İlk kıtalararası demiryolu inşa edildi ABD'de arasındaki Sacramento ( California ) ve Omaha ( Nebraska arasında,) 1863 ve 1869 . İnşaat resmen sona erdi10 Mayıs 1869iki şirketin Promontory Zirvesi'nde ( Utah ) birleşmesi ile . 3.000 km demiryolu demiryolu ağını bağlamak ülkenin doğu için Pasifik kıyılarında . Amerikan gücünün ekonomik ve demografik durumunda devrim yaratıyorlar.
1862 Pasifik Demiryolu Kanunları tarafından yetkilendirilen ve Amerika Birleşik Devletleri federal hükümeti tarafından güçlü bir şekilde desteklenen proje, birkaç yıldır var ve Abraham Lincoln ona büyük bir destek veriyor. İnşası, dağları, kanyonları ve Great Plains'i geçmek için önemli bir insan çabası gerektiren uzun vadeli bir iştir . Onu yaratan iki şirket, Union Pacific Railroad ve Central Pacific Railroad idi .
Yana Lewis and Clark Expedition erken XIX inci yüzyılın Amerikalılar kıtasının batısındaki nüfuz etmeye çalıştılar. Demiryolu bağlantısı fikri 1830'lardan itibaren empoze edildi, ancak teknik ve finansal kaynaklar eksikti.
Tüccar Asa Whitney , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kıtalararası fizibilitesini araştıran ilk kişidir. Haziran 1845'te sekiz adamla birlikte mevcut kaynakları (taş, ahşap) listeledi, ihtiyaç duyulan köprü ve tünel sayısını değerlendirdi. Projeyi potansiyel finansörlere ve politikacılara tanıtıyor. Kongreye haritalar ve raporlar sunar . Ancak çabaları, Amerikan-Meksika savaşının başlamasıyla sorgulandı .
Projeyi devralan mühendis Theodore Judah'tır. Sacramento Valley Demiryolu için çalışıyor ve bir demiryolu hattının Sierra Nevada'yı doğuya doğru geçebilmesi gerektiğine inanıyor. In 1856 , o gitti Washington, DC ve onun projesinin esası siyasetçileri ikna etmeye çalıştı. Eylül 1859'da San Francisco'da düzenlenen Pasifik Demiryolu Konvansiyonu'na başkanlık etmek üzere seçildi . Kısa bir süre sonra federal başkente döndü; bir ofis alır ve Başkan James Buchanan tarafından dinlenir . Samuel Curtis tarafından bir yasa tasarısı sunuldu. Şubat 1860 : finansman yöntemlerini ve gerekli arazinin tahsisini sağlar. Ancak İç Savaş patlak verince karar ertelendi .
Yahuda, California'ya döndüğünde, zamanını dağ boyunca bir yol arayarak geçirir. Bir madenci olan Daniel Strong'dan demiryolu için olası bir erişim yolunu açıklayan bir mektup alır. İki adam, Kaliforniyalı işadamlarından finansman aramak için bir araya geliyor. Başarılı bir Sacramento tüccarı olan Collis Huntington, teklifini duyar ve bölgedeki diğer üç girişimciyle ortaklaşa maceraya atılmaya karar verir.
1862 baharında , Pasifik Demiryolu Yasası Kongre tarafından kabul edildi. Başkan Abraham Lincoln promulgates 1 st Temmuz. Demiryolunun yapımını iki demiryolu şirketine verdi: Sacramento'dan batı bölümü için Orta Pasifik ve Omaha'dan doğu bölümü için Union Pacific . İkincisi , Missouri'nin bir kolu olan Platte Nehri vadisini takip etmelidir . Her şirketi her ay 60 km döşemeyi zorunlu kılıyor . Her parkur, düz zeminde metre başına 9,94 $ (mil başına 16.000 $), dağda metre başına 29.83 $ (mil başına 48.000 $) tutarında sübvanse edilmektedir.
1863'te, Sacramento'nun yaklaşık 13.000 nüfusu vardı ve batı, büyük ölçekli endüstriyel araçlardan yoksundu. Gerekli tüm malzeme doğudan tekneyle geliyor. Ancak dört adam (Mark Hopkins, Collis P. Huntington, Leland Stanford ve Charles Crocker) bölgelerini açmaya kararlıdır. İş başlar8 Ocak 1863Leland Stanford'un ilk küreğiyle. Charles Crocker ( 1822 - 1888 ) eserlerin başı olarak seçilir. Federal fon almak için 60 kilometrelik bir parkur inşa etmesi gerekiyor. Ancak görev zor çünkü 4000 metreden fazla yükselen Sierra Nevada zincirini geçmek gerekiyor . Öte yandan, İç Savaşın işin ilerlemesi üzerinde sonuçları oldu. Güney tekneleri , bölgeyi besleyen gemilere saldırır.
