PSA Grubu | |
PSA grubu logosu. | |
PSA grubunun genel merkezi ( Rueil-Malmaison ). | |
oluşturma | 1965 : Peugeot Limited Şirketi |
---|---|
Önemli tarihler |
|
kaybolma | 2021 : Stellantis grubu olmak için FCA ile birleşme |
kurucular | peugeot |
Önemli noktalar | Peugeot ailesi |
Hukuki durum | anonim toplum |
Eylem | Euronext : UG |
Merkez ofisi |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Fransa |
Yön | Carlos Tavares , Yönetim Kurulu Başkanı |
yönetmenler | Carlos Tavares (1 st Nisan 2014 -16 Ocak 2021) |
Hissedarlar |
Peugeot aile grubu : %12,23 Dongfeng Motor Corporation: % 12,23 Bpifrance : %12,23 Halka açıklık: % 55,46 (Yabancı kurumsal yatırımcılar, Fransız kurumsal yatırımcılar, Bireysel hissedarlar) Hazine hisseleri: %1,13 Çalışanlar: % 2, 37 |
Aktivite | Araba üreticisi |
Ürün:% s | Yolcu ve ticari araçlar , Ulaştırma ve lojistik, Otomotiv ekipmanları, Otomotiv finansmanı |
İştirakler | Banque PSA Finans Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles ( Dongfeng Motor Corporation ile ortak girişim ) DS Automobiles Faurecia (%46,3) GEFCO (%25) Hindustan Motors (%60) IKAP (%50, İran Khodro ile ortak girişim ) Naza Automotive Üretim (%56) Opel Peugeot PSA Perakende Satış Opel |
etkili | 211.000 (2018) |
SİREN | 55210554 |
İnternet sitesi | groupe-psa.com/fr/ |
Kapitalizasyon | 18,51 milyar € (06/04/2019) |
Devir |
74.03 milyar € (2018) + 2017'ye göre %19 |
Net kazanç |
2,83 milyar € (2018) + 2017'ye göre %47 |
Daha yüksek ücret | Carlos Tavares : 1.300.000 € / yıl (sabit kısım) |
Sonraki şirket | stellantis |
PSA grubu ( Peugeot Societe anonyme olarak da bilinir), PSA Peugeot-Citroën bir oldu Fransız otomobil üreticisi otomobil markaları dahil Peugeot , Citroën , DS Otomobil yanı sıra Opel ve Vauxhall Avrupa bölümünü bünyesine katan beri General Motors içindeMart 2017. PSA Peugeot Citroën, PSA grubu oldu5 Nisan 2016. NS16 Ocak 2021PSA grubu , Fiat Chrysler Automobiles grubuyla birleşmesinden kaynaklanan yeni bir oluşum olan Stellantis olur .
In 2016 , şirket kaplar 1 st yer Fransa'ya Citroën için 27,74% pazar payı (2012'de 30.12%) ile, DS ve Peugeot. Avrupa'da, PSA Grubu kaplar 3 inci 9.78% ile pazar payı açısından yerini. Tüm dünyada, grup 9 inci yılında otomobil 2018 .
İçinde 2018Grup, 2017 yılına göre %6,8 artışla 3.878.000 araç sattı.
Fransa'daki üretimine odaklanan PSA grubu, 2014 yılında Fransa'nın en büyük üçüncü ihracatçısıydı ve 2014 yılında Fransız ticaret dengesine toplam 4.721 milyar avro (+ %5,3) tüm endüstriyel faaliyetlere katkıda bulundu.
NS 31 Aralık 2015Çin şirketi Dongfeng , Fransız devleti ve Peugeot ailesinin her biri %13,68 hisseye sahip. 2017 yılının ilk yarısında Devlet, hisselerini kamu bankası Bpifrance'a sattı .
NS 31 Ekim 2019, PSA ve Fiat Chrysler , dünyanın dördüncü en büyük otomotiv grubunu oluşturmak için 50/50 birleşme projelerini sunuyor.
Grubun hissesi Paris borsasında CAC 40 endeksinde yer almaktadır .
NS 18 Aralık 2019, PSA grubu ve FCA grubu bir birleşme anlaşmasının imzalanmasını resmileştirir.
Grup kayboluyor 16 Ocak 2021FCA grubu ile birleşmesinin ardından, Stellantis'i oluşturmak üzere .
PSA (Peugeot Société Anonyme), aynı adlı otomobil grubunun holding şirketini oluşturmak üzere 1966 yılında Sochaux'da kuruldu . Aslında , PSA olan Société des Automobiles Peugeot'dan yasal bir transfer .
PSA Peugeot Citroën'in doğuşu geliyor Nisan 1976Citroën SA'nın Peugeot SA tarafından emilmesinin ardındanAralık 1974Fransız hükümetinin talebi üzerine, çünkü Citroën iflas etmiş ve iflasın eşiğinde.
Peugeot , kârsız Citroën projelerini ortadan kaldırdı ve ilk standartlaştırılmış model , Peugeot 104 coupe'nin gövdesini ve Ami 6'nın motorunu devralan Citroën LN ortaya çıktı .
Dikkatlice yönetilen finansman sayesinde 1976'dan beri iyi sonuçlar elde eden PSA Peugeot Citroën grubu,10 Ağu 1978edinimi Chrysler Avrupa (Avrupa pazarının% 4.5 Simca Fransa'da, Rootes içinde Britanya'da ve Barreiros içinde İspanya ) 230 milyon için dolar (1 milyar Fransız Frangı olma), n o Avrupa'da 1 ve n o dünyada 4 General Motors , Ford ve Toyota'nın arkasında . Satış aynı zamanda İran Khodro'ya Paykan'ı ve ardından diğer Peugeot araçlarını monte etmesi için yedek parça tedariki sözleşmesini de içeriyor . Sermaye açısından, Chrysler'e Peugeot SA'nın %14.4'ü teklif edildi ve ikinci referans hissedar oldu, Peugeot ailesi ise %49'dan %37'ye düştü. Yasama seçimlerinde Solun olası bir zaferiyle zamanın siyasi bağlamında, Amerikan müttefiki olası bir ulusallaştırmayı karmaşıklaştırırken, Chrysler Avrupalı yan kuruluşlarını işten çıkarıyor.
İçinde Temmuz 1979, Chrysler Europe , 1950'lerde Simca tarafından satın alınan Talbot adını alır.Daha sonra Fransız PSA grubunu oluşturan üç marka: Peugeot, Citroën ve Talbot. Talbot'un yeniden doğuşu zor: İkinci petrol şoku sırasında düşüyor ve markanın satacak küçük bir modeli yok , pazarın büyüdüğü bir segment . Jean-Paul Parayre daha sonra 1980 sonbaharında Fransa'daki Peugeot ve Talbot ağlarını birleştirdi .
Citroën için işler pek iyi gitmiyor ve Peugeot, modellerinin eskimesiyle karşı karşıya. Ayrıca, içindeMayıs 1982, Aulnay ve Poissy fabrikaları sert grevler yaşıyor. Olay yerinde, CGT'nin sendikacıları , ev sendikası CSL'ninkilere karşı savaşıyorlar .
Bu dönem aynı zamanda Georges Falconnet'in 1980 yılında Citroën'e satış müdürü olarak gelmesi ve onunla Jacques Séguéla ile devam eden bir işbirliği ile örtüşmektedir .
Küçük Talbot Samba 1981'de piyasaya sürüldü, ancak diğer Talbot modelleri gibi satışları da sürekli bir düşüş yaşadı. 1983 yılının Temmuz ayının ortalarında , Peugeot-Talbot 7.371 işten çıkarıldığını veya grubun işgücünün %9'unu duyurdu. 27 Temmuz 1983'te Jacques Delors şunları söyledi : " Daha iyi bir finansal yapı, Peugeot'nun sosyal sorunlarını daha az acımasız bir şekilde çözmesine izin verecekti " .
Böylece Peugeot ailesi , yönetim kurulu başkanlığına atanan Enarque Jacques Calvet'in hizmetlerini aradı . Sembolik ve kamuoyuna, o gelen, 13 yıldır grup açtı 1984 için 1997 , derinden kurtuluşu sağlamak için yeniden yapılanma. Jean-Paul Parayre tarafından başlatılan iki marka için ortak olan organ bankası , rekabetçi satış fiyatlarını sürdürmek için üretim maliyetlerinde büyük tasarruflar sağlayarak metodik olarak geliştirildi.
PSA daha sonra markaları arasında sinerji geliştirecek ve üretim maliyetlerini sınırlamak için aynı temeller üzerinde projeler geliştirecek. Citroën BX ve Peugeot 205 modelleri sayesinde iki marka toparlanırken Talbot 1986'da Fransa'da ortadan kayboldu . Citroën ZX platformu tarafından çekildiği Peugeot 306 o zaman, CITROEN XSARA , Citroën Xsara Picasso ve kısmen de, birinci ile Citroën Berlingo / Peugeot Partner .
Jacques Calvet tüm iletişimlerinde, basın toplantılarında, konuşmalarında vs. her zaman iki markayı birbirine üstün tutmadan öne sürüyorsa, ürünler için durum daha az. Bazıları onu 1990'larda Citroën modellerini önemsizleştirdiği için eleştirecek .
Jean-Martin Folz , 1997'de Jacques Calvet'in yerini aldı .
