Airbus A300

Airbus A300
İlk A300 teslim edildi (F-WUAA MSN004), 1974'te Farnborough'da.
İlk A300 teslim edildi (F-WUAA MSN004), 1974'te Farnborough'da .
Rol Yolcu uçağı
Oluşturucu Airbus
Mürettebat 3 (B2 / B4) veya
2 (FFCC ve B4-600)
İlk uçuş 28 Ekim 1972
Görevlendirmek 23 Mayıs 1974
Para çekme Hala hizmette
İlk müşteri Air France
Ana müşteri FedEx  : 68 UPS  : 52 DHL (EAT Leipzig): 21 Mahan Air  : 14 (08 Mayıs 2018)



Yatırım 2.452 milyon frank
(Fransa'da, B2 / B4 için)
1.002 milyon frank
(Fransa'da, B4-600 / 600R için)
Üretim yılı 1972 - 2007
Emirler 561
Teslimatlar 561
Serviste
Airbus'a göre 30 Eylül 2020 itibariyle Flight International 233'e göre Temmuz 2019'da 202
Varyantlar Airbus A300 ZERO-G
Airbus A300-600ST
Airbus A310
Kütle ve taşıma kapasitesi
Yolcular 323 (B1, yetkili)
345 (B2 / B4, yetkili)
361 (B4-600, yetkili)

Airbus A300 ailesidir widebody uçakları tarafından inşa Airbus dan 1972 kadar 2007 . A300, Airbus grubunun oluşumunun kökenindedir ve piyasaya sürülen ilk modelidir.

Uçağın en son versiyonu olan A300B4-600R , orta mesafeli bir uçak olarak geliştirildi ve şu anda A310 olarak bilinen uzun mesafeli versiyonu için pazar açılıyor .

Tarihi

Üç ilk projeden, 1965'ten

Uçağın atası, 1965'ten itibaren Dassault ve Sud-Aviation tarafından incelenen Galion projesiydi . İlk anlaşmaya göre, paralel olarak iki uçak geliştirilecekti: 300 koltuklu bir orta mesafe, Airbus'ın atası ve bir 150 koltuklu kısa mesafe. O zamanlar Sud-Aviation, Caravelle ile bir miktar başarı elde ediyordu , ancak uçak pazarına, özellikle uzun mesafeli uçaklar, 707 veya DC-8 gibi Amerikan uçakları tarafından yönetiliyordu .

Buna ek olarak, ilk petrol şokunun ardından Amerikalılar, kabinde iki koridor bulunan ilk geniş gövdeli uçakları geliştirme sürecindeydiler: Tristar , DC-10 ve Boeing 747 . Daha sonra, Dassault projeden çekildi, ancak daha sonra Mercure 100 olan kısa mesafeyi geliştirmeye devam ederken Sud-Aviation , Concorde ve Breguet'te zaten ortağı olan Hawker-Siddeley ve ardından Alman sanayicileriyle güçlerini birleştirdi .

Havacılık endüstrisi küllerinden yeni çıkmaya başlayan Almanlar, bir süredir , özellikle Avrupa'da kıtalar arası rotalar için tasarlanmış 300 koltuklu bir jet uçağı olan Arbeitgemeinschaft Airbus'da çalışıyorlardı : gerçekten de hava trafiğinin gelişmesi bir Avrupa başkentlerini birbirine bağlayan hatlar için BAC One-Eleven , Caravelle veya Vickers VC-10'dan daha fazla uçak ihtiyacı .

Öte yandan, Nord-Aviation , Breguet ve Hawker-Siddeley, 220 koltuklu çift jet içeren bir HBN 100 projesi üzerinde çalışmıştı . Airbus 300 bazen bu üç projenin bir sentezi olarak görülüyor.

