Northrop B-2A Ruhu | ||
30 Mayıs 2006'da Pasifik Okyanusu üzerinde bir B-2 Ruhu . | ||
inşaatçı | kuzeydoğu | |
---|---|---|
rol | Gizli stratejik bombardıman uçağı ve ileri teknoloji bombardıman uçağı | |
Durum | Serviste | |
İlk uçuş | 17 Temmuz 1989 | |
Görevlendirmek | Nisan 1997 | |
Çekilme tarihi | 2058 için planlandı | |
Yatırım | ~ 1996'da 45 milyar ABD doları (bugün 73 milyar) | |
Birim maliyet | ~ 1998'de 2,2 milyar ABD Doları (bugünkü 3 milyar) | |
Sayı inşa | 21 kopya | |
motorizasyon | ||
Motor | Genel Elektrik F118 | |
Numara | 4 | |
Tür | General-Electric F.118.GE.100, 8,116 kg/p'lik bir itme gücü geliştiren, yanma sonrası olmayan turboprop motorlar | |
Birim gücü | Gizli | |
birim itme | Gizli | |
Boyutlar | ||
açıklık | 52,43 mm | |
uzunluk | 21.03 m | |
kitleler | ||
Boş | 45 360−49 900 kg kg | |
silahlanma ile | 158.760 kg | |
Maksimum | 158.760 kg | |
Performanslar | ||
seyir hızı | Gizli km / s | |
Azami hız | Gizli km / s ( Mach Gizli ) | |
Durak hızı | Gizli km / s | |
Tavan | gizli m | |
Tırmanma hızı | Gizli m / dak | |
Eylem aralığı | gizli km | |
Dayanıklılık | Gizli | |
Kanat yükleniyor | Gizli kg / m 2 | |
silahlanma | ||
İç | (planlanan) 16 SRAM 2 veya AGM.129 füzesi veya B61 ve B83 nükleer bomba kapasitesi | |
Northrop B-2 Ruh da adlandırılan, Stealth Bomber (içinde Fransızca : gizli bombacı), bir olan bombardıman ait ABD Hava Kuvvetleri Amerikan uçak üreticisi tarafından geliştirilen (USAF) Northrop sırasında Soğuk Savaş . Uçan kanatların çok kısıtlı kategorisine ait ikonik bir uçak olan B-2 Spirit , var olan en ünlü hayalet uçaklardan biridir . Kendi kategorisinde dünyanın en verimlisi olarak sunulan , 77 kN birim itiş gücüne sahip dört adet General Electric F118 turbojet tarafından desteklenmektedir ve teorik olarak maksimum 35 ton civarında bomba ve füze alabilen iki bunkere sahiptir. çeşitli.
1981'de ABD Hava Kuvvetleri , hizmette olan Rockwell B-IB'yi tamamlayacak ve hatta yerini alacak stratejik bir bombardıman uçağı talebinde bulundu .
B-2 Ruh da en pahalı uçak olduğunu XX inci yüzyıl genel birim maliyeti (ile, araştırma, geliştirme 3 milyar için 2020 yılında tahmin edilen ve dahil testi) ABD doları . Tasarımının Birleşik Devletler Kongresi'nde ve Genelkurmay Başkanları arasında tartışma konusu olmasının nedenlerinden biri de budur . Başlangıçta 132 ünite inşa edilecekken, sadece 21 tane inşa edildi, bu da yüksek birim maliyetlerini kısmen açıklıyor.
İlk B-2 Spirit , Spirit of America'nın açılış uçuşu ,17 Temmuz 1989ve ilk operasyonel uçak 1993'ün sonunda USAF tarafından kabul edildi. Başlangıçta Soğuk Savaş sırasında Sovyet hedeflerinin konvansiyonel veya nükleer silahlarla stratejik bombardımanı için tasarlanan B-2 Spirit , sonunda Sırbistan'a ilk müdahalesini gerçekleştirildi. Kosova savaşı 1999 yılında, o zaman sırasında müdahale Afganistan savaşları , 2001 yılında Irak'ı yanı olduğu gibi, 2003 yılında , 2011 yılında Libya'da ve 2017 yılında.
1930'ların sonundan itibaren, Northrop şirketinin kurucusu Amerikalı mühendis Jack Northrop , uçan kanat kavramıyla ilgilendi . 1940 yılında , on yıllık bir araştırmadan sonra, Northrop N-1M adlı ilk modelini sergiledi ve bu konfigürasyonun olası performanslarını sunmaya yönelik bir gösteri uçuşu düzenledi.
Almanya'da ise Horten kardeşler 1930'larda ilk modeller için planör olan uçan kanatlar üzerine 1933'ten itibaren araştırmalarına devam ettiler, ancak 1944'te iki kanatlı bir uçan kanat olan Horten Ho 229'un ilk uçuşuna öncülük etti. Junkers Jumo 004 turbojetler .
Amerikan ordusu, girişini korkarak ABD'nin içine İkinci Dünya Savaşı , başlangıcından itibaren projenin bir ilgi aldı 1940 ; Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (atası ABD Hava Kuvvetleri ), bir olan bir bombanın belirli uçak üreticileri ile bir sipariş yerleştirir aralığında 10.000 mil teslim getirdiği sorunları önceden tahmin etmek amacıyla, Birleşik Krallık. United karşı Almanya . Daha sonra bomba olurdu Nazi yönetimindeki Avrupa dan Kuzey Amerika ve grev Japonya İmparatorluğu uzak üslerinden operasyonların Pasifik tiyatro . Northrop, bu konsepte dayalı bir uçak sunuyor ve30 Ekim 1941, B-35'in gelişimini doğrular .
1942'nin sonunda Northrop , dört turboprop motorlu ve sekiz sayaçlı bir bombardıman uçağı olan XB-35'in gerçekleştirilmesine temel teşkil eden 400 km / s'de uçabilen tek kişilik bir uçak olan Northrop N-9M'yi inşa etti. - 52 metre kanat açıklığına sahip dönen pervaneler . . Ancak, ilk uçak fabrikadan sadece 1946'da stabilite ve viril kurtarma sorunları nedeniyle ayrıldı ; dahası, bu çatışma sırasında ilk jet uçaklarının ortaya çıkması, pervaneli motorları geçersiz kıldı. Bu nedenle Northrop N-9M'nin on üç kopyasından on biri, sekiz turbojet ile donatılarak modifiye edilmek zorunda kaldı : bu, ilk uçağı 1947'de uçan XB-49 projesidir .
XB-49'un testleri yine de hayal kırıklığı yarattı, bir uçak kaybedildi ve bir ikincisi kazadan kıl payı kurtuldu. Bu tür uçakların zayıf noktaları gerçekten de stall'daki davranışları, uçuştaki istikrarsızlıkları ve özellikle bomba bölmelerinin Fat Man gibi ilk nesil atom bombalarını içerememesiydi . Son olarak, yeni oluşturulan Stratejik Hava Komutanlığı , B-36 Peacemaker ve Boeing B-47 Stratojet gibi daha geleneksel şekillere sahip bombardıman uçaklarını seçiyor ; XB-49'lar 1949 ve 1953 yılları arasında imha için gönderildi . Bununla birlikte, XB-49'un piyasaya sürülmesi, 1953'te yayınlanan Dünyalar Savaşı filminde bir görünümle muhteşemdir .
