" İniş ", etimolojik anlamda, kuru toprağa ulaşma gerçeği anlamına gelir . Bununla birlikte, terim denizcilik veya havacılık alanında kullanılmasına bağlı olarak farklı kavramları kapsar.
Başlangıçta iniş, deniz seyrüseferinde , açık denizden gelen bir geminin karayı gördüğü andır (görsel olarak veya radarda ) ve karakteristik işaretler sayesinde kendisine sunulan sahili tespit eder . Bu tanımlama, optik yataklarla veya radar mesafeleriyle bir nokta belirlemesine ve dolayısıyla tahminini yeniden ayarlamasına olanak tanır . İlk güvenli noktanın benimsenmesi, inişi gösterir: geminin indiği söylenir. İniş, kolayca tanımlanabilen bir sahile varan bir rota seçimi , karakteristik rölyef (eski deniz haritalarında, belirli bir yön altında açık denizden görülen sahil profilleri vardı), bir deniz fenerinin ışığı vb. İle kolaylaştırılmıştır. Uydu konumlandırma sistemlerinin ortaya çıkmasının, inişin önemini ve önemini azalttığını söylemeye gerek yok.
İniş bir sahil tanıdığı için tüm özel noktaları ve acı demek ki ya denizden limana yaklaşırken ilk kaburga anlatan bir terimdir.
Bir uçak (veya bu konuda bir hayvan) için iniş , yaklaşma prosedürünün sonunda ve yere indiği uçuşun son aşamasıdır . Havacılık başında, kullanılan terim zeminin alma , hala kullanılmaktadır paragliding . Uçak tipine bağlı olarak farklı tür inişler olabilir.
İniş, yaklaşma prosedürünün , pistin ekseninde 3 ° 'lik bir eğimle alçalma halinde, sözde nihai yörünge ile sona eren son aşamasıdır . Bir uçağın kuru karaya klasik inişidir ve daha sonra aşağıdaki şekilde ilerler:
Ana dişli, tekerlekler piste değdiğinde enerjiyi emer, ardından tüm dişli, uçağın yerde taksi yaparken hareket etmesine ve fren yapmasına izin verir .
Okul olarak, iniş öncesi, uçak daire gerekir parçayı elde etmek kaybetmek hız ve makyaj radyo kişilere açıklık . Bir tur aşağıdaki bölümlerden oluşur:
Hayır. | Fransızca | ingilizce |
1 | Trafik bölgesi | Trafik bölgesi |
2 | Bekleme noktası | Tutma noktası |
3 | Hizalı | Sıralanmak |
4 | İlk tırmanış | İlk tırmanış |
5 | Çapraz rüzgar | Çapraz rüzgar |
6 | Tailwind, orta yolu çaprazlama | Aşağı rüzgar |
6bis | Kuyruk rüzgarının sonu | Rüzgarın sonu |
7 | Üsse giriş (devrenin dışında) | Temel bacak girişi |
7bis | Tabanlı | Temel bacak |
8 | Son dönüş | Son dönüş |
9 | Uzun final (devre seviyesinde) | Uzun final (trafik pisti yüksekliğinde) |
9bis | Final | Final |
10 | İzi temizle | Pist boşaltıldı |
Bazı havacılar, inişin kontrollü bir stall biçimi olduğunu savunuyor . Öyle değil.
Bir iniş sırasında, parlamadan hemen sonra, kademeli hız kaybı, zemin tamamen yerine geçene kadar kademeli bir kaldırma kaybına neden olur. Kuşkusuz, uçağın geliş açısı yüksektir (burun yukarı bakar, yörünge alçalmaktadır), ancak kabul edilebilir sınırlar içinde kalır. Bu nedenle cihaz, ana iniş takımı çarklarına değene kadar yavaşça batar.
Stall sırasında, yalnızca olay dikkate alınır: çok yüksekse, uçağın hızı ne olursa olsun, hava akımlarının kalkmasına neden olur ve bu da kaldırma işleminde çok önemli bir azalmaya neden olur. Ağırlık bileşeni değişmeden kaldığından, uçak aniden batar; artık uçmuyor, düşüyor.
İniş aşaması boyunca, uçak, stall aşamasından çok daha fazla kontrol edilebilir ve kontrol edilebilir.