Motor arızası (Rolls-Royce), uçak 1968'de kısaltıldı

Avrupa'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmelerden uzaklaştığından korkan Fransız, Alman ve İngiliz bakanlar 1967'de yeni bir aygıt lehine işbirliği yapmak için bir araya geldiler. Sonuç olarak, Roger Béteille bu projeden sorumlu olarak atandı. Bugün Airbus'ın kurucularından biri olarak kabul ediliyor.

In 1966 zaten Fransız ve İngiliz bakanlar inisiyatifinde, o halini almıştı çift motorlu orta mesafeli neredeyse kadar büyük, 300 koltuk (bu nedenle adı A300) DC-10 ile donatılmış olması Rolls-Royce RB207 motorları . 1968'de, A300 için, yine RB207 reaktöründen bahseden bir reklam, Amerikan dergisi Aviation week & space technology'de yayınlandı . Airbus International'dan (Sud-Aviation, Hawker-Siddeley Aviation ve Deutsche Airbus birliği) A300'e sahiptir ve "  Bu büyük bir şeyin başlangıcı  " olarak adlandırılmıştır. AncakMayıs 1968Roger Béteille, İngiliz şirketinin yalnızca daha az güçlü olan RB211'e odaklandığını öğrendi . O zamanlar bugün bu kadar geniş bir motor seçeneği yoktu ve Airbus ,Aralık 1968Tri-jet Lockheed Tristar için geliştirilen RB-211'i yerleştirmek için . Rolls-Royce yanlışlıkla Lockheed'in Avrupa projesinden daha başarılı olacağını düşündü. İngilizler daha sonra uçağın değiştirilmesi gerektiğinden projeyi bıraktı ve Hawker-Siddeley'i siyasi destekten yoksun bıraktı.

Nihayetinde seçilen motor, General Electric'in DC-10 için tasarlanan CF6-50'siydi ve kabaca RB-211 ile aynı beygir gücüne sahipti . Motorlar daha az güçlü olduğundan uçağın kapasitesi yaklaşık 250 yere düşürülmek zorunda kaldı ve gövde kısaltıldı. Adı daha sonra A300B olarak değiştirildi.

İngiltere'nin projeden çekilmesinin ardından, Alman hükümeti programı devam ettirme konusunda istekliydi. Gerçekten de Alman şirketleri için, İkinci Dünya Savaşı'ndan kaynaklanan uzun bir yasaktan sonra sivil cihazlar için pazara dönebilmeleri için eşsiz bir fırsattı . Alman hükümeti Fransa'ya hatırı sayılır bir baskı uyguladı. Girişim esas olarak Franz Josef Strauss tarafından desteklendi . Projede kalmaya karar veren Hawker-Siddeley'in lideri Arnold Hall'un cesaretinin altını çizmeliyiz, şirketi kanatların üretimiyle görevlendirildi. Yine de 35 milyar lirayı bulmak gerekiyordu. Yine Almanya bu meblağı verdi.

1972'de ilk uçuş, ancak uzun çöl geçişi

29 Mayıs 1969A300'ün üretimi resmen Fransız bakanlar Jean Chamant ve Alman bakanlar Karl Schiller imzasıyla Paris Air Show'da başlatıldı . Daha sonra Airbus Industrie resmi olarak18 Aralık 1970.

O sırada Air France , Air Inter , Lufthansa ve British European Airways programa ilgi duyduysa, Air France'ın daha büyük uçaklara ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. 270 yolcu taşıyabilecek uzatılmış versiyon olan A300B2'nin 3 gün gibi bir sürede kendisine sunulmasının nedeni budur. Fransız şirketi nihayet imzaladı3 Eylül 1970ilk altı nüshayı satın alma niyeti.

Birleştirilen MSN001 prototipi resmi olarak Toulouse'da halka sunuldu. 28 Eylül 1972. Bu A300B1'in ilk uçuşu şu tarihte gerçekleşti:28 Ekim, planlanandan bir ay önce, bu yeni uçağın satışları hala yükselmedi. Bernard Ziegler , test uçuşları müdürü olarak atandı.