Northrop XB-49'un uçuş testleri sırasında ABD ordusu yanlışlıkla gizliliği keşfetti . Gerçekten de, uçan kanat hedefine oluşturan meydanı yaklaştı her zaman onun küçük radar eşdeğer yüzey alanı o yapılan çok zor için radarlar bunu tespit etmek. Bu yetenek sırasında büyük ilgi biridir Soğuk Savaş tarafından, çünkü 1970'lerde , uçaksavar savunması ve SSCB uçağı daha sonra hizmette o kadar verimli olmuştu ABD'nin silahlı kuvvetleri şansı çok azdı. Girmek için onun bölge. ABD ordusu daha sonra minimum bir radar imzalı bombacıya sahip olma ihtiyacı hissetti; uçan kanat sonra en etkili çözüm olarak ortaya çıkmıştır.
İçinde Eylül 1975, Lockheed ve Northrop'un her biri, gizli bir gösterici - Deneysel Hayatta Kalabilir Test Yatağı (XST) tasarlamakla görevlendirildi. Kelly Johnson'ın SR-71 üzerindeki çalışmasından yararlanan Lockheed'in programı, gizli kaplamalarda kazanılan deneyimden yararlandı. Elektromanyetik enerjiyi orijinal radardan farklı yönlerde yansıtmak için "yönlü" bir dış tasarım kullandı. Lockheed sözleşmeyi kazandı ve Have Blue göstericisi sonunda çok gizli F-117 Nighthawk programına girdi.
Northrop'un uçak projesi farklı bir yol izledi. XST sözleşmesi Lockheed'e verildikten sonra DARPA , Northrop'a döndü. Gizlilik alanındaki araştırmalarına devam etmek ve Avrupa tiyatrosunda Rus tanklarını durdurmak için havadan radarlar ve hassas silahlar kullanmaktan oluşan iddialı ve karmaşık bir proje olan Battlefield Surveillance Aircraft - Experimental (BSAX) üzerinde çalışmaya başlamak istedi. İlk taslak "tamamen gizli", yalnızca SER azaltma özelliklerini değil, aynı zamanda geniş spektrumlu aktarımlara ve anten tasarımına uygulanabilen düşük engelleme (in) olasılığı teknolojisini de içeren ortak bir çalışma izledi . Northrop'un çabası, F-117'de olduğu gibi enerjiyi "dağıtmak" ve radarın enerjisini cihazın etrafına akıtmak yerine radarın yansıtıcılığını "sivri uçlarda" yoğunlaştırmaktı. Bu , içinde imzalanan Tacit Blue sözleşmesine yol açtı .Nisan 1978 DARPA ile.
Northrop B-2A Spirit'in gelişimi, Sovyet stratejik hedeflerine konvansiyonel veya nükleer bombalar kullanarak saldırma göreviyle 1978'de başladı . B-2 aslında varlığına , başlangıçta "Kıdemli CJ Projesi" ve daha sonra "ATB" ( İleri Teknoloji Bombardıman Uçağı ) olarak bilinen "siyah" bir programda başladı . Lockheed ayrıca bu program için , Kıdemli Peg adlı Skunk Works tasarım ofisi tarafından F-117 Nighthawk'a uygulanan konfigürasyonu alarak tasarlanan ve yük ve menzil açısından %20 ila %30 daha düşük performansa sahip olacak, ancak B-2 için açıklanan 400 milyon dolara kıyasla, o sırada açıklanan 200 milyon dolarlık birim fiyatıyla daha az maliyetliydi.
Programın başlatılmasından sonra, USAF uçağın nükleer sertleştirilmesini talep etti. Özünde, bombacı bir nükleer savaş sırasında Rus toprakları üzerinde uçabilmeli , görevini yerine getirebilmeli ve ardından bir saldırı hazırlığında başka bir sorti yapmak için inip yenilenebilmelidir. B - 1 dahil önceki bombardıman uçaklarının hiçbiri böyle bir gereksinimi karşılayacak şekilde tasarlanmamıştı. Uçuş kontrolleri, motorlar, elektrik sistemleri, iletişim ve navigasyon sistemleri dahil olmak üzere tüm ana bileşenler gerekli modifikasyonlardan geçmiştir. Yenilikçi gizli teknoloji ile birleştirilmiş elektronik sertleştirme gereksinimi , B - 2 programının aşırı yüksek maliyetini kısmen açıklar.
B-2'nin birçok özelliği uzun süredir çok gizli kalmıştır ; Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı "belirsiz ifadesini kullanarak, kütle ve hızın tam parametrelerini ifşa asla yüksek SubSonic bunları hak kazanmak için". Gizli stratejik bombardıman uçağı , minimum kızılötesi , akustik, elektromanyetik , görsel ve radar imzalarına sahip olacak şekilde her şey yapıldı . Aynı şekilde proje hem halktan hem de ordudan gizlendi. Sorumlu En ABD Hava Kuvvetleri bombardıman inanıyordu Rockwell B-1B önceliğiydi n o bunlardan sadece bir avuç B-2 projesinin farkında iken, 1.
Northrop , B-2 Spirit'i yapmak için 1940'larda tasarlanan YB-49 da dahil olmak üzere önceki uçan kanat tasarımlarından yoğun bir şekilde yararlandı . Uçak üreticisi ayrıca ana yapısal bileşenlerin bir kısmını, dış kanadı, yakıt sistemini, silah dağıtım sistemini ve iniş takımını gerçekleştiren Boeing , Vought ve General Electric'in benzersiz şeklini tasarlamak için güçlü desteğinden de yararlanıyor . B-2'nin kontrol yüzeylerinin eklenmesi ve yüksek hızlı düşük seviye uçuş için gerekli türbülans cihazı nedeniyle “W” şeklindeki arka kenarı.
Bir kullanarak 3D bilgisayar destekli tasarım ve imalat sistemi , B-2 modelleri ve bunların bileşenlerinin radar eşdeğer yüzeylerinin 100.000'den fazla resim içinde test 550,000 saat izledi onların gizli özelliklerini değerlendirmek için analiz edilmiştir rüzgar tünelinde gerçekleştirilmiştir.
Program , özellikle emici malzemeler için, radar tarafından yayılan dalgalar , ultrasonik kesici aletler , 3D veritabanı tarafından kontrol edilen sayısal kontrollü aletler ve lazer çatlağı için yeni kompozit malzemeler, yüksek sıcaklık ve yüksek mukavemet dahil olmak üzere 900 yeni tasarım, üretim yönteminin geliştirilmesini gerektirdi. algılama sistemleri . Bu programda 3.500'den fazla taşeron çalıştı. Northrop Tacit Blue adlı deneysel bir uçak da gizli teknolojileri test etmek için USAF ve Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nın (DARPA) talebi üzerine inşa ediliyor . Prototip ilk kez uçtuŞubat 1982 ve 1985'e kadar 135 uçuş biriktirdi, bu da B-2'nin gelişimi için faydalı birçok veri toplamayı mümkün kıldı.
Northrop, ön bölümün ve kokpitin yapımından , Boeing merkez-ön ve dış bölümden sorumlu ve Vought, gövdenin orta bölümünün yanı sıra alüminyum , titanyum ve kompozit parçalar üretiyor . B-2 Spirit'in kütlesinin yaklaşık %80'i , radar dalgalarını emmeye yönelik , özellikle Saint-Gobain şirketinin Amerikan yan kuruluşu tarafından üretilen petek yapısı için grafit / epoksi olmak üzere kompozit malzemeler kullanır . Uçak üreticisi ve programa katılan üreticiler 1991 yılında Collier Trophy'yi aldı .
