Morane-Saulnier MS.760 Paris | |
Oluşturucu | Morane-Saulnier |
---|---|
Rol | İrtibat uçağı |
İlk uçuş | 29 Temmuz 1954 |
Cayma tarihi | 1997 (Fransa'da), 2007 (Arjantin'de) |
Sayı inşa | 157 |
Mürettebat | |
1 pilot, 3 yolcu | |
Motorizasyon | |
Motor | Turbomeca Marboré |
Numara | 2 |
Tür | Turbojet |
Boyutlar | |
Aralık | 10,24 m |
Uzunluk | 10.15 m |
Yükseklik | 2.60 m |
Kanat yüzeyi | 18.00 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 2.070 kg |
Maksimum | 3.902 kilo |
Verim | |
Azami hız | 695 km / h |
Tavan | 12.000 m |
Eylem aralığı | 1.740 km |
Morane-Saulnier MS.760 “Paris” bir olan dört kişilik bir jet uçağı tarafından inşa Morane-Saulnier mühendisi başkanlığında, Paul-René Gauthier , için esas amaçlanan irtibat veya hafif taşıma misyonları . 1950'lerin sonunda ortaya çıkan, büyük bir kısmı 1980'lerin sonunda hala hizmette olan 157 ünite inşa edildi ve bir dizi uçak ihracat veya sivil operatörlere satıldı. İlk çok hafif jetlerden biri olarak kabul edilir ( içeri ) .
26 Ocak 1953Morane-Saulnier, iki koltuklu bir jet eğitmeni olan MS 755 "Fleuret" prototipini uçurdu, ancak Fransız Devleti rakibi "Fouga Magister" ı seçti.
Firma henüz kolunu indirdi ve daha sonra prototip değiştirerek MS 760 "Paris", dört koltuklu hızlı bağlantı cihazı olarak adlandırılan "Folyo II" önerdi gelmez n o MS 755 arasında 2.
Prototip 01'in ilk uçuşu şu tarihte gerçekleşti: 29 Temmuz 1954.
Diğer iki prototip 1954'te MS-760 02 ve 03'te üretilecek.
Bu uçak, Tarbes havaalanında bulunan Morane-Saulnier fabrikasının yerinde inşa edildi .
Hava Kuvvetleri ilgileniyor ve hızlı bir şekilde kontrol 1955'de, gider (prototip ek olarak "Paris" 26 kopya n o bir bağlantı cihazı olarak 3). Fransız Donanması 1956'da 14 kopya ile aynısını yaptı. Uçuş Test Merkezi (CEV) ayrıca 9 kopya sipariş eder.
1957'nin sonunda La Fuerza Aérea Argentina, 36'sı yerel olarak monte edilecek 48 MS-760 sipariş edecek. Onu 1963'te Arjantin donanmasının isyanı sırasında bombalama görevlerinde kullandı .
Dönüştürülmüş bir Paris I olan Paris II prototipi, ilk uçuşunu 1960 yılında yaptı.
48 yıl Arjantin, 45 yıl Fransız Hava Kuvvetleri ve 38 yıl Fransız Ulusal Donanması tarafından kullanıldı.
On beş Paris özel kullanıcılar tarafından yeni satın alındı, 2017'nin sonunda nüfus kayıtlarında yaklaşık elli vardı, 2010'da Fransa'da sadece bir tekerlek vardı.
Müşterileri arasında, kamulaştırılmış İtalyan petrol şirketi ENI ( Agip ticari markası altında bilinir ), 1960'ların başında, şirketin üst düzey yetkililerine iş gezileri ve yabancı ülkelere yapılan işlemler sırasında ulaşım sağlamak için iki MS 760 Paris satın almıştı.
ENI'nin CEO'su Enrico Mattei öldü27 Ekim 1962MS 760'ın uçak Milan-Linate havaalanına yaklaşırken , pilot (Mussolini havacılığının eski ası) Irnerio Bertuzzi ve Amerikalı gazeteci Fred Mac Hale'in eşliğinde.
Soruşturmanın yürütülme şekli o dönemde pek çok soruyu gündeme getirdi (özellikle Cannes festivalinde ödüllendirilen Francesco Rosi'nin " Mattei olayı " filmiyle ilgili soruşturma aracılığıyla ) ve sponsorluğunu yaptığı bir suç olayı olasılığı. Mattei'nin ticari rekabet içinde olduğu Anglo-Amerikan petrol devlerinden ısrarla bahsedildi.
1990'ların sonunda soruşturma yeniden açıldı: uçağın enkazı kaza mahallinde ( Bascapé köyü) ortaya çıkarıldı ve modern adli tıp prosedürleriyle analiz edildi. Bir patlayıcının izlerini taşıdılar ve soruşturma, failleri tespit edemeden suç eylemi (muhtemelen iniş takımı kapaklarının açılmasıyla tetiklenen bir bomba) olduğu sonucuna vardı.
2 Kasım 2009Florida merkezli Amerikan JetSet şirketi, Daher-Socata'ya ait tip sertifikasını aldı . Bu satın alma işlemine ek olarak şirket, Florida'ya geri gönderilen aletleri de satın aldı. Bu şirket , bireylere çok hafif bir jet sunmak için Brezilya, Arjantin ve Fransa hava kuvvetlerinden yaklaşık 500.000 $ ' lık bir fiyatla yaklaşık 40 yenilenmiş hücre satın aldı . Bu yenileme pazarını bulursa, şirket yeni bir motorla yeni hücreler inşa etmeyi planlıyor.