Yas - Montmagny | ||||
Yolcu binasına giriş. | ||||
yer | ||||
---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||
Komün | Barın Yas Tutulması | |||
Adres | Avenue du Commandant Manoukian 95170 Deuil-la-Barre |
|||
Coğrafi koordinatlar | 48 ° 58 ′ 33 ″ kuzey, 2 ° 20 ′ 17 ″ doğu | |||
Yönetim ve operasyon | ||||
Sahip | SNCF | |||
Şebeke | SNCF | |||
UIC kodu | 87 27634 5 | |||
Hizmet | ||||
Özellikler | ||||
Hat (lar) | Épinay - Tréport'ta Villetaneuse - Denizler | |||
Rıhtımlar | 2 şeridi çevreleyen 2 yan platform |
|||
İmarlı | 4 ( Île-de-France fiyatlandırması ) | |||
Rakım | 51 m | |||
Yazışma | ||||
RATP veriyolu | RATP 256 337 | |||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| ||||
Yas istasyonu - Montmagny bir olan tren istasyonu Fransız ait Villetaneuse Tréport - - Mers çevrimiçi Epinay , bulunan kent arasında Deuil-la-Barre , sınırında Montmagny (departmanı Val-d'Oise ). Deuil-la-Barre'nin iki istasyonundan biridir , ikincisi şehrin güneyindeki La Barre - Ormesson istasyonudur .
Compagnie des chemin de fer du Nord tarafından 1877'de açılan bu istasyon, bugün Transilien'in H hattından ( Paris-Nord ağı ) trenlerle hizmet veren Ulusal Fransız Demiryolları Derneği'nin (SNCF) bir istasyonudur . Paris-Nord istasyonuna 11,5 km uzaklıkta yer almaktadır .
Deuil - Montmagny istasyonu, şehir merkezinin doğusunda, doğal zemin seviyesinde yer almaktadır. 51 m yükseklikte kurulmuş olup, Épinay - Villetaneuse'den Tréport - Mers'e ( Paris-Nord'da PK 0 ) hattın 11.529 kilometre noktasında (PK) yer almaktadır . Épinay - Villetaneuse kavşağından sonra hattın ilk durma noktasıdır ve Groslay istasyonundan önce gelir .
Montsoult üzerinden Épinay - Villetaneuse ve Persan - Beaumont arasındaki hat - Maffliers , Compagnie des chemin de fer du Nord tarafından5 Nisan 1877Gelen şube Montsoult için Luzarches bunu olmanın 1880 .
2002 yılında günübirlik yolcu sayısı 2.500 ile 7.500 arasındaydı . İstasyonda 145 araçlık ücretsiz otopark bulunmaktadır.
2011 yılında, bir pencere her gün açıktır 6 am için 1 pm . Engelliler için uygundur ve işitme engelliler için manyetik döngülere sahiptir. Transilien makineleri de mevcuttur. Dışarıda bir mektup kutusu bulunur.
Bir serbest röle parkı 145 yerlerle araçlar için ayarlanır.
2012 yılında, istasyona Transilien Paris-Nord ağından (H hattı) Montsoult-Maffliers üzerinden Persan-Beaumont hattına hizmet veren trenler, yoğun olmayan saatlerde her 15 dakikada bir (yön başına) bir trenle hizmet vermiştir. yoğun saatlerde saatte 6 ila 8 tren.
Yolculuklar Z 50000 tipi vagonlarla (Ile-de-France) sağlanmaktadır. Seyahat süresi Paris-Nord istasyonundan yaklaşık 13 dakikadır .
Geçiş n o yer 4'e, km.sine Villetaneuse Tréport - - hattının Epinay ait 11,446 Mers, istasyonun yakınında kaza yapmaya en müsait bölge Ile-de France oluşturan beş yüz arasında yer alıyor. 1985 ile Haziran 2010 arasında, engelleri altmış beş kez kırıldı. Ek olarak, bir lisenin yakınlığı tehlikeliliğine katkıda bulunur.