"Güney Batı'yı vuran korkunç hava koşullarına rağmen, tescilli 1 numaralı prototip F-WUAB ilk olarak 28 Ekim'de saat 10:   39'da uçtu . Süresi olan 1  saat  25 , uçağın iyi davranışını 4.500 m'ye tırmanarak , ilk uçuş için olağanüstü gerçek ve otopilotun devreye girmesiyle kontrol etmeyi mümkün kılar  . Bernard Ziegler, akrobatik bir inişe atıfta bulunmadan, ancak özellikle şiddetli bir yan rüzgâra rağmen Max Fischl tarafından mükemmel bir şekilde başarılı olan Bernard Ziegler, “Rutin bir uçuş, tarihi bir uçuş” diyor . "

- Pierre Sparaco, Airbus, gerçek hikaye

1973 ve 1974'te Airbus, A300'ü, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, projenin başlamasından bu yana potansiyel bir pazar olan havayollarına tanıtmak için dünya çapında çeşitli tanıtım turları yaptı.

Airbus, A300B2 sertifikasını aldı 15 Mart 1974Alman ve Fransız yetkililerle.

Son olarak 23 Mayıs 1974Air France, A300'ü Paris ve Londra arasındaki uçuşlarda hizmete sunan ilk şirket oldu. Bu uçuş aynı zamanda ilk çift koridorlu jet uçuşu ve kompozit malzemeler kullanan uçaklarla da ayırt edildi. 30 MAYIS, Federal Havacılık İdaresi ABD şimdi bu uçağı Atlantik üzerinden çalıştırılabilir izin ruhsatını verdi.

İlk prototip olan MSN001, 27 Ağustos 1974, başka bir atanmış kayıt F-OCAZ ile. Görünüşe göre bu cihaz aşağıdaki örneklerden çok farklıydı. Yani MSN001 ile ilgili çok az fotoğraf kaldı.

İçinde Haziran 1976sipariş defteri, Avrupa ve Asya'da yalnızca 33 kesin sipariş ve 23 seçenekten oluşuyordu. Buna ek olarak, siparişlerin çoğu, özellikle Air France ve Lufthansa olmak üzere, yerel olarak üretilen belirli bir miktarda uçak satın alma yükümlülüğü olan havayollarından geldi. Airbus, henüz alıcı bulamayan 16 adede kadar tamamlanmış birimi saklamak zorunda kaldı.

Eastern ile kiralamanın başarısı (1978) nihayet satışları başlattı

Arasında Aralık 1975 ve Mayıs 1977yani 18 ay boyunca Airbus, Thai Airways iki kopya sipariş edene kadar kesin bir sipariş alamadı . İçindeOcak 1977, Batı Havayolları 8 uçağı, Atlantik boyunca birinci kazanılmasını varır. Bununla birlikte, Washington'un reddinin ardından şirket, beş B727 ve iki DC-10 satın alarak bu sözleşmeyi feshetmek zorunda kaldı .

Üretim hattının lehine, 6 Nisan 1978bir Amerikan şirketi Eastern Airlines için , satın alma niyetinin 25 A300B10 (gelecekteki A310 ) eşliğinde 9 seçenekli 23 firma kontrol uçağını ihbar etmesi. Bu işlem, dört yeni A300-B4 uçağının (MSN041 - 044) 6 aylığına ücretsiz olarak kiralanmasıyla kolaylaştırıldı ve Toulouse'da imzalandı.2 Mayıs 1977.