Dört müteahhit, demiryolu mühendisi Theodore Judah'a dağın içinden bir yol bulma görevi verir. Bunun için topografik araştırmalar yapar ve köprüler, tonlarca dinamit ve büyük bir işgücü gerektiren bir rota önerir. Foreman James Harvey Strobridge, işçi ekiplerine liderlik etmelidir. Bir gözünü kaybeden ikincisi, otoriterlik konusunda sağlam bir üne sahiptir.
İlk günlerde şantiyede işe alınan işçiler sadece altın aramayı ve bir servet kazanmayı hayal ediyorlardı. Demiryolunun inşası onlar için yalnızca arama için malzeme satın almak için bir yuva yumurtası biriktirmenin bir yoludur. Bu hedefe ulaşıldığında, siteyi terk ederler, böylece şirket iflasın eşiğine gelir ve ilk 60 kilometreye ulaşılmaktan çok uzaktır. 1864 yılına ait kayıtlar, sahada 600 işçiyi sayarken, 5.000 işçi alacaktı.O zaman Orta Pasifik , Savaş Departmanından 5.000 Konfederasyon savaş esiri ve eski köle siyahı istemeyi düşündü. Ancak İç Savaş, bu plan uygulanmadan önce sona erdi. Bu savaşın sonu, kendilerini emek piyasasında bulan İrlandalı göçmenlerin ve terhis edilmiş askerlerin ortaya çıkışını gördü.
1864 baharı, kıtlıktan kaçan binlerce Çinlinin San Francisco'ya gelişine tanık oldu . Charles Crocker, Strobridge'in muhalefetine rağmen onları işe almaya karar verir. Crocker, Çinlilerin iş için gerekli tüm niteliklere ve deneyime sahip olduğuna inanıyor. Bu havalılar , Avrupalılardan veya Amerikalılardan daha verimli ve daha ucuz, mükemmel bir iş gücü olarak ortaya çıkıyor. 1868'de işgücünün 2/3'ünü temsil ettiler. Ayda 35 dolardan az maaş alıyorlardı ve kendi barınaklarını inşa etmeleri gerekiyordu.
1865 yazında, Washington'un ihtiyaç duyduğu 60 kilometre atıldı ve kıtalararası ilerlemeyi desteklemek için federal sermaye döküldü.
Sacramento'dan 3.000 kilometre uzaklıktaki Union Pacific şirketi, İç Savaş bittiğinde kıtalararasında yer almaya karar verdi. Proje kısmen İç Savaş sırasında top satarak bir servet kazanan Bostonlu Ames kardeşler tarafından destekleniyor .
In 1866 , gazi binlerce genç Genel izledi Grenville M. Dodge doğu bölümü için demiryolu geliştirme sorumlusu olmuştur. İkincisi, Atlanta Savaşı'na katılımı ve Sioux , Cheyenne ve Arapahos'a karşı cezalandırıcı seferleriyle tanınır . İç Savaş sırasında kaçak pamuk ticaretinde servetini kazanan Thomas Clark Durant projesinin ana yatırımcısı tarafından seçilir. Durant ayrıca site yöneticisi olarak belirli bir Jack Casement'ı işe aldı.
Kongre, diğer işçileri çekmek için avantajları çoğaltır: işçilere çok fazla toprak verilir. İrlandalı göçmenler ve Mormonlar , işgücünün geri kalanını oluşturuyor. Hat, Nebraska'daki Omaha'dan kalkıyor. Sierra Nevada'dakinden daha hızlı batıya doğru ilerliyor; ama işin ilerlemesi Vahşi Batı'nın şiddetine karşı çıkıyor. Birçok işçi maaşlarını salonlarda ya da fahişelerle geçirir . Sınırı sarsan çatışmalarda çok sayıda kişi ölüyor . Grenville Dodge süratli yöntemlere başvurarak ve linç ederek bu anarşiye son vermeye karar verir .
Kaliforniya'da demiryolu inşaatının ilk yılları zordu. Çizginin başı yavaş hareket ediyor. Dağdaki ilerlemeyi hızlandırmak için yeni nitrogliserin sürecini kullanıyoruz . Birçok patlama kurbanı ile karşı karşıya kaldığımızda, geleneksel patlayıcılara geri dönmeyi tercih ediyoruz. İşler, yollarına çıkan her şeyi silip süpüren çığlar nedeniyle yavaşlar. Ölen Çinliler, gömülmek üzere ülkelerine geri gönderiliyor. İşçiler, yılın yarısında biriken kar fırtınası ve karla yüzleşmek zorunda. Bu kısıtlama karşısında, rayları korumak ve trenlerin dolaşmasına izin vermek için ahşap galeriler inşa edildi. Trenler , raylı araçların daha fazla hareket kabiliyeti sağlayan iki dingilli hareketli vagonlar , bojiler sayesinde Sierra Nevada'nın dik yamaçlarına tırmanmayı başarıyor . Ahşap sehpa köprüler, geçitleri geçmeyi sağlar; bazıları yaklaşık otuz metre yüksekliğindedir. Ayrıca dağda tüneller kazmamız gerekiyor: şantiyeden sorumlu olanlar Çinlilerin günde 24 saat çalışmasını istiyor ve bu da bir grevi kışkırtıyor. Strobridge 400 grevciyi destekliyor ama Crocker onları tekrar çalışmaya zorlamak için yiyeceklerini kesmeye karar veriyor. Sonunda sitenin yeniden başlatılmasını sağladı. Tünel Donner Geçidi'nde (2.151 metre yükseklikte) deliniyor: bundan sonra Sierra Nevada'dan demiryolu geçmektedir. Union Pacific'e katılmak için doğuya doğru çalışmalar devam ediyor.