Asıl şaşırtıcı olan, ABD Hava Kuvvetleri açıkladıNisan 1988bir sanatçının, o zamana kadar büyük bir gizlilik içinde tutulan cihaz hakkındaki izlenimi. 22 Kasım 1988, ilk uçak, 82-1066 kaydı , Palmdale , California'daki Hava Kuvvetleri Fabrikası 42'den ayrıldı ; Northrop bir açılış töreni düzenlemiş ve kanat tasarımının ana özelliklerini gizlemeye büyük özen göstermiş, 2500 konuğun uçağı sadece önden ve yerden görmesini sağlamıştı. Bir kurnaz fotoğrafçı Ancak bitkinin sahasını ancak yasaklı olmasaydı keşfetti ve böylece ilk elde edebildi tam fotoğraflarını bir hızlı uçuşta uçağın sayesinde Cessna .
İlk uçuş gerçekleşti 17 Temmuz 1989(başlangıçta 1987'de planlandı), bu uçak test programına başlamak için Edwards üssündeki USAF'ye teslim edildiğinde ; Northrop'un baş test pilotu Yarbay Bruce Hinds, 1982'den 1991'e kadar görevdeydi. 15'i için planlanan bu olay, yakıt sistemindeki bir arıza nedeniyle ertelendi. Bunun öncesinde, burun tekerleğinin kısa bir kalkışıyla bir dizi yüksek hızlı taksi testi yapılır.
On altı uçuş (67 saat) sertifikasyon ve kullanım testleri ile başlayan 3.600 saatlik bir uçuş testi programı belirlendi. ortasında tamamlandıHaziran 1990, bu testler aynı zamanda bir KC-10A ile ilk havadan yakıt ikmalini de içeriyordu .8 Kasım 1989. İkinci bir test serisi başladıEkim 1990öncelikle boyut ve gerçek uçuş koşullarında gizli özelliklere odaklanarak. Böylece B-2'nin radar sağduyusu açısından verdiği sözleri tam olarak tutmadığını keşfettik.
İçinde Temmuz 1991, gizli kusurlar ortaya çıktı ve yüksek güçlü erken tespit yer radarları tarafından tespit edilebileceği kabul edildi; Rusya da sistem açık olabilir bahsedilen hava füze için zemin gibi yeni kuşak S-300PMU (SA-10 / A "Grumble") ve S-300V-9M82 / 83 (SA-12A / B "Gladiator” ). Müteakip uçuşlar, 82-1066'da , belirli frekans aralıklarında uçak imzasını azaltmak için ön kenarlarda ve kanat profillerinde bir dizi "tedavi" gibi değişiklikler yapmak için kesintiye uğradı . Gizli testler 1993'e kadar devam etti, 82-1067 ise yük ve performans testleri yaptı. Üçüncü uçak ( 82-1068 ) ilk uçuşunu18 Haziran 1991ve Hughes AN/APQ-181 düşük olasılıklı kesişme radarı da dahil olmak üzere yeni aviyonik sistemle tam olarak donatılmış ilk modeldi .
İlk silah indirmesi , ilk kez 19 Mayıs'ta havalanan dördüncü uçak ( 82-1069 ) tarafından gerçekleştirildi .17 Nisan 1992. 4 Eylül 1992907 kg ağırlığında tek bir Mk 84 inert bomba attı . Diğer silahları almak ve iklim ve gizlilik testleri yapmak için tasarlanan beşinci B-2 ( 82-1070 ) havalandı.5 Ekim 1992, Ardından 82-1071 ile2 Şubat 1993. O yılın sonunda, program 1.500 uçuş saati biriktirmişti. 1997 yılı sonunda, planlanan 40.000 uçuş saati tamamlanmıştı.
B-2 Spirit , USAF için hayati önem taşıyan, muhtemelen nükleer bir saldırı saldırısı gerçekleştirmek için düşman topraklarına derinlemesine nüfuz etme misyonlarını gerçekleştirmek üzere geliştirildi . B-2 uçan bir kanattır , yani ne gövdesi ne de kuyruğu vardır; son derece aerodinamik şekli ve görünmezlik yetenekleri, bomba taşıma kapasitesinin yanı sıra önceki bombardıman uçaklarına göre büyük bir avantaj sağlıyor. Düşük radar imzası , yüksek irtifada büyük hareket özgürlüğü sağlar, böylece hareket aralığını ve yerleşik sistemlerin görüş alanını arttırır. USAF'ye göre, uçağın menzili 11.000 km'dir ve uçak içi yakıt ikmali kullanılarak artırılabilir ; seyir irtifasında, B-2 altı saatte bir yakıt ikmali yapıyor ve her seferinde tanklarını 45 ton yakıtla dolduruyor.
Karmaşık uçuş özellikleri ve düşük uzaktan algılama imzasına duyulan ihtiyaç nedeniyle, B-2'nin geliştirilmesi ve inşası, bilgisayar destekli tasarım ve üretimin kullanılmasını gerektirir . Görünüşte, B-2 uçak üreticisinin YB-35 ve YB-49 bombardıman uçaklarına benziyor , her ikisi de uçan kanatlar, iddiaya göre siyasi nedenlerle 1950'lerin başında terk edildi. Benzerlikler görünümle sınırlı değildir, ancak B-2 boyut olarak YB-49'a benzer olduğundan ve her iki uçak da aynı kanat açıklığına (52.4 m ) sahiptir; YB-49, şekli nedeniyle aynı zamanda düşük bir radar imzasına sahiptir.
Kokpitte yukarı doğru açılan iki Douglas / Weber ACES II fırlatma koltuğu , bir kimyasal tuvalet ve bir mutfak alanı bulunuyor ve USAF'a göre üçüncü bir mürettebat üyesi veya "bir uyku tulumu" için yeterli alan sunuyor . Pilot , hedeflerin belirlenmesini veya uçuşta yeniden tasarlanmasını yöneten görev bilgisayarını kontrol eder . Navigasyon ve ateşleme silahları , sağ koltukta oturan silah sistemleri subayının ( İngilizce : Warfare Systems Officer veya WSO) sorumluluğundadır . İki mürettebat istasyonunun her birinde dört renkli çok işlevli ekran bulunur . Cihaz, kanat yüzeyinin %15'ini temsil eden kanatçık , elevatör ve flap fonksiyonlarını birleştiren, kanatların arka kenarının kontrol yüzeylerini kontrol etmek için dörtlü sistem dijital elektrikli uçuş komutları ile donatılmıştır . Yatay bir dengeleyici embriyo , kanatçıklarla işbirliği içinde bir yükseltici trimin yanı sıra bir rüzgar damperi görevi görür . Uçan kanatlara özgü düz ve pürüzsüz profili nedeniyle, eğer yerleşik bilgisayarlarla donatılmamış olsaydı, uçağın uçması imkansız değilse de kesinlikle çok zor olurdu. Bu sorun aynı zamanda 1950'lerin uçan kanatlarının uygulamasını da ciddi şekilde etkilemişti ve sapmada belirli bir dengeyi korumak için küçük dikey kanatçıkların eklenmesi gerekiyordu.
USAF 132 Northrop B-2A ve ile donatılmış olacak 120 olan ortaklarını, talimatı verdi nükleer silahlar . Dikey kanatçıksız uçan kanat şeklindeki B-2A, "Gizli Bombardıman Uçağı" ( gizli bombardıman uçağı ) olarak adlandırılan bir LO teknolojisi (düşük gözlemlenebilir) tepe noktası kullanır . Alveolar yapısı ve esas olarak karbon fiberden (grafit ve epoksi) oluşan radar emici malzeme kaplaması onu görünmez kılacaktır.