Strateji Departmanında grubu ve rekabeti incelemekle geçen iki yılın ardından Jean-Martin Folz , başkanlığı devralır almaz , grubun araçları arasındaki bileşenler topluluğunu, grubun teknik ve endüstriyel organizasyonundan daha fazla yapılandırmaya yönelik bir platform politikası başlattı. . Yeni araç ve mekanik bileşen geliştirme proje yönetimini benimsemiş ve grubun iki markasını sadece ticari yapıları, pazarlama ve iletişim olarak bırakmak için tüm "Upstream Technico-Industrial" (üretim, çalışmalar ve yöntemler) birleştirmiştir. Bu nedenle Citroën ve Peugeot modellerinin üretimini aynı fabrikalarda bir araya getiriyor ve grubu uluslararası olarak yüksek büyüme gösteren ülkelerde ( Brezilya ve Çin ) güçlendiriyor .
Araştırma ve üretim maliyetlerini azaltmak için PSA, en eskisi 1966'dan beri Renault (mekanik) ve 1978'den beri Sevel yan kuruluşları (hafif ticari araçlar Citroën C25 - Peugeot J5 ) ile Fiat olmak üzere diğer üreticilerle birkaç yıldır hedeflenen işbirliğini yürütüyor . Ford (tüm dizel motorlar), Toyota (küçük giriş seviyesi otomobil), BMW (benzinli motorlar) ve Mitsubishi ( SUV ) ile yeni ittifaklar kuruluyor .
Grup , özellikle Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307'nin başarısı , dizel motor çeşitleri ve işbirliği politikası sayesinde 2003 yılına kadar daha da güçlü bir büyüme yaşadı .
Peugeot ve Citroën'in iki CEO'suna göre 2004 yılı grubun iki markası için “uygun” ama zıttı. In Europe grubunun yeni araba başlatmak için önemli bir programı vardı, fiyat savaşı fenomen ise, şiddetlendi Çin , büyüme hayal kırıklığı yaratıyor, piyasa üreticileri ile doymuş olması .
Lansmandan rağmen 2005 arasında 1007 ve Peugeot 107 - Citroën C1 ikilisi , işbirliği ile üretilen ilk araç Toyota içinde Kolin ( Çek Cumhuriyeti ), satış durgun devam düşüşe neden olur. 2006'nın ilk yarısında , ikincisi yarıdan fazla bir düşüş yaşadı ve bu da Jean-Martin Folz'u bir tasarruf planı açıklamaya zorladı.
2006 yılında, grubun dünya çapındaki satışları 3.365.900 (bunun %68.22'si Avrupa'da, %13.8'i pazar payı) %0.7 düşerken, bunun 1.959.800'ü (Avrupa'da %62.50'si, %7.4'ü pazar payı) Peugeot içindi. (+ %1,8) ve 1.406.100 (Avrupa'da %76.19, %6.4 pazar payı dahil) Citroën için (+0, %8). Folz ayrıldığını duyurdu. Christian Streiff 2006'nın sonunda seçildi ve 2007'nin başında yerini aldı .
PSA , Nisan 2007'de ağırlıklı olarak Fransa'da gönüllü çıkışlar yoluyla 4.800 kişiyi işten çıkardığını ve grubun sadece 3.4 milyon satarken 4 milyon araç üretecek büyüklükte olduğunu açıkladı. İlk çeyrekte ciro yüzde 6,5 arttı.
Grup, güçlü uluslararası büyüme ve daha düşük yapısal maliyetler (2007'de yöneticilerin %10'u gruptan ayrıldı), iki markanın daha fazla farklılaşması ve daha derin iç sinerjiler ile kârlılıkta bir artış sağlamak için sağlayan bir CAP 2010 stratejik planını duyurdu . %6'ya. Hedef, 2006 ile 2010 yılları arasında Avrupa'da 300.000 adet daha satarak Avrupa'da %15,5'lik bir pazar payını yeniden kazanmaktır (bunun çeyreği hafif ticari araçlardaki artıştan gelecektir).
2007 yılında, grubun dünya çapındaki satışları %1,8 artarak 3.428.000 adede (%13,9 pazar payı) yükseldi ve %67,77'si Avrupa'da, Peugeot için 1.967.000 (+%0,4) arasında bölündü (pazar payının %7,3'ü), %62,18'i Avrupa'da. ve Citroën için (pazar payının %6,6'sı) ve bunun %75,22'si Avrupa'da olmak üzere 1,461,000 (+ %3,9). Citroën'in iyi yılı, yeni Citroën C4 Picasso'nun büyük başarısı ile yenilenen bir ürün yelpazesine dayanırken, Peugeot'nunki hayal kırıklığı yaratıyor (karlı Batı Avrupa pazarındaki satışlar beş yılda %20 düştü). Küresel olarak, grubun satışları %3,8 arttı ve bunun %30'dan fazlası Brezilya ve Arjantin'de gerçekleşti.
İlerleyişi belirten dizel sona ererken, PSA 100'den az emisyonlarının objektif ile 100 hp 70 yeni üç silindirli benzinli motorun 2010-2011 yılında başlattığını açıkladı g CO 2km başına. 2010 yılında Trémery'de üretilen motor , sonunda yılda 1 milyon EB motorunda üretilecek . Aynı ekolojik / ucuz damarda Citroën, 2012 için C-Cactus projesini sanayileştirmek istediğini doğruladı, temel bir otomobil "sadece gerekli parçalara sahip" (yani yolcu bölmesindeki geleneksel bir araçtakinin yarısı kadar) , hız 130 km / s ile sınırlıdır . Son olarak, PSA daha sonra 2011'in başlarında Mitsubishi ile ortaklaşa bir elektrikli Peugeot'nun ve Paris Otomobil Fuarı'nda Peugeot 3008 ve Citroën DS5 temelinde sunulan Hybrid4 teknolojisiyle donatılmış iki dizel / elektrikli hibritin piyasaya sürüldüğünü doğruladı .
In 1 st yarısı 2008 , PSA% 4,6 küresel satış büyümesi ile hedeflerine düzenlenen ve içindedir Peugeot 308 ve Citroën C5 II grubunda Avrupa liderliğini birleştirir olarak iki başarılı hafif ticari . Ancak, 2008 yazındaki mali krizin ardından Avrupa pazarlarındaki düşüş , grubu Avrupa'da ani üretim azaltma önlemleri almaya zorladı ve bu, grubun 2011'de başlayacağı diğer kıtalardaki satışların gelişmesiyle dengelenemedi. gelişmekte olan pazarlarda bulunmayan Dacia Sandero ile karşılaştırılabilir giriş seviyesi araç .
Yine de yılın ilk yarısındaki Cap 2010 hedefi ile uyumlu ( 1,11 milyar Euro'ya sahip grup için %3,7 faaliyet marjı ), ekonomik kriz yılın ikinci yarısında hesapları kötüleştirdi ( -%2,3 kayıpla) İkinci yarıda 565 milyon euro). PSA, 2008 yılında 550 milyonluk bir işletme marjı ve 343 milyon euroluk net zarar açıkladı. Ciro %7,4 azalarak 54,35 milyar avroya geriledi. PSA, 2009'da satışlarda %20'lik bir düşüş öngörüyor ve bu seviyeyi 2010'da, yani 2,6 milyon araba (2008'deki 3,26 milyona kıyasla) koruyor. 2008 yılında açıklanan 3.500 gidiş planı 11.000'e çıkar. Peugeot Ailesi ile yaşanan bu kötü sonuçlar ve gerginlikler ,29 Mart 2009Christian Streiff'in görevden alınması, yerine Philippe Varin getirildi .
Tüm ortaklarını kendinden uzaklaştırmış olsa da , Varin döneminde çiçek açan bir başarı olan premium ürün yelpazesinin ( Citroën DS3 ve Peugeot RCZ tarafından açıldı) onaylanmasını ona borçluyuz .
Philippe Varin , 2009'un ilk yarısı için 962 milyon Euro net zarar ve %22'lik bir ciro düşüşü açıkladı. Denetleme Kurulu Başkanı Thierry Peugeot'nun yönergelerini izleyerek Varin, “mevcut ortaklarımızla teknik işbirliğimizi derinleştirmek (…) Gelişmekte olan ülkelerdeki [ittifakların] fırsatlarını inceleyeceğiz. Bağımsız kaldığımız, değer yarattığımız ve bunun stratejimizle tutarlı olduğu sürece , özellikle Avrupa dışındaki grubu önemli ölçüde güçlendirmek için. Düşük emisyonlu araçlara ve Mitsubishi'nin iMiEV elektrikli aracının bir çeşidine ek olarak , 50 g/km civarında emisyon salan bir plug-in hibrit lansmanını duyuruyor . Bu nedenle, 2010'da Avrupa'da %14'lük bir pazar payı ve kârlılığa dönüş hedefliyor. Ağustos 2009'da grup, Standard & Poor's (S&P) tarafından “BBB- / A -3”ten notunun düşürülmesiyle uğraşmak zorunda kaldı. "BB + / B'ye", bu da onu " önemsiz tahviller " spekülatif kategorisine sokar . S&P'nin notunu BB +'dan BBB-'ye (durağan görünüm), yani yatırım yapılabilir seviyeye geçiş eşiğine yükseltmesi Aralık 2018'e kadar olmadı . Yılın ikinci yarısındaki toparlanmaya rağmen, PSA yılı 1,16 milyar euro net zararla kapattı.
NS 3 Aralık 2009Grup, Japon üretici Mitsubishi ile birleşme üzerinde çalıştığını duyurdu . Ancak, bu kapitalist ittifak başarısız olur ve iki grup endüstriyel işbirliğinin tek güçlendiğini ilan eder.
