Peugeot 404 | ||||||||
işaret | peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | Sedan: 1960 - 1981 Coupe ve Cabrio: 1962 - 1968 Aile: 1962 - 1975 Faydalı: 1967 - 1988 |
|||||||
Üretim | 2 885 374 kopya(lar) | |||||||
Sınıf | Yol | |||||||
Montaj tesisleri) | sochaux | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Motor(lar) | 4 silindir sıralı, 1.468 cm 3 , 1.618 cm 3 karbüratörlü veya enjeksiyonlu, 1.948 cm 3 dizel |
|||||||
Bulaşma | Tahrik, BV4 ve BVA. | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1.060 - 1.250 kg | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Gövde (ler) |
Sedan Estate Coupé Cabriolet Kutusu |
|||||||
Boyutlar | ||||||||
uzunluk |
Sedan : 4.442 mm , Estate : 4.580 mm , Coupé ve Cabrio : 4.492 mm |
|||||||
Genişlik |
Sedan ve station wagon : 1.620 mm Coupe ve Cabrio : 1.680 mm |
|||||||
Yükseklik |
Sedan : 1.450 mm , Estate : 1.490 mm , Coupé ve Cabrio : 1.300 mm |
|||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
404 bir otomobil olan Fransız otomobil üreticisi Peugeot üretilen, 10 Mayıs 1960. olacak, içindeMayıs 1962, enjeksiyon motoruyla donatılmış ilk üretim Fransız sedanı (ilk coupé / cabriolet gibi) .
404, 1979 yılına kadar Fransa'da pazarlanan minibüs hariç, Ekim 1975'te Fransız kataloğundan geri çekildi . Üretim yurtdışında birkaç yıl devam etti: son 404'ler 1989'da Mombassa fabrikasında ( Kenya ) monte edilen ticari araçlardı .
1955 yılında, Sochaux firması sunulduğunda 403 , kısa bir süre sonra, Citroën başlattı DS . İkincisinin modernliği, Peugeot yönetim kurulunun, üreticinin o zamana kadarki alışkanlıklarının aksine hızlı tepki vermesine neden oluyor. 1955'in sonunda, 403'ün yerine geçme çalışmasını acilen başlatma kararı alındı: gelecek 404.
Bir V8 motor ve hidrolik süspansiyon düşünüldü, ancak özellikle patent ve teknik karmaşıklık nedeniyle çok hızlı bir şekilde terk edildi. Süveyş krizinin ortasında Peugeot yine de bir aile sedanına bahse girdi. Çizgisi geleneksel ama görünüşte modern olacak. 403'ü tasarlayan İtalyan karoser üreticisi Pininfarina ile yaptığı ilk işbirliğinden memnun olan Peugeot yönetimi, ona 404'ün çalışmasını emanet etti, ancak daha kısa bir çalışma süresi kısıtlamasıyla. Pininfarina, Fiat ( Fiat 1800/2100 ve SEAT 1400-C'yi verecek ) ve İngiliz BMC ( Austin A99 Westminster , Morris Oxford Farina) için bir çalışma yapılmasını önermektedir . Bu üç üreticinin çok benzer kaportaya sahip bir otomobil pazarlamasını önlemek için bazı stil değişikliklerinden sonra, 404'ünki ancak 3 ayda tasarlandı. Peugeot 404 üretimi başladı10 Mayıs 1960
Tahrik kısmı, 403'ün (dökme demir motor bloğu, sıralı 4 silindir, üç yatak, yarım küre yanma odalı Alpax hafif alaşım silindir kafası , yanal eksantrik mili zamanlaması) idi, ancak deliği artırılarak yer değiştirmesi 1, 6 litreye çıkarıldı. 4 mm ve hepsinden önemlisi bu bloğu 45 ° yatırarak ("sağda"). Elde edilen güç daha sonra 65 DIN hp idi . 1963 yılında coupe / cabrio ve sedan'a uzun mesafe yol performansı sağlamak için (sıkıştırma oranı 8,8'e yükseltilmiş olan) bu güç ünitesi (dolaylı) enjeksiyonla donatılacak ve gücü 80 DIN hp'ye çıkaracaktır . .
404, çeşitli gövde varyantlarında mevcuttu:
Farklı motorlarla donatılmıştır: karbüratör , benzin veya dizel enjeksiyon . 404, sağlamlığı sayesinde Doğu Afrika Safari Rallisi'ni birkaç kez kazanarak, yalnızca Afrika kıtasında değil, markanın itibarına da katkıda bulunmuştur (aşağıdaki sonuçlara bakın).
