Mantes-la-Jolie'den Cherbourg'a Hat | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1855 - 1858 | |
Elektrifikasyon | 1996 | |
Bayiler | CF Paris à Cherbourg ( 1852 - 1855 ) Batı ( 1855 - 1908 ) Eyalet (Kabul edilmedi) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 366.000 | |
Uzunluk | 313 km | |
Maksimum ticari hız |
200 | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimum eğim | 10 ‰ | |
Yol sayısı | çift yol |
|
Tabela |
BAL ( 200 km / s'de izin verilen bölgelerde ön duyuruyla ) |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF | |
Trafik | TGV , Intercités , TER, navlun | |
Hat şeması | ||
Cherbourg için Mantes-la-Jolie satır başlıca radyal arter biridir Fransız demiryolu ağı . 313 km uzunluğunda , Paris'in 57 km batısındaki Mantes-la-Jolie'de, Paris-Saint-Lazare hattından Le Havre'ye bağlantısı kesiliyor .
1855 den 1858 Açık Chemins de fer de l'Ouest , bu kuzey-batı haçlar Île-de-France ve büyük bir kısmının Normandiya (Doğu Eure kadar' Cotentin ). Özellikle Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes ve Cherbourg-en-Cotentin aglomerasyonlarına hizmet eder . Ulusal demiryolu ağının bir parçasını oluşturan ve SNCF Réseau tarafından yönetilen elektrikli çift hatlı bir hattır .
Ulusal demiryolu ağının 366.000 hattını oluşturur .
Paris - Caen hattı 1846'da verildi . Ancak 1847 mali krizi ve ardından 1848 olayları , imtiyazlı şirket tarafından gerekli sermayenin toplanmasını engelledi.
"Paris'ten Cherbourg'a" hattının imtiyazı, Messieurs de l'Espée, Benoist d'Asy, E. Simons, N. Duchâtel, Ed. Blound, de Kersaint ve John Easthope'a atfedilmiştir. 8 Temmuz 1852. Bayiler, Compagnie de Rouen'in bir yan kuruluşu olan Caen ve Cherbourg'daki Compagnie de Paris'i oluşturur. Çalışmalar ertesi yıl Mantes ve Caen arasında başladı.
2 Şubat ve 6 Nisan 1855Bayındırlık Bakanı ile Paris'ten Saint-Germain'e, Paris'ten Rouen'e, Rouen'den Havre'ye, Batı'dan Paris'ten Caen ve Cherbourg'a demiryolu şirketleri arasında anlaşma imzalandı. Bu anlaşma, bu şirketlerin Western Railway Company ile birleşmesini organize eder . Bu sözleşme, emperyal kararname ile onaylanmıştır.7 Nisan 1855.
131 km uzunluğundaki Caen-Cherbourg arası hattın güzergah seçiminin daha zor olduğu ortaya çıkıyor. Üç seçenek arasında tereddüt ediyoruz: Bayeux ile, Saint-Lô ile veya bir ara yolla. Nihayetinde seçilen kişi Bayeux'dur. Hattın Caen'e varması da bir sorundur. Anlaşmanın olmaması durumunda, Paris'ten ilk trenler29 Aralık 1855, Mondeville'de inşa edilmiş geçici bir istasyona varın . Demiryolu şirketleri birleştiğinde30 Ocak1855 , Cherbourg imtiyazı batı demiryolları Şirketi bünyesinde Rouen, Le Havre, Dieppe, Saint-Germain ve Brittany'nin imtiyazları ile birleştirildi .
Caen'den Cherbourg'a kadar olan bölüm, büyük hacimli toprak işlerine (1,3 milyon m 3 ) ve inşa edilecek birçok yapıya rağmen iki yıldan daha kısa bir sürede tamamlandı . Çalışma Ekim 1856'da başladı veOcak 1858iki yüz at eşliğinde dört bin işçi çalışıyor. Bin vagon, 80 damperli kamyon ve balast vagonlarını çekmek için üç lokomotif içeren büyük miktarda ekipmanı işletiyorlar. Hat açık17 Temmuz1858 ve sonraki 4 Ağustos'ta , Cherbourg şehri tarafından düzenlenen festivaller sırasında imparatorluk çifti tarafından açıldı . Toplamda, Mantes'den Cherbourg'a giden hatta 31 istasyon ve 114 hemzemin geçit bulunuyor. 20 milyon m 3 toprak işi, sadece 4 388 m kümülatif tünel, ancak nehirler üzerinde 70 köprü, yerel yollarda ve patikalarda 310, 400 su kemerine ihtiyaç duyacak ve 106 milyon franka mal olacak ve ayrıca döşeme için 10 milyon hala ihtiyaç duyulacaktır. Lisieux'den Cherbourg'a giden ikinci hattın. Sadece bölgesel trafiğin ötesinde, hat, Caen ve Londra'yı birbirine bağlayan yeni vapur servisine bağlanıyor.