Küresel olmak için PSA , ürünlerini yerel müşterilere daha iyi uyarlayarak Çin (%3'ten %8'e pazar payı) ve Brezilya'da 2015 yılına kadar kendisini önemli ölçüde güçlendirmeyi hedefliyor . Çin'de grup, 2010 yılında Dongfeng ile üçüncü bir fabrikanın inşasını düşünüyor ve9 Temmuz 2010Chang'an ile DS markasını , ardından hafif ticari araçları ve üçüncü bir marka altında düşük maliyetli araçları üretmek için yeni bir ortak girişim . Haziran ayında PSA, Grégoire Olivier'i Asya'daki operasyonlar müdürü olarak atadı ; yurt dışında kalıcı olarak kurulu ilk yönetim kurulu üyesidir, en modern benzinli motorlarını orada piyasaya sürmeye karar verir ve ardından dünyada bir ilk olan Citroën DS5 modelini sunar . Avrupa'da ciddi bir zorluk içinde olan Çin, 2013 yılının ilk çeyreğinde PSA için ilk dünya pazarı haline geldi.
2010'un ilk yarısında grup için 1.856 milyon adet satılan (1.618 milyonu monte edilmiş araçlar dahil olmak üzere) 2009'a kıyasla %16.8'lik bir artışla grup için bir toparlanma görüldü. 2010 yılında karının %14'ü için. Ancak grup 2011 yazından sonra tekrar eski haline dönüyor: Kasım ayında PSA, karlardaki düşüşle ilgili bir tahminde bulunmak için, 5.000'i Fransa'da olmak üzere Avrupa'da 6.000 işi ortadan kaldırdığını duyurdu. Seçim nedenleriyle, Aulnay sitesinin kapatıldığı yıl 2012 yazına ertelendi. PSA ayrıca 2011'de araç kiralamada varlık satışını ve ardından Nisan 2012'de merkezini 75 avenue de la Grande- ARMÉE Paris'te veya% 75'i GEFCO için Eylül 2012'de Rus demiryolları RJD .
Şubat 2012'de, PSA ve General Motors , GM'nin PSA'daki sermayesinde %7 hisseyi içeren bir ittifak duyurdular. Yine Şubat ayında grup, İran pazarına teslimatlarının sona erdiğini duyurdu. O zaman İran, markanın satış hacminin %22'sini temsil ediyordu ve hepsinden öte, "özel araçlar için Fransa'nın önünde lider satış noktasıydı (2011'de Fransa'da 441.790'a karşılık İran'da monte edilen 458.000 araç parçası satışı)" . PSA'ya göre, bu kararın sadece Vesoul'daki 115 çalışan için sonuçları olacak .
NS 12 Temmuz 2012, grup Fransa'da 8.000 işin ortadan kaldırıldığını ve Aulnay-sous-Bois tesisinin 2014 yılı için kapatıldığını duyurdu. Aynı gün, PSA Peugeot Citroën'in payı 7 avronun altına düşerek tüm zamanların en düşük seviyesine ulaştı. NS25 Temmuz 2012, üretici, bir önceki yılki 806 milyon net kara karşı ilk yarıda 819 milyon euro net zarar açıkladı. 2015 yılına kadar 1,5 milyarlık bir tasarruf planı açıklandı. NS11 Eylül 2012, Fransız hükümeti tarafından atanan uzman Emmanuel Sartorius, PSA Peugeot Citroën hakkındaki raporunun sonuçlarını kamuoyuna açıklıyor ve özellikle büyük bir temettü dağıtımını "birkaç yönden uygunsuz" olarak kınayarak grubun yönetimini sorguluyor. Uzun zaman önce, atalarına layık olmayan bir aile tarafından içler acısı bir yönetimi kınamak için başka sesler yükselmişti . 24 Eylül'de PSA, CAC 40 endeksinden ayrılıyor .
2015 yılına kadar iflas olasılığından söz edilirken, Kasım 2012'de PSA'nın payı 4,5 Euro'nun altına düştü ve grubun değeri yalnızca 1,59 milyar Euro oldu, bu da projeden vazgeçilmesine yol açtı. Opel'in PSA'nın otomotiv bölümü ile birleşmesi . NS11 Aralık 2012, PSA, Mayıs 2012 ile Mayıs 2014 arasında 1.500 ek pozisyonun kaldırıldığını ve toplam sayısını 11.200'e çıkardığını duyurdu. Ekim 2013'te yönetim ve dört sendika arasında bir esneklik anlaşması imzalandı. Şubat 2013'te, PSA yönetimi, 2012'de otomotiv bölümü için 1,5 milyar Euro'luk bir kayıp açıkladı (varlıkların değer düşüklüğü ve muhasebe sunumu açısından 5 milyar Euro). 11 Nisan 2013 tarihinde, derecelendirme kuruluşu Moody's , otomotiv bölümünde beklenenden daha büyük kayıplar ve "işin yeniden yapılandırılmasında devam eden zorluklar" nedeniyle PSA'nın kredi notunu Ba3'ten B1'e bir çentik düşürdüğünü açıkladı . otomobiller . 2013'ün başında Grup, markalarının yeniden konumlandırıldığını duyurdu: Peugeot'nun kademeli olarak üst pazara taşınması, Citroën'in DS ve C hatlarının daha fazla farklılaşması, ikincisi daha giriş seviyesinde konumlandırıldı.
NS 12 Aralık 2013, Amerikalı üretici General Motors , PSA'nın %7'lik sermayesinin tamamının satıldığını duyurdu ve PSA'nın 2013'te beklenenden daha ağır zararları ve 1,1 milyar Euro'luk varlık değer düşüklüğünü açıkladığı gün, açıklanan hedeflerin başarısızlık raporuna imza attı. Opel ile birleşme hızla terk edildi ve işbirliği projeleri beklenenden daha zayıf kaldı ve Avrupa kapsamıyla (satın alma, lojistik, minivan, motor üretimi vb.) sınırlı kaldı. GM ile birleşmenin ardından eski işbirliği durdurulmalı: BMW, hibrit araçlar alanında buna son veriyor. İle bir Ford dizel motorlarda daha sonra 2015 yılında yenilenen bir tehdit zamandır.
NS 25 Kasım 2013, Fransız medyası 2014 yılı içerisinde yönetim kurulu başkanı Philippe Varin'in yerine Renault Carlos Tavares'in eski 2 numarası olan Carlos Tavares'in getirildiğini duyurdu. PSA'nın mali yapısını ve endüstriyel işbirliğini güçlendirmek isteyen PSA'nın denetim kurulu onaylıyor. 3 milyar euroluk sermaye artırımı Bu operasyon, Dongfeng ve Fransız Devleti'nden 1,5 milyar Euro'luk, yani her biri 750 milyon Euro'luk ve piyasadan gelecek 1,5 milyar Euro'luk bir sermaye artışını içeriyor. NS18 Şubat 2014, PSA denetim kurulu sermaye artırımına onay verir. PSA ayrıca , bağlı kuruluşunu güçlendirmek ve yeniden finansman maliyetlerini azaltmak için Banque PSA Finance'in başkentinde Banco Santander'in başkentine girmek için görüşmeler yapıyor .
NS 26 Mart 2014Philippe Varin, Devlet ve Çinli üretici Dongfeng'i PSA grubunda her biri 750 milyon olacak şekilde getiren anlaşmayı resmileştirdi ve ardından görevini Carlos Tavares'e devretti.
Carlos Tavares duyurdunisan 2014Yarışta Geri adı verilen PSA yeniden başlatma planı, özellikle üç marka için 45'ten 26 araca düşmesi gereken menzili düzene sokmayı ve üretim maliyetlerini düşürmeyi içeriyor. Çin'deki hedeflerini teyit ederken, Afrika pazarına ve Akdeniz havzasına daha iyi nüfuz ederken grubun Latin Amerika ve Rusya'daki açık durumunu üç yıl içinde düzeltmek istiyor.
Wuhan'daki üç üniteden sonra PSA, 2014 yazında Chengdu'daki dördüncü fabrikası için yeşil ışık yaktı . Philippe Varin başkanlığında uygulamaya konulan strateji sayesinde, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles'in (DPCA) satışları, %12,3 büyüyen genel pazarda 2014'ün ilk yarısında %28 arttı. 2013 yılında Çin'deki sekizinci grup olan PSA, DS markasının gelişimi ve son Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 ve Citroën C3-XR'nin başarısı sayesinde %5 pazar payını aşmayı planlıyor . Dongfeng Citroën, JD Power'ın Çin'deki memnuniyet anketinde ilk sırada yer alıyor, Dongfeng Peugeot 737 puanla aynı zamanda genel üreticilerin 671 puanlık ortalamasının oldukça üzerinde.
PSA Peugeot Citroën, Avrupa'daki fabrikaların kapanması ve üretimin azalması yönündeki genel eğilime rağmen, Fransa'da güçlü bir araç üretimini sürdürmeye kararlıdır. Üç DS, üç Citroën ve dokuz Peugeot olmak üzere on beş PSA aracı, Origine France Garantie etiketini kanıtlıyor . PSA Peugeot Citroën ayrıca 2014 ve 2017 yılları arasında Fransa'daki üretim tesislerini 1,5 milyar avro tutarında modernize etme planını duyurdu. Bu yatırımlar Mulhouse tesisi için 400 milyon avro , Sochaux tesisi için 300 ve Rennes tesisi için 90 milyon avroya ayrılıyor . . Böylece PSA, maliyetlerini araç başına 500 Euro kadar azaltmak ve tek bir hatta birkaç modelin üretimini yaygınlaştırmak istiyor.