Geriye taranmış hücum kenarı ( 33 ° ) ve testere dişi arka kenar radar dalgalarını yakalar. Ön ve arka kenarlara verilen çeşitli açıları uygulamak için kullanılan tekniğe düzlem hizalaması denir. Bir düşman radarına, radar yansımasının maksimum olduğu uçağın yalnızca iki olası konumunu sunmayı mümkün kılar, bu da algılama olasılıklarını büyük ölçüde sınırlar (bu tasarım tekniğinin Lockheed Martin F -22 Raptor'da tespit edilmesi de çok kolaydır , düzlemleri aynı eğimlerde ve aynı açılarda eğimlidir). Diğer pasif algılama önlemleri arasında kavisli "S" şekilli hava girişleri (" S-kanalları " olarak anılır ) ve gizli dielektrik paneller, Sentetik Açıklıklı Radar'ı kaplar ve anteninin dönmesini önler, normal çalışmaya izin verirken radar dalgalarını yansıtır.
Northrop B-2 Spirit , yeniden ısıtma olmadan dört turbojet turbofan General Electric F118-GE-100 , Rockwell B-1B , Grumman F-14 , McDonnell Douglas F-15 ve General Dynamics F-16'yı donatan F110 ailesinin türevleri tarafından desteklenmektedir. yaklaşık 1.450 kg birim kuru kütle ve maksimum 84,5 kN itme kuvveti ile . Kızılötesi imzalarını azaltmak için, reaktör egzoz gazları, bu ısı kaynaklarını karasal dedektörlerden gizlemek için yukarıya monte edilmiş ve geriye yerleştirilmiş "V" şekilli nozullar aracılığıyla tahliye edilir . Sülfonik asidin kloroflorosülfonik asit türevi , çizgilerin yoğunlaşmasını önlemek için egzozun ardından da enjekte edilir .
Hedefin konumunu son dakikada yeniden ayarlamak için B-2A, sentetik açıklıklı radarı Hughes Aircraft'ı ( 1997'de Raytheon tarafından emildi) kısaca etkinleştirir AN / APQ-181 " düşük önleme olasılığı sistemi. (tr) " elektronik karşı önlemlerle donatılmış ve saldırıyı başlatmadan önce minimum bir alanı aydınlatan bir yer takip modu da dahil olmak üzere 21 çalışma moduna sahip . Bu bir sistem ile donatılmış bir elektronik savaş radar dedektör emisyonları / APR-50 (ZSR-63) entegre IBM Sistem federaller test edilmesi ve izlenmesi ile gerçekleştirilmiştir de dahil olmak üzere, 16 elektronik harp Filo arasında eglin havadan bir baz , Florida. Konum ekiplerinin düşman hava savunma sistemlerini uyarmak için sensörler, pasif alıcılar ve bilgisayarlar kullanan savunma yönetim sistemi ( İngilizce : Savunma Yönetim Sistemi , DMS) giderek daha mobil hale gelen üst düzey hava savunma sistemlerine uyum sağlamak için güncellemeler alıyor ve S-400 Triumph gibi ağ bağlantılı dijital işleme teknolojisini kullanabilen .
Radar başlangıçta Ku-bandında çalışan pasif bir elektronik tarama anteniydi , ancak aktif anten radarına (AESA) modernizasyonu frekansını USAF'nin birincil kullanıcı olduğu bir banda kaydırıyor. 2004'te test edilen bu iyileştirme, radarın toplam gücünü artırırken B-2A'nın gizliliğini önemli ölçüde iyileştirdi, başlangıçta 2010'da tüm filoda faaliyete geçecekti , ancak 2009'un sonunda, yalnızca dokuz uçakla donatıldı. o. Son on üç uçak için sözleşme imzalandı.30 Aralık 2008, teslimi 2012'de sona ermek üzere 468 milyon dolar karşılığında .
In 2002, iyi yeni silah taşımak kapasitesine kadar bakım ve elektronik geliştirmek için programı hızlandırmak için karar verildi. Bir sözleşme imzalanan 2004 onun modernize etmek aviyonik , başa eskime onun içinde BT ile ve donatmak İrtibat 16 .
2017'den itibaren, Rockwell Collins tarafından inşa edilen Ortak Çok Düşük Frekanslı Alıcı Artışı 1 (CVR-1) adlı çok düşük frekanslı bir iletişim sistemi ile donatılmıştır ve diğer şeylerin yanı sıra nükleer bir çatışma durumunda önceden oluşturulmuş mesajların alınmasını sağlar ( Acil Durum Eylemi Mesaj (tr) ) Yüksek Frekanslı Küresel İletişim Sistemi (tr) tarafından . Sözleşmenin bitiş tarihi belirlendi Mart 2019.
Görev yaparken , ABD Hava Kuvvetleri 40,000 uçuş saatinde kendi yapısal potansiyelini tahmin eder, B-2'lerin bakımının sorumluluğu tarafından düzenlenen Oklahoma Hava Lojistik Merkezi'nde de Tinker en Base Elektronik Sistemleri için., Tarafından Odgen Hava Lojistik Merkezi'nde de Tepesi İniş takımları için AFB ve periyodik bakım için Palmdale'de Northrop-Grumman tarafından . B-2'de tanımlama işaretleri için dikey yüzeyler bulunmadığından, bunlar temel kodu, seri numarasını taşıyan ana iniş takımı kapaklarında ve en azından 88-0329'da “ Missouri Ruhu ” ve “ Bizi Takip Edin ” başlıklarıyla yazılmıştır. ”.
Northrop B-2 Ruh iki ana inşa edilir bölmeler içinde donatma da merkezî kısmın alt bölümünde yan yana yerleştirilmiş,. Her bölmenin önünde, serbest bırakılmaları sırasında hava-kara mühimmatının iyi ayrılmasını garanti eden girdaplar oluşturmak için küçük kanatlar indirilir . İki bunkerdeki döner rampalar, teorik olarak 34.020 kg veya 35.800 kg yük taşıyabilir . Bununla birlikte, böyle bir yük, cihazın hareket aralığını büyük ölçüde azaltacaktır, bu durumda yakıt tüketimi üç ile çarpılacaktır. Bu nedenle pratikte 18.144 kg ile sınırlıdır ve Amerikan nükleer savaş SIOP düzenlemelerine ( Tek Entegre Operasyonel Plan ) göre hiçbir nükleer yük 9.072 kg'ı geçmemelidir .
Yüklenen 35 tonu aşabilen B-1, B-52 ve B-2'ye yönelik bu ortak döner fırlatıcının (Ortak Döner Başlatıcı) tasarımı 1981'de başlar, başlangıçta 8 ALCM taşıması amaçlanmıştır. Bu geleneksel için talep ettiği için, özel bir montaj maliyetlendirme sekiz füze teker teker ve iki buçuk saat yüklemek için on bir saat sürer Andersen hava üssüne içinde Guam 2020 yılında, 56 milyon dolar.
B-2, 80 adete kadar klasik 227 kg Mk 82 bomba taşıma kapasitesine sahiptir , ancak basit bir "bomba kamyonu" olarak kullanılamayacak kadar değerlidir (daha çok B-52 için ayrılmış bir egzersiz ). GPS güdümlü 227 kg'lık 80 adet "akıllı" JDAM bombasının 22 saniyelik tek geçişte 10 metre hassasiyetle geniş bir alana atılmasını içeren tatbikat yapıldı.10 Eylül 2003Başarıyla de Tepesi Hava Kuvvetleri Üssü , Utah . Güvenli bir mesafeden ateşlenen silahlarla yapılan stratejik görevler için 16 adet AGM-158 JASSM seyir füzesi taşır . Orijinal spesifikasyonu da taşıyabileceği şartıyla AGM-129a , ancak bu füze O füzeleri taşımak da oldu 2007 yılında hizmete çekildiğini önce B-2 sürüldüğü gibi görünmüyor. Gizli AGM-131 SRAM II veya AGM-137 TSSAM , gelişimi sırasıyla 1991 ve 1994'te durduruldu.