Şirketin CEO'su ve eski astronot Frank Borman , yalnızca düşük yakıt tüketiminden, özellikle de tri-jetleri L-1011 ile karşılaştırıldığında değil, aynı zamanda kalkış dakikliklerinden de ikna olmuştu . Gerçekten de Airbus, bileşenlerini dikkatlice seçmişti. Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen parçalar için, iyi bir güvenilirlik sağlamak için yalnızca kanıtlanmış parçalar ve yerleşik nitelikler kullandı. Örneğin General Electric'in DC-10 için geliştirilen CF6 reaktörlerinde durum böyleydi . Son olarak, Rolls-Royce RB207 yerine bu seçim bu değerli sözleşmeyi kurtardı. Çünkü Amerikan ordusu ve astronot alanındaki kariyerinin bu seçkin adamı, belli ki Western Airlines CEO'sundan daha önemliydi. A300 programı için pek çok Amerikalı tedarikçiye, özellikle binlerce şirkete sahip General Electric reaktörüne işaret ederek, sonunda birkaç yöneticinin ve Douglas CEO'sunun güçlü saldırılarına direnmeyi başardı.

Bu sipariş, özellikle 1985'te A300B4-600 ve 1991'de A300F4-600R yeni versiyonlarının toplamda ulaşması sayesinde yirmi yıldan fazla bir süredir iyi bir seviyede kalan A300 satışlarında gerçek bir başlangıç ​​oldu. 560'tan fazla teslimat.

A300, dünyanın ilk geniş gövdeli jeti olmakla kalmadı, daha sonra Boeing'in B 767 ve B 777 jetlerine de ilham verdi . A300B4 ayrıca 1977'de, çift ​​motorlu uçakların okyanus ve çöl bölgelerine aşırı uçmasına izin veren ETOPS -120 standardına uyan ilk uçak oldu . En son modernize edilmiş yolcu versiyonu olan A300B4-600 / 600R, ETOPS -180 onaylıdır .

Airbus , başlangıçta Airbus A300'lerin üretiminin sona erdiğini duyurduMart 2006 ve A310'unki Temmuz 2007. Bu uçaklar 821 kopya olarak üretildi. Airbus montaj hatlarından çıkan son kopya, FedEx için üretildi ve şu tarihte teslim edildi:12 Temmuz 2007.

Kullanılmış A300 pazarı, kargo uçaklarına dönüştürüldükleri için bir canlanma yaşıyor.

Versiyonlar

İlk versiyonlar

A300B1

Airbus 300B1 yalnızca iki kopya halinde üretildi. A300B1 sertifikasını şu tarihte aldı:12 Kasım 1974

İlki sadece bir prototip olarak kullanıldı ve 1974'te yıkıldı , ikincisi ise Belçika charter şirketi Trans European Airlines (TEA) tarafından OO-TEF kayıt numarasıyla satıldı ve hizmete girdi . "Aline" olarak vaftiz edildi ve 1980 yılında, şirketin büyük uçakları olmadığı zaman, 5 A300B2-1C'si 314 koltukla donatılana kadar Air Inter'e kiralandı.Nisan 1980. Bu cihaz, iç mekan şirketinin teknisyenleri tarafından "Fritöz" olarak adlandırıldı .

Air Algeria, bu uçağı Air Inter'den önce ve sonra iki kez kiraladı. 120 t maksimum ağırlık ile tek sınıfta 259 yolcu alabiliyordu  . 220 kN itme gücüne sahip iki General Electric CF6-50A reaktör ile  güçlendirilmiştir . A300B1 sadece 2.220 km menzile sahipti  .

A300B2

Airbus 300 B2 ilk üretim modeliydi, Air France için Mayıs 1974'te hizmete girdi . Reaktörlerin Pratt & Whitney'den gelmesinin ardından üretici bir isim değişikliğini duyurdu. Bu, versiyona, motor üreticisine ve varyantına bağlı olarak daha mantıklı bir addı (günümüzde, 00- General Electric , 10- CFM International , 20- Pratt & Whitney , 30- International Aero Engines , 40 - Rolls-Royce , 50 -CFM International (neo), 60- Engine Alliance , 70-Pratt & Whitney (neo) ve 80- Europrop International ).