İçinde nisan 2015, PSA, gelişimini %40'a kadar finanse eden Dongfeng ile işbirliği içinde PF1'in yerini alan CMP (Ortak Modüler Platform) adlı yeni bir platform için çalışmalar başlatıyor . Selefinden %20 daha ucuz ve 40 ila 45 kg arasında daha hafif olan CMP, B segmentinde (208, C3 ...) ve üst segmentin giriş seviyesinde (301 veya C-Élysée) kullanılıyor. 2014 yılında PSA Peugeot-Citroën, en düşük C emisyonu için ilk sırada yer aldı. O 2Avrupa'da. Bu anlaşma, modelleri 2019'da piyasaya sürülecek olan elektrikli araçlar için “e-CMP” platformunun geliştirilmesine yönelik bir parite ittifakı ile Mayıs 2016'da uzatıldı.
2015 yılında, PSA'nın 56,3 milyar Euro'luk (+5, %7) bir ciro ve birkaç yıl içinde ilk kez pozitif bir net satış gerçekleştirmesini sağlayan Avrupa pazarının toparlanması sayesinde PSA satışları %1.2 artarak 2.973 milyon araca ulaştı. otomotiv bölümü için %5'lik bir işletme marjı ile 1,2 milyar Euro gelir. Bu toparlanma, PSA'nın ilk kez 2015'te kârlı olduğu Güney Amerika'da da göze çarpıyor. 1999'dan beri Arjantin'de ve 2001'den beri Brezilya'da endüstriyel olarak mevcut olan PSA, belirli ülkelerde zaten kar elde etmişti, ancak hiçbir zaman bölgenin tamamında kar elde etmemişti. Üretim, temel modellere ve 3.000 kişilik azaltılmış bir işgücüne odaklandı. İki yıl içinde, başabaş noktası 400.000 araçtan 150.000'in altına düşürüldü.İyi beklenen, iki ana pazardaki düşüş, kısmen Meksika ve And koridoru (Şili-Peru-Kolombiya)'daki ticari gelişme ile dengelendi.
PSA başlatılıyor Mart 2016 EMP2 platformunu temel alan yeni nesil Peugeot Expert ve Citroën Jumpy, bu vesileyle, hafif ticari araç satışlarını üçe katlayarak yılda 1,2 milyon adede ulaşarak küresel bir oyuncu olmak istediğini doğruluyor.
Aynı yılın Nisan ayında, PSA Peugeot Citroën Groupe PSA oldu ve logosunu değiştirdi. 5 Nisan'da Carlos Tavares , 2021 yılına kadar gelecek 28 modeli, Citroën satışlarında %10'luk bir tahmini artış ve önümüzdeki on yılda Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönüşü duyuran Push to Pass adlı yeni bir plan sunuyor . PSA, 2016'nın ilk yarısında dünya çapındaki satışlarında %0,2'lik bir düşüş açıkladı; Avrupa'da gözlemlenen keskin toparlanma, yeterli SUV sunmaması nedeniyle pazar payının %4,2'den %3'e düştüğü Çin'deki satışlardaki %19'luk düşüşle dengelendi. modeller ve daha ucuz Çinli markaların rekabetiyle karşı karşıya. Bununla birlikte, PSA , Çin'deki DPSA'daki %5,7'lik düşüşe rağmen, %6,8'lik bir faaliyet marjı ile etkileyici finansal sonuçlar elde etti . Dizel araçların payındaki (Fransa'da 2015'teki %52'ye kıyasla 2012'de %73) benzinli motorlar lehine düşüş, PSA'nın motor fabrikalarındaki kapasitelerini yeniden dengelemesine yol açtı.
NS 28 Temmuz 2016, hala Push to Pass planının bir parçası olarak , Yönetim Kurulu ve İcra Komitesinin oluşumunda çeşitli değişiklikler duyurulmaktadır. Grégoire Olivier , mobilite hizmetlerine ( araba paylaşımı , şirket filoları, bağlantılı hizmetler) odaklanan yeni bir departmanın başına geçti ve Asya Departmanındaki görevini o zamana kadar Avrupa bölgesinden sorumlu olan Denis Martin'e bıraktı . İkincisi, Peugeot markasının direktörü Maxime Picat tarafından devralınırken , kendisinin yerini Perakende ve dağıtım departmanında çalışan Jean-Philippe Imparato aldı . Bu gelişmeler itibaren uygulamaya yöneliktir 1 st Eylül 2016.
NS 28 Eylül 2016Carlos Tavares, Free2Move'un lansmanını duyurdu . Bu yeni marka, 15 milyon müşterisinin çeşitli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için bir platform aracılığıyla tüm yeni mobilite hizmetlerini bir araya getiriyor. Push to Pass stratejik planında , PSA altı yeni şube (yeni mobilite, kullanılmış araçlar, bağlantı hizmetleri, yedek parçalar vb.) geliştiriyor. İkincisi için, Groupe PSA, kendi markaları için parçalar, Mister Auto tarafından çok markalı uzaktan satışlar ve ayrıca EuroRepar Car Service aracılığıyla onarım ve bakım ile çok markalı bir dünya lideri olmak istiyor.
PSA Grubu sona erdiğini duyurdu 2016Arjantin'de Buenos Aires'teki sitesine 300 milyon Euro'luk yatırımla yeniden kârlı hale geldi.2015. 2016 yılında, bu dönemde satılan 149.000 adet için satışlar Ocak-Ekim 2016 döneminde %17 arttı.
Son ocak 2017, grup CK Birla Group'un ( fr ) iki yan kuruluşu olan Hindustan Motors ve Avtec ile bir ittifakın parçası olarak Hindistan pazarına geri döndüğünü duyurdu . Ardından, Ambassador markasının 800 milyon rupi (yaklaşık 11,2 milyon euro ) karşılığında devralınacağı başlangıçta açıklandı. şubat 2017. Bu markanın Hindistan'da mükemmel bir imajı var , söylentiler , özellikle çok iyi satan Renault Kwid ile rekabet edebilmek için düşük maliyetli bir markanın piyasaya sürüldüğünü duyuruyor .
Sonuçlarındaki iyileşmeye dayanarak, PSA grubu, Şubat 2017'de Vauxhall ve birkaç yıldır zor durumda olan Amerikalı üretici General Motors'un Avrupa bölümü olan Alman kız kardeşi Opel'in kontrolünü ele geçirmeyi planlıyor . 6 Mart 2017'de teyit edilen, 2012'de denenen ve daha sonra ertelenen bu birleşme, önemli ölçek ekonomilerinden yararlanarak üretim alanlarını rasyonelleştirmeyi amaçlıyor. Bu şekilde oluşturulan yeni set, yılda satılan 4,3 milyon aracı temsil ediyor, yani Avrupa'nın en büyük ikinci üreticisi. Geri alımın toplam tutarı 2,2 milyar dolar olup, bunun 1,3'ü otomotiv üretim faaliyetlerine ayrılmıştır. Tutarın geri kalanı, GM Financial Europe'un finansman faaliyetlerinin BNP Paribas ile eşit oranlarda satın alınmasını kapsar . Aynı zamanda, PSA, resmi olarak birkaç aydır satışta olan, can çekişen Malezyalı üretici Proton'da hisse satın almak için kendini konumlandırıyor . İyileşmenin nihai işareti olan PSA, yeni pazarları test etmek için mikro fabrikalara bahis yapıyor (Kazakistan, Nijerya, Malezya ve Vietnam'dan sonra Etiyopya, Tunus, Kenya). Yine Şubat ayında PSA , ikinci el araçlarda uzmanlaşan Autobiz'den hisse aldı ve bu da grubun bu alandaki hedeflerini doğruladı.
2017 yılında PSA, 3,63 milyon binek otomobil ve hafif ticari araç ile birim satışlarının %15,4 (sabit kapsamda + %2,6) arttığını bildirdi. Avrupa'da büyüme, esas olarak Vauxhall ve Opel markaları sayesinde 2.37 milyon adet ve Orta Doğu ve Afrika'da %54,5 (592.000 adet) sayesinde %23,2 (sabit kapsamda + %3.7 ) olmuştur.
2018'in başında Carlos Tavares, sınırlarını 10 yıl önce çizdiği Amerikan pazarını yeniden fethetme hedeflerine geri döndü. "Amerikan 405"in pazarlanmasından yirmi yıldan fazla bir süre sonra, PSA grubu, yerel kısıtlamalara ve özgünlüklere uyarlanmış araçların pazarlanmasını hazırlamak için ABD'ye mühendis ve danışmanlar getiriyor.
NS 7 Şubat 2019, PSA Travel Car start- up'ını satın aldığını duyurdu . PSA, 2017'den beri zaten sermayenin %22'sine sahipti ve şimdi kişisel aracını kiralamak için araç kiralama ve park yeri kiralama konusunda uzmanlaşmış şirketin sermayesinin %99'una sahip olacak. TravelCar 60 ülkede parlıyor ve yaklaşık 2.000 acentesi var. Bu satın alma, PSA'nın faaliyetlerini, özellikle hareketlilik sektörüne yatırım yaparak çeşitlendirme mantığının bir parçasıdır. 11 Şubat 2019'da 350'den fazla kişi 204 kişinin çalıştığı fabrikanın kapatılmasını protesto etmek için Hérimoncourt'ta toplandı . Bu fabrika, Peugeot ailesinin 1833'te oradaki ilk faaliyetlerine başlamasından bu yana PSA'nın beşiğidir. Ekonomi Bakanı Bruno Le Maire , PSA CEO'su Carlos Tavares'in , Hérimoncourt sahasının temsilcileriyle görüşmeler başlatma sözü verdi . işleri tarihi Peugeot sitesinde tutun.