B-2 ayrıca 16 adet düz nükleer bomba B61 ve B83 (inç) taşıyabilir , yani 16 adet konvansiyonel bomba Mk 84 907 kg , 8 GBU-37 veya EGBU-28 iki tonluk 8 JDAM veya 80 deniz mayını Mk 62 veya GBU-37s ağırlığında 4.700 kg “olarak bilinen, bunker buster ” (içinde Fransız : yok ederek sığınaklar ) yanı sıra çeşitli mühimmat örneğin, küme mühimmat örneğin MOP bomba (yanı, Masif Mühimmat Penetrator ), burada 13,5 t ağırlığındadır ve sertleştirilmiş lensleri işleyebilir. Belirsiz sayıda B-2, bu tür mühimmatları aldığından beri, muharebe görevleri için yan sığınaklarında bu MOP bombalarından ikisini taşıyabilecek kapasitededir.eylül 2011ancak bu devasa bombalarla silahlandırıldığında özerkliğinin azaldığı varsayılmaktadır.
2008 yılında modernizasyon programı devam ediyordu. Northrop Grumman , GBU-39 Küçük Çaplı Bomba Artışı II'nin entegrasyonunun başladığını duyurdu . SDB-II, B-2A'nın yerdeki saldırı uçağı rolünü oynamasına izin verecek olan 125 kg'lık küçük bir bombadır , çünkü bu mühimmat yüksek irtifadan hareket edebilecek bir mobil hedefi vurabilecektir. makinenin hedefe ulaştığı ve serbest bırakıldığı an. Uçağın silah sisteminin modernize edilmesi gerekecek. Bu nedenle, çok işlevli ekranların analog ve dijital verileri gösterebilmesi gerekecek ve yeni hava-yer radar modlarını nitelendirmek gerekli olacaktır. Bu bombaların nispeten düşük askeri yükünün bir diğer avantajı, kentsel veya yoğun nüfuslu bölgelerdeki hedeflere yapılan bombardımanlar sırasında ikincil hasar riskinin azaltılmasıdır.
Gelen 2010'larda , Northrop planları bir yüklemeye arayüz Silahlanmadan için Evrensel (UHD Evrensel Silahlanma Arayüz cihazda gelecek güdümlü mühimmat entegre etmek için gerekli maliyetleri ve süresini azaltmak için tasarlanmış). Bu , uçak ile mühimmat arasındaki iletişime izin veren fiziksel bağlantıların ve yazılım protokollerinin standardizasyonu ile ilgilidir ve bomba bölmesinin ekran ve yönetim hesaplayıcılarının güncellenmesini gerektirecektir.
Tür | atama | Taşınan sayı | kitle | Yorumlar | |
---|---|---|---|---|---|
Serbest düşüş bombaları | |||||
Nükleer | B61 | 16 | 320-540 kg | Maks. 300 kt , 1993 yılında operasyonel sertifikalı | |
Nükleer | B83 (tr) | 16 | 1.090 kg | Maks. 1.2 megaton , 1993'te operasyonel sertifikalı | |
Konvansiyonel | 82 işareti | 80 | 227 kg | ||
Konvansiyonel | 84 işareti | 16 | 908 kg | 1998 yılında faaliyete geçti | |
denizaltı bombası | DST Mk 36 | 80 | 227 kg | Bomb Mark 82 mayınlara veya derinlik ücretlerine dönüştürüldü | |
deniz mayını | 62 işareti | 80 | 227 kg | Sismik ve manyetik sensörlü deniz madeni | |
Ateş bombası | M117 | 36 | 340 kg | ||
küme bombası | CBU-87 | 36 | 430 kg | Patlama sonucu oluşan 202 mermi, 1998'de faaliyete geçti | |
küme bombası | CBU-89 (inç) | 36 | 322 kg | 72 anti-tank mayını ve 22 anti-personel mayını, 1998'de faaliyete geçti | |
küme bombası | CBU-97 (inç) | 36 | 420 kg | 10 BLU-108 (tr) her biri hedef belirleme teknolojisine sahip dört savaş başlığı içerir, 1998'de operasyonel olarak onaylanmıştır | |
Güdümlü Bombalar | |||||
GPS rehberliği | GBU-38 JDAM | 80 | 227 kg | Sertifikalı operasyonel Temmuz 1997 | |
GPS rehberliği | GBU-32 JDAM | 16 | 454 kg | ||
GPS rehberliği | GBU-36 | 8 | 908 kg | Modifiye Mk-84 Bomba | |
GPS rehberliği | GBU-37 | 8 | 2.041 kg | BLU-113 askeri şarjı ile donatılmış , 1998'de operasyonel sertifikalı | |
GPS rehberliği | EGBU-28 | 8 | ~ 2.268 kg | Göre GBU-28 | |
GPS rehberliği | paspas | 2 | 13.600 kg | Sertifikalı operasyonel eylül 2011 | |
lazer rehberlik | GBU-27 Kaldırım III | 8 | 1.065 kg | ||
lazer rehberlik | GBU-28 Kaldırım III | 8 | 2.268 kg | ||
Planya bombaları | |||||
uçan bomba | GBU-39 | 216 | 192 kg | Entegrasyon 2008'de başladı | |
uçan bomba | AGM-154 JSOW'u | 16 | ~ 475 kg | 1999 yılında faaliyete geçti | |
seyir füzesi | AGM-129 ACM | 16 | 1334 kg | Başlangıçta planlanan silah, B-2'ye entegre edilmemiş gibi görünüyor, bu silahların planlanan geri çekilmesinin duyurusu Mart 2007 | |
seyir füzesi | AGM-158 JASSM | 16 | 1.020 kg | 2002 yılında sertifikalı operasyonel |
B-2'nin siyah noktası, hangarlarının dışında çok uzun süre park etmesini engelleyen anti-radar kaplamasının kırılganlığı nedeniyle konuşlandırılmasının zor olmasıdır. B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Systems Aircraft Hangarı adıyla bilinen bazı çıkarılabilir basınçlı hangarlar , 1999 yılından itibaren bu zorluğun üstesinden gelmek için yaratılmıştır. 1998 yılında kurulan American Spaceframe Fabricators Inc. tarafından inşa edilmiş, lojistikte açgözlü, Parça başı maliyeti 2 ila 2,5 milyon dolar arasında ve nakliyeleri için 29 C-130 çıkışı gerektiriyor .
Onun rutin bakım nedeniyle bu sökülebilir hangarların oluşturulması ve uçağı barındırabilecek binaların inşaatı dek bu üsteki sadece sunulmuştu gerektiriyorsa çok özel lojistik destek, ve, Whiteman kendi münhasır tabanı dışında imkansız uzun süre oldu ait üslerde Andersen Hava Kuvvetleri üssü adasında Guam içinde Pasifik Okyanusu , Diego Garcia de Hint Okyanusu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri üssü de RAF Fairford'deki içinde İngiltere . 2018 yılından bu yana da düzenli dağıtıldıktan Hickam-Pearl Harbor Hava Üssü'nde de Hawaii .
B-2'nin gizli kaplamasında, onu neme karşı daha dayanıklı hale getiren ve gizli kaplama tanılama sistemi de dahil olmak üzere daha az bakım gerektiren iyileştirmeler yapılmıştır. Böylece, 2008'in başında, bir saatten daha kısa sürede kuruyan gizli bir kaplama spreyinin projeksiyonunu içeren yeni bir teknik , bundan yararlanan uçak için bakım saatlerinin %64 oranında azaltılmasını mümkün kıldı. gizli bakım İçindeMart 1997, bir saatlik uçuş için 124 saatlik bakım gerekiyordu, o sırada amaç bunu 60 hatta 50 saate düşürmekti; 2014 yılında bir saatlik uçuş için 47 saatlik bakım aldı.
