Leduc (uçak)
Leduc Fransız mühendis tarafından tasarlanıp inşa deneysel uçaklar René Leduc .
Genel sunum
Artan güç ve performansın dört çeşidi birbirini izledi, Leduc 010 , Leduc 016 , Leduc 021 ve Leduc 022 ; ama hepsinin ortak iki ana özgün özelliği vardı: itme biçimleri ve biçimleri:
- René Lorin tarafından 1913 yılında hayal edilen ramjet tahrikleri ( René Leduc tarafından termopropülsif nozul olarak da adlandırılır ) herhangi bir dönen parça gerektirmez, yüksek hızlar için uygundur ancak kalkış sağlamama dezavantajına sahiptir. Uçak kalkış ve onun ateşlenmesi için şartlara ulaşmak için izin vermek için Ramjet , René Leduc arda iki formül benimsenmiştir:
- Leduc 010 , Leduc 016 ve Leduc 021 taşıyıcı uçağın arkasında kurulup uçuş serbest bırakılır. Kullanılan taşıyıcı uçaklar iki tiptedir: SE 161 Languedoc ve istisnai olarak Heinkel He 274 ;
- Leduc 022 bir yardımcı turbojet ile donatılmıştır;
- Kendilerine özgü, çok tanınan şekilleri, onları halk arasında “uçan soba boruları” olarak adlandırıyor.
Bir Leduc termopropülsif memenin ilk model testleri 1936'da gerçekleştirildi ve Paris Air Show'da sunuldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce başlayan Leduc uçaklarının gelişimi, Argenteuil'de bulunan bu amaçla oluşturulan bir Leduc Şirketi çerçevesinde esas olarak 1945-1958 dönemine yayıldı . Şunlara yol açar:
- uçuş testleri için altı prototip üretimi (iki 010 , bir 016 , 010'a dönüştürüldü , iki 021 ve bir 022 ) ve ikinci bir 022 % 80 tamamlandı. Seri üretim yoktur;
- çok sayıda yenilikçi patentin dosyalanması.
On bir yıllık bir dönemi kapsayan uçuş testleri ( Kasım 1946 -de Aralık 1957), Toulouse, Brétigny'de, ardından Istres'de test pilotları Jean Gonord , Yvan Littolff ve Jean Sarrail (ve CEV için Bernard Witt) ile gerçekleşti. Leduc uçaklarının çeşitli projeleri veya eskizleri herhangi bir farkındalığa yol açmadı: 011 (avcı), 012 (bombardıman uçağı), 015 , 020 , 030 (sağ kanat süpersonik bituyere önleme), 040 (hafif önleme), 050 (bombardıman, iki versiyonlar: monotuyère ve bituyère).
İçinde Şubat 1958Fransız Devleti, bir yandan kalkınmada karşılaşılan teknik zorluklarla ve diğer yandan bütçe kısıtlamalarıyla karşı karşıya kalan Fransız Devleti, bu uçaklardaki çalışmaları kesin olarak durdurma kararı aldı. Sadece devlet sözleşmeleri olan Leduc feshedildi.
Leduc'un sona ermesinin ardından Fransa'da gelişmeler devam etti
Leduc 022'ye rakip olan ve turbo - stato ile donatılmış diğer tek deneysel uçak olan Fransız uçağı Nord 1500 Griffon , 1958 program kesintilerinden etkilenmedi, testlerini üç yıl sürdürdü ve biriktiriyor. pilot olarak André Turcat dahil birçok kayıt .