2019'un ilk çeyreğinde, PSA dünya çapında satışlarını ilk çeyrekte %15,7 düşüşle 886.400 araca, 783.000'i Avrupa'da olmak üzere 886.400 araca, yani bu kıtada %88'lik bir bağımlılık oranına bildirdi. bu da onu belirgin bir yapısal zayıflık haline getiriyor. İran'dan ayrılmasına ek olarak, PSA, 2014'ten bu yana 7'ye bölünmüş bir satış trendi ve %10'a yakın kapasite kullanım oranı ile Latin Amerika'da %30 düşüşle 32.000 adede, Güneydoğu Asya'da ise 36.000 adede %57,5 daha da düştü. .
Satışların %12,8 düşmesine rağmen, özellikle Çin'de (altı ayda 64.000 otomobil, 2014'te %0.5'e düşen pazar payıyla 742.000'e karşı) ve İran'da ve %0.7 düşen "iş" rakamına rağmen, PSA 1.8 net kar bildirdi 2019'un ilk yarısında %23,7 artışla 1 milyar avro, grubun %8,7'lik rekor kârlılık kaydetmesini sağladı. Avrupa'ya olan %88'lik bağımlılık oranı, 2019'da ağrısız olsa da belirgin bir yapısal zayıflık haline getiriyor. Çalışan başına ortalama tazminat harcaması, özellikle Fransız hükümeti tarafından oluşturulan "kolektif" gibi yeni esnekleştirme önlemleri nedeniyle 2019'da %6 düştü. ayrılık” veya “performans anlaşmaları”.
2007 ve 2018 yılları arasında, PSA'nın Fransa'daki iş gücü, özellikle yer değiştirmeler nedeniyle 43.000'den fazla çalışan (yaklaşık - %40) düştü.
Covid19 krizine ve cirosunda %18,7'lik bir düşüş ile 60,7 milyar avroya ve dünya çapındaki satışlarında %27,8'lik düşüşe rağmen, PSA iki milyar avroluk net karını koruyor.
Ekim sonunda PSA ve Fiat Chrysler arasında iki otomobil grubunun birleşmesi amacıyla yapılan görüşmelerin bilgisinden sonra , PSA ve FCA teklif ettikleri 50/50 birleşmeyi sundular.31 Ekim 2019Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia markalarını bir araya getirerek Volkswagen, Toyota ve Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın ardından dünyanın en büyük dördüncü otomotiv grubunu oluşturuyor. , Maserati , Peugeot, Opel, Vauxhall ve Ram. Yönetim kurulu, her gruptan beş üye olmak üzere on bir üyeden oluşacak ve yeni grubun genel yönetimini devralacak Carlos Tavares , yönetim kurulu başkanlığını John Elkann üstlenecek. Yeni merkez ofisi , Agnelli ailesinin %15 ve Peugeot ailesi , Fransız devleti ve Çinli üretici Dongfeng'in her birinin % 6'sını elinde bulunduracağı sermaye ile Hollanda'da bulunacaktı . Birleşme sırasında, özellikle ekipman üreticisi Faurecia'nın %46'lık hissesinin satışı yoluyla, 8 milyar Euro'dan fazla istisnai temettü dağıtılacak .
Kasım 2019'un sonunda sendikalar, PSA ile Fiat-Chrysler arasında bir birleşme için olumlu görüş bildirdiler. Bu anlaşma, sendikalar tarafından birleşme projesinin ayrıntılı bir değerlendirmesinin ardından ortaya çıktı ve bu nedenle iki büyük otomobil üreticisi arasındaki bu evlilik fikrini doğruladı.
PSA ve CAF, bu konuda bir MoU ( İngilizce mutabakat zaptı) imzalandığını duyurdu .18 Aralık 2019oluşturmak için 4 th Dünyanın en büyük otomobil ve Hollanda'da yeni merkez uygulanmasını. Hisse Paris, Milano ve New York'ta işlem görecek.
Nisan 2020'nin başlarında , Covid-19 salgınının ortasında , PSA, krizle başa çıkmak için çeşitli bankacılık kurumlarından 3 milyar Euro'luk bir krediye abone olduğunu duyurdu.
Mayıs 2020'nin başında PSA , üretim dışında çalışan ekipleri için uzaktan çalışmayı genelleştirmek istediğini duyurdu . Proje, ofisteki haftalık bulunma süresini ortalama 1,5 güne indirmeyi planlıyor.
Covid-19 krizi sırasında PSA, tele-çalışma iş gücünün dünya genelinde 18.000'den 38.000'e yükseldiğini gördü. Yönetimin zaman içinde devam ettiğini görmek isteyeceği bir eğilim.
NS 16 Temmuz 2020, PSA ve FCA , gelecekteki birleşik gruplarının adını açıkladı: Stellantis .
Eylül 2020'de Fiat Chrysler ve PSA birleşme işlemlerinde bir değişiklik yaparak Fiat Chrysler'in istisnai temettüsünü 5,5 milyar dolardan 2,9 milyar dolara düşürdü.
21 Aralık 2020'de Avrupa Komisyonu , iki şirketin küçük kamu hizmetlerinde rekabeti koruma taahhüdüne tabi olarak iki üretici arasındaki birleşmeye izin verdiğini duyurdu.
Mart 2021'de grup, birleşmeden bu yana ilk rakamları (PSA ve FCA için ayrı rakamlar) sunar ve Kovid-19 kriziyle bağlantılı olarak aktivitede ılımlı bir düşüş gösterir. PSA, 2020 yılında 2019 yılına göre cirosunda %18,7 düşüş kaydetti.
2018 yılına göre birleşme öncesi iki grubun karşılaştırmasıPSA Peugeot Citroën | Fiat Chrysler Otomobilleri | |
---|---|---|
Ciro (milyar Euro olarak) |
74.0 | 110.4 |
Faaliyet karı (milyar Euro) |
5.68 | 6.70 |
Net kar (milyar euro) |
2.83 | 3.63 |
Satış hacimleri (milyon araç olarak) |
3.877 | 4.842 |
Sahip olunan markalar (% hacim payı) |
Peugeot (%45) Citroën (%27) Opel-Vauxhall (%27) DS Automobiles (- %1'den fazla) |
Jeep (%34) Fiat (%30) Ram (%16) Dodge (%12) Chrysler (%4) Alfa Romeo (%2) Lancia (%1) Maserati (- %1) Abarth (- %1) |
Çalışan Sayısı | 211.013 | 241 452 |
Montaj siteleri |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Limanı, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madrid , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson Kuzey Turin-Mirafiori |
1980'lerde PSA Peugeot Talbot Citroën logosu.
1991'den 2016'ya kadar PSA Peugeot Citroën logosu.
2016'dan 2021'e kadar PSA grup logosu.
PSA, 2017'den beri Citroën , Peugeot ve ayrıca Vauxhall ve Opel olmak üzere dört genel marka için makalelerde ayrıntılı olarak açıklanan kişisel araçlar üretmektedir.2010Citroën modellerinin bir varyasyonu olarak DS , bağımsız bir marka haline geldi.2014.
PSA aynı zamanda hafif ticari araç üretimi de yapmaktadır . Pazarın %20'sinden fazlasına sahip olan PSA, Avrupa lideridir. Grup için Fiat ile 1978 yılından bu yana çalıştı Boxer-Jumper aralık Val Di Sangro, içinde Uzmanı-ürkek içinde Valenciennes ve 2007'den itibaren 2017 için, için Nemo-Bipper de Tofaş içinde Bursa'da , Türkiye . Diğer yandan, kendi fabrikasında, yalnız üreten Vigo (İspanya) , Ortak ve Berlingo ayrıca monte, Portekiz küçük de Mangualde PSA bitki ve ortak üretici tarafından Karsan içinde Türkiye .
Opel'in satın alınmasıyla PSA, markayı kamu hizmeti üretimine entegre ediyor (2017'de 476.500 satış, 2016'ya göre %15 artış) ve PSA'nın kapasitelerini artırmak için yatırımını duyurduğu Luton'un İngilizce sitesini 60.000'den 100.000 adede dahil ediyor. Her yıl, üçte ikisi Büyük Britanya için olan Peugeot Expert, Citroën Jumpy ve Opel Vivaro'yu üretmek için. Opel, Renault ile bu serideki eski işbirliğini 2019 ortasına kadar sona erdirmeli, ancak PSA'nın Boxer / Jumper / Ducato için Fiat ile yaptığı gibi Master / Movano için sürdürüyor .
PSA Grubu da 1 st tarafından dövüldükten önce 2016 yılına kadar Fransa'da patent açısından şirket Valeo'ya . 2017 yılında 2016 yılında hibe olarak PSA grubu 2 inci 1021 uygulamalarla Fransa'da patent başvuru sıralamada yer yayınladı.
PSA, 2018 yılına kadar araçlarında yarı otonom sürüşün (sürücü gözetiminde otonom fonksiyonlar) uygulanmasını planlıyor. sürücü) 2020'den önce planlanmamıştır.
Carlos Tavares, Temmuz 2020'nin sonunda stratejik bir değişiklik duyurdu: PSA şimdiye kadar hem termal hem de elektrikli tahriki barındırabilecek bir teknik taban seçmiş olsa da, tamamen özel olarak ayrılmış iki platformlu iki çok enerjili platformdan hareket eden yeni bir platform stratejisi benimsedi. elektrikli arabaya. eVMP adı verilen bu yeni platformlardan ilki, 2023'ten itibaren pazarlanan büyük otomobiller (C ve D segmentleri) için ayrılacak.
