LGV Güneydoğu (LN1) | ||
( Paris ) Combs-la-Ville'den Sathonay'a ( Lyon ) giden hat | ||
| ||
ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
|
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1981 - 1983 | |
elektrifikasyon | 1980 - 1983 | |
Bayiler |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 752.000 (birinci bölüm) | |
uzunluk | 409 km | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | 25 kV - 50Hz | |
Maksimum eğim | 35 ‰ | |
Yol sayısı | Çift yol |
|
tabela | TVM 300 (başlangıçta TVM 270) | |
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör(ler) | SNCF | |
Trafik | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (mevsimlik) | |
Çizgi diyagramı | ||
LGV Sud-Est veya yeni hat 1 (LN1), bir olan yüksek hızlı hat Fransız uzunluğunda 409 km etrafında bağlayan Paris ( Combs-la-Ville civarında) Lyon ( Sathonay-Camp ). Gönderen Paris-Gare-de-Lyon veya Île-de-France belli istasyonlarda , bu büyük güney doğu ülkenin bütün hizmet veren, aynı zamanda İsviçre , İtalya ve İspanya .
Bakanlıklar arası konseyin sonuçları 5 Mart 1974, Bu süre boyunca Başbakan için "yeşil ışık" verdi SNCF proje bağlayan çok yüksek hızlı tren hattını oluşturmak Lyon için Paris ve böylece Güneydoğu Fransa'da tüm hizmet.
1981'de Saint-Florentin ( Yonne ) ve Sathonay ( Rhône ) arasındaki ilk bölümün açılışı ile kısmi işletmeye alındı.22 Eylül, yolcu demiryolu taşımacılığının canlanmasında kalıcı bir iz bıraktı ve Fransa'da yüksek hızlı demiryolu faslını açtı .
LGV Sud-Est hattı alt birinci bölümü olan n O ve 752000 ulusal demiryolu ağı olarak bilinen, satır Combs-la-ville St Louis (HSL) . Onu LGV Rhône-Alpes ve LGV Méditerranée takip ediyor .
LGV beş bulunan 175 belediyeyi haçlar bölümler : kuzeyden güneye, Seine-et-Marne , Yonne , Cote-d'Or , Saône-et-Loire ve Ain , yanı sıra Lyon metropol . TGV'nin geleneksel ağ ile uyumluluğu, Paris ve Lyon dışındaki yoğun kentsel alanlarda yeni altyapı inşa etmekten kaçınmayı mümkün kılmıştır. Yeni hattın rota 389 uzunluğu temsil km mesafede toplam mesafe için, Paris-Gare de Lyon için Gare de Lyon-Part-Dieu 427 için eşit km .
Paris ve Lyon arasındaki tüm kentsel alanlardan, özellikle Dijon'dan kaçınan bu direkt rota, İkinci İmparatorluk döneminde inşa edilen tarihi hatta (511 km ) kıyasla 84 km'lik bir kazanım sağlıyor . Tüneli yoktur , ancak binde 35'e (her 100 metrede 3,5 metre) kadar rampalara izin verir.
LGV'nin geleneksel ağ ile dört bağlantısı vardır:
Ayrıca, iş trenlerine erişim için geleneksel, elektrikli olmayan ağa iki hizmet bağlantısına sahiptir. Montereau'da ve Creusot TGV istasyonunda bulunurlar .
O ile ikiz oluyor A5 karayolu üzerinde 60 km ve ile RN 79 Digoin Mâcon - otoban üzerinden 15 km . Tüm uzunluğu boyunca, bir telekomünikasyon arterinin döşenmesi için 5 m genişliğinde bir geçiş hakkı ayrılmıştır .
Combs-la-Ville'den Moisenay kavşağına (17 km ) kadar olan kısa bölüm, 1996'dan itibaren basit bir yük atma bölümü haline geldi : çoğu tren Villeneuve-Saint-Georges hattından Doğu Interconnection LGV'nin Batı kolu olan Moisenay kavşağına gidiyor .
LGV bir alanı kaplar 1.600 hektarlık (Karşılaştırma yolu ile, Roissy havaalanı kaplar 3200 , yani 40 arasında bir ortalama genişliğe hektar), m . Platform 13 m genişliğinde ve 4,2 m ray merkezi mesafesine sahiptir . Plan rotasında minimum 4000 m yarıçaplı eğriler ile 300 km / s nominal hız için tasarlanmıştır (ancak 7 eğrinin yarıçapı daha küçüktür, ancak minimum 3200 m ).