Ağır bakımı, B-2 filosunun en fazla yarısının aynı anda operasyonlarda kullanılabileceği anlamına gelir. İlk uçaklar teslim alındığında, her 200 uçuş saatinde bir genel revizyon yapılması gerekiyordu. 1999 yılında bu süre 600 saate çıkarıldı. Bununla birlikte, B-2, çok kapsamlı ve oldukça yoğun bakım gerektiren bir uçak olmaya devam ediyor. Bir tamirci, uçağı onarmak için 750 teknik referans kılavuzuna sahiptir.
Normal zamanlarda, kalan yirmi cihazın on altısının her zaman çalışır durumda olması gerekiyor, diğer dördü bakımda veya testler için kullanılıyor. 2010 yılında %54,7 olan bulunabilirlik oranı, Amerika Birleşik Devletleri federal bütçesinde yapılan bütçe kesintileri ( B-52 için %75 , B-1B için %58) sonrasında 2013 yılında %46,8'e yükselmiştir . saat1 st Eylül 2015, on iki konuşlandırıldı, sekiz konuşlandırılmadı ve bunlardan biri test için kullanıldı.
In 1985 , Northrop iddia SP-3 / ZSR 62 radar dalga sinyal bozucu sisteminin tasarımı konusundaki gelişmelere ilişkin hükümete yalan, ve sonuç olarak, USAF ona bunu inşa etmek için $ 254 milyon ihale etmiştir. Sözleşmeyi kazandıktan sonra, Northrop'un eski ve gereksiz kontrol ekipmanı ve prosedürleriyle ilgili bulgular sunduğuna ve Northrop'un bitmiş üründe olduğu gibi çalışmadığını bildiği halde bu çeşitli devrelerin çalışır durumda olduğunu iddia ettiğine inanılıyor. İki yıl daha fon sağladıktan sonra USAF bu projeyi durdurdu. Şirket ayrıca çeşitli askeri programlarda çeşitli aşırı faturalandırma yapmakla suçlanıyor. 2005 yılında, kendisine yönelik suçlamaları düşürmesi için Amerikan adalet sistemine 63 milyon dolar ödedi.
1984 yılında, bir çalışanı Northrop , Thomas Cavanaugh (in) , gizli bilgileri satma girişiminde tutuklandı Sovyetler Birliği görünüşte içinde fabrikanın dışına kaçırıldığını, Pico Rivera . Cavanaugh sonunda ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı ve ardından 2001'de şartlı tahliye ile serbest bırakıldı .
Tahrik sistemi ve kızılötesi kendinden yönlendirmeli füze savunma sistemi de dahil olmak üzere B-2'yi tasarlayan ana mühendislerden biri olan Noshir Gowadia , 2005 yılında tutuklandı . 1999'da kendi şirketini kurmadan önce Northrop'ta ve ardından Los Alamos Ulusal Laboratuvarı'nda çalışarak, birkaç ülkeye ( Almanya , Çin Halk Cumhuriyeti , İsrail , İran , Hindistan ve Hindistan dahil) şirket hakkında gizli bilgiler vermekle suçlanıyor. İsviçre ) 1999'dan . O mahkumdur,24 Ocak 2011, 32 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
2002 yılından itibaren geliştirilen aktif antenli AN/APQ-181 versiyonu planlandığı gibi uygulanamadı. Frekans o ameliyat edildiği edilerek yanlışlıkla tarafından satılan Federal İletişim Komisyonu'nun bir liderliğindeki bir sivil topluma 2008 yılında Malili vatandaş Rusya'da eğitilmiş. 2009 tarihli bir makaleye göre yirmi radarı değiştirmenin maliyeti bir milyar dolara yaklaşabilir.
İlk bütçe, prototipler dahil 132 adetlik bir filo için planlanmıştı, ancak daha sonra bu sayı 75'e düşürüldü. Soğuk Savaş'ın sona ermesi , B-2 için planlanan ana görev olan gizli nüfuz etme ihtiyacını ortadan kaldırdı. Bütçe kısıtlamaları ve kongre muhalefeti nedeniyle, Başkan George HW Bush 1992'de Birliğin Durumu Konuşmasında B-2'nin üretiminin 20 uçakla sınırlı olacağını duyurdu. 1996 yılında ise Clinton yönetimi, her ne kadar başlangıçta için üretimini sınırlayan taahhüt 20 birim , bir dönüşüm yetkili 21 st yükseltilmiş olacaktır bombacı, bir prototip, Blok 30 standart $ tutarında bir maliyetle ve tam çalışır hale, 500 milyon.
1982'de sipariş edilen ilk altı uçaktan sonra, B-2 hala "siyah" bir projeyken, üç uçak daha finanse edilebildi. 1989'da, diğer üç birim için fonlar serbest bırakıldı, ardından 1990'da iki ve son olarak 1991'de iki tane daha. Kongre daha sonra bu on altı (USAF için on beş) uçağın satın alınmasını engelledi. USAF daha sonra yirmiden az uçakla etkin bir operasyonel yeteneği garanti edemeyeceğini iddia etti. Örneğin, 1993'te beş ek B-2 için finansman onaylandı. Bu finansman izni, üretimin başlayabilmesi için gizlilik sorunlarının çözülmesi şartına tabiydi . (Uçmaya hazır) düzleminde başına maliyeti daha sonra $ 2220000000 oldu ( $ 4 milyar bugün).
1987'de, programın 75 uçak için ilk tahminleri toplam 64,7 milyar ABD Doları (bugün 146 milyar ABD Doları); içinde 1996 , ABD Genel Muhasebe Ofisi inşa 21 cihazlarla programının maliyeti, $ 44785000000 ($ 73 milyar bugün) olarak tahmin. Muazzam B-2 bütçesinin bir kısmının başka gizli projelere harcanması imkansız değil.
Geliştirme (M $ cinsinden) | Seriler (milyon $ olarak) | ||
---|---|---|---|
Northrop hissesi | 21.217 | Uçak fiyatları | 13 969 |
Motorlar ( GE ) | 569 | Sabit maliyetler | 1.718 |
silahlar | 125 | Yedek parçalar | 1.488 |
Uçuş simülatörleri | 561 | Ekipman, eğitim | 1.653 |
Görev hazırlığı | 338 | Güçlendirme | 162 |
Resmi testler | 793 | Bakım | 513 |
Diğer giderler | 580 | Yazılım bakımı | 353 |
Çeşitli | 446 | Binalar ve çeşitli | 299 |
Toplam Ar-Ge | 24 629 | Toplam satın alma | 20 155 |
Kaynak: Air et Cosmos n o 1586,8 Kasım 1996 |
21 uçağın bakımını yapmak ve modernize etmek yılda ortalama 700 milyon dolara mal oluyor. Cihazların her biri altın olarak kendi kütlesinin iki ila üç katı değerindedir .
USAF uçaklarının uçuş saat başına maliyetine ilişkin Savunma Bilgi Merkezi tarafından yapılan bir araştırma , B-2 için aşağıdaki rakamları belirtmektedir:
Yıl | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maliyet | 85,897 $ | $ 81.627 | 71.078 $ | 89.401 dolar | 100 937 $ | 86.402 $ | $ 88.767 | 135.214 dolar | 135.756 dolar | 135.182 dolar |
2019 yılında operasyonel 19 uçağı bağlıdır 509 Bomba Wing , yürütülen filo 1945 yılında Japonya'ya iki nükleer bombalama dayanıyordu, Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü , eyaletinde Missouri ; bu birlik Küresel Saldırı Komutanlığı çatısı altına girdi .nisan 2010. Bu, 325. ve 393. Bomba filosu olmak üzere iki filodan oluşur . En az bir B-2, test yatağı olarak hizmet etmek için sürekli olarak Kaliforniya'dadır . 2008 yılından beri 131 Bomba Kanat (in) arasında Ulusal Hava Muhafız (ANG) Missouri uçaklarla faaliyet 509 .
