenson ve Bay Thiollère sırasıyla ait mühendisinin projesi Lyon City ve köprülerin ve yolların mühendis şehir tarafından kabul edildi. 1939'un başında başlayan proje, açılış yılı olan 1952'ye kadar devam etti. Bu nedenle proje, Lyon şehrinin en az on iki ulusal karayolunun kesişme noktası olan Terreaux - Bellecour sektöründeki tıkanıklığı gidermek için önemli bir ihtiyacına cevap veriyor .
Tünel, Croix-Rousse platosunun 80 m derinliğinde yer almaktadır . 1940'tan 1948'e kadar 300 inşaat işçisi tarafından hafriyat için 125.000 kg patlayıcı kullanıldı. İnşaatta 15.000 m3 ahşap ve 15.000 ton çimento kullanıldı ve 400.000 m3 çelik tahliye edildi. cadde Jean Mermoz ve Édouard-Herriot limanı .
1949'dan itibaren havalandırma bacaları kazıldı ve tünelin gelişimi diğer şeylerin yanı sıra aydınlatma, kaplama ve tabelalarla devam etti. Dahili XIX inci yüzyıl, Saint-Charles gelecek giriş tarafında Saone önünde şimdi. 1951'de yıkılmış ve ertesi yıl tünel girişinin kuzeyinde yeniden inşa edilmiştir. Tünelin açılışı Édouard Herriot tarafından19 Nisan 1952.
50 yıldan fazla kullanımdan sonra tünel, yaşı nedeniyle, planlı olsun ya da olmasın sık sık kapanmaya maruz kalır ve ağır işleri beklerken hafif bakım sağlar. Karayolu, 1999 yılında alçak bir duvarın inşasına kadar gerçek bir merkezi ayırma olmaksızın 2x2 şerit halinde döşenmiştir ve hattaki otobüsler haricinde, toplam yüklü ağırlığı 3,5 tonu aşan araçlar için kullanılması yasaklanmıştır . Yağmurlu havalarda hız 50 km / s veya 30 km / s ile sınırlıdır ve Rhône-Saône yönündeki batı çıkışına otomatik bir radar yerleştirilmiştir.
Orijinal tüpün rehabilitasyonu ve toplu taşımaya, bisikletlilere ve yayalara ayrılmış ek bir tüpün oluşturulmasına izin vermek için çalışmalar 2009 yılında başladı. Bu tünel ve onu mevcut tünele bağlayan tahliye galerileri, esas olarak 535 patlayıcı atışı ile delinmiştir. Kasım 2010 ve tamamlandı 15 Eylül 2011ardından su geçirmez bir membranın montajı ve haddeleme formları kullanılarak son beton tonoz kalıbı.
Yumuşak modlara adanmış yeni tünel açıldı ve trafiğe açıldı5 Aralık 2013. Bir yıl sonra Le Monde gazetesi, Skertzo atölyesi tarafından kurulan senaryolar (duvarlara yansıtılan animasyon sekansları) sayesinde "zamansız bir yolculuk ve büyülü bir yürüyüş görünümüne bürünen" "büyülü bir geçiş" ten söz ediyor.
Mevcut tüpün yenilenmesiEski tüp üzerindeki restorasyon çalışmasının son aşaması ve yeni tüpün açılması göz önüne alındığında, tünel Pazartesi günü kapatıldı. 5 Kasım 2012on aylık bir süre için. Bu kapak, asbestin eski tüpten çıkarılmasına izin verir: tünelin duvarlarında bulunan lifli çimento değiştirilir. İkinci yeni bitmiş tüp, bu müdahale için gerekli malzemeleri depolamak için kullanılır ve bu da devreye alınmasını engeller. İki tüp kapatılır, Lyon merkezinde dolaşım dokuz ay boyunca zorlaşır. Yol, sanitasyon, tabelalar tamamen yeniden yapıldı, tünel de mevcut standartlara yükseltildi : Her 150 metrede bir acil erişim ve Plateau de la Croix-Redhead'e giden beş yenilenmiş dikey kanal tarafından sağlanan havalandırma . Acil durum galerileri, bir afet durumunda bir tahliye tüpü görevi gören yeni tüpe (yumuşak modlar) açılır. Yeni karayolu tüneline erişim hala 50 km / s ile sınırlıdır ve ağır vasıtalar için yasaklanmıştır. Otomatik radar bir yerleştirerek sorunu olduğu için, hemen yenilendikten sonra yerine geri koymak değildi bölümü radar . Ancak, Valilik bu kurulumu "olanaksız" olarak değerlendirdi ve otomatik radarın Rhône tarafına (tadilattan önceki gibi Saône tarafına değil) tünelin içine yerleştirilmesine karar verildi.
İçinde Ocak 2014400 yaya ve 1000 bisiklet haftanın her günü "yumuşak modlar" tünelini kullanıyor. Hafta sonları 1.000 yaya ve 2.000 bisiklet var.
