Polikarpov I-16

Polikarpov I-16 Ishak
Uçaktan görüntüleyin.
Oluşturucu Polikarpov
Rol Savaş jeti
İlk uçuş 31 Aralık 1933
Cayma tarihi 1950
Sayı inşa 7,005
Mürettebat
1 pilot (yalnızca I-16 tip 10 için verilere göre)
Motorizasyon
Motor Shvestov M-25B
Numara 1
Tür 9 yıldız silindir
Birim gücü 750 BG
Boyutlar
uçağın düzlem görünümü
Aralık 9.01  m
Uzunluk 6,13  m
Yükseklik 2,57  m
Kanat yüzeyi 15.00  m 2
Kitleler
Boş 1265  kilo
Maksimum 1.680  kilo
Verim
Seyir hızı 360  km / saat
Azami hız 455  km / s ( Mach 0,36 )
Tavan 9.000  m
Tırmanma hızı 6 dakika 30 saniyede 5.000 metre  : 762  m / dakika
Eylem aralığı 645  km
Silahlanma
İç Burunda 2 7.62 mm ShKAS makineli tüfek (650 mermi) ve kanatlarda 2 7.62 mm ShKAS makineli tüfek (900 mermi)
Harici Kanatların altında 6 adet RS-82 roketi

Polikarpov I-16 İshak (Rusça dan Ишак , eşek veya küçük katır ) bir oldu Sovyet avcı uçağı ilk uçtu,Aralık 1933ve hizmete girdi 1935.

Yapısı oldukça gelenekseldi, ancak tamamen geri çekilebilir bir iniş takımı (pilot tarafından manuel olarak çalıştırılır) takılan ilk askeri uçaktı.

Çıktığı zaman dünyadaki en hafif ve en hızlı dövüşçüydü.

Bazı varyantların tasarımı ve tarihçesi

Nikolai Polikarpov , hapishaneden yeni çıktıOcak 1933Polikarpov I-5 çift ​​kanatlı avcı uçağının iyi sonuçları sayesinde , Tupolev tasarım ofisinin kendi ayrılmış hafif uçak alanına gelişi çok olumsuz oldu . Nitekim, mühendis Pavel Soukhoï , I-14 adı altında VVS tarafından benimsenmesi muhtemel olan bir ANT-31 tek kanatlı avcı prototipini henüz tasarlamıştı . Bu nedenle, bu uçuşun ilk uçuşundan önce7 Mayıs 1933ve geliştirilmiş I-15 çift ​​kanatlı uçağının yanı sıra, günler 18 saat çalışan tasarım ofisi ile bir TsKB-12 tek kanatlı uçakta durmaksızın çalışmaya başladı.

Uçağın gövdesi, huş ağacı kontrplak, sfero kaplı yarı monokok ahşap bir yapıydı . Hava-folyosu direkler ile bir metal yapı sahip çelik için krom ve kiriş duralumin öncü duralumin ona olması dışında, kumaş kaplı bir tüm olarak. Kontrol yüzeyleri ayrıca branda ile kaplı bir duralium yapıya sahipti. Kanatları ile donatılmış flaperons birleştiren kanatçık ve yüksek kaldırma kanadı otomatik ile saptırılır , 15 ° olduğunda iniş takımı genişletilmiş . Oleopnömatik amortisörlerle donatılmış olan bu, kokpite yerleştirilen manuel direksiyon simidi sayesinde geri çekildi.

Polikarpov , motoru doğrudan güvenlik duvarına yerleştirerek cihazın uzunluğunu en aza indirmeye çalışmış gibi görünüyor . Bu nedenle uçak, pilot için son derece "keskin" idi, kontrollere çok hızlı tepki verdi ve tüm akrobatik hareketlerde çok hızlıydı. Ancak öte yandan, virajları kontrol etmek zordu ve virajlarda durma eğilimindeydi. 100  km / s'lik iniş hızı yüksekti ve bu tehlikeli olabilirdi. İlk prototip, 360 km / s azami hıza izin veren yalnızca 480 hp güç üreten bir M-22 ( Bristol Jüpiter'in kopyası) ile güçlendirildi . Yetkililer, TsKB-12'nin ANT-31'den daha umut verici olduğuna ve uçağın I-16 olarak sipariş edildiğine karar verdi.  Mayıs 1934Moskova-Khodinka ve GAZ-21 fabrikaların GAZ-1'de Gorky .