LGV, 17 ana yapı ve 780 mevcut yapıdan oluşmaktadır. 850 km boyunca çitler ve sinyal olukları ile çevrilidir . Ana parkurları 778 km uzunluğundadır ( toplamda 847 km'lik parkur için).
LGV, 116 katılım , 1,4 milyon travers (veya km başına 1666) 3,3 milyon ton balast ve son olarak 102.000 ton raydan oluşmaktadır.
İz oluşur UIC 60 tipi raylar (60.3 kg / m 288 yılında atılan) m uzunluğunda çubuklar içine sitesinde kaynaklı uzun kaynaklı raylar (LRS) (belirli yapılar üzerine hariç). Traversleri de beton 2.41 uzunluğunda m ikisinin oluşturduğu iki-blok tipi olan bloklar bahsedilen beton ile bağlı ara metalik.
116 anahtarları arasında, dördüncü geçilebilen 220 km / saat (Aisy ve Mâcon geçer birleşme de) ve yetmiş sekiz 160 km / saat (bir, her 20 bir oranda, iki parça arasında birleşme bölgesinin ). Tüm bu cihazlar , Gare de Lyon'un yakınında bulunan PAR ( sinyalleme ve düzenleme noktası ) tarafından uzaktan kontrol edilir, PAR , özellikle röle odaları olan tüm esnek geçiş röleleri (PRS) on sekiz sinyalleme noktası tarafından yerde iletilir .
25 kV 50 Hz'de elektrifikasyon , Elektrik İletim Şebekesi (RTE) tarafından 225 kV dönüşümlü olarak sağlanan sekiz trafo merkezini kullanır . Katener bir beslenir besleyici kablo 50 eşdeğer faz karşıtlığında, kV kaynağı ve kullanılabilir enerji, 14,000 kadar çekmek mümkün bir tren güçlendirir kW . 1.000 km bakır kontak telinden oluşan katener, 15.900 katener desteği ile desteklenmektedir.
Sinyalizasyon , yüksek frekanslı hat devrelerini kullanır , göstergeler kabinde, kontrol panelinde iletilir. Bu nedenle, yolun kenarında sadece ilçelerin sınırlarını gösteren işaretler var , ancak hiçbir işaret yok.
Nın-nin | AT | Max hız |
---|---|---|
Villeneuve-Saint-Georges kavşağı (Créteil) PK 0.0 | PK 1.1 | 140 km / s |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / s |
PK 11.6 | PK 18.7 (Moisenay kavşağı) | 270 km / s |
PK 18.7 (Moisenay kavşağı) | PK 205.5 | 300 km / s |
PK 205.5 | PK 226.9 | 270 km / s |
PK 226.9 | PK 254.6 | 300 km / s |
PK 254.6 | PK 336.7 | 270 km / s |
PK 336.7 | Çatallaşması Montanay | 300 km / s |
Montanay kavşağı | Sathonay kavşağı | 270 km / s |
Çatallaşması Lieusaint | Moisenay kavşağı | 270 km / s |
LGV iki yeni toplu taşıma istasyonuna sahiptir :
Çok basit bir mimariye sahip olan bu istasyonlar, yerleşim alanlarından uzakta, iki yan peron ve dört raya sahip olup, iki merkezi hat kesintisiz trenler için, yan hatlar ise hizmet veren trenler için kullanılmaktadır.
İnşaat sırasında 48,1 milyon m 3 malzeme (kesik, dolgu vb. ) taşınmıştır.
A kavşak Troyes LGV Sud-Est şehrin raylı izolasyonuna son vermek amacıyla çalışmalar yapılmaktadır.
Trafiğin sürekli büyüme ve açılış Ren-Rhone LGV içindearalık 20112010 yıllarında hattın doygunluğu sorununu gündeme getiriyor. Kapasitesini geliştirmek için sinyalizasyon modernizasyonu üzerinde çalışılıyor; Esas olarak ETCS seviye 2 sinyalizasyon sisteminin uygulanmasından oluşan bu iş için finansman anlaşması imzalandı.25 Nisan 2018.
Ancak, 2010 yılından beri planlanmıştır Paris ve Lyon arasında yeni bir yüksek hızlı hattının uzun vadeli hayata geçirilmesidir, resmen denilen Orléans - - Clermont-Ferrand - yüksek hızlı hat Paris Lyon (LGV POC!) , Ama çoğu zaman LN1 bis veya LGV Centre France isimleri altında anılır .
Çizgi belirtilen video oyunu yüksek hızda Cinayet üzerinde Amstrad CPC oyuncu kurulu TGV, Paris-Lyon Senatör Perignac öldürülmesiyle yazarı bulmalıdır.