Folz döneminde grup, genellikle talihsiz olan (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , vb. ) birleşme ve satın alma eğilimine direndi ve rakiplerle hedeflenen ortaklıkları artırdı. Aşağıdaki başkanlar genellikle bu politikayı takip ederler. Otomatik vites kutularındaki eski işbirliklerinin ve Française de Mécanique ( Renault ile ) ve benzinli V6s (Renault ve Volvo ile ), hafif ticari araçlar (Fiat ile, SEVEL Nord için 2017'de sona erecek ) ortak mülkiyetinin ötesinde , yeni işbirlikleri başlatılıyor:
Grubun araç üretim / montaj tesisleri şunlardır:
PSA üretiminin çoğunluğunu kendi fabrikalarında veya ortak girişimlerinin (Çin ve Çek Cumhuriyeti'ndeki) fabrikalarında sağlarken , İran'da 2012'de kapanana kadar yılda birkaç yüz bin ünite kit halinde üretilmektedir . Malezya Naza tarafından 206 (2006'dan beri), 206+ sedan (2010) ve 408 (2011'de) araç . Şubat 2018'de PSA, Gürün fabrikası yılda 50.000 araç kapasiteli Naza Automotive Manufacturing'in (NAM) çoğunluk hissesini aldı. üretilmesi için bir görünüm ile 3008 , 2018 den , ve C5 Aircross sonraki yıl.
2009 yılında ana PSA üretim ülkeleri açık ara 1.220.660 araçla Fransa, ardından 507.312 araçla İspanya ve 336.228 araçla İran oldu ve son olarak Çin, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya 262.889, 232.140 ve benzer rakamlara sahip. Sırasıyla 204.124 otomobil. Buna karşılık, grubun Nijerya'daki fabrikası, 2009'da sadece 96 aracın bir araya getirilmesiyle durgun bir durumda ve otomobil üreticisinin sadece 143 araç monte eden Avusturya üretim birimi gibi. Şaşırtıcı bir şekilde, PSA resmi web sitesinde 2010'da İran faaliyetleri hakkında veya resmi yıllık raporunda (haritada yalnızca bir bahsi içeren) iletişim kurmamaktadır.
Haziran 2015'te PSA , Fas'ın Kenitra kentinde CMP platformundan modeller üretmek için yılda 90.000 araç kapasiteli yeni bir fabrikanın açıldığını duyurdu . Carlos Tavares için: “Kendimize, bu yıl beklenen 200.000'e karşı Afrika-Orta Doğu bölgesinde 2025 yılına kadar bu bölgede bir milyon araç satma hedefini belirledik. Bunu yapmak için Fas, Nijerya ve belki de gelecekte Cezayir gibi pazarların kalbindeki üretim sahalarına güvenmemiz gerekecek” dedi . Jean-Christophe Quémard için, “2025 yılında Afrika-Orta Doğu bölgesinde satılan bir milyon araç hedefimiz ile İran'da 450.000, Fas'ta 200.000 ve bölgenin geri kalanında 350.000 araç satılacak” . İran'ı bir CKD meclisinden 50/50 ortak girişime taşıma fikri . Nijerya'daki üretim anekdot olarak kalırsa, Kasım 2017'de Cezayir'de bir kurulum planı imzalandı. Çin fabrikaları kıtaya da tedarik edebilir, Quémard çabalarını pazarlama, Afrikalı tüketicilere uyarlama ve ticari dağıtım üzerinde yoğunlaştırıyor. .
İran'a yönelik uluslararası yaptırımların kaldırılmasıyla birlikte PSA, Ocak ayında İran Khodro ile bir ortak girişim kurulmasını öngören bir anlaşma imzaladı ve Çin'de konuşlandırılan modeli takip etmek için basit montajı aşamalı olarak terk etti. Ortakların beş yıl içinde 400 milyon avroya kadar yatırım yapması gerekiyor. 2017 yarıyılında Tahran'da yeni bir fabrika açarak , parçalarının %70'i yerel pazar ve komşu ülkeler için yerel olarak üretilen 200.000'e kadar Peugeot marka araç ( 208 , 2008 ve 301 ) üretecek . 2012'deki ani gidişini telafi etmek için PSA, indirimler veya gelecekteki telif ücretlerinde indirimler yoluyla İran Khodro'ya 427 milyon avro tazminat verdi. 21 Haziran 2016'da PSA ile İran Khodro arasındaki ortak girişimin imzalanması resmiyet kazandı. Citroën markası eski ortağı Saipan ile bir anlaşma hazırlıyor . Mart 2018'de PSA , Güney Afrika Gümrük Birliği (SACU: Botsvana, Lesotho, Namibya ve Svaziland) pazarına Peugeot ve Opel markaları altında 2020 yılına kadar yılda yaklaşık 5.000 araç tedarik etmek üzere Walvis Bay'de montaj için Namibya ile bir anlaşma imzaladı.
Teknik ve Endüstriyel Departman:
Carlos Tavares yönetiminde PSA, Latin Amerika'da %85, Avrasya'da %75 ve %70'lik bir yerel entegrasyon elde etmek için terminal sahalarında (2019 yılına kadar İran'da Trnava, Kénitra ve Tahran ve Kaşan) daha fazla motor ve şanzıman üretmeye karar verdi. 2021 yılına kadar Afrika-Orta Doğu'da.
Çalışma ve araştırma merkezleri:
Test merkezleri:
Üçüncül kutup:
BT merkezleri , Territoire-de-Belfort'taki Bessoncourt'ta ve Greater Paris Seine ve Oise Urban Community'deki Achères'de bulunmaktadır .
Miras koleksiyonları, Peugeot Macera Müzesi içinde Sochaux , Terre Blanche Archives Centre içinde Herimoncourt , Poissy (CAAPY) otomobil macera toplama ve Citroën konservatuvar Aulnay-sous-Bois, dış kaynaklı vardır1 st Ekim 2015ve PSA sübvansiyonundan yararlanacak olan Peugeot Macera Derneği'ne emanet edilmiştir . Fabrikanın kapanmasının ardından, Aulnay koleksiyonları Poissy'ye katılacak.
1973 yılında, Paris'teki Quai de Javel'deki tarihi Citroën sitesi , yerini Aulnay-sous-Bois sitesine bıraktı .
1980'li yıllar kadar birçok birim kapatılmasını gördü Citroen (Gutenberg-Paris 15 th , 1980, Mulhouse, 1983 Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992) miras, Talbot (Linwood, 1981; Whitley Study Centres, 1983; Stocke, 1984; Bondy, 1984; La Rochelle, 1984; Sully-sur-Loire, 1985; Vernon, 1985; Mortefontaine ( Simca ), 1985; Valenciennes-Hordain, 1987) ve ayrıca ülkedeki yabancı fabrikalar. Belçika (Citroën), Güney Afrika (Citroën-Peugeot), Arjantin (Citroën), Fas (Citroën), Yugoslavya (Citroën), Romanya ( Citroën-Oltcit ).
2006 yılında yönetim , Chrysler-Europe'un devralınmasından miras kalan eski Talbot fabrikası olan Ryton'un ( İngiltere ) kapatıldığını duyurdu .
2010 yılında , ünlü hidropnömatik süspansiyonları üreten eski bir Citroën fabrikası olan Asnières-sur-Seine sahasının kapatılması .
2012 yılında lojistik platformunun Melun-Sénart'tan Vesoul'daki yedek parça mağazasına transferi .
2014 yılında, Aulnay-sous-Bois sitesinin yanı sıra Vélizy B ve Meudon'un da kapatılması .
2017 yılında, Paris'teki avenue de la Grande-Armée'deki ana ofisin Rueil-Malmaison için ayrılmasıyla , Poissy üçüncül sektörünün (CEMR A) 3.000 çalışanına Eylül ayında Paris bölgesindeki diğer sitelerden 1.300 çalışan katıldı ve Paris (Fructidor, Le Moncey, ...).
2018 yılında, La Garenne-Colombes tesisinden ayrılarak , 2.200 çalışan Poissy uzmanlık merkezine (CEMR B) ve Temmuz ayında Carrières-sous-de Poissy test merkezine taşındı . Bu merkezler, araç motorlarında araştırma ve geliştirme faaliyetlerini bir araya getiriyor.
Nisan 2016'da Carlos Tavares tarafından Push to Pass stratejik kurtarma planının sunumundan sonra, bu pazarda 25 yıllık yokluğun ardından Peugeot'nun Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşünü duyurdu , çıkış 1991 yılında Peugeot 505 ve Peugeot ile gerçekleşti. Grup tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde pazarlanan son araç olarak 405 . Geri dönüş planı, üreticinin 2026 için Amerikan toprağına dönmesiyle on yıla yayılmıştır. Proje 3 aşamaya ayrılmıştır: Free2Move (bisiklet, scooter veya araba) ile mobilite hizmetlerinin uygulanması, mobilite hizmetlerinin başlatılması. PSA grubundan araçlar ve PSA grubundan Amerikan standartlarını karşılayan araçların pazarlanmasının yeniden başlatılması. PSA , Şubat 2018 için Atlanta , Georgia'da genel merkezinin kurulduğunu duyurdu . 1962'de selefi Long Island, Connecticut'ta bulunuyordu .