404, önceki Peugeot 203 ve 403 gibi , sert bir arka aks ve direksiyon simidinde bir vites kolu ile bir tahrik olarak kalırsa, artık geleneksel enine yay yerine helisel ön süspansiyon yaylarını (spiral yaylar) benimser. 201'den beri mevcut .
Tarafından tasarlanan 404 zarif ve doğrusal tarzı, Pininfarina , masif ait eğrileri ile kontrastlar 403 , olanlar esinlenerek Austin A55 Cambridge / Morris Oxford ve Fiat 1800/2100 arasında 1959 de tasarladığı Pininfarina . 404'ün gövdesi, Amerika Birleşik Devletleri'nde moda olan en son stil unsurlarını içeriyor : her ikisi de İtalyan tasarımcı tarafından büyük bir ciddiyetle işlenmiş panoramik ön cam (yanlara dönüşlü) ve arka spoyler. Yan camlar hala düz (yalnızca 504'te kavisli olacaklar ) ve toplam cam yüzeyi, pencerelerin ince düz çerçeveleri ( 305'e kadar tüm Peugeot'larda bulunacak) sayesinde ayrıcalıklı hale getirildi . ön kapı deflektörlerinin ortadan kaldırılması, avantajlı bir şekilde, ön panelin her iki tarafında kesilen yeni yan havalandırmalarla değiştirilmiştir. Pasif güvenliği (bir kaza durumunda) önemli ölçüde iyileştirmek için iç donanımlar düzenli olarak gözden geçirilecektir.
Şaşırtıcı bir tango kırmızısı olan fırlatma renginin yanı sıra, ilk modeller, krom pencere çerçeveleri ve gövde ile uyumlu olarak boyanmış jantlar tarafından tanınabilir . Bu dönemdeki diğer otomobiller gibi, paslanmaz çelik tamponlar daha sonra kauçukla kaplandı. Gaz ambar akıllıca arka polis plakası altına gizlenmiştir. Donanım, moda ve varyantlara göre farklılık gösterir: İlk ticari ön cam yıkayıcısız do, en yeni üstü açılır arabalarda deri döşeme ve ek farlar bulunur.
Yeni Peugeot 404, otomotiv basınına sunuldu. 9 Mayıs 1960, bu, süspansiyon konforunu ve yol tutuşunu övüyor. Ayrıca o zamanlar yaygın olan dört ekonomik kampanadan oluşan , üstelik yardımsız yapılan frenlemede daha şiddetli olacaktır . Peugeot eleştirileri, ısı ayarlı güç destekli 1964 (ilk başta hala isteğe bağlı) olarak adlandırılan ve delikli jantlarla uyumlu tamburlarla uykuya bırakacak. Bu frenler çok verimlidir (şu anda 7'ye 3'e 4 destek oranına sahip 2 ana silindir) ancak titizlikle muhafaza edildiler, nihayet sadece 1968'de çoğu üretici tarafından halihazırda kullanılan ön disk frenleri ile değiştirilecekler (daha düşük yardımla) . Öte yandan, bir taksi olarak yaygın olarak kullanılan bir Indenor dizel motorunu pazarlamak için 403 ile zaten başlatılan yenilik , hiçbir zaman fren iyileştirmelerine hak kazanamayacak. Sadece istasyon vagonları veya dizel kamyonetler gibi sedanlar desteksiz kampanalı frenlere sahip değil, daha da garip bir şekilde, birkaç yıl önce terk edilmiş orijinal havalandırmasız jantlar ...
In 1965 , konvertibl dayalı bir prototip iki sürümü (sınıf 7) bir dizel motoru (Kategori A3 Grup 3) ile dünya rekoru kırmak için geliştirilmiştir. Tek kişilik araba Montlhéry hız halkasında kırk rekor kıracak . Peugeot böylece Mercedes Benz ile o zamanlar halk tarafından çok az bilinen ve yalnızca bu iki üretici dışında Avrupa'da kullanılmayan bir motorla rekabet edecek . Bugün bu eşsiz kopya tutulur Peugeot Macera müze içinde Sochaux . Bu sürüldü Roger de Lageneste , C. Besnardière J. Gérard, Du Ginestoux, ve Georges Tchekemian (Peugeot aile ve profesyonel yarış pilotlarının üyesi kendi geçmişleriyle ilgili ayrıntılı bilgiler bakınız).
Ana kayıtlar:
Markanın alışkanlıklarına göre, kariyerinin sonundaki 404, sınırlı versiyonlarda beş yıldan fazla sürecek ve böylece yeni 304 ve 504'ün satışlarını teşvik etmeye çalışacak .