Son olarak, Mantes-la-Jolie ve Cherbourg arasındaki çizgi dört aşamada açıldı:
In 1897 , Şirketseniz tek parça, Caen ve Cherbourg arasındaki çizginin izlerini iki katına üstlenmiştir. Çalışma 1900'de tamamlandı .
Hat, Paris ve Cherbourg (Transatlantik trenleri) arasındaki buharlı trenleri uzun zamandır biliyor. Uzun dönüşümünde önce Cherbourg-Denizcilik istasyonu içine Cité de la mer , bu hareketler gömlekleri için servis otobüsleri ile, Cherbourg merkez istasyona sınırlıydı.
1963'ten itibaren, hattın "dizelleşmesi" bu eksende buhar çekişinin kademeli olarak geri çekilmesine yol açtı. Pasifik 231 tedricen yerini A1AA1A 68000 , BB 67300 ve BB 67400 . ALP de bu hat üzerinde çalışacak.
Sonraki on yıl boyunca, Paris - Caen - Cherbourg ve Paris - Trouville - Deauville hatları, Turbotrain'den faydalanan ilk Fransa hatları olacak . Başlangıçta bunlar, 1970 yılından itibaren bu iki hizmeti sağlayacak olan Gaz Türbin Elemanlarıdır (ETG). Daha sonra, 1975'ten itibaren bu ETG tren setleri , daha güçlü ve daha kapasiteli olan Türbin trenleri gaz (RTG) ile değiştirilecektir .
Corail vagonları ile donatılmış ilk trenlerin bu eksende dolaşması da bu dönemde olmuştur . O zamanlar çok modern olan bu arabalar, devralınan eski araba şirketlerinin (eski devlet arabaları, OCEM arabaları , "Sosis" adı verilen Devlet hafif arabaları ) ve savaştan sonra satın alınanların ( arabalar DEV AO ve DEV Inox , USI arabaları ve UIC arabaları ).
1989'dan itibaren, belirli hemzemin geçitlerin kaldırılması ve hızın üç bölümde 200 km / saate çıkarılmasıyla birlikte 25.000 V'de elektrifikasyon çalışması yapıldı. Bu operasyonlar 1996'da sona erdi (27 Mart Bueil'den Cherbourg'a ve 21 Mayıs Mantes-la-Jolie'den Bueil'e).
Hattın bu modernizasyonu, Dizel çekiş ve Turbotrains'in son tarihinin sona ermesini işaret ediyor. 31 Mayıs 1996. Böylece,1 st Haziranaynı yıl, tüm Paris - Caen - Cherbourg ve Paris - Trouville - Deauville trenleri, BB 16000 ve BB 26000 tarafından elektrikle çalıştırılıyor , Corail 200 tren setlerine bağlı olarak "Corail +" yenilemesinden (1995'ten itibaren), ardından "Yeni dekorasyon ”yenileme (1998'den itibaren).
2000'li yılların başında, Paris - Caen - Cherbourg hattının Téoz programına entegre edilmesi planlandı , ancak bu yenilenen trenlerin iç donanımları bu hattın kapasite ihtiyacını karşılamadı.
Son olarak, tüm bu Corail 200 tren setleri 2007'den itibaren yenilenecektir.
BB 16000'lerin kademeli olarak geri çekilmesi aynı dönemde başladı.LGV Est-Européenne'in ilk aşaması hizmete girdiğinde, 10 Haziran 2007BB 15000 parkının büyük bir kısmı serbest bırakıldı. Sonuç olarak, filonun çoğunluğunun batı ve kuzeye transferi 2006 yılında başladı. 160 km / s kapasiteli ve nispeten daha modern olan bu lokomotifler, 1971 ile 1978 yılları arasında üretilecek ve kademeli olarak BB 16000 ve BB'nin yerini alacak. 2010 yılında emekliliği tamamlanan 16100.