A300B2-100, 137 ton maksimum kalkış ağırlığına sahip ilk kısa menzilli ticari üretim versiyonuydu . Air Inter , bu modelin ilk ve ana müşterilerinden biriydi. 1979'da Fransız şirketi yüksek tarifeleri nedeniyle saldırıya uğradı. ek olarak22 Eylül 1981SNCF , Paris ve Lyon arasında TGV hizmetinin açılışını yaptı. Air Inter bu duruma uyum sağlamak zorunda kaldı. Verimliliğini artırmak amacıyla, iki kadırga kaldırılarak ve önüne 9 koltuk yerleştirilerek uçağın kapasitesi 270'den 314'e çıkarıldı. Son olarak Air Inter, özellikle birkaç ikinci el uçağın yanı sıra altı tip B4 ve bir B2K-3C satın alarak on beş A300B2-1C örneğini memnuniyetle işletti.

A300B2-201 / 203 modelleri için Airbus, kalkış ve iniş sırasında performansı artırmak için B4 versiyonunun Krueger tipi nozullu A300B2K-3C'yi geliştirdi. Böylece maksimum kalkış ağırlığı 142 tona çıktı. Üretici , irtifa (1700 m ) ve yüksek sıcaklık nedeniyle hava yoğunluğunun hala düşük olduğu  Johannesburg havaalanına servis için bu versiyonu South African Airways'e sundu . Dört nüshadan ilki (MSN32) ,15 Kasım 1976. Bu uçak, General Electric CF6-50C2 reaktörleri (kalkışta 2 × 230.5 kN, sonra 2x206.0 kN) ile donatıldığından A300B2-203 adı altında satılan Airbus. O da sekiz kopya sattı İran Air için, üç kopyasını VASP olarak sıra MSN112 için Hava Inter muhtemelen iptali nedeniyle,. Ek olarak, kısa pistlere sahip bir dizi havalimanına hizmet verecek olan Toa Yurtiçi Havayolları için dokuz adet A300B2K-3C daha inşa edildi . General Electric CF6-50C2R (R: azaltma) motorun itme azaltarak bu A300B2K-3CS donatıyor. Airbus, bu A300B2-201 sürümü için daha fazla sipariş bekliyordu. Ancak şirket, A300B4-622R'nin teslimatını beklerken, uçaklar arasındaki geniş topluluktan yararlanmak için birkaç kullanılmış A300B4-203 satın almayı tercih etti. A300B2-201 asla teslim edilmedi.

A300B2-320, Pratt & Whitney jet motoru JT9D-59A (kalkış sırasında 2x230.2 kN, sonra 2x199.2 kN) ile çalışan ilk Airbus uçağıydı . Boş ve iniş kütleleri artırıldı. Arlanda havalimanında bu tip motor için bir bakım merkezi bulunan İskandinav Havayolları Sistemi, A300B2-320'lerin ilkini15 Ocak 1980İskandinav başkentleri arasındaki uçuş kapasitesini optimize etmek için. Dört ünitenin tamamı 1983'te A300B4-120'ye dönüştürüldükten sonra, onun charter iştiraki olan Scanair, geliştirilmiş menzilden yararlandı.

2014 yılında sadece altı tip B2 uçağı operasyondaydı. Bunlar, Iran Air'den üç B2-203 ve Mahan Air'den üç B2K-3C idi. Değiştirilmesi sonra Airbus A300 SIFIR-G yanaekim 2014Görünüşe göre A300B2'nin çalışması neredeyse tamamlanmış.

A300B4

Airbus , ilk yılların ana üretim versiyonu haline gelen orta mesafeli A300-B4 versiyonunu geliştirdi . 165 tona kadar taşınan maksimum kütleye sahip A300-B2'ye benzer  . Aralık 5500 edecek duruma geldi  Km .