Vücut | Kopya sayısı |
---|---|
Sedan | 1,672,395 |
Aile | 160.246 |
ara | 233 486 |
Doğranmış | 6.837 |
Çevrilebilir | 10 387 |
Almak | 802 023 |
TOPLAM | 2 885 374 |
Peugeot 404 toplamda ve tüm karoserlerde 2.885.374 adet üretildi. Bu rakama Arjantin'de üretilen sedan ve pikapların dahil olmadığı görülüyor.
404 sedan için yıllara göreFransa ve yurtdışındaki küçük koleksiyonlar için sınıflandırma (Arjantin hariç).
Yıl | Kopya sayısı |
---|---|
1960 | 42.558 |
1961 | 115.041 |
1962 | 138,155 |
1963 | 156 766 |
1964 | 161.904 |
1965 | 151.112 |
1966 | 160.244 |
1967 | 165.876 |
1968 | 127 923 |
1969 | 85 814 |
1970 | 65.858 |
1971 | 59 942 |
1972 | 65.222 |
1973 | 54.526 |
1974 | 54.616 |
1975 | 22.568 |
1976 | 17.328 |
1977 | 18.672 |
1978 | 8,270 |
TOPLAM | 1,672,395 |
Yıl | Kopya sayısı |
---|---|
1962 | 1.667 |
1963 | 1.588 |
1964 | 1.609 |
1965 | 1796 |
1966 | 1.448 |
1967 | 1395 |
1968 | 885 |
TOPLAM | 10 388 |
Kaynaklara bağlı olarak 10.387 veya 10.389 nüshadan da bahsedilmektedir.
Peugeot 404 coupe için yıllara göreYıl | Kopya sayısı |
---|---|
1962 | 5 |
1963 | 609 |
1964 | 1.512 |
1965 | 1.095 |
1966 | 1.487 |
1967 | 1.358 |
1968 | 771 |
TOPLAM | 6.837 |
Ayrıca kaynaklara bağlı olarak 6.834 veya 6.841 nüshadan söz edilmektedir.
Peugeot 404 molası için yıllara göreFransa ve yurtdışındaki küçük koleksiyonlar için sınıflandırma.
Yıl | Kopya sayısı |
---|---|
1962 | 10.270 |
1963 | 44 144 |
1964 | 38.070 |
1965 | 36.081 |
1966 | 38 338 |
1967 | 40.003 |
1968 | 36.901 |
1969 | 33.435 |
1970 | 39,471 |
1971 | 27.892 |
1972 | 17 811 |
1973 | 17 961 |
1974 | 12.415 |
1975 | 940 |
TOPLAM | 393 732 |
Fransa ve yurtdışındaki küçük koleksiyonlar için sınıflandırma (Arjantin hariç).
Yıl | Kopya sayısı |
---|---|
1967 | 11,182 |
1968 | 23 222 |
1969 | 22.672 |
1970 | 27.908 |
1971 | 34 784 |
1972 | 34 368 |
1973 | 40.143 |
1974 | 54.630 |
1975 | 49.660 |
1976 | 61.751 |
1977 | 63.281 |
1978 | 79.533 |
1979 | 63.593 |
1980 | 54.718 |
bin dokuz yüz Seksen bir | 44.437 |
1982 | 32 975 |
1983 | 30.841 |
1984 | 29.866 |
1985 | 20 176 |
1986 | 13 693 |
1987 | 4 332 |
1988 | 1.257 |
TOPLAM | 799 022 |
Yıllık üretim toplamı, bahsedilen toplam 802.023 Peugeot 404 pick-up'a tekabül etmemektedir. Bir yıl boyunca numarada bir hata olabilir.
Mali güç: 9 CV sonra 8 CV (benzinli motorlar)
Motorlar:
Güçler:
Bu motorlardan bazıları J7 yardımcı programına takıldı ;
Şanzıman: disk kavraması ve 4 senkronize ileri vitesli C3 tipi şanzıman ile; ardından, 1968 vintage, BA7 kutusundan (Avrupa ızgarası olarak adlandırılır).
Opsiyonel: Jaeger yarı otomatik ( elektromanyetik bağlantı ) (404 J); daha sonra (1964 vintage, Super Luxe versiyonları ve 1966 vintage Grand Touring) otomatik şanzıman ( tork konvertörü ve episiklik dişli ) ZF .
Süspansiyonlar: Önde hidrolik amortisörlü helezon yaylar (o zamanlar duyulmamış, MacPherson modelinden türetilmiştir) ve arkada Panhard çubuklu sert aks . İstasyon vagonları, arka aksın her iki tarafında 2 helezon yaya sahiptir.
Ağırlık: 1.100 kg .