İlk operasyonel bombacı, Whiteman Üssü'ne inen Missouri Spirit'tir.17 Aralık 199390 inci ilk uçuşun yıldönümü Wright kardeşler . Filo, 20 uçağının teslim edilmesinden sonra faaliyete geçti.Nisan 1997. Operasyonel uçağın sonuncusu Spirit of America prototipidir .14 Temmuz 2000hiçbir zaman Hava Kuvvetleri'nin 20 uçaklık filosunun bir parçası olması amaçlanmamıştı. Aktif filoya entegre etme kararı, Hava Kuvvetleri'nin B-2 filosunu 21 birime çıkarmaya karar vermesiyle 1996 yılının başlarında gerçekleşti.
USAF, 50 saatlik görevlerin mümkün olduğunu, ancak iyi bir hazırlık ve birkaç uçuş sırasında yakıt ikmali ile mümkün olduğunu duyurdu; bu, bu cihazların gezegendeki herhangi bir noktaya çarpabileceği anlamına geliyor. B-2 pilotları , görev gereksinimlerini karşılamak için gerekli uçuş saatlerini korumak için T-38 Talon süpersonik eğiticileri üzerinde uçar .
Kore Yarımadası ve Avrupa gibi hassas bölgelerde düzenli olarak caydırıcılık ve güç gösterisi görevleri yürütürler .
2006'nın sonlarında, USAF, B-2 Spirit'in 2058'e kadar hizmette kalması gerektiğini belirtti vetemmuz 2014Uzun Menzilli Saldırı Bombardıman Uçağı (LRSB) programı aracılığıyla B-52 ve B-1'in halefinin bulunması için ihale çağrısı . Northrop Grumman B-21 Raider bu program için seçildi, programın başında, uçan kanat konsepti ve hisseleri kullanır, B-2 olanlar ile ortak birçok özellikleri. Ancak 2018'de, 2020'lerin ikinci yarısı için planlanan B-21'in gelişiyle birlikte çekilmenin "en geç 2032'de" gerçekleşeceği açıklandı .
Ateş vaftizi , 21 uçaktan dokuzlu bir grubun Müttefik Kuvvet Operasyonuna katıldığı ve aynı anda en fazla altı kişinin katıldığı Kosova Savaşı sırasında gerçekleşti . Ayrıca bu durumda , Dreux yakınlarında bulunan Fransız ufuk ötesi radarı Nostradamus tarafından görevleri sırasında tespit edilir ve takip edilirlerdi . 24 Mart 1999, iki B-2 , 31 saatlik bir görev sırasında bombalarını Yugoslav hedeflerine attı .
On bir haftalık operasyonların ardından, 28-32 saatlik görevler için Whiteman üssünden kesintisiz kalkış ve iniş olmak üzere toplam 49 sorti, 45 adet GPS güdümlü JDAM bomba damlası gerçekleştirdiler . mücadele, 907 609 JDAM ayrılır kg Mk 84 907 (GBU-31v1), 43 JDAM kg , BLU-109 antibunkers (GBU-31v3) ve dört GBU-37 arasında 2113 kg daha az, veya mühimmat% 11 düştü NATO tarafından gerçekleştirilen tüm hava bombardımanlarının yüzde birinden fazlası . Hedeflerin imhası, ilk geçişten itibaren %80'e ulaşmış olacaktı.
Onun hedefleri farklı idi: hava ve kara üsleri , köprüler, idari binalar, ama bu kampanya bombalama tarafından kutlandı Büyükelçiliği arasında Çin Halk Cumhuriyeti içinde Belgrad ,7 Mayısgece yarısı (yerel saat); resmi olarak, bu hata, bina daha önce Yugoslav Savunma Bakanlığı'na ait olduğu için bir adres hatasından kaynaklanacaktı.
Altı B-2'ler Operasyonu ilk üç gününde katılan Sürekli Özgürlük , Afganistan'da ABD müdahalesine geç 2001 Pazar günü çatışma erken saatlerinde saldırılar gerçekleştiriyor.7 Ekim 2001. Diğer şeylerin yanı sıra Rhino ve Gecko'ya yapılan baskınlara katıldılar .
Bir B-2, 44 saat süren görevle hava tarihindeki en uzun zeplin savaş sortisi rekorunu elinde tutuyor (bir Zeppelin zeplin 1917'de 95 saatlik bir görev uçtu ). A B-2 havalandı Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü , Missouri , Afganistan'a uçtu ve bir hedef saldırdı. O indi Diego Garcia üssü de, Hint Okyanusu teknik bir mola için,: yakıt ikmali ve silahlanma, mürettebat değişimi, motor rölantide. B-2 Afganistan'daki bir hedefe saldırmak için geri döndü. Sonunda bu uçak Whiteman'a dönerek görevini tamamladı. Ancak misyonların çoğu Diego Garcia adasından ayrıldı.
Altı B-2 , 2003'te yaklaşık üç hafta süren Irak'a Özgürlük Operasyonunda da yer aldı. B-2'ler ilk kez "bölünmüş operasyonlarda" kullanıldı - ABD topraklarında Whiteman'dan misyonlar yürüten bir filo. diğeri Diego Garcia müfreze konumundan çalıştırıldı -. İlk gün, ayın 19'u gecesi20 Mart 2003, altı B - 2, 96 hedef için 96 silah taşıyarak Bağdat üzerinde uçtu. Toplamda 583 JDAM düşürdüler.
20 Mart 2011Üç B-2, bir isabet hava üssünü ait Libyalı Hava Kuvvetleri bir kuruluş bağlamında, Kaddafi yanlısı güçler tarafından kontrol edilen Libya üzerinde uçuşa yasak bölge yetkisi kapsamındaki Birleşmiş Milletler . 25 saatlik bu görev sırasında , üssünden yaklaşık 9.200 km uzakta bulunan bu hedefe 45 adet bir tonluk bomba atıldı .
19 Ocak 2017İki B-2 yola almıştır Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü iki eğitim kampları bombaladı İslam Devleti güneybatı 45 kilometre hakkında yer alan Sirte içinde, Libya 108 JDAM bırakmadan. Operasyonu, resmi tahminlere göre yaklaşık 80 ila 100 IŞİD ajanının öldürüldüğü Reaper savaş drone saldırıları izledi .
Cuma 22 Şubat 2008En 10 saat 45 yerel saat ( UTC + 10 ) (Ya Cumartesi23 Şubat 2008de 0 saat 45 UTC ), bir B-2 içinde çöktü kalkış gelen Andersen Air Force Base adasında Guam . Onun iki pilot başardı çıkarma uçaktan ve zarar verilmedi, Air Combat Command sözcüsü , ama bir tanesi B-2'nin filosu bir muayene için uçan men edilirken, hastaneye kaldırıldı. Yok edilen uçak , seri numarası 89-0127 olan AV-12 Spirit of Kansas idi. Uçağın kaybının maliyeti USAF tarafından 1,4 milyar dolar olarak tahmin edildi.
Kazanın, nem nedeniyle üç sensörün arızalanmasından kaynaklandığına inanılıyor, bu da yerleşik bilgisayarların gerçek duruma uygun olmayan uçuş hesaplamaları yapmasına neden oldu; sol kanadın kenarı piste değdi, uçak yere çakıldı ve ciddi bir yangın çıktı.