Omneo Premium çift katlı vagonların gelişiyle birlikte 2020'den beri demiryolu taşıtlarının yenilenmesinde yeni bir aşama başladı .
Hattın rotası kıvrımlıdır ve birçok eğri ve uzun rampalarla Mantes-la-Jolie ve Mézidon arasındaki profil oldukça zordur, ancak 10 ‰' yi geçmez . Valognes ve Cherbourg ( Armorican Masifi'nde bulunan rotanın tek kısmı) arasında tekrar zorlaşmadan önce , Caen ovası ve Cotentin bataklıklarında rota daha iyidir .
Hat , Bréval tüneline (134 m ) erişmek için 9 ‰'lik bir rampa üzerinden Mantes-la- Jolie'de ( deniz seviyesinden 32 m yukarıda) Seine vadisini terk eder ve daha sonra Bueil istasyonundan biraz sonra Eure vadisine iner (63 m ) . Daha sonra La Bonneville-sur-Iton (92 m ) yakınlarındaki Iton vadisine inmek için Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux'a (129 m ) katılır . O geçerek bu vadiye bırakır Romilly-la-Puthenaye (164 m o katılmak için) Charentonne içinde Serquigny (78 m ), o zaman içinde en yüksek noktasına ulaşacak Saint-Mards-de-Fresne (193 m ) ve inmek Lisieux'deki Touques (54 m ). Son önemli rampa, La Vie au Mesnil-Mauger'e (23 m ) katılmadan önce La Motte tüneline (114 m ) erişim sağlayan rampa . Bunun ötesinde, düzen ve profil mükemmel doldu Orne vadi içinde Caen (5 m ). Hat daha sonra, Lison ve Cotentin bataklıklarına doğru inmeden önce Audrieu yakınlarındaki (67 m ) Seulles vadisine katılır . Montebourg'a doğru , hat küçük bir rampayı tırmanarak eski Couville istasyonuna (97 m ) ulaşır ve tekrar Cherbourg'a (5 m ) iner .
Hat çift hatlıdır ve tamamen elektriklidir. 1 st Haziran 199625 kV -50 Hz tek fazlı tüm Saint-Lazare ağı gibi 4 trafo merkezi ve otomatik ışık bloğu ve işaretçilerle hız kontrolü (KVB) ile donatılmıştır.
Tek sayılı yönlerdeki V 200 trenleri ve TGV'ler için 2012'deki hat hız sınırları aşağıdaki tabloda gösterilmektedir; ancak, yük trenleri gibi belirli kategorilerdeki trenler daha düşük hız sınırlarına tabidir.
Nın-nin | AT | Sınırı |
---|---|---|
Mantes la Jolie | 86.1 km işaret | 160 |
86.1 km işaret | Evreux tarafındaki Nétreville tüneli (105.5 km) | 150 |
Evreux tarafındaki Nétreville tüneli (105.5 km) | 110.0 km işareti | 130 |
110.0 km işareti | İşaret km 163.0 | 160 |
İşaret km 163.0 | İşaret km 188.9 | 200 |
İşaret km 188.9 | İşaret km 192.9 | 140 |
İşaret km 192.9 | İşaret km 204.7 | 150 |
İşaret km 204.7 | Caen | 200 |
Caen | İşaret km 246.7 | 140 |
İşaret km 246.7 | Carentan | 160 |
Carentan | Valognes | 200 |
Valognes | 360.0 km işareti | 160 |
360.0 km işareti | Cherbourg | 150 |
Şu anda "Corail" trenleri ve TGV'ler için 200 km / s'de seyahate uygun üç bölüm bulunmaktadır:
V 200 için uygun BB 26000, pratikte her zaman böyle olmasa bile, esas olarak Paris ve Caen arasında durmaksızın veya Lisieux'de ara durak olan Paris - Cherbourg trenlerinde kullanılır.
Mantes-la-Jolie'den Cherbourg'a uzanan hat birkaç yapıya sahiptir:
İstasyon Mantes-la-Jolie (solda Cherbourg yolunda) 2016 yılında.
2010'daki eski Ménerville istasyonu .