Ayının başındaNisan 1961Nord-Aviation'ın ABD Hava Kuvvetleri yararına ve kombine turbo-stato ile ilgili olarak yaklaşık iki yıllık bir süreyi kapsayan bir çalışma sözleşmesi aldığını öğrendik . Amerikalı teknisyenler René Leduc'un çalışmalarını ve ardından Nord-Aviation tarafından Griffon II'de yürütülen çalışmalarını büyük bir ilgiyle takip ettiler . Bu sözleşme, Nord-Aviation tasarım ofisleri için bir iş yükünü temsil ediyor, ancak aynı zamanda Fransa'nın yıllardır parladığı bir alanda teknik bir liderlikten vazgeçmek anlamına da geliyor. Nord-Aviation mühendisleri araştırmalarını uzatma imkanına sahipler, ancak sadece Amerika'nın yararına, şüphesiz az ya da çok uzun vadede bundan yararlanabilecekler. Aslında, birkaç yıl sonra, stato Atlantik boyunca füzeler üzerinde kullanıldı. Önemini nasıl değerlendireceğimizi bilmeden Fransa'da doğan bir tekniğin yurtdışında yeniden doğması ne ilk ne de son kez çağrıldı. Nord-Havacılık, imzaladığı dört ardışık sözleşmeler sonra ABD Hava Kuvvetleri kombine turbo stato gelişimini devam etmek kadar çalışan bir yanma odasını tanımlayan Mach ait Pervane Test Merkezi (CEP) tesislerinde test 4, Saclay , içindeŞubat 1966.
Başarılar
Veri sayfaları
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leduc 010
Leduc 010 üretilen ilk türüdür. Leduc 010-01 ve 010-02 olmak üzere iki kopya üretilir. 1937'de Hava Bakanlığı ( Pierre Cot ) tarafından sipariş edilen Leduc 010-01 , savaş sırasında inşaatının askıya alındığını görüyor. Toulouse fabrikasını açık bırakıyor23 Eylül 1946 ve uçuş testlerini şuradan gerçekleştirir: 19 Kasım 1946 -de 25 Temmuz 1952ramjet ile çalışan bir uçağın dünyanın ilk uçuşunu içeren testler 21 Nisan 1949. 010-02, Argenteuil fabrikasını açık bırakıyor12 Mart 1950 ve uçuş testlerini şuradan gerçekleştirir: 14 Mart 1950. Leduc 010, 15 Haziran - 15 Haziran tarihleri arasında düzenlenen 19. Paris Air Show'un en önemli parçasıdır .1 st Ekim 1951 tarihliEn Grand-Palais ve Bourget'de. İki Leduc 010, uçuş sırasındaki olaylar nedeniyle kazalar sırasında hasar gördü ve imha edildi:27 Kasım 1951Leduc 010-02, Jean Sarrail ve25 Temmuz 1952Leduc 010-01'in pilotu Yvan Littolff . Daha sonra yeniden Leduc 016 (sonraki bölüme bakın) sergilendi Hava ve Uzay Müzesi'nde de , Le Bourget tanımlaması Leduc 010-03 altında.
Leduc 016
Leduc 016 bir evrimdir Leduc 010 : İki eklenir Turbomeca Marbore ben turbojetlerle ait 250 KGP kanat uçlarına yerleştirilmiş ve özerk take-off izin vermeden, düşük hızda ve karaya taşımak için uçağın yardımcı olmak amacıyla; ve dikey kuyruğun şekli daha az yuvarlaktır. 016, Argenteuil fabrikasını açık bırakıyor30 Ocak 1951. Mureaux'dan Istres'e nakledildi.1 st Şubat 1951arasında uçuş testlerinin yapıldığı 8 Şubat 1951 ve 19 Ocak 1954. Uçağın pilotu çok zordur: özellikle pilot, nozulu, iki reaktörü ve türbini kontrol eder ve doğrudan senkronize eder; ve kokpit düşük görüş alanı sunar. 15 Ocak 1952Turbojetler çalışırken serbest bırakılan ilk uçuş sırasında (kalkıştan önce başlatıldı ve rölantide tutuldu), iniş sırasında bir kaza meydana geldi. Uçak hızlı bir şekilde onarıldı ve uçuş testleri devam etti, ancak Jean Gonord kariyerine test pilotu olarak son verdi. 016, CEV tarafından28 Ağustos 1953. Odaklanmanın zorluğu sonunda René Leduc'u son yedi uçuş testinde12 Kasım 1953 ve 19 Ocak 1954, kanat uçlu reaktörleri ilave tanklarla değiştirmek için. Ardından, 010-03 olarak yeniden adlandırıldı , bu şekilde yeniden yapılandırılan uçak,Mayıs 1954En Hava ve Uzay Müzesi'nde de , Le Bourget o zamandan beri sergilendi.