25 Ekim 2018'de PSA , bir araba paylaşım hizmeti olan Free2move teklifinin lansmanı ile Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşünü resmi olarak yaptı . Grubun araçları onaylanana kadar serviste Chevrolet marka arabalar sunulacak. Amerikan pazarına girmek için bu yeni girişim, Peugeot'nun ayrılmasından yirmi yedi yıl sonra gerçekleşti. Grubun hangi markasının Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüleceğine henüz karar verilmedi.
Groupe PSA uluslararası bir gruptur. 2014 yılında en yüksek araç satışına sahip on ülke:
2017 yılında grup Çin pazarında keskin bir düşüş yaşadı: Peugeot %28 düşüşle 216.900 adede, Citroën %49 düşüşle 110.800 adede ve DS, SUV'lerin ve verimli bir satış ağının olmaması nedeniyle sadece 5.600 adede geriledi.
Citroën SM kazandı Yılın Motor eğilimi Car 1972 yılında.
Avrupa'da Yılın OtomobiliPSA grubundan dokuz araç, Avrupa'nın en prestijli ödülü olarak kabul edilen Avrupa Yılın Otomobili Ödülü ile taçlandı :
PSA grubundan on bir araç bu yarışmada yapılan oylamalarda ikinci veya üçüncü sırada yer aldı.
Oto Europa ödül yılda yirmi yedi ülkedeki en az 10.000 adede üretilen en iyi araba ödüllendiren Otomotiv Gazetecileri İtalyan Birliği (UIGA), jürisi tarafından verilir , Avrupa Birliği ve önceki yılının Eylül ve Ağustos ayları arasında pazarlanan yıl.
(*): Renault Twingo I , 1994 yılında da kupanın galibi seçildi
İrlanda'da Yılın OtomobiliPSA grubunun satışları ( Citroën , DS , Peugeot kümülatif satışları ) 2016 yılında arttı:
Bölge | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Yıl | Dünya | Avrupa | Çin ve Güneydoğu Asya | Orta Doğu ve Afrika | Latin Amerika | Hindistan ve Pasifik | Avrasya |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262.583 | 291.998 | 175.257 | 26.479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1.930.258 | 618 352 | 383 489 | 183.907 | 19 886 | 10.490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157.078 | 23 789 | 12.000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2.819.000 | ||||||
2012 | 2.965.000 |
PSA, İran'da İran Khodro , Çin, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) ve Guangzhou Automobile ile ortak girişimler kurdu . 2017'de grup , 2020'den itibaren Hindistan'a dönmek için Hindustan Motors ile bir anlaşma imzaladı .
Haziran 2017'de, Malta Dosyaları'nın bir parçası olarak, Mediapart dergisi ve Avrupa araştırma ağı European Investigative Collaborations , PSA'nın (rakibi Renault gibi ) Malta'da bir yan kuruluş aracılığıyla - bir vergi cenneti - PSA Services Limited adlı sigorta işini kurduğunu ortaya çıkardı. vergi optimizasyonu amacıyla . Mediapart'a göre yasal ama "şok edici" olan bu uygulama, otomobil üreticisinin Malta Devletinin bir mekanizması aracılığıyla 2009 ve 2013 yılları arasında 57 milyon avro vergi tasarrufu yapmasını sağladı: ödenen tutarları kestiği vergilerin büyük bir bölümünü geri ödüyor. Fransa'daki %33.3'e karşılık reel vergi oranını %5'e düşüren bir şirket tarafından hissedarlarına. PSA yanıt olarak Malta'daki yan kuruluşlarının "çeşitli Üye Devletlerin Avrupa vergi servisleri tarafından incelendiğini ve doğrulandığını" belirtir .
PSA Groupe, DPCA aracılığıyla bu iki Dongfeng ortağı ve CAPSA aracılığıyla Changan ile Çin'de güçlü bir varlığa sahiptir . PSA Grubu, araçlarını Çin'deki 7 fabrikada üretmektedir : DPCA ortaklığındaki 5 fabrika, Wuhan, Şanghay, Pekin, Chengdu, Guangzhou'da ve CAPSA ortaklığı sayesinde Shenzhen, Şanghay'da 2 fabrika.
Aralık 2017'de PSA, yürütme komitesinin yeniden değiştiğini duyurdu. Carlos Gomes, Çin bölgesinin başına atandı ve Denis Martin ayrılıyor.
Bu ülke, aynı yıl Fransa'da 972.400'e karşı 2015 yılında 688.300 ile grup için ikinci en büyük araç üreticisiydi. 2014'te 742.000'e, yani %0.5'e düşen bir pazar payına ulaştı.
4 Haziran 2018'de grup, ilk dış pazarını temsil eden İran pazarından çekildiğini duyurdu. 2017'de satılan 444.600 araç veya küresel satış hacminin %12'si. Bu çekilme Başkan aşağıdaki ABD yaptırımlarının uygulanması kaynaklanır Donald Trump'ın duyurulmasından İran'da Viyana Nükleer Anlaşması Amerika'nın çekilmesinin ve "2018 Ağustos 6 ABD yasaya uymak amacıyla” .
PSA tarafından Premier ile 1990'dan 1997'ye kadar Bombay'dan 50 kilometre uzaklıktaki Kalian'da Peugeot 309'u üretmek için ilk işbirliği kurulmuştu , ancak bu model Hindistan pazarı için çok pahalıydı. Jean-Martin Folz 1997'de PSA'nın başına gelir gelmez bu yaklaşıma son verdi. PSA, 2011 yılında Gujarat eyaletinde bir fabrika kurarak geri dönüş yapmayı planlamıştı , ancak bu pahalı proje, grubun mali sıkıntıları nedeniyle 2012'de askıya alındı.
İçinde haziran 2015, PSA Peugeot Citroën ve Bolloré grubu , elektrikli araçların veya düşük C emisyonlu araçların paylaşımı için bir ortak girişim kurulduğunu duyurdu.O 2, elektrikli araçlar alanında işbirliğinin yanı sıra. Bluesummer Cabrio, Rennes'deki PSA fabrikasında üretilecek .eylül 2015 Yılda 3.500 araç kapasiteli.
İçinde şubat 2017, PSA , PSA'nın Hindistan'daki yeni ortağı CK Birla grubuna ait Hindustan Motors'dan 800 milyon rupi (11 milyon Euro) karşılığında feshedilmiş markayı satın aldı . İçindekasım 2018, PSA ve Avtec (CK Birla grubu) ortaklaşa, 800 çalışanı ile 300.000 şanzıman ve 200.000 motor kapasiteli güç aktarma organları üretecek olan Hosur fabrikasını ( Tamil Nadu ) açtı . Nisan 2019'da Cenevre Otomobil Fuarı vesilesiyle PSA grubu, Citroën markasının Hindistan'da resmi olarak piyasaya sürüldüğünü duyurdu ve genel müdür Linda Jackson , 2021'den itibaren PSA grubunun ülkede yılda bir model piyasaya süreceğini duyurdu. 2021'in sonundan önce tesisin, gelişmekte olan ülkeler için ayrılmış yepyeni CMP platformunda geliştirilen ve başka tesislerde üretilebilen belirli bir modeli üretmesi gerekiyor.
Peugeot ailesinin üyeleri bir araya geldi. 31 Aralık 2009%30.30'luk çeşitli, oy haklarının ise %45.40'ı. Ve şirket parayı geri kazandığından, aile (ve Société PSA'nın kendisi), 1980'lerin başında durum tehlikeye girdiğinde azalan kontrolünü güçlendirmek için hisseleri geri almaya devam ediyor . Aile şirketi Société Foncière Financières et de Participations tek başına 2009 yılı sonunda grubun sermayesinin % 22,13'üne sahipti . Ancak 2012'nin ilk çeyreğinden bu yana General Motors sermayeye %7 ve Peugeot ailesi yaklaşık %7 ile girdi. 300 birim sahibi, iki yapı, Établissements Peugeot Frères (EPF) ve Société Foncière, Financières et de Participations (FFP) aracılığıyla sermayenin %25'ini, ancak oy haklarının %38,1'ini elinde tutuyor.
Böylece Peugeot ailesi, birbirini izleyen başkanları bağımsızlığı garanti altına almaya çalışan grubu kontrol etmeyi amaçladı. Jean-Martin Folz , bir rakiple birleşmeye şiddetle karşı çıktı, bunun yerine işbirliğini koydu ve yönetimin istikrarını ve ailenin getirdiği uzun vadeli vizyonu övdü. Ancak Christian Streiff , grup toparlandıktan sonra böyle bir birliğin kapısını kapatmadı: “Başkent düzeyinde tartışmamız gerekseydi, kuşkusuz daha basit olurdu, ama hiçbir şeyi dışlamıyorum; esnek ve çok pragmatik ve tüm dosyaları incelemeye hazırız”. 3 Nisan 2008'de İtalyan Il Sole 24 Ore gazetesine verdiği bir röportajda , denetleme kurulu başkanı Thierry Peugeot , "ittifaktan daha güçlü bir anlaşmaya kadar her türlü büyümeye" açık olduğunu ilan etti.
Şubat 2012'de PSA'da %7'lik bir hisse ile GM ile ittifak ilan edilmiş ve bu tutarda 10 yıl süreyle denetim kuruluna katılmadan bloke edilmiş, Peugeot ailesi %25 oranında sermaye artırımına katılmıştı. Aralık 2013'te GM hisselerini sattı.