A300B4-103 / 120, ilk orta menzilli versiyondu. B4 modeli, 157,5 ton maksimum kalkış ağırlığına ulaşmak için kanat kutusunda bir yakıt deposu ve Krueger tipi burun ile karakterize edilir . 1976'da Air France'a satılan prototip (MSN9) ilk uçuşunu26 Aralık 1974. Alman Hava ilk uçağı aldı (MSN12) üzerine23 Mayıs 1975. 315 koltuklu bu yüksek yoğunluklu uçak, General Electric CF6-50C2 reaktörleri (2 × 230.4 kN) ile donatılmıştı. 43 A300B4-103 (önceden A300B4-1C) satıldı. Pratt & Whitney JT9D-59A reaktörüne (2 × 235,8 kN) takılan yalnızca 6 A300B4-120 , Iberia tarafından inşa edildi ve satın alındı , Scandinavian Airlines System ise 4 A300B2-320'yi A300B4-120'ye dönüştürdü. 2011 yılında, dönüştürülmüş 4 kargo uçağı dahil olmak üzere sadece 5 aktif A300B4-103 vardı.

A300B4-203 / 220, güçlendirilmiş kanat sayesinde 165 tona kadar maksimum kalkış ağırlığına sahip geliştirilmiş bir versiyondu . Bu uçak, 5,375 km menzilli uçuş yapabilecek kapasitededir  . İki adet General Electric CF6-50C2 (2 × 230.4 kN) ile donatılmış olan A300B4-203 (eski adıyla A300B4-2C), 100'den fazla ünite ile en çok satan klasik A300 modelidir. Yük versiyonuna dönüştürülen yaklaşık 40 uçak halen hizmette. İlk uçak (MSN19) ,16 Kasım 1975E Air France . Yalnızca China Airlines , B747'lerin reaktörleriyle uyumlaştırılması nedeniyle Pratt & Whitney JT9D-59A (2 × 235,8 kN) ile donatılmış 5 A300B4-220 satın aldı .

1986'da Korean Air , 2 A300F4-203 (MSN277 ve 292) navlun versiyonunu satın aldı . Bu uçaklar şu anda Global Charter Services tarafından işletilmektedir. Thai Airways International (MSN33) , Hapag-Lloyd (MSN83) ve Güney Afrika Hava Yolları (MSN212) için dönüştürülebilir versiyon olan üç A300C4-203 üretildi . Libyan Airlines için yan kapıya sahip başka bir uçak olan MSN256 üretildi . Ancak ekonomik yaptırımlar nedeniyle TOA İç Hatlar Havayolları'na kapı tıkandıktan sonra A300B4-203 olarak teslim edildi . 30 yaşın üzerinde olmasına rağmen, Georian Star International'dan MSN277 gibi bazıları 2015 yılında hala işletilmektedir.

A300B4-203 / 220 FFCC (İleri Bakan Mürettebat Kokpiti): Bu, iki pilot tarafından kontrol edilen dünyanın ilk iki koridorlu uçağıdır. Üretici, mürettebatın uçağı geleneksel olarak uçuş mühendisi tarafından işgal edilen kıç taraftaki kontuarlara dönmeden kullanabilmesi için direği tamamen değiştirdi. 3  saat  40 süren ilk test uçuşu ,6 Ekim 1981(MSN159) . Bu, ticari uçuşlara başlayan Garuda Endonezya'dır .21 Ocak 19829 A300B4-220 (MSN165) modelinin ilk kopyası ile . Tunisair tarafından sipariş edilen 2 A300B4-203 FFCC (MSN299 ve 302) inşa edildi, ancak nihayet 1986'da Finnair tarafından satın alındı ve esas olarak Kar-Air ve daha sonra charter iştirakleri olan Air Scandic International bünyesinde işletildi. Airbus bu modeli yeterince üretmediyse, teknolojileri A310 ve A300B4-600 / 600R programlarına çok iyi katkıda bulundu.

B2 ve B4'ün toplam 248 kopyası üretildi.