Leduc 021
Leduc 021 ses hızını (ulaşacak şekilde tasarlanmıştır Mach 1) ve bir tırmanma yüksek oranına sahiptir. İki kopya üretildi: 021-01, Argenteuil fabrikasından çıktı.16 Mart 1953 ve 021-02 12 Şubat 1954. 1953 ile 1956 yılları arasında uçuşta test edildiler . 1955 Paris Air Show'da sunuldular Programın sonunda iki örnek hurdaya çıkarıldı.
- Écorché: Çizim Jean Perard, Aviation Magazine n o 112,15 Aralık 1954, s. 34-35
Leduc 022
Üretilen son tip olan Leduc 022 , kalkışa izin veren 2.800 kgp itme gücüne sahip bir Atar 101 D3 turbojet motor ile donatıldığından (nozulunun ortasında) otonomdur . Teorik maksimum hızı Mach 2'dir. Bazıları ilk kez kullanılan bazı orijinal özelliklere dikkat edilmelidir: optimize etmek için kütle içinde kesilmiş kanatlar, gözenekli duvarlı dairesel hava girişi, ön konide yer alan kokpit, halka şeklindedir. hava girişinin şekli. 022-01 Argenteuil bitkinin kaderi 5 Haziran 1956. Tarihine kadar yapılan testleriAralık 1957Kısmi modda (bugün hala çözülmemiş) yanmanın düzenlenmesindeki büyük zorlukları ve alan yasasına göre optimize edilmemiş silindirik gövdesinin neden olduğu aşırı sürükleme nedeniyle uçağın ses bariyerini geçmesinin imkansızlığını vurgulayın . İkinci bir nüsha olan 022-02'nin üretimi % 80'e yükseldi, Devlet tarafından durduruldu.20 Ekim 1957ve program resmi olarak iptal edildi Şubat 1958. 022-01 ilk Leduc fabrikasında saklandı Azerailles sergilenen önce 1974'e kadar Hava ve Uzay Bourget'de Müzesi'nde.
Uçuş testleri
Leduc'tan 774 sefer gerçekleştirildi. 19 Kasım 1946 ve 21 Aralık 1957, altı uçak arasında aşağıdaki dağılım ile.
| uçak | Uçuş sayısı | Hava düşüşü olan uçuş sayısı |
|---|---|---|
| 010-01 | 121 | 38 |
| 010-02 | 45 | 13 |
| 016 | 83 | 25 |
| 021-01 | 214 | 125 |
| 021-02 | 170 | 123 |
| 022 | 141 | (uygulanamaz) |
| Toplam | 774 | 324 |
Test pilotları kronolojik olarak şunlardı: Jean Gonord , Yvan Littolff , Jean Sarrail , Bernard Witt (CEV 021-02 uçuşları için).
Uçak gemisi olarak dört SNCASE SE.161 Languedoc ( n o 6 kayıtlı F-BATF, n o 31 kayıtlı F-BCUT, n o 96 kayıtlı F-ZLAW ve n o 97 kayıtlı F-ZLAV) ve iki Heinkel He 274 ( n o 1 ve n o 2) her biri bir uçuş için. Beşinci bir Languedoc, n O 84, K-WFZA kayıtlı küçük ölçekli bir model taşınmasında kullanılmıştır.
Testleri ardışık olarak gerçekleştirilmiştir Toulouse-Blagnac içinde, 1946 ile 1949 yılları arasında BRETIGNY ve Melun-Villaroche 1950, ve Istres 1951.
