Charkhi Dadri hava çarpışması | |||
Haryana , kuzey Hindistan'da hava çarpışmasının gerçekleştiği eyalet . | |||
Kaza özellikleri | |||
---|---|---|---|
Tarihli | 12 Kasım 1996 | ||
Tür | Orta hava çarpışması | ||
nedenler | Pilotaj hatası | ||
sitesi | Charkhi Dadri (in) , Haryana , Hindistan'ın üstünde | ||
İletişim bilgileri | 28 ° 36 ′ 00 ″ kuzey, 76 ° 16 ′ 26 ″ doğu | ||
Cihaz özellikleri | |||
Ilyushin Il-76TD hava çarpışmalarına. |
Boeing 747-168B kazası. |
||
Cihaz tipi | Ilyushin Il-76TD | Boeing 747-168B | |
şirket | Kazakistan Havayolları | Suudi Arabistan Havayolları | |
N O Tanımlanması | UN-76435 | HX-AIH | |
Anavatan | Chimkent Uluslararası Havalimanı , Kazakistan | İndira Gandhi Uluslararası Havalimanı , Hindistan | |
varış yeri | İndira Gandhi Uluslararası Havalimanı | Cidde , Suudi Arabistan | |
Evre | iniş | Seyir | |
yolcular | 27 | 289 | |
Mürettebat | 10 | 23 | |
ölü | 37 (tümü) | 312 (tümü) | |
Yaralı | 0 | 0 | |
hayatta kalanlar | 0 | 0 | |
Harita üzerinde coğrafi konum: Hindistan
| |||
Charkhi Dadri hava çarpışma meydana geldi12 Kasım 1996En 18 saat 40 ( 13 saat 10 UTC a) Boeing 747-168B ait Suudi Arabistan Havayolları dan kalktıktan dan Yeni Delhi içinde Hindistan ve bir Ilyushin Il-76TD ait Kazakistan Havayolları yaklaşıyordu, Charkhi köyü üzerinde au çarpıştı Dadri, Hindistan başkentinin 65 kilometre batısında .
Kaza, 747'nin 312'sinin tamamını ve Iliushin'in 37 yolcusunu öldürdü ve bu kazayı havacılık tarihindeki en ölümcül üçüncü uçak kazası yaptı, 123 numaralı Japon Havayolları uçuşunun ve Tenerife felaketinin hemen ardından ( 11 Eylül saldırılarını hesaba katmadan , 2001, kasıtlı ve cezai saikli eylemlerin sonucu olan ).
Kazakistan Havayolları uçuş 1907 - uçuş numarası KZ 1907 - Rus ve Kırgız turistler tarafından Kazakistan'ın Çimkent kentinden Yeni Delhi'ye kiralanan bir charter uçuşuydu . Yolcular, ülkelerine döndüklerinde yeniden satmak amacıyla büyük miktarlarda ürün satın almak için üç gün boyunca Hindistan'a seyahat ediyorlardı. Ayrıca gemide çok sayıda giyim eşyası, deri ürünleri ve kozmetik ürünleri de bulunuyordu.
Uçağın bir Ilyushin Il-76TD olduğu bir kargo uçağı , bir içine modifiye kombi tarafından inşa malların buna ek olarak yolcu taşımacılığı sağlamak için Taşkent Uçak İnşaat Derneği de 1992 altında seri numarası 1023413428 ve tescilli CCCP 76435 -. Onun ilk uçuşu gerçekleşti31 Temmuz 1992. Önce Rus ulusal şirketi Aeroflot'a aitti, ardından Kazakistan Havayolları satın aldı.Ağustos 1993ve ardından UN-76435 kuyruk numarasını aldı. Bu uçak, Kazakistan Havayolları'nın kardeş şirketi ve yan kuruluşu olan Chimkent Avia Kazakistan'ın filosunun bir parçasıydı . Kaza anında 2.644 uçuş saatine sahipti ve dört adet Soloviev D-30KP turbofan motora sahipti .
Suudi Arabistan Havayollarının 763 - uçuş numarası SV 763 - Bir oldu tarifeli uçuş arasında Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'na ve Cidde üzerinden Dhahran , Suudi Arabistan .
Uçak, 1982 yılında 22748/555 seri numarası altında inşa edilmiş ve HZ-AIH tescilli bir Boeing 747-168B'dir . İlk uçuşu gerçekleşti3 Şubat 1982 ve Suudi ulusal havayoluna transfer edildi. 17 Martaynı yılın. Kaza anında 14.927 kalkış-iniş döngüsü ve 40.035 uçuş saati vardı. Dört adet Rolls Royce RB211-524C2 motoruyla güçlendirildi .
Kabin, sırasıyla birinci sınıfta 18 ve "misafir" sınıfında 369 olmak üzere 387 yolcu koltuğu ile yapılandırılmıştır .
KZ 1907 uçuşunun mürettebat bileşimi aşağıdaki gibidir:
milliyet | Yolcuların sayısı | Mürettebat üyeleri | Toplam |
---|---|---|---|
Kazakistan | 0 | 10 | 10 |
Kırgızistan | 13 | 0 | 13 |
Rusya | 14 | 0 | 14 |
Toplam (3 milletten) | 27 | 10 | 37 |
Uçakta 27 yolcu ve 10 mürettebat olmak üzere toplam 37 kişi bulunuyordu.