BREVAL istasyonu 2009 yılında.
2016 yılında Evreux-Normandie İstasyonu .
Goms istasyonu 2016 yılında.
Bernay istasyonu 2018 yılında.
2014 yılında Lisieux istasyonu .
2016 yılında Mézidon istasyonu .
Caen istasyonu 2009 yılında.
Bayeux istasyonu 2014 yılında.
Lison istasyonu 2007 yılında.
Carentan istasyonu 2007 yılında.
Valognes istasyonu 2010 yılında.
Cherbourg istasyonu 2017 yılında.
2012'deki eski Cherbourg-Maritime istasyonu .
NOMAD , Normandiya'daki yeni mobilite teklifidir. 1 Ocak 2020'de oluşturulan bu yeni kimlik, hem bölgesel şehir dışı hem de okul taşımacılığını (trenler, otobüsler, talep üzerine ulaşım ve araba paylaşımı) bir araya getiriyor. Uzun vadede ve rekabete açılma bağlamında, " NOMAD Train " adı , SNCF Voyageurs'un (eski adıyla SNCF-Mobilités) sahip olduğu TER markasının yerini almayı amaçlamaktadır.
Krono + bağlantıları (ana hatlar)Bu bağlantılar , şimdiye kadar Devletin sorumluluğunda olan ve 1 Ocak 2020'de Normandiya bölgesine transferi yapılan eski Intercités hatlarına (Trains d'Equilibre du Territoire) karşılık geliyor .
Bizi burada ilgilendiren çevre için, Paris <> Caen <> Cherbourg ve Paris <> Trouville-Deauville hatları söz konusudur.
1996 yılından bu yana, bu bağlantıları kürek tarafından sağlanmaktadır Mercan (iki olmak üzere on otomobil oluşan 1 st sınıfından). Bununla birlikte, 2020 yıllık hizmet sunumundaki artışla, bu tren setlerinin tümü dokuz araca düşürüldü. 2000'li yılların ortalarından kadar bu kompozisyonlar Mercan bazen dokuz ve on iki otomobil, üç veya dört araba arasında değişmekteydi, bu da unutmayın 1 st sınıfı.
200 km / s hıza ulaşabilen bu Corail tren setleri 2007'den itibaren yenilenmiştir ve şimdi eski Basse-Normandie bölgesine (BN) özgü bir dış görünüm ve marjda revize edilen iç donanımlara sahiptir. Daha önce, bu tren setleri sözde "Yeni Dekorasyon" yenilemesini almıştı ("Corail Plus" olarak bilinen anekdot tadilatından sonra), bazı arabalar bugün hala birkaç tren setini oluşturuyordu.
Ayrıca, on yıldan daha az bir süredir , 160 km / s kapasiteli tersine çevrilebilir Corail Haute-Normandie (RCR HN) tren setlerinin de bu eksende kullanıldığını belirtmek gerekir.
Corail Basse-Normandie tren setlerinin çekişi BB 15000 ( BB 16000'in yerine ) ve BB 26000 tarafından sağlanmaktadır . İkincisi 200 km / s kapasitesine sahip olduğundan, çoğunlukla Paris ve Caen arasında doğrudan Paris-Cherbourg misyonlarına atanırlar. Saygılarımızla RCRs, bu tersinirlik ile donatılmış BB 15000 bağlanmıştır olarak (yerine BB 16100 ).
Şubat 2020'den bu yana, yeni Bombardier çift katlı vagonları bu hatlarda kademeli olarak hizmete giriyor ve sonunda Corail tren setlerinin yerini alacak. 40 birim halinde sipariş edilen bu Omneo Premium tren setleri (Z 56600), buna izin veren ray bölümlerinde 200 km / s'lik ticari bir hıza ulaşmayı da mümkün kılar. Regio2n platformunu kullanmasına rağmen, bu 10 kutulu kendinden tahrikli üniteler (6 araba dahil) yüksek düzeyde konfora sahiptir. 2022 yıllık hizmet için tüm tren setleri hizmette olmalıdır.
Bu bağlantılar, geniş anlamda TER Normandiya ağının tarihsel çevresine karşılık gelir .
Bu, Paris - Évreux - Serquigny (eski adıyla Intercités), Caen - Cherbourg, Caen - Lisieux, Caen - Rouen (Serquigny'ye), Caen - Coutances - Granville - Rennes (Lison'a) ve Caen - Le hatları ile ilgilidir. Mézidon'a).