Great Plains Amerindians kendi topraklarında "demir at" gelişiyle tehdit hissediyorum. 27 Ağustos 1867, Cheyennes kıtalararası işçilere saldırır. Raylara kütükler yerleştirerek pusu kurarlar ve treni ateşe verirler. Birkaç adamı katlettiler. Dodge, Yerli Amerikalılara karşı misilleme yapmaya karar verir. İç Savaş sırasında Atlanta şehrinin yakılmasını emrettiği bilinen General Sherman ona yardım ediyor . İkincisi , Kızılderililere karşı kavurucu toprak stratejisini tekrarlıyor ve bu bölgedeki büyük bizon katliamının kaynağında . Keskin nişancılar devreye girdi ve işçiler şimdi silahlı. Arazi düzse, Great Plains'de doğal kısıtlamalar vardır: cephe Wyoming'e ulaştığında, kar erimesinin neden olduğu seller yollarına çıkan her şeyi yıkar. Adamlar kum torbaları biriktirerek bu tehdidi savuşturmaya çalışırlar.
Gazeteci Charles Adams , Thomas Clark Durant'ın büyük bir dolandırıcılık kurduğunu keşfeder . İkincisi, Union Pacific Railway şirketinden kendi menfaati veya hissedarların menfaati için parayı zimmetine geçirir . Dodge, Doktor Durant zimmete para geçirmeyi durdurmazsa istifa etmekle tehdit eder.
İki çizgi Utah'ta birleşiyor. Kongre bitiş çizgisini düzeltir: erkekler arasında öykünmeyi kışkırtır. Her takım önce varmak için çabalarını iki katına çıkarır. Orta Pasifik Çinlileri bir günde 15 kilometre yol yaparak rekor kırmayı başarıyor. 30 Nisan 1869, zirveye çıkan batı takımı. 10 Mayıs 1869, son ray uzunluğu iki şirketin işçileri tarafından sembolik olarak döşenmiştir. Leland Stanford , şu anda California'daki Stanford Üniversitesi'ndeki müzede bulunan ilk kıtalararası yolun tamamlanmasını simgeleyen altın bir çivi ( Altın Başak ) yerleştirdi . Gerçekten de, daha sonra bir demir çivi ile değiştirildi.
Tarihin ilk kıtalararasını inşa etmek altı yıl sürdü. Bu teknik başarı, 20.000 çalışandan yaklaşık 2.000 erkeğin feda edilmesini gerektirdi. Amerika Birleşik Devletleri'nin her iki kıyısına araba ile ulaşmak altı ay sürerken, demiryolu, tren sayesinde bunu bir hafta içinde yapmayı mümkün kıldı. İkinci yarısında XIX inci yüzyılın batılı devletlerde ABD nüfusunun yaşam 4 milyon 150 000 giden. Kıtalararasının tamamlanması, batının yerleşimciler tarafından yerleşmesini hızlandırdı ve Hint nüfusunun katliamına ve azalmasına katkıda bulundu. Kaliforniya'nın ekonomik yükselişine göç, altının keşfi ve kıtalararası yardım edildi.
Bugün, bu demiryolunun birkaç yüz kilometresi, özellikle Sierra Nevada ve kanyonlarda hala hizmet veriyor. Ama raylar değiştirildi. Kaliforniya'nın Truckee Kanyonu'ndan, özellikle kışın rayları koruyan ahşap barınaklarda, çeşitli bakış noktalarına erişilebilir.
Amtrak tren şirketi faaliyet bir günlük bir bağlantı Emeryville içinde San Francisco Bay bölgesinde etmek Chicago denilen, California Zephyr . Sacramento'dan Nevada'daki Winnemucca'ya giden bir kısımda kıtalararası orijinal rotayı takip ediyor .
8 Mayıs 1999Amerikan kıtalararası inşaatına katılan binlerce Çinlinin anısına bir anıt açıldı. Cape Horn, California'da 174 numaralı karayolu üzerinde yer almaktadır .