SV 763 uçuşunun mürettebat bileşimi aşağıdaki gibiydi:
milliyet | Yolcuların sayısı | Mürettebat üyeleri | Toplam |
---|---|---|---|
Suudi Arabistan | 1 | 12 | 13 |
Bangladeş | 1 | 0 | 1 |
Amerika Birleşik Devletleri | 2 | 1 | 3 |
Hindistan | 215 | 0 | 215 |
Nepal | 40 | 0 | 40 |
Pakistan | 3 | 0 | 3 |
Birleşik Krallık | 1 | 0 | 1 |
Tanımlanamadı | 36 | 10 | 46 |
Toplam | 289 | 23 | 312 |
Uçakta 289 yolcu ve 23 mürettebat olmak üzere toplam 312 kişi bulunuyordu.
SV 763, 12 Kasım 1996'da yerel saatle 18:32'de Delhi Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'ndan Suudi Arabistan'ın Dhahran kentine hareket etti. Mürettebat, G452 hava koridoruna ulaşmak için SID Parvi kalkış prosedürünü izledi. 100 uçuş seviyesinde (10.000 ft, 3.050 m) geçişini bildirmek için hava trafik kontrolü ile temasa geçti. 140. uçuş seviyesine (14.000 ft, 4.267 m) tırmanmaya devam etmesi ve ardından bir sonraki duyuruya kadar bu seviyeyi korumasına izin verildi, çünkü bir uçak (bir Ilyushin 76, Kazakistan Havayolları uçuşu 1907) aynı yörüngede ters yönde geliyordu ve yokuş aşağı. Her iki uçuş da aynı yaklaşma kontrolörü VK Dutta tarafından kontrol edildi. Kısa bir süre sonra, Flight 1907, kontrolör tarafından kendisine atanan 150. seviyeye ulaştığını duyurdu. Kontrolör şu mesajı verdi: “Alındı. 150 tutun. Trafik saat 12 yönünde, bir Suudi 747, 14 mil ileride. Göz temasını bildirin. Kazak mürettebat, mesafeyi sorarak yanıt verdi. Kontrolör "14 mil, 1907"yi tekrarladı. Yanıt alamayınca uyarısını tekrarladı: "Trafik 13 mil, seviye 140." Bu son telsiz bağlantısıydı. Delhi havaalanına yaklaşan ABD Hava Kuvvetleri pilotu Kaptan Timothy J. Place, çarpışmanın tek görgü tanığıydı. Gördü ve hava trafik kontrolörüne gökyüzünde bir patlama, ardından yerde iki yangın sinyali verdi.
Soruşturma Hint makamları tarafından gerçekleştirildi. Her iki uçaktan gelen kara kutular İngiltere'de bulundu ve analiz edildi . Kazanın, kendisine atanan 15.000 fit (4,572 m ) irtifaya uymayan Iliushin pilotunun insan hatasından kaynaklandığı kısa sürede anlaşıldı . Bunun yerine, önce 14.500 feet'e, ardından biraz sonra yaklaşık 14.000 feet'e indi. Ayrıca pilotun İngilizce bilmediği ve telsiz operatörüne iletişim aktardığı ortaya çıktı . Kazak yetkililer, uçağın kümülüs bulutlarının neden olduğu türbülanslı bir bölgeden geçtiğini söyledi . Bu türbülansın varlığı, çarpışmanın bir bulutta gerçekleştiğini doğrularken hava raporlarına dayanan Hindistan hava trafik kontrolörleri birliği tarafından reddedildi.
Nihai rapor, Kazak pilotun hatasıyla sona eriyor.
Soruşturma, 18 saat 40 ve yaklaşık 14 000 fitte, Ilyushin'in kuyruğunun Boeing'in sol kanadına çarptığını gösterdi. Bu daha sonra bu sol kanadın yatay dengeleyicisini kaybetti. Boeing daha sonra dönerek uçağın yapısında yırtılmalara neden oldu ve 1000 km/s'nin üzerinde bir alana çarptı . Gemideki tüm 312 kişi anında öldürüldü. Iliushin de bir dönüş yaptı, ancak gövdesi yere düşene kadar bozulmadan kaldı. Kurtarma ekipleri, dört yolcuyu canlı buldu, ancak kısa bir süre sonra ölenler ağır yaralandı. Gemideki tüm 37 kişi bu nedenle öldürüldü.
Koşullar da bu kazayı destekledi. Yaklaşan uçakları yönlendiren havalimanının hava trafik kontrolü, uçakların irtifasını gösteren sözde ikincil radarlarla donatılmamıştı (kurulması planlanan bu tür bir radar hala ambalajındaydı ve iki yıl sürdü. kurulu), bu nedenle kontrolör yalnızca pilotların talimatlarına güvenmek zorundaydı. Her iki uçak da TCAS ( Çarpışma Önleme Sistemi ) ile donatılmamıştı . Tek bir hava koridoru daha sonra havaalanından kalkan veya havalimanına gelen sivil uçaklara tahsis edildi, diğer üçü askeri uçuşlar için ayrıldı.
Kaza, Air Crash TV dizisinin "Passé Algılanmamış" (7. sezon - 2. bölüm) adlı bir bölümünün konusuydu.
" Suudi Arabistan ve Kazakistan'dan gelen iki ticari uçak Yeni Delhi yakınlarında bulutların içinde çarpıştı [...] en az 349 kişi öldü "
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.