31 Mart 2014 tarihinde , Çinli şirket Dongfeng Motor'un ve Fransız Devleti'nin sermayeye girişinin resmi duyurusunu takiben, Peugeot ailesi hisselerin %14'üne (yani oy haklarının %14'üne) sahiptir.
1964'ten beri Peugeot'nun, 1976'dan beri de PSA'nın merkezi, 75 avenue de la Grande-Armée'deki bina 245 milyon avroya satıldı, 2012'de kiralandı, ardından PSA, Rueil-Malmaison'a yerleşmek üzere ayrıldığını açıkladı .1 st Eylül 2017Mimar Jean-Michel Wilmotte tarafından tasarlanan 15.000 m2'lik bir binada ve 800 çalışanı barındıracak şekilde tasarlanmıştır. İlk taş Ocak 2016'da Carlos Tavares tarafından atıldı . 600 çalışan Rueil sitesine katılırken, 1.300 kişi Poissy sitesine gönderiliyor. Bina, PSA başkanlığı ve grubun marka departmanlarının yanı sıra finans, insan kaynakları ve iletişim departmanını barındırıyor.
NS 31 Temmuz 2019, yönetim kurulu 4 kişiden oluşur:
O zamandan beri nisan 2014, Peugeot ailesi, Devlet (SOGEPA devlete ait şirket aracılığıyla) ve Dongfeng Motor Corporation'ın her biri sermayenin %14'ünü temsil ediyor, bu paylar dava garantilerinin alınmasını takiben %12'ye evrilmelidir . Sonuç olarak, Genel Kurul'dan bu yana25 Nisan 2014, Denetim Kurulu 2 referans pay sahibi, 6 bağımsız ve 2 çalışan temsilcisi olmak üzere 14 üyeden oluşmaktadır.
Bu komite (yönetim kurulu üyeleri dahil) toplam 17 kişiden oluşmaktadır:
PSA Peugeot Citroën grubu, kurumsal sosyal sorumluluk alanında en iyi şirketlerden biri olarak kabul edilmektedir. 2012 yılında danışmanlık firması Vigeo tarafından Fransa'da place 2 e tie pozisyonu tarafından yayınlanan bir sıralama . 2018 yılında, Alman ekstra finansal derecelendirme kuruluşu Oekom Research, şirketi üst üste üçüncü kez kurumsal sosyal sorumluluk açısından otomotiv sektöründe lider olarak konumlandırıyor . 2018 yılında bu unvan Alman BMW firması ile paylaşılmaktadır .
İçinde Mart 2006, PSA Peugeot Citroën, Uluslararası Metalurji İşçileri Örgütleri Federasyonu (FIOM) ve Avrupa Metal İşçileri Federasyonu (FEM) ile grubun sosyal sorumluluğuna ilişkin küresel bir çerçeve anlaşması imzaladı . Bu federasyonlara üye 85 sendika örgütünü de taahhüt eden bu anlaşma, PSA'nın sendika özgürlükleri de dahil olmak üzere temel insan hakları lehindeki taahhütlerini resmileştiriyor. Anlaşma Mayıs 2010'da yenilendi.
2004 yılında şirket, özellikle işe alımda ve eşit fırsatların teşvik edilmesinde ayrımcılığa karşı önlemler uygulayarak bir çeşitlilik gözlemevi kurmak için bir anlaşma imzaladı. Bu politikayı küresel düzeyde yürütmek için PSA, maaş derecelendirme kuruluşlarını kullanır. Şirket ayrıca imajını iyileştirmek için bu politikayı kullanır.
Çevresel konularda, ek olarak atmosfer kirliliğine o daralmasıyla, özellikle de kontrol edilen yolunda düşündüğü Avrupa emisyon standartları ve tanıtımı partikül filtresi üzerinde dizel motorlar , Jean-Martin Folz meşgul üç sorunu tespit otomobil üreticilerinin ve toplumun ortak sorumluluğu: sera etkisi , yol güvenliği ve kentsel hareketlilik . PSA Peugeot Citroën, bu üç alanda öncelikli eylem planlarını benimsemiştir. 2002'de bir Sürdürülebilir Kalkınma Komitesi kuruldu, bunu 2003'ün başlarında Sürdürülebilir Kalkınma Delegasyonu'nun oluşturulması izledi. PSA grubunun çevre alanındaki kayda değer başarıları arasında:
PSA grubunun çevre politikası bugün kurumsal sosyal sorumluluk taahhüdüne entegre edilmiştir ve özellikle endüstriyel sitelerin kirliliğinin kontrolünü, ömrünü tamamlamış araçların geri dönüştürülmesini içerir.
2015 yılında, PSA grubu, iklim değişikliği ile mücadelede referans STK olan CDP (Carbon Disclosure Project) aracılığıyla yatırımcılara ve dünya pazarına sunduğu çevresel bilgilerin kalitesi ve şeffaflığı nedeniyle Fransız liderlerinden biri olarak kabul edildi. . Böylece PSA, Fransa ve Benelüks için 4 Kasım 2015'te yayınlanan İklim Saydamlık Liderlik Endeksi'nin (CDLI) yıllık endeksini entegre etti ve 2016'da bu sınıflandırmada "A listesi"nde doğrulandı.
PSA ayrıca CO 2 emisyonlarında Avrupa lideridir.2015 yılı boyunca ortalama 103,5 g / km C ile en düşükO 2119,3 g / km CO 2 Avrupa pazarı için ortalama ile karşılaştırıldığında .
Volkswagen skandalının ardından , dizel motorlar , kirletici emisyonları ve tüketimleri nedeniyle, Avrupa NEDC onay testi tarafından üretilen ölçümlerden çok daha üstün olduğu için şiddetle eleştirildi . Şeffaflık adına, PSA grubu, iki STK ( Transport and Environment ve France Nature Environment ) ile daha gerçekçi bir tüketim ölçüm protokolü oluşturur ve bu protokol daha sonra Bureau Veritas sertifikasıyla araçlarına uygulanır . Şirket, otomotiv sektöründe araçlarının gerçek koşullarda tüketimini bu şekilde ileten ilk şirkettir.
2019 yılında şirketin CEO'su Carlos Tavares , hava kirliliğini ve CO2 emisyonlarını azaltmaya yönelik Avrupa hedeflerine düşmanlığını dile getirdi .
Birbirini izleyen başkanlar, işyerinde güvenliği kontrol etme isteklerini yeniden teyit ettiler. 2007 yılında psikososyal risklerin önlenmesine yönelik sistematik bir metodoloji hayata geçirilmiştir. 2010 yılından bu yana, "İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetim Sistemi"nin (SMST) devreye alınması bu alanda sürekli ilerlemeyi mümkün kılmıştır. Tüm kuruluşlar bu yapılandırılmış yaklaşıma bağlıdır ve sorumluluk düzeyi ne olursa olsun tüm çalışanlardan iş kazalarının önlenmesine ilişkin bireysel taahhütler istenmektedir.
Groupe PSA'nın çalışma dili, Alcatel-Lucent veya Renault gibi birçok Fransız çokuluslu şirketinin aksine Fransızca'dır . Yurtdışındaki yan kuruluşlarda, ana şirkete bağlı ve Fransızca çalışan personel dışında yerel dil kullanılmaktadır. Böylece grup Slovakya'ya yerleştiğinde yerel yöneticilerine Fransızca dersleri verdi.
Aulnay üretim merkezinin kapatılması durumunda PSA grubunun kurumsal sosyal sorumluluk konusundaki taahhütlerini yerine getirmediği yönünde sesler yükseldi . Özellikle, CGT kendisine ulaşan ve Aulnay ve Sevelnord'un bir yıl önceden kapatılacağını bildiren gizli bir belgeyi bildirdi . PSA belgenin gerçekliğini inkar etmedi, ancak her koşulda tüm alternatifleri değerlendirmenin gerekli olduğunu hatırlattı. Nihayetinde, kapanmakla tehdit edilen Sevelnord , Fiat'ın 2013'ten itibaren PSA müşterisi haline gelen Toyota ile yaptığı anlaşma sayesinde, Fiat'ın erken çekilmesine rağmen faaliyetlerine devam etti.
Etiği şirket politikasının güçlü bir odak noktası haline getiren PSA Grubu, yalnızca birkaç yasal davayı biliyor. Ancak son yıllarda iş kanununun belirli hükümlerinin uygulanmasına ilişkin veya iş kazaları bağlamında işverenin sorumluluğuna ilişkin çeşitli davalarda ve bir defada rekabet hukukuyla ilgili bir davada mahkûm edilmiştir .
İş hukukuPSA Grubu , özellikle konumlarının şeffaflığını ve kamuoyu tartışmalarına dürüst bir katkıyı ima eden sorumlu lobicilik ilkelerine ve uygulamalarına bağlıdır .
Groupe PSA olarak kayıtlı faiz temsilcisi ile Millet Meclisi . Bu bağlamda şirket, 2015 yılında, çıkarların Parlamentoya doğrudan temsili faaliyetleriyle bağlantılı yıllık maliyetlerin 150.000 ila 200.000 Euro arasında olduğunu beyan eder. 2017 yılında şirket, 350 bin avro tutarında lobi faaliyeti yürüttüğünü açıkladı.
PSA Grubu, Avrupa Komisyonu'ndaki çıkar temsilcilerinin şeffaflık sicilinde 2011'den beri kayıtlıdır . 2015 yılında bu faaliyet için 2 tam zamanlı çalışan ve 500.000 ila 600.000 Euro tutarındaki harcamalar beyan etmiş ve aynı mali yıl içinde Birlik kurumlarından 262.876 Euro hibe aldığını belirtmiştir.