Ek olarak, 2015 yılında Toulouse'da yeni bir Aeroscopia havacılık müzesi açıldı . Her şeyden önce Concorde gibi bu havacılık başkentinde doğan cihazlardan farklıysa Airbus, MSN001'i uzun süre önce A300'den sökmüştü. Bu nedenle, bir A300B4-203 MSN238, MSN001, F-WUAB kaydı ile klasik bir A300'e dönüştürüldü. Uçak oraya çoktan teslim alındı ​​ve kabini tamamen ziyaret edilebilir.

Varyantlar

Airbus'ın kurucuları, programın başından beri "bir uçak ailesi" ne göre A300'ün varyantlarını düşünüyorlardı. Üretim Müdürü Felix Kracht , resmi olarak Hanover Airshow'da sundu.26 Nisan 1974. Biraz sonra A300B11 projesi listeye eklendi.

sonra,

Modernize edilmiş -600 versiyonlar

Airbus A300-600, Airbus Industrie (daha sonra Airbus) tarafından geliştirilen ve üretilen çift motorlu bir uçaktır. A300-600, Airbus A300'ün en yeni neslidir.

A300-ZERO G, parabolik uçuşlar için

Airbus A300 SIFIR-G , bir A300 (B2-1C olduğu MSN3 için yenilenmiş) , parabolik uçuş bir duruma ulaşması için hafiflik O zamandan bu yana sahip A300B2 prototipi 1999 22 saniye,30 Mayıs 1996Novespace şirketi tarafından ve Bordeaux havaalanına park edildi.

Bu cihaz, eğer 1973 yılında inşa edilen A300B2'nin eski prototipi, çok fazla döngü bilmiyor. Böylece Novespace , 2011'de, 2013 veya 2014'te A310 veya daha yeni bir A300-600 ile değiştirilmesi gerektiğini duyurdu. Son olarak, Novespace, 2014'te Luftwaffe'den (MSN498) bir A310-304 seçti . Sonuç olarak,ekim 2014A300 ZERO-G, görevini kesin olarak sona erdirir.

Cihaz bu programdan çıkmadan önce 4 Aralık 2012sıfır yerçekimi uçuşu yapmak isteyenler bu cihazla bunu yapabilirdi.Bu uçuşların genel halk için ilk uçuşu Bordeaux'dan gerçekleştirildi.15 Mart 2013 Air Zero G markası altında

Yıllara göre teslimatlar

2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
6 9 9 12 8 9 11 8 8 13 6 14 17 23 22 22 25


1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 bin dokuz yüz Seksen bir 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974
19 24 17 11 10 16 19 19 46 38 39 26 15 15 13 8 4

Airbus A300'leri içeren kazalar ve olaylar

1974'te hizmete girmesinden bu yana, A300, uçağın imha edilmesine yol açan ve 1.126 kurbanı talep eden 32 kaza veya olayın kurbanı oldu. 3 suç eylemi 290 kişinin ölümüyle sonuçlanırken, 23 kaçırma olayında 13 kişi hayatını kaybetti.

En dikkat çekici kazalar arasında:

MSN001 Maketi

Daha 1974'te sökülmüş olan ilk prototip MSN001, birkaç fotoğraf ve video dışında birkaç görüntü bıraktı. Aeroscopia müze içinde Toulouse , açılışıOcak 2015, bu anıtsal prototipin izlerini iki şekilde saklar:

MSN238, biraz daha uzun olmasına rağmen (A300B4-203), MSN001 görünümüne sahiptir. Yük versiyonu için yolcu kabinine dönüştürülen ziyaret edilebilen kabini, orijinal konfigürasyonundan uzaktır.