Giriş tadilattan sonra.
Yenileme sonrası batı girişi.
"Yumuşak modlar" tüpünün içi.
Rhône tarafındaki girişten bakıldığında, yumuşak mod tüpü oyulmuş ve yol tüpü yenilenmeyi bekliyor.
Çalışmaların bir başka görünümü, bu kez yol tüneli yenileniyor.
Yine aynı görünüm ancak yeni kasanın inşasına izin veren inşaat makinesini (solda, sarı renkte) görebiliyoruz.
Çalışmalardan sonra doğu girişinin (Rhône tarafı) görünümü, yol tüpü trafiğe açık ancak yumuşak mod tüpü hala yapım aşamasındadır.
Başlangıçta 1750 m uzunluğunda olan ilk tünel 14,6 m genişliğindedir ve kesiti, 12 m genişliğinde bir yol ve iki yaya kaldırımını barındıran 14,5 m çapında yarım daire şeklindedir . Yana 1971, bu ikiye katlandı tarafından Fourvière tüneli doğrudan bağlantılar, A6 ve A7 otoyolları . Tadilattan sonra uzunluğu 1.757 m'dir ancak yine de merkezi bir duvarla ayrılmış 2x2 şeritli bir yol ve her iki tarafında küçük bir kaldırım vardır.
Yumuşak mod tünelinde 3 trafik şeridi vardır: yayalar için 1 merkezi şerit, otobüsler için bir tarafta 1 şerit (birkaç yıl içinde hibrid haline geçmelidir) ve diğer yanda bisikletliler için 1 şerit. Bu uzunluktaki bir tüneli yürüyerek geçmenin neden olduğu endişe yaratan etkiyi azaltmak için aydınlatma ve müzikal bir atmosfer planlanmıştır.
Tünel, Part-Dieu ve Ecully arasındaki bağlantıyı sağlayan C6 hattı tarafından kullanılıyor . 2013'teki yenileme çalışmaları sırasında, hat iki kısma ayrıldı: tünelin batı tarafı arasındaki batı kısmı ve doğu tarafı ile Part-Dieu arasındaki doğu kısmı olan Écully. Çizgi, yumuşak modlar tüpünü (tek yönde) ödünç alır.Aralık 2013.
"Yumuşak mod" tünel şeritleri bir merkezi refüj ile ayrılır, böylece otobüs şeridi bisiklet ve yaya şeridinden izole edilir. Yol tüneli ile her iletişim kapısı seviyesinde, sürgülü kapılar yayaların ve bisikletlilerin bir afet durumunda otobüs şeridini geçmesine ve diğer tüpe gitmesine izin verir. Yapıya tahsis edilmiş bir elektrikli araç, bakım ve güvenlik ekiplerinin hızlı müdahalesini sağlar.
Bir eğitim radarı yerleştirildiAğustos 2014Kullanıcılar arasındaki kazaları sınırlandırmak için Büyük Lyon'dan geçen "yumuşak modlar" tünelinde . Bisikletler için izin verilen maksimum hız 25 km / s'dir .
İçinde Nisan 2016tünelin batı tarafına geçiş bankosu eklenmiştir. "Yumuşak mod" tüpünden geçen bisiklet sayısını gösterir: günlük bisiklet sayısı ve yıllık toplam. Gözlemlenen değerler hafta içi 2.000 bisiklet / gün ve hafta sonları 3.000 bisiklet / gündür .
Yıl | Çoklu bisiklet kullanımı | Evrim | Not |
---|---|---|---|
2020 | 909 485 | +% 4 | kısmi yıl (22 / 11'deki değer) |
2019 | 877 228 | +% 9 | |
2018 | 797 646 | +% 12 | |
2017 | 704.469 | +% 30 | |
2016 | 492.840 | kısmi yıl (yüklü Mart 2016) |
Le Monde tarafından barındırılan bir blogun yazarı ve nakliye uzmanı Olivier Razemon ,Aralık 2014“Yumuşak modlar” tünelinin ilk hizmet yılından sonra “belirsiz bir başarı”. Ona göre, Lyon yetkilileri, bisikletçiler tarafından günlük kullanım koşullarına zarar verecek şekilde "gösterişli" bir sanatsal konsept seçeneği "tercih ettiler". Makale, "yetersiz aydınlatma", anamorfozlar ve kullanıcıların güvenliğini etkileyen diğer kaleydoskoplardan, yürüyüşlerde belirli yayalar arasındaki kullanım çatışmalarından, otobüslerden (ayrılmış bir şeritten yararlanarak) ve tüneli verimli bir şekilde geçmek için geçen bisikletçilerden ve ayrıca belirli günlerde kullanın.
İki boru arasındaki iletişim kapısı.
"Yumuşak modlar" tüpünde otobüs şeridini diğer şeritlerden ayıran geri çekilebilir kapı.
"Tünel Güvenliği" devriyesi.