Dingil mesafesi: 2.650 mm .
Maksimum hız: 167 km/sa (404C KF2 enjeksiyon)
Tüketim: yaklaşık 9-10 l / 100 km.
Özet tablosu :
motor kodu | Motor tipi | Yer Değiştirme (cm 3 ) | Maksimum güç SAE | Maksimum DIN gücü | maksimum tork | Maksimum hız (sedan) | Maksimum hız (kupa / dönüştürülebilir) | Maksimum hız (istasyon vagonu) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XC ve XC5 (1964) | Karbüratör | 1618 | 5.400 rpm'de 72 hp | 5.400 rpm'de 65 hp | 127.5 Nm az 2,250 rpm'de | 142 km/s | 148 km / s | 135 km / s |
XC5 (1965) | Karbüratör | 1618 | 76 hp @ 5.500 rpm | 5.500 rpm'de 70 hp | 130.5 Nm az 2,500 rpm'de | 146 km/s | 153 km/s | 140 km / s |
XC6 | Karbüratör | 1618 | 5.600 rpm'de 80 hp | 5.600 rpm'de 74 hp | 132.4 Nm az 2,500 rpm'de | 150 km/s | 157 km/s | 145 km / s |
XB2 / XB5 | Karbüratör | 1.468 | 66 hp @ 5.000 rpm | 5.000 rpm'de 60 hp | 111.8 Nm az 2,500 rpm'de | 135 km / s | (-) | 130 km / s |
XC7 | Karbüratör | 1,618 | 5.000 rpm'de 73 hp | 5.000 rpm'de 67 hp | 1 **. * N m .... rpm'de | 145 km / s | (-) | 140 km / s |
XD85 | Dizel | 1.816 | 55 hp .... rpm'de | 48 hp .... rpm'de | 1 **. * N m .... rpm'de | 125 km/s | (-) | 120 km / s |
XD88 | Dizel | 1 948 | 68 hp .... rpm'de | 61 hp .... rpm'de | 1 **. * N m .... rpm'de | 140 km / s | (-) | 135 km / s |
XC.KF / XC.KF1 | Enjeksiyon | 1618 | 5.500 rpm'de 85 hp | 5.500 rpm'de 80 hp | 137.3 Nm olarak 2800 rpm'de | 155 km/s | 162 (veya 158?) Km / s | (-) |
XC.KF2 | Enjeksiyon | 1618 | 96 hp @ 5.700 rpm | 5.700 rpm'de 88 hp | 141.3 Nm olarak 2800 rpm'de | 160 km / s | 167 km/s | (-) |
Not: Eşit güçte, belirli bir motor için, otomatik şanzımanlı sedanların ("ZF şanzıman") maksimum hızı 5 km / s azalır.
404 Salon
404 Vagon
404 Emlak
404 kupası
404 kupası
404 Cabrio, üstü kapalı
404 Cabrio, üstü açık
404 Kamyonet damperi
404 Kapalı pikap
404 Kulübü (Fransa), hayatta kalan 404 kişiyi belirleme sürecindedir. 14 Ekim 2020 :
- 404 Coupé / Cabriolet'nin 2.406 kopyası listelenmiştir - veya üretilen toplam 17.223'ün %14'ü.
- 404 Berline / Break / Pick-up'ın 4.602 kopyası listelenmiştir - üretilen 2.85 milyonun çok küçük bir kısmı.
Ayrıca bkz. Peugeot Arjantin ve Sevel Arjantin
Peugeot 404, 1962'den itibaren Berazategui fabrikasının hatlarında CKD'de yerel olarak monte edildi. O yıl 2.071 adet ve 6.734 Peugeot 403 üretildi.
Bir yıl sonra, aile versiyonu ortaya çıktı, ancak üretim kesintiye uğradı. Eylül 1964 IAFA şirketinin dağılmasına yol açan Fransız bileşenlerinin ithalatında zimmete para geçirmenin ardından
1965 yılında, SAFRAR şirketi fabrikayı devraldı ve artık Peugeot modellerinin montajı değil, yerel üretim için bir lisans aldı. 1972 yılında Dizel motor 404 D modeli ile birlikte sunuldu.
Yasal mevzuat sorunlarının ardından, pikap versiyonu 1978'de durduruldu, üretimine 1980'de daha büyük bir yükleme platformu ile yeniden başladı. 1980 yılında, SAFRAR'ın Sevel Arjantin tarafından emilmesiyle, Arjantin'de 404 serisinin üretimi kesin olarak durduruldu.
404 Etiyopya'da hala çok mevcut . Sağlamlığından dolayı birçok taksi hala onu kullanıyor.