Aşağıdaki tablo, ana siteler ( Toulouse-Blagnac , Brétigny , Les Mureaux , Melun-Villaroche , Istres ) arasındaki iletimler dahil olmak üzere testlerin bazı aşamalarını göstermektedir .
| Tarihli | uçak | Pilot | Yerler) | Açıklama | İletici, pilot |
|---|---|---|---|---|---|
| 19 Kasım 1946 | 010-01 | Jean Gonord | Toulouse-Blagnac | 010-01'in ilk kompozit uçuşu. Bir Leduc'un ilk uçuşu. |
L6, Jean Perrin. |
| 21 Ekim 1947 | 010-01 | Jean Gonord | Toulouse-Blagnac | 010-01'de ilk damla ve süzülme. | L6, Jean Perrin. |
| 21 Nisan 1949 | 010-01 | Jean Gonord | Toulouse-Blagnac | 010'un ilk güçlendirilmiş uçuşu. Ju 88'de René Leduc gözlemcisi Bir ramjet ile tahrik edilen bir uçağın dünyadaki ilk uçuşu . |
L6, Jean Perrin. |
| 8 Temmuz 1949 | 010-01 | Jean Gonord | Toulouse-Blagnac - Brétigny | Taşıma. | L6, Jean Perrin. |
| 14 Mart 1950 | 010-02 | Jean Gonord | Les Mureaux - Brétigny | 010-02'nin ilk uçuşu. Taşıma. | L6, Jean Perrin. |
| 18 Aralık 1950 | 010-01 | [boş uçak] | Melun-Villaroche - Istres | Taşıma. Taşıyıcıda René Leduc ve Jean Sarrail var. | L31, Jean Perrin. Jean Gonord . |
| 3 Ocak 1951 | 010-02 | Yvan Littolff | Melun-Villaroche - Istres | Taşıma. Yvan Littolff'un Leduc'taki ilk uçuşu . | L6, Jean Perrin. |
| 1 st Şubat 1951 | 016 | Jean Gonord | Les Mureaux - Istres | 016'nın ilk kompozit uçuşu. Taşıma. | L6 |
| 2 Mayıs 1951 | 016 | Yvan Littolff | Istres | İlk 016 uçuşu, memenin tutuşmasıyla. | ? |
| 16 Haziran 1951 | 010-01 | Jean Sarrail (CEV) | Istres | Jean Sarrail'in Leduc'taki ilk uçuşu . Kompozit uçuş. | L6 |
| 21 Haziran 1951 | 010-01 | Jean Sarrail (CEV) | Istres | Jean Sarrail'in nozul ateşlemeli ilk uçuşu . | L6 |
| 27 Kasım 1951 | 010-02 | Jean Sarrail (CEV) | Istres | Alana 6 km çarpma, 010-02 yok edildi. Jean Sarrail yaralandı |
L6 |
| 15 Ocak 1952 | 016 | Jean Gonord | Istres | Ateşlemeli 016'nın ilk uçuşu (nozul ve yardımcı reaktörler). Sert iniş: hasarlı dişli. |
L6 |
| 25 Temmuz 1952 | 010-01 | Yvan Littolff | Istres | Crash, 010-01 yok edildi. Yvan Littolff ağır yaralandı. Hasarlı taşıyıcı. 010'ların son uçuşu. |
L31, André Laurent. |
| 9 Ekim 1952 | 016 | Jean Sarrail | Istres | Heinkel taşıyıcısından bir Leduc'un ilk (ve tek) damlası . | He2 |
| 20 Mart 1953 | 021-01 | Yvan Littolff | Les Mureaux - Brétigny | İlk 021 uçuşu. Taşıma. | L97 |
| 24 Ekim 1953 | 021-01 | Yvan Littolff | Bretigny - Istres | Taşıma. | L97 |
| 19 Ocak 1954 | 016 | Jean Sarrail | Istres | 016'nın son uçuşu. | L96 |
| 21 Şubat 1954 | 021-02 | Jean Sarrail | Les Mureaux - Istres | Brétigny ile taşıma . | L97 |
| 18 Haziran 1955 | 021-01 | Jean Sarrail | Le Bourget | Serbest bırakma ve nozul ateşlemeli uçuş. Le Bourget toplantısında halka sunum . |