İlk seri uçak bu nedenle bir M-22 ile uçtu , 900 mermi ile sağlanan iki 7.62 mm ChKAS makineli  tüfekle silahlandırıldı . Rahatsız edici bir kayar kanopi vardı. Pilotluğun zorluğundan dolayı iki kişilik bir eğitim hızlı bir şekilde üretildi.

Daha sonra iniş takımı kapsayan flanşlar, AV-1 pervane, motor ile, I-16-4 ortaya Wright Siklon içinde 700  hp (tekrar adlandırılan M-25), izin verilmiş bir ürün.

I-16 Type 5, bazı küçük değişiklikler ve pilot için 9 mm kalınlığında zırhlı koltuk  aldı.

Ardından, motoru daha iyi desteklemek için güçlendirilmiş bir yapıya sahip tip 6 ortaya çıktı. Uçağın kütlesi sıçradı, tırmanma oranı öncekinden daha düşüktü. Kapalı bir kokpit ile donatılmış son I-16 idi.

Bu olarak değiştirildi 1937 bir by tip 10 ile 750  hp M-25B altı RS-82 82 roket gerçekleştirilmesi olasılığı ile, kanat iki ek makine tüfekler,  mm dönüştürebilir ki, kanatları altında gerçek bir kara saldırı uçağına dönüştü . Daha önce yazıldığı gibi, iç mekan açıktı. Bu uçak kesinlikle , Guadalajara Savaşı sırasında iki İtalyan tümeninin yüzlerce aracı kaybettiği ve Sovyetler tarafından yönetilen düzinelerce avcı ve bombardıman uçağının saldırısıyla hareketsiz hale getirildiği İspanyol deneyiminin ardından yaratıldı .

Bunu, kanatlı makineli tüfekleri 20 mm ShVAK topları ile değiştirilen I-16 P izledi  , ardından Type 16 ile büyük ölçüde aynı olan ancak seri üretilen Type 17 ortaya çıktı.

Tip 16'nın bir başka türevi, maksimum 500 km / s hıza izin veren 850  hp M-100 ile çalışan CKB-15 idi . Motorun gücü, her kanat altına 50 kg'lık bir bomba taşınmasına izin verebiliyordu  .  

Birkaç prototip ortaya çıktıktan sonra , deniz seviyesinde 515 km / s hıza izin veren 1.100  hp Shvetsov M-63 ile çalışan Type 24 ortaya çıktı .  

Type 24'ün bir varyantı , gövdesinde iki makineli tüfek bulunan ve kanatlarının altında 250 kg bomba taşıyan  bir dalış bombardıman uçağı olan I-16-SPB idi .

Taahhütler

Performansı ve ateş gücü sayesinde rakiplerinden korkuyordu ve sadece Messerschmitt Bf 109'a hükmediyordu . Gerçek hava gösterisine layık başarılar sergileyebiliyordu, ancak kolayca kontrolden çıkabiliyordu. Ek olarak, mimarisi görünürlüğü zayıflattı.

Düşmanlıkların sonunda 1 st Nisan 1939I-16, 112'si çatışmada ve 62'si kaza sonucu olmak üzere 187 zayiat verecekti.



Toplamda, bu uçak 7,005 tek koltuklu ve 1,639 iki koltuklu olarak üretilecekti.

Varyantlar

Diğer özellikler

5.000 m'ye tırmanış süresi  8 dakika 12 saniyedir.

Takma adlar

Edebiyat

Notlar ve referanslar

  1. www.fandavion.free.fr
  2. Web sitesi www.fandavion.free.fr __ "Polikarpov I 16" Ishak "".
  3. "  " Polikarpov I-16 Ishak "  " , efsanevi airplanes.net adresinde .
  4. Web sitesi www.aviationsmilitaires.net
  5. Wikipedia sayfası "Ilyushin Il-2".
  6. savaşı: Bazı kaynaklar, bu çatışma sırasında İspanyol Cumhuriyetçiler tarafından kullanılan 276 I-16'yı gösterir, ancak diğer kaynaklar bu rakamı 475 kopya olarak verir.
  7. Web sitesi www.secondeguerre.net
  8. www.aviationsmilitaires.net
  9. Web sitesi www.avionslegendaires.net
  10. Web sitesi jn.passieux.free.fr

Ayrıca görün

İlgili makale

Dış bağlantılar

Kaynakça