Denizcilik sinyalizasyon yardım nakliye için yerinde tüm cihazlar tarafından oluşturulmuştur. Bu tabelanın amacı:
Bu cihazlar görsel, sesli veya radyoelektrik olabilir: bunlar deniz fenerleri, fenerler, GPS , Loran C vb.
Kurulması ve sinyalizasyon sisteminin bakım "Sözleşme tabidir SOLAS 74" (Kural n o Bölüm V 13) IMO bu önlemler tarafından haklı olduğunda Akit Hükümetler kurulum ve bakım 'navigasyon yardımları sağlamalıdır öngörmektedir hangi navigasyonun yoğunluğu ve risk derecesi ve ayrıca bu yardımlarla ilgili bilgilerin tüm kullanıcılara sunulmasını sağlamalıdırlar. Bu sözleşme, deniz cephesi olan hemen hemen tüm ülkeler tarafından onaylanmıştır.
Fransa'da, işaret verme ve navigasyon cihazlarıyla ilgili bilgilerin bakımı ve dağıtımı, Deniz Fenerleri ve İşaretçiler servisi tarafından sağlanmaktadır . Bu, 3.300'ü deniz feneri ve ışıkları, 1.100'ü aydınlatılmış olan 2.300 şamandıra ve 3 radyonavigasyon sistemi dahil olmak üzere yaklaşık 8.000 işaret cihazı içerir. Cihazın yoğunluğu tek tip değildir: Navigasyonun belirli zorluklar sunduğu Brittany'de çok yoğundur, kıyıların genellikle dik olduğu Akdeniz'de çok önemli değildir .
Navigasyon yardımcıları temel olarak şunlardan oluşur:
Tüm ışıklar üç kategoride sınıflandırılır:
Bir deniz fenerinin veya bir ışığın uzaktan görülebilmesi için ışık kaynağının yükseğe yerleştirilmesi (bu da dünyanın yuvarlaklığının etkisini azaltır) ve ışık huzmesinin güçlü olması gerekir. Bu 2 unsurun kombinasyonu, ışığın veya deniz fenerinin kapsamını tanımlar.
Fransa'da, Fransa'nın Deniz Fenerleri ve Fenerleri hizmeti, deniz fenerleri ve ışıklar arasında aşağıdaki gibi ayrım yapar . Bir deniz feneri aşağıdaki 4 özellikten 2'sine sahip olmalıdır:
Gelen anakaraya Fransa ve Fransa'nın denizaşırı ve bölgede , 150 deniz fenerleri bu kriterleri karşılar. Diğerleri yangın kategorisinde sınıflandırılır .
İşaretleme, karada veya denizde bulunan sabit taretlerden, yüzen şamandıralardan ve simge yapılardan oluşur . Bu işaretler denizdeki tehlikeleri gösterir ve limanlara erişim kanallarını sınırlar.
Kuleler ve şamandıralar, geceleri azaltılmış menzilde bir ışık sinyali yayabilir ve bu da onların tanımlanmasına izin verir.
Farlar ve farlar gibi sinyal lambaları, sisli havalarda bulunmalarını sağlamak için ses vericileri ile donatılabilir.
Radyo-elektrikli seyrüsefer yardımcıları , birkaç verici istasyondan (kara istasyonları veya uydular) sinyalleri almak için gemiye monte edilmiş özel bir alıcının kullanılmasına izin verir. Geminin konumu, çeşitli vericilerin kerterizleri ve/veya mesafeleri kullanılarak otomatik olarak çıkarılır. Günümüzde kullanılan sistemler şunlardır:
Deniz ticaretinin hızlı gelişimi ile Fenikeliler ve Yunanlılar , tehlikeli geçitleri işaretlemek için çok hızlı bir şekilde ışıkları kullandılar. Romalılar ışık kuleli bir bağlantı noktası, çok sayıda donatılmıştır.
En ünlü antik deniz feneri , İskenderiye'nin karşısındaki Pharos adasında Mısır'ın ilk kralı I. Ptolemy'yi inşa ettirendir . İskenderiye feneri 135 metre ölçme, yüksek biriydi Dünyanın Yedi Harikası'ndan . Şimdi ortadan kaybolan kule, adını günümüzdeki fenerlere vermiş.