L97, Jean Perrin. |
| 4 Aralık 1956 | 021-02 | Yvan Littolff | Istres | 021'in son uçuşu. | L96 |
| 26 Aralık 1956 | 022 | Jean Sarrail | Istres | 022'nin ilk uçuşu, yalnızca bir turbojet motorla. | |
| 1 st Haziran 1957 | 022 | Yvan Littolff | Istres | 022 nozulun ilk ateşlemesi. | |
| 21 Aralık 1957 | 022 | Yvan Littolff | Istres | Bir Leduc'un son uçuşu . | |
| 23 Aralık 1957 | 022 | Jean Sarrail | Istres | 022'nin zemin çalışması testi. Nozul yangını. Pilot zarar görmedi. Leduc'un son testi . |
|
Testleri sırasında Leducs, ikisi uçağın imha edilmesine yol açan dört önemli kaza geçirdi:
| Tarihli | uçak | Pilot | Kaza | Sonuçlar için hasarlı uçağı |
Sonuçlar pilot için |
|---|---|---|---|---|---|
| 27 Kasım 1951 | 010-02 | Jean Sarrail (CEV) | Koşullar: Motorlu uçuş, 800 km / s, rakım 2000 m . | 010-02 yok edildi. | Sarrail bir lumboz deliğinden çıkar ve bayılır. Ciddi şekilde yaralandı (sırt omurlarının kırıkları) ve hastaneye kaldırıldı, sekiz ay sonra uçtu,30 Temmuz 1952 016 üzerinde. |
| Sıra: Kırık besleme pompası şaftı → yakıt basıncında düşüş → tahrik durdurma → kayma → dönüş. | |||||
| İniş: birkaç yüz metre kadar çok kısa → pist dışında → ÇARPIŞ: uçak, kabinin ayrılmasıyla 22 dönüşü yapan parçalanıyor. | |||||
| 15 Ocak 1952 | 016 | Jean Gonord | İnişte zıplayın. | 016 treni hasar gördü. Tamir edilen uçak uçuyor18 nisan. |
Gonord, dönüş uçuşundan sonra 18 nisan, test pilotu olarak görevinden feragat etti. |
| 25 Temmuz 1952 | 010-01 | Yvan Littolf | Koşullar: Bileşik salınım aşaması, rakım 5000 m, doğru arka silindirin durması; | 010-01 yok edildi. | Bilinçli, ciddi şekilde yaralanmış (kırık kaburgalar, çatlak omurlar, delinmiş akciğerler, şişmiş yüz), Littolff 20 dakika içinde serbest bırakıldı ve ardından hastaneye kaldırıldı; o çalıyor25 Haziran 1953, 016 üzerinde. |
| Sıra: iki ön çeneyi açma komutu; yanlış açılma, çarpma → uçak sola doğru fırlıyor; Languedoc hasarlı (sol kanadı 010-01'in ön anteni tarafından vuruldu ve koltuk değneği silindiri kanat tarafından kesildi → Leduc bükümü başlatıldı ve stabilize edildi → yakıt boşaltıldı. | |||||
| İniş: arka rüzgâr 18 knot (30 km / s), vites geri çekilmiş, hız 220 km / s → CRASH: uçak, kabinin ayrılmasıyla bozulur ve bu da ondan fazla dönüşü yapar. | |||||
| 23 Aralık 1957 | 022-01 | Jean Sarrail | Zemin çalışması testi sırasında nozul yangınının başlaması. | 022 nozul hasarlı, üç haftada tamir edildi. Leduc programının sona ermesi nedeniyle uçuşların sona ermesi. | Pilot zarar görmedi. |
Projeler
1937'den 1958'e kadar Leduc uçakları, aşağıdaki tabloda listelenen bir dizi projeye yol açtı. Üretilen uçaklar renkli bir arka plan ile çağrılır.