Referanslar

  1. (tr) Havacılık Tarihi: Airbus A300 , EADS .
  2. Air France deyimi n o  4586, Roissy 9 Ekim 2003, Airbus A318 Air France A320 ailesi katılmak , s.  10 , Bölüm V.Air France ve Airbus uzun süredir devam eden ortaklıkta , 15 Nisan 2015'te danışıldı.
  3. Siparişler ve Teslimatlar , (İndirilecek Excel dosyası: "buraya tıklayın" bölümü).
  4. (in) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30 Temmuz 2019, s.  28 ( çevrimiçi okuyun ).
  5. (inç) "  Eylül 2020'deki siparişler ve teslimatlar  " , Airbus,Eylül 2020(erişim tarihi 13 Ekim 2020 )
  6. http://musee-aeroscopia.fr/fr/d%C3%A9couvert-le-mus%C3%A9e/la-collection/les-a%C3%A9ronefs/airbus- endüstri-a300b
  7. (giriş) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/early-days-1967-1969/
  8. (en) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/trouble-and-strife-1968-1969/
  9. (giriş) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/first-order-first-flight-1970-1972/
  10. (en) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/champagneand-drought-1973-1977/
  11. http://www.senat.fr/rap/r12-658/r12-65815.html
  12. http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a300-1.htm
  13. http://www.airliners.net/photo/Airbus/Airbus-A300B1/0507983/L/ F-OCAZ
  14. (inç) http://www.tailsthroughtime.com/2010/09/american-astronaut-saves-a300-and.html
  15. Western Airlines için(inç) "  A300?  " [" Western Airlines için A300? »], Flight International , cilt.  111, n o  3542,29 Ocak 1977, s.  213 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma [PDF] , erişim tarihi 3 Kasım 2017 )
  16. http://www.ariegenews.com/ariege/agriculture_environnement/2015/91751/jacques-laffargue-des-avions-a-la-foret-en-passant-par-l-hemicycle-du-.html26 Haziran 2015
  17. (in) http://www.airbus.com/company/history/the-narrative/technology-leaders-1977-1979/
  18. http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/A300B2/index.php
  19. (tr) Basın bildirisi .
  20. http://www.garuda-indonesia.com/investor-relation/company-profile/corporate-profile#
  21. Airbus "ZERO G" Yakında emekli olacak , Air & Cosmos, 8 Temmuz 2011, s.  8 .
  22. "  Tipik Hava Sıfır G Ağırlıksız Uçuş Programı  " , üzerinde AirZeroG (erişilen 13 Ağustos 2020 ) .
  23. "  LE PARISIEN DERGİSİ. Meslek: astronot (2/5). 22 saniye baş aşağı  ” , www.AirZeroG.com adresinde ( 6 Eylül 2016'da erişildi )
  24. (in) A300 kaynaklanan ölümlerin Raporu aviation-safety.net üzerinde.
  25. Airbus A300 İstatistikleri , Havacılık Güvenliği Ağı .
  26. 26 Mayıs 2015 tarihinde ziyaret edilen Aeroscopia müzesine göre
  27. 9 Şubat 1976'da Hamburg'da düzenlenen ilk sayı ( http://www.lufthansa-technik.com/documents/100446/101423/Brochure+History+DE.pdf )

Bibliyografik referanslar

  1. s.   268  ; 1988 Senato raporu.
  2. p.   257
  3. p.   258
  1. s.  127
  2. s.  125-129
  3. s.   186 -188
  1. s.   101  ; sözleşme 3 Kasım 1971'de 6 A300B2 ve 10 opsiyonlu kesin bir siparişe dönüştürüldü.
  2. s.   104
  3. s.   134
  4. s.  141  ; MSN041 - 044, yeni cihazlar
  5. s.   143
  6. s.   141
  7. s.  143
  8. p.   120
  9. s.   119
  1. s.   60  ; Roger Béteille ile yapılan bir röportaja göre
  2. p.  34
  3. s.   31
  4. p.   33
  5. p.   35
  6. s.  45  ; Nisan ayında Miami'den Frank Borman Bernard Lathière'e bir mesaj gönderdi: “Tebrikler, mavi gözlü bir bebeğiniz var. "
  1. p.   26
  2. s.   55 .
  3. s.   7
  4. s.   8
  5. p.   12
  6. s.   25
  7. s.   13
  8. s.   15
  9. s.   18
  10. s.   22
  11. s.   20

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar