12 silindirli, ters V motorlardan oluşan Daimler-Benz DB 600 ailesi, İkinci Dünya Savaşı Alman avcı uçaklarındaki birincil güç kaynağıydı . Seri, 1934'te DB 601'de 19.322 birimde üretilen doğrudan enjeksiyonun piyasaya sürülmesiyle, daha sonra hızda bir artış ve DB 605'te (42.400 adet ürün) yer değiştirmede hafif bir artışla gelişen DB 600A ile başladı . Ek olarak, çok büyük bir deplasman versiyonu olan 44,5 litrelik DB 603 , 36 versiyonda 8758 kopya halinde üretildi.
Oluşturulan 1926 birleşmesiyle Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Benz & Cie , Daimler-Benz AG olarak, çok erken başlayan 1927 sıvı soğutmalı üretmek için, V- şekilli uçak motorları onun ile F2 modeli . 1932'de başlayan değiştirme çalışması , üretimi 1937'de başlayan DB 600A'nın yaratılmasına yol açtı . Bu ters çevrilmiş V12 konfigürasyon motoru, 2.400 rpm'de 1.050 beygir güç üretti . Tek kademeli kompresör sayesinde bu gücü 4.000 metrenin üzerine kadar koruyabilir. 87 oktan yakıt (B4 benzin) bir tarafından sağlanan basınçlı karbüratör süperşarjör arasında bulunan, emme valf . Bir dakika boyunca% 10 daha yüksek manifold basıncı sağlamak için otomatik bir zamanlayıcı kullanıldı. Bu motorlardan dördü ile donatılmış bir Junkers Ju 90 , 7,242 metrede on tonluk bir yükle irtifa rekoru kırmayı başardı.8 Haziran 1938. Yeni Messerschmitt Bf 109 avcı uçağının bazı prototipleri de bu motorla donatılmıştı.
Junkers örneğini takiben Daimler-Benz AG, Bosch tarafından Dizel motorlar için icat edilen ve daha sonra selefinin yerini alan daha güçlü ve güvenilir yeni DB 601'i doğuran karışımın doğrudan enjeksiyonu ile beslemeyi benimsemeye karar verdi . Kompresör son derece yenilikçiydi: pilotun irtifaya göre değiştirdiği hızlara sahip geleneksel mekanik tahrik yerine, kompresörün pervanesine değişken bir hız veren ve irtifaya uyum sağlayan bir basınç göstergesi tarafından düzenlenen bir oleohidrolik şanzıman kullandı. otomatik olarak. Bu sistem, harici basınca bağlı olarak daha esnek ve aşamalı sıkıştırma sağlayarak geleneksel kompresörlerin aksine motor gücü tüketmekten kaçınmıştır. Motor, performansını optimize etmek için, özellikle yükseklikte, örneğin daha yüksek oktan sayısına (100'de oktan sayısı) ve kompresörü için farklı hızlara sahip C3 yakıtı kullanarak, çeşitli varyasyonlara tabi tutuldu . DB 601E ve türevleri F ve G'nin piyasaya sürülmesi, soğutma sisteminin basınçlandırılmasına neden oldu, sıvının kaynamasını geciktirdi, bu da aşırı ısınmayı önledi ve motorun yüksek devirlerde daha uzun süre kullanılmasına izin verdi.
Müttefiklerin aksine petrol endüstrisinin zayıflığı nedeniyle Almanlar, oktan yakıt sayısını artırarak motorlarının gücünü artıramadılar ; Daimler-Benz motorlarının iyileştirilmesi bu nedenle motor hacminin ve motor devrinin artmasını gerektirdi. DB 603 , ağır raybalaması ve piston çekişini artırıp, ancak displacement'ınızın artan basit yolunu araştırdı, esas olarak ikiz motorları kullanılmıştır. DB 605 farklı ve daha karlı bir yaklaşım aldı: silindir kafaları ve piston şeklini ve aynı zamanda işleyişi işlemden geçirilerek valf , maksimuma ulaşmıştır yararlı yer değiştirme ve motor hızı büyük ölçüde artmıştır.
DB 604 haricinde, tüm motor serisi Almanya'daki klasik ters V konfigürasyonunu kullanır . On iki silindirin her biri, soğutma için dahili bir sodyum odasına sahip dört valfe sahiptir. Motor bloğu, silindirlerin sertleştirilmiş çelik gömleklerinin vidalandığı bir silumin-Gama alaşımından tek parça halinde dökülür. Krank mili kendi dengeleme için denge ağırlıkları ile, çelik ve tek parça halinde dövülmüştür; çelikle güçlendirilmiş yedi bronz yatak üzerine oturur . Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve yüzer bölümlerle donatılmıştır. Enjeksiyon, silindirler arasına monte edilmiş ve bir Graitzin transfer pompası tarafından sağlanan on iki yüksek basınç pompası tarafından sağlanır. İki Bosch manyetoları oniki silindir için ateşlemeyi sağlamak. Pervane azaltma şanzıman sadece üç ile çok kompakt dişli bir aerodinamik kapağın kurulumu kolaylaştıran içe olduğu ikisi,; pervane tavasından ateş eden bir tabancanın takılmasına izin vermek için merkezinde delinmiştir.
Deplasman 33.9 litre, karbüratör.
Deplasman 33.9 litre, direkt enjeksiyon.
Deplasman 44,5 litreye yükseldi , motor DB 601'den% 30 daha büyüktü.
DB 604, 600 Serisi DB motorları arasında benzersizdi. Tersine çevrilmiş bir V12 değil, bir motor "X-24" (inç) idi , Rolls-Royce Vulture'da bulunan dört sıra X altı silindirli sıralı konfigürasyona sahipti . DB 604, mevcut Daimler-Benz motorlarının daha ileri bir gelişimi olarak tasarlanmadığı için 600 serisi motorlar arasında da benzersizdi.
DB 604, mükemmel bir kare strok ve 135 × 135 mm delik oranına sahip tamamen yeni bir Daimler-Benz motoruydu . Kısa strok oranı, 3200 rpm'lik nispeten yüksek bir motor hızına izin verdi . 1939'da test tezgahında test edilen ilk motor 1.725 kW ( 2.350 hp ) güce ulaştı .
Bu gelecek vaat eden motorun geliştirilmesi, Reich Havacılık Bakanlığı tarafındanEylül 1942.
Deplasman 35,7 litre.
1944'ün sonundan itibaren, DB 605 hattının tüm motorları standart olarak MW 50 cihazı ile donatıldı , motorların tanımı revize edildi ve bu cihazla donatılmış bir motoru belirten M harfi kayboldu. B ve C harfleri kullanılan benzini gösterir.
.
Heinkel He 177 için pervane redüktörüyle birleştirilmiş iki DB 601F veya 601G .
Heinkel He 177 için pervane redüktörüyle birleştirilmiş iki DB 605 .