10 Şubat 2010, bir yer yangını Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki AV-11 Spirit of Washington , ID 88-0332'ye ciddi şekilde zarar verdi . Gizli malzemenin parçaları parçalandı, yakıtla karıştı ve ardından uçağın dört motorundan biri çalıştığında ateşlendi. Yerinde 67,9 milyon dolara mal olan 18 aylık çalışmanın ardından uçak, Palmdale'deki 42 numaralı Hava Kuvvetleri Fabrikası için tekrar havalanabildi .18 Ağu 2011ve onarımlarını 37,2 milyon $ maliyetle tamamlayacaktır. Binden fazla parçayı değiştirdikten sonra 2012 yılının başlarında hizmete yeniden başladı.
atama | N O Tanımlanması | Resmi ad | resmi olmayan ad | sipariş yılı | USAF tarafından resepsiyon | Whiteman AFB'ye varış | Durum |
---|---|---|---|---|---|---|---|
AV-1 | 82-1066 | Amerika'nın Ruhu | ölümcül güzellik | 1987 | 17 Temmuz 1989 | yok | Serviste |
AV-2 | 82-1067 | Arizona'nın Ruhu | Cehennemden Gelen Gemi , Murphy Yasası , Mezarcı | yok | 19 Ekim 1990 | 20 Mart 1998 | Serviste |
AV-3 | 82-1068 | New York'un Ruhu | Gezgin , Hayalet , Öğleden Sonra Keyfi | yok | 18 Haziran 1991 | 10 Ekim 1997 | Serviste |
AV-4 | 82-1069 | Indiana'nın Ruhu | Christine , Armageddon Ekspresi | yok | 2 Ekim 1992 | 22 Mayıs 1999 | Serviste |
AV-5 | 82-1070 | Ohio'nun Ruhu | Ateş ve Buz , Kurbağa | yok | 5 Ekim 1992 | 18 Temmuz 1997 | Serviste |
AV-6 | 82-1071 | Mississippi'nin Ruhu | Kara Dul , Penguen , Domuz Arnold | yok | 2 Şubat 1993 | 23 Mayıs 1998 | Serviste |
AV-7 | 88-0328 | Teksas Ruhu | Korsan gemisi | 1987 | 24 Ağu 1994 | 31 Ağu 1994 | Serviste |
AV-8 | 88-0329 | Missouri'nin Ruhu | 1987 | 11 Aralık 1993 | 17 Aralık 1993 | Serviste | |
AV-9 | 88-0330 | Kaliforniya Ruhu | 1988 | 16 Ağu 1994 | 17 Ağu 1994 | Serviste | |
AV-10 | 88-0331 | Güney Carolina Ruhu | 1988 | 29 Aralık 1994 | 30 Aralık 1994 | Serviste | |
AV-11 | 88-0332 | Washington'un Ruhu | 1989 | 27 Ekim 1994 | 30 Ekim 1994 | Yangında hasar gördü 10 Şubat 2010 2012 başlarında aktif hizmete devam etti |
|
AV-12 | 89-0127 | Kansas'ın Ruhu | 1989 | 16 Şubat 1995 | 17 Şubat 1995 | üzerinde bir kazada yıkıldı 23 Şubat 2008 | |
AV-13 | 89-0128 | Nebraska'nın Ruhu | 1990 | 26 Haziran 1995 | 28 Haziran 1995 | Serviste | |
AV-14 | 89-0129 | Gürcistan Ruhu | Kara Melek | 1990 | 25 Eylül 1995 | 14 Kasım 1995 | Serviste |
AV-15 | 90-0040 | Alaska'nın Ruhu | 1991 | 12 Ocak 1995 | 24 Ocak 1996 | Serviste | |
AV-16 | 90-0041 | Hawaii'nin Ruhu | 1991 | 24 Aralık 1995 | 10 Ocak 1996 | Serviste | |
AV-17 | 92-0700 | Florida'nın Ruhu | 1992 | 29 Mart 1996 | 3 Temmuz 1996 | Serviste | |
AV-18 | 93-1085 | Oklahoma'nın Ruhu | San Francisco'nun Ruhu | 1993 | 13 Mayıs 1996 | 15 Mayıs 1996 | Serviste |
AV-19 | 93-1086 | Kitty Hawk'ın Ruhu | 1993 | yok | 30 Ağu 1996 | Serviste | |
AV-20 | 93-1087 | Pensilvanya Ruhu | domuz kuruş | 1993 | yok | 5 Ağustos 1997 | Serviste |
AV-21 | 93-1088 | Louisiana'nın Ruhu | 1993 | yok | 10 Kasım 1997 | Serviste | |
AV-22 - AV-165 | terk edilmiş | ||||||
Kaynaklar: Amerikan Bilim Adamları Federasyonu Bilgi Formu , Joe Baugher |
AV-7 - AV-16 cihazları, standart Blok 10 (B-2A-NO) konfigürasyonuna göre yapılmıştır . Bu konfigürasyon, B-2'yi 16 B83 veya Mk 84 bombası taşımakla sınırlandırdı ve kullanımını Whiteman'dan kalkan iki ila üç uçak göreviyle sınırladı, ancak başka bir Hava Kuvvetleri üssüne geri dönme seçeneği vardı . AV-16 aracılığıyla AV-12 , 1996 ve 1997'de Block 20 standardına yükseltildi .
AV-17'den AV-19'a kadar olan uçaklar, Blok 20 standardına göre inşa edildi . Blok 20 konfigürasyonu , uçağın 36 bomba veya 16.900 kg JDAM bombası taşımasına izin verdi . JDAM'a paralel olarak GPS Destekli Hedefleme Sistemi (GATS) de kuruldu.
AV-20 ve AV-21, son konfigürasyon olan Blok 30'a göre inşa edildi . İkincisi, 227 kg'lık 80 Mk 82 bomba ve 340 kg'lık Mk 62 veya 37 Mk 117 mayın taşınmasına izin verir . Bir uydu iletişim sistemi (Milstar) eklendi ve görev planlama sistemi, bir bağlantı 16'nın ( askeri intranet ) yanı sıra tamamen işlevseldir . 1995'tenkasım 2000, tüm B-2'ler, o zamandan beri operasyonel olan ve savaş görevlerini yerine getirebilen prototip de dahil olmak üzere bu standarda getirildi.
B-2A'nın B-2C (geleneksel) olarak bilinen ve yakından B-2A Blok 30'a dayanan yeni bir versiyonu 2001'in sonunda teklif edildi, yeni bilgisayarlara ve radarlara mevcuttan çok daha ucuza sahip olacaktı. ve elektronik aksamlarının yerini hemen mevcut ticari işlemciler alacaktı . Bu plan, on yıllık bir süre içinde toplam 28 milyar dolarlık ek 40 B-2C üretimini içerecektir . Bu cevapsız kaldı.
Veriler gelen USAF Fact Sheet , B-2 Spirit: Çoğu Yetenekli Savaş Makinesi Planet'te , Modern Savaş uçakları Büyük Kitabı: B-2 Spirit ve Globalsecurity
Ana Özellikler
Performanslar
silahlanma
aviyonik
Northrop B-2 Spirit , çeşitli kurgu eserlerinde yer alır ve bir motosikletin yaratılmasına ilham verir.
14 Ocak 2009Northrop Grumman, cihazın ilk uçuşunun yirmi yılı boyunca Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nde " Gizli Bisiklet " adlı bir motosikletin tanıtımını yaptı . Makine, uçan kanat kokpitinin şeklini alır ve titanyum parçalar içerir . Havacılık ve uzay şirketi tarafından tasarlanan, Orange County Choppers tarafından inşa edilmiştir .
Harici Görsel | |
---|---|
B-2 Spirit'in kesit görünümü (renkli). |
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.
Fransızca kitaplar