Şanghay Transrapid (Mandarin:上海磁浮示范运营线, Shànghǎi Cifu Shifan Yunying Xian, kelimenin tam anlamıyla Şanghay Operasyonel Gösteri Manyetik Levitasyonunun Hattı ) dünyanın ilk olmuştur ticari kullanımı Maglev hattı 2004 yılından bu yana,.
Longyang Road istasyonundan Şangay şehir merkezini Shanghai -Pudong Uluslararası Havaalanı'na bağlar .
Hattın inşaatına başlandı Mart 2001, ticari işletmeye alma için 1 st Ocak 2004 tarihinden.
12 Kasım 2003, bir tren test sırasında 501 km / s hıza ulaştı ve böylece bir Transrapid'in ulaştığı en yüksek hızda hareket etti .
Bu hattın inşası 10 milyar yuan veya bir milyar Euro'dan fazlaya mal oldu .
Hat, sadece 30.50 km uzunluğundaki hava yolu üzerindeki iki terminal istasyonundan oluşmaktadır.
İstasyon Adı | Yazışmalar | yer | Mesafe km |
|
---|---|---|---|---|
ingilizce | Çince | |||
Longyang Yolu | 龙阳路 | Satır 2 , satır 7 ve satır 16 | Pudong | 0.00 |
Pudong Uluslararası Havaalanı | 浦东 国际 机场 | Hat 2 | 30.50 |
Hat, Shanghai Maglev Transportation (SMT) tarafından işletilmektedir.
Transrapid, Pudong havaalanını Longyang Road metro istasyonuna (zh) 30,5 kilometrelik bir yolculuk için 7 dakika 20 saniyede bağlar , ortalama 245,5 km / s hız, maksimum 431 km / s hız ve 0 ila 2 dakikada 350 km / s .
Hat, yasaklayıcı işletme ve bakım maliyetleri nedeniyle ve 2004'ten itibaren 50 RMB'ye veya tek bir yolculuk için yaklaşık 6 avroya düşen biletin yüksek fiyatına rağmen ticari olarak hiçbir zaman karlı olmamıştı. Huang Pu'nun sağ kıyısındaki Longyang Yolu'ndaki hat terminalinin konumu, Şangay'ın tarihi merkezinden uzaktadır . Bu merkeze (Halk Meydanı veya Şangay ana istasyonu) ulaşmak için, Maglev terminalinden geleneksel metroya binmek gerekir. Bugün trenlerin ortalama dolum oranı% 20 civarındadır.
Ancak Çinli yetkililer , başlangıçta 2010 Evrensel Sergisi için öngörülen hattın, Longyang Yolu'ndan Hongqiao Havalimanı'na yeni Şangay istasyonundan Hangzhou veya Suzhou kentine bir uzantı ile uzatılmasını istediklerini ifade ettiler . Aralık 2009 itibariyle, çalışmalar henüz başlatılmamıştır ve birçok şehir mevcut hattın doğrudan bir uzantısı olarak inşa edildiğinden, bu projenin neredeyse hiç başarı şansı yoktur. Yeni yerleşen sakinlerin kamulaştırılması ve bu son 25 katlı binaların yıkılması, projeyi mali ve her şeyden önce siyasi açıdan kabul edilemez kılıyor.
Transrapid, Alman şirketleri tarafından inşa edildi. Ancak yapımı Çinli şirketlerin manyetik kaldırma treninin teknolojisine el koymasına ve ardından yirmi patent başvurusu yaparak Almanları mülksüzleştirmesine izin verdi .
Dahil Alman şirketleri, Siemens üretimi vazgeçmiş beri var manyetik asma trenlerinin mevcut projelerin terk ardından, Almanya .
2015 yılında bir arabanın içi.
VIP sınıfında koltuk.
Kabinin içindeki hız göstergesi.
Longyang istasyonunda hat terminali.
Bir yoldan bir trenin geçişi.
Longyang Yolu İstasyonu Ekranı
Longyang Road İstasyonu
Havaalanı çıkışında
Havaalanı istasyonunda