Kısa iniş klasik bir iniştir, ancak daha düşük bir pist mesafesi kullanır. Uçak tipine bağlı olarak, belirli frenleme cihazları , azaltılmış bir yaklaşma hızı (stall hızı Vs'deki marjın azaltılması) veya uçağın doğal kapasiteleri (bkz. ADAC ) kullanılarak yapılabilir.
Eski uçakların sözde klasik bir treni var (bir ön aks ve arkada bir kuyruk tekerleği). Bu makinelerin pilotları, genellikle inişte taksiyi daha iyi dengelemek için üç tekerleği de aynı anda (özellikle rüzgarlı olduğunda) indirmeye başvururlar. Tersine, üç tekerlekli bisiklet trenine (bir arka tren, bir ön tekerlek) sahip uçaklar dönmelidir, çünkü ön tekerleğin aksine yalnızca ana dişli, konma enerjisini emecek kadar güçlüdür. Bu tür bir cihazla üç nokta yapmak, ön aksa zarar verir ve zamanla kırılır.
Büyük ticari uçakların hepsinde üç tekerlekli bisiklet vardır ve üç noktada dokunmaktan kaçınmak için dönmeleri gerekir. Tersine, B-52 bombardıman uçağı , yuvarlama olmaksızın "iki nokta" yapmasına izin veren, birbiri ardında iki ana dişliye sahiptir.
Helikopterler onlar yatay hızına sahip olamaz çünkü dikey iniş edebiliyoruz. Bir motor arızası durumunda, otorotasyona da inebilirler .
ADAV (Vertical Takeoff and Landing) tipi uçaklar, adından da anlaşılacağı gibi dikey hareket edecek şekilde tasarlanmıştır.
Pilotu küçük silahların menzili dışında olabildiğince uzun süre kalmak isteyecek ve muhtemelen bir havaalanının yakınında güvenliğini tehdit edecek bir askeri uçak, çok belirgin bir eğim açısıyla piste doğru dalacak ve ani ve dolayısıyla çok keskin bir dönüş yapacaktır. kanat için bağlayıcı .
Dikey iniş prosedürü yeterince uzun olan ve bu nedenle onu savunmasız kılan askeri bir helikopter, arazinin (açık çayır) izin vermesi durumunda, iniş takımında veya kızaklarında yüksek ileri hızda bir uçak gibi iniş yaparak taktik iniş yapacaktır.
Uçak bir indirsinler zaman uçak gemisi , iniş denir iniş . Bu, köprünün kısaltılmış uzunluğu göz önüne alındığında kısa bir iniştir ve çoğunlukla bir iniş çubuğu ve durdurma halatları içerir ( iniş sırasında frenleme makalesine bakın ).
İniş zor bir manevradır çünkü:
Ancak rehberlik sistemleri pilota yaklaşma manevrasında yardımcı olmayı mümkün kılar .
İniş alanında astronotik , bir yıldızın katta bir uzay makinesi yerleştirme eylemdir. İniş teknikleri çok değişkendir çünkü birkaç parametreye bağlıdırlar: bir atmosferin varlığı veya yokluğu, ikincisinin yoğunluğu ve yüksekliği, vücudun yerçekiminin değeri, inilecek aracın kütlesi, yakıta ayrılan parça, izin verilen maksimum yavaşlama ve hassasiyet görev için gerekli. Bu unsurlara bağlı olarak, muhtemelen birleştirilen farklı teknikler kullanılır: retro roket ( Ay , Mars ), atmosferik frenleme (Dünya, Mars), paraşüt ( Dünya , Mars), şişirilebilir yastıklar (Mars). Yerçekimi çok düşük yıldızlarda (asteroid, kuyruklu yıldız), zıpkın sistemleri sağlamak gerekir çünkü makine yere inerken zıplama eğilimindedir. Çok yoğun atmosferlerde ( Venüs , atmosferik frenleme, bir uzay aracının onu yavaşlatacak herhangi bir cihaz olmadan inebileceği şekildedir. Yıldızdan olan mesafe zorluğa eklenir çünkü makine dahil değilse Mürettebat otomatik olarak öngörülemez olanı hesaba katmalıdır. Rüzgarların kuvveti veya yüzeyin düzensizlikleri gibi fenomenler Ancak en büyük kısıtlama, fırlatıcıların kapasitesi ve fırlatma maliyetleri ile sınırlı olan taşınan yakıt kütlesiyle ilgilidir.
İniş tipi | Kullanılan terim |
---|---|
|
|