Eski RN 311'de (şimdiki D 311) kentsel bir alanda ve oldukça yoğun bir hatta (saatte 8 ila 10 tren arasında ve zirvede yön başına) bulunan konfigürasyonunda dört yarım bariyer bulunur . Düzenli kazalara sahne olmaya devam ediyor. Gerçekte, direkt trenlerin ve omnibusun sıklığı, yoğun saatlerde, oldukça yüksek olan bariyerlerin kapanma sürelerine neden olabilir, ikincisi yolcuların iniş ve çıkışları sırasında kapalı kalmalıdır. Bu gerçek, yayaların kapalı bariyerlere rağmen karşıya geçme eğilimini açıklıyor, trenlerin sürekli geçişi ve manzarayı uzaktan gizleyen dar bir virajın varlığı nedeniyle özellikle tehlikeli bir uygulama.
Bu hemzemin geçidin kaldırılması düzenli olarak düşünülmüştür ve birkaç on yıldır budur. Ancak yoğun bir kentsel alandaki konumu nedeniyle, her durumda maliyetli kamulaştırmaları gerektiren çok az çözüm vardır . Bir yeraltı yolu geçidi (yolun altında bir gaz boru hattının varlığı) ve rayları kapsayan bir köprünün kurulması zor görünmektedir.
2009 yılında , o zamanki Ulaşımdan Sorumlu Dışişleri Bakanı Dominique Bussereau bölgeyi ziyaret etti ve gerçek geliştirme ihtiyacına dikkat çekti ve şu gerçeği vurguladı: "Sinyal verme konusunda hala çaba sarf edebiliriz, ancak bu gerçekten sürücülerin ve yayaların bir davranış sorunu. ”.
Sapma çözümü en iyisi gibi görünüyor. Nitekim, bir yeraltı geçidi şeklindeki bu yol geliştirmesi , Val-d'Oise Genel Konseyi tarafından finanse edilen yirmi bir milyon avro maliyetle 2013 yılına kadar uygulanacak ve trafikte% 80'lik bir azalmaya izin verecekti. Bununla birlikte, proje o zamandan beri terk edilmiş ve yerini bir köprü ile değiştirmiştir; bu, otobüslerin dolaşımına da izin veren daha ekonomik bir çözümdür, ancak 2018 yılına kadar tamamlanması ertelenmiştir. Yayalar açısından, bir alt geçit veya bir yaya köprüsü hala düşünülebilir.
8 Ekim 2014'te, Île-de-France'daki ilk hemzemin geçit radarı, ışık sinyali geldiğinde veya bariyerler kapatıldığında zamansız geçişleri azaltmak için faaliyete geçti. Operasyonun ilk on günü boyunca, ortalama olarak on beş günlük ihlal kaydedildi.
SNCF Réseau , 2015 yılından bu yana, yayalar ve bisikletler için yerinde, ikincisi ise yaklaşık 700 metre güneyde olmak üzere, yeni kamuya açık yollar ve demiryolu hatlarını geçmek için iki yer altı geçidi oluşturmaktan oluşan bir süreç yürütmektedir. Araçlar. Bütçe, 2016 ekonomik koşullarında vergiler hariç 13,3 milyon Euro'dur.11 Ocak -de Mart 11, 2017. 2018 yılı için bir kamuoyu araştırması planlanmaktadır.
İstasyon otobüs hattı geçer 256 ve 337 arasında RATP otobüs ağının .
Başında Yas Montmagny istasyonu XX inci yüzyılın .
Nisan 2007'de kamu otoyolundan görülen Deuil-Montmagny istasyonu .
Paris-Nord istasyonuna gitmeye hazır Z 20900 tren yazın.
Deuil-la-Barre'deki rue de la Gare'den görülen kapalı hemzemin geçit.
Menşei | Önceki durak | Tren | Sonraki durak | Hedef | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Luzarches veya Persan - Beaumont |
Groslay | Epinay - Villetaneuse | Paris-Kuzey |