Demiryolu taşıtları tarafında, bu bölgesel hatların çoğu yüksek kapasiteli vagonlar ( üç kutulu X 76500 BN, dört kutulu Z 27500 BN , üç kutulu Z 27500 HN ve dört kutulu B 82500 HN) tarafından işletilmektedir. ile olduğu gibi Régiolis quatre caisses (B 85900). Paris - Évreux - Serquigny hattı 2N VO tarafından ve bazen Z 26500 tarafından sağlanmaktadır .
Frénouville'de X 76500 BN - 2015'te Cagny .
2017 yılında Cherbourg'da Z 27500 BN .
Z 27500 HN, 2016 yılında Mantes-la-Jolie'de .
B 82500 HN, 2018'de TER Caen-Rouen'de Serquigny'de .
2017'de Vernouillet-Verneuil'de VO 2N HN .
2013 yılında Pont-Cardinet'te Z 26500 HN .
Özel TGV'ler hat üzerinde periyodik olarak çalışır. Şubat ayında, Normanlar'ı doğrudan Tarentaise vadisindeki kayak merkezlerine (Cherbourg <> Bourg-St-Maurice) götüren ve geri getiren TGV karıdır. Ayrıca, yaz döneminde Normandiya ile Lourdes arasında belirli “hacı” TGV'ler kiralanmaktadır. Uzun süredir TGV Atlantique tren setleri tarafından gerçekleştirilen bu iki hizmet türü artık yalnızca TGV Duplex , TGV Neo-Duplex , TGV Dasye veya TGV Euroduplex 3UF trenleri tarafından sağlanmaktadır .
İki normal TGV bağlantısı sadece geçiciydi. 1997'de oluşturulan ve 1999'da kaldırılan Cherbourg <> Lille hizmetinde durum böyledir. Paris'i güneyden geçmiştir (Versailles, Massy, Marne-la-Vallée ve Roissy). Aynısı, 2009'da oluşturulan ve 2010'da kaldırılan Cherbourg <> Dijon bağlantısı için de geçerlidir. Bu, Paris'i Roissy-CDG havalimanına hizmet veren büyük kuzey kuşağından geçmiştir.
Demiryolu taşımacılığıArmanville terminalini (Valognes yakınında) Fransa'nın geri kalanına veya Avrupalı komşularımıza bağlayan nükleer atık konvoylarının yanı sıra , infra trenleri dışında çok az yük konvoyu bu hattı kullanmaktadır .
Bununla birlikte, gemi sahibi Brittany Ferries , 2020'nin başında Cherbourg limanı ile Bayonne arasında yeni bir bindirme bağlantısının kurulduğunu ve böylece ağır yük araçlarının İngiltere'nin güneyinden veya İrlanda'dan İspanya'ya ulaşmasına izin verdiğini duyurdu . 2022 için planlanan bu yeni demiryolu otoyolu, Cherbourg ve Mézidon-Canon arasındaki rayları kullanacak, ardından Tours ve Bordeaux'ya inecek.
Temmuz 2020 sonunda Başbakan , Jean Castex , bir oluşturulmasını doğrular demiryolu otoyol arasındaki Cherbourg-en-Cotentin ve Bayonne .
Yeni Paris - Normandiya hat 200 maksimum hız için tasarlanmış Paris-Saint-Lazare ve Normandiya arasında bir çizgi projedir 250 km / s . Bu nedenle hem Paris-Caen-Cherbourg / Trouville - Deauville ekseni hem de Paris-Rouen-Le Havre ekseni ile ilgilidir.
Bu projenin hedefleri:
Proje, Rouen'de yeni bir istasyonun inşası ile Paris-Mantes, Mantes-Évreux ve Rouen-Yvetot olmak üzere üç öncelikli bölümden ve "Y de l'Eure" lakaplı, öncelikli olmayan bir bölümden oluşmaktadır. Évreux, Bernay ve Rouen. Banlieue-Normandie akışlarını aşmak için Paris-Saint-Lazare istasyonunun (üst geçit) arkasındaki çalışmalar da planlandı.
Şu an için ön çalışmalar halen devam ediyor ve kamu soruşturması 2023'e kadar başlamamalı.