Gönderen XV inci yüzyılın ilk etiketleri gemilerin yanı sıra tehlikelere kanalları göstermek için nehir ağızlarında ve nehirlerde yüklenir.
Uzun bir tutulma sonra fenerler inşaat geç canlandırıldı XVII inci yüzyılın.
Fransa'nın en eski deniz feneri olan Cordouan Deniz Feneri , 1584 yılında Gironde Halici'nde inşa edilmiştir.
En eski Breton deniz feneri, 1700'de hizmete giren Ouessant adasındaki Stiff'tir.
Fresnel , ışığı parabolik aynalara yansıtan mevcut sistem: Fresnel lensi yerine büyük kademeli lenslerle kırılma yoluyla ışık ışınlarını yoğunlaştırarak denizcilik tabelalarında devrim yarattı . O onun buluşu mükemmel Arc de Triomphe de, Paris ve ilk kez o yüklü Cordouan feneri .
Birçok deniz fenerleri sırasında Fransa'da yerleşik XIX inci yüzyılda: 1800 yılında 24 fenerler, 1883 yılında 361 vardır.
Boylam ölçmek için kullanılan yerleşik saati sıfırlamanıza olanak tanıyan Dünya Saati, Eyfel Kulesi'nden havadan yayınlanıyor.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, elektroniğin hızlı gelişimi ve askeri ihtiyaçlarla bağlantılı araştırma çabaları sayesinde şunlar geliştirildi:
2000 yılına kadar, Fransız kıyıları için sinyalizasyon sistemi, 1950'lerden beri geliştirilen çeşitli ulusal veya uluslararası radyoelektrik seyrüsefer yardımcıları (RNA) sistemlerini içerecektir (radyobeacons, RANA, TORAN, LORAN C ve ardından DGPS). Bu cihazlar genellikle denizcilik alanının sadece bir kısmını kapsar. Bazen deniz seyrüseferinin güvenliğinden farklı olan ihtiyaçları karşılarlar (balıkçılık, tarama, hidrografi, askeri ihtiyaçlar gibi ekonomik faaliyetler).
Dünyada bir arada Otuz aydınlatma sistemleri XX inci yüzyılın. Denizcilik Sinyalizasyon Uluslararası Birliği Tokyo'da bir konferansta 1980 yılında kabul (IALA), IALA olarak bilinen bir standardize beaconing sistemi. Okyanuslar iki işaretleme bölgesine ayrılmıştır. Yan işaretlemenin renklerinin tersine çevrildiği Bölge A (Avrupa, Afrika, Okyanusya, Japonya, Kore ve Çin hariç Asya) ve Bölge B (Amerika, Pasifik, Japonya, Kore, Filipinler).
1985 yılında GPS'in gelişi, yavaş yavaş ortadan kalkacak olan diğer elektrikli radyo yardım sistemlerini geçersiz kıldı. Bugün sadece LORAN C.
Maliyetleri azaltmak için farlar kademeli olarak otomatik hale getiriliyor ve teknoloji artık kalıcı bir insan varlığı olmadan güvenilirliklerini garanti etmeyi mümkün kılıyor. Fransa'daki ilk otomatik deniz feneri, 1990'da bekçilerini kaybeden Ar Men deniz feneridir. Son otomatik deniz feneri, Kéréon deniz feneri olacak.29 Ocak 2004.
GalileoGelecekteki Avrupa uydu konumlandırma sistemi Galileo , 2010 yılı civarında faaliyete geçtiğinde, navigasyon yardımı için radyo-navigasyon sistemlerine entegre edilmelidir.
AIS ile denemeBeacons and Beacons hizmeti, beaconing uygulaması açısından Otomatik Bilgi Sistemini ( Otomatik Tanımlama Sisteminin AIS kısaltması) test ediyor . Artık ticari gemilerde yaygın olarak kullanılan bu sistem, bir VHF alıcı-verici sayesinde her geminin tanımlanmasını, yerinin belirlenmesini ve rotasının bilinmesini mümkün kılıyor. Bu hizmet öncelikle yoğun ticaret yollarındaki trafiği izlemekten sorumlu kara istasyonları tarafından kullanılır. Ayrıca, her geminin kendi seyir bölgesinde yukarıda belirtilen bilgilere sahip olması, çarpışmaları önlemeyi mümkün kılar.