| Kullanıcı adı | Nesne | Yorumlar, performanslar vb. |
|---|---|---|
| 010 | Aile | Bkz. 011, 012, 010-01, 010-02, 015, 016, 010-03 |
| 011 | Karışık itme savaş uçağı projesi | |
| 012 | Hafif bombardıman uçağı projesi | |
| 010-01 | 010'un ilk kopyası üretildi | |
| 010-02 | 010'dan yapılmış ikinci kopya | |
| 015 | Ders çalışma | Yükseltici roketlerle kalkış yardımı çalışması: Kanatların altına yerleştirilmiş iki serbest bırakılabilir roket eklenerek Leduc 010'dan elde edilmiştir. |
| 016 | 016'nın tek kopyası | Yükseltici reaktörler tarafından kalkış yardımı: kanat uçlarında bulunan iki turbojet eklenerek Leduc 010'dan elde edilmiştir. Son yedi uçuşu için kanat uçlarında turbojetlerin yerine tanklarla yeniden yapılandırıldı. 010-03 yeniden adlandırıldı teslim edilecek Hava ve Uzay Müzesi'nde de , Le Bourget (aşağıya bakınız). |
| 010-03 | Leduc 016'nın dönüşümü ile elde edildi (yukarıya bakın). Sergilenen Hava ve Uzay Müzesi'nde de , Le Bourget . | |
| 020 | Ses altı engelleyici projesi. | Sözleşmeler: 2001/48 ve 4002/50 İki turbojet ile (kanat uçlarında). JATO tipi roketlerle veya raylı arabayla fırlatma Hedef tırmanma hızı: 4 dakikada 15.000 m . |
| 021 | İlk proje | Değişiklik , n O 2 2001/48 sözleşme. İki Marboré II turbojet ile donatılmıştır. |
| 021 | İki prototip yapıldı: 021-01 ve 021-02. | |
| 021-01 | 021'in ilk kopyası üretildi | |
| 021-02 | 021'den yapılmış ikinci kopya | |
| 022S | Süpersonik önleme projesi | Sözleşme n o 2138/51: İki prototip kontrol edin İlgili Tırmanma Hızı: 7 dakikada 25.000 m . |
| 022 | Prototip | |
| 022-01 | 022'nin ilk kopyası | |
| 022-02 | 022'den yapılmış ikinci kopya | % 80 elde edildi |
| 030 | Interceptor projesi | Hedef tırmanma hızı: 2 dakika 30 saniyede 25.000 m |
| 040 | Hafif önleme projesi | 1953'te bir ihale çağrısına yanıt: azaltılmış Leduc 022'ye eşdeğer (% 85 ölçek) |
| 050 | Bombacı projesi, tek nozullu versiyon. | Pilotlu bombardıman uçağı |
| Tanıma | ||
| Robot bombardıman uçağı | ||
| Bombacı projesi, bituyere versiyonu | Pilotlu bombardıman uçağı | |
| Tanıma | ||
| Robot bombardıman uçağı |
Notlar ve referanslar
- Haftalık Les Ailes , 22 Kasım 1936 sayısının "The Scientists of the Air Show" bölümünde anlatıyor , s. 11 ( Gallica'da mevcut ): “Bay Leduc bir termo-itici nozul yaptı. Bu sistem, bir yakıtın ısı enerjisini kinetik enerjiye dönüştürmek için bir kompresör veya mekanik cihaz kullanmaz. Her iki ucu açık, uygun profilli bir memeden geçerek, akışkan sıcaklık ve hızda değişikliklere uğrar, bu da hacim ve basınçta değişikliklere neden olur ve istenen enerji dönüşümüne karşılık gelir. Bir uygulama olarak, Bay Leduc adyabatik bir ıraksayan kısım, bir yanma odası ve adyabatik bir yakınsayan kısımdan oluşan bir nozul sunmaktadır. Tartım kefesine monte edilen model, iyi inşa edilmiş ve uyumlu hatlara sahiptir. Yanma odasında 70 cm yüksekliğinde ve 8 cm çapındadır. Güç 20 HP, hız 300 m / sn; sıcaklık 315 °. "
- Merkez: 158, quai de Bezons, Argenteuil ( S.-et-O. ).
- Alıntı : Jacques Noetinger , Histoire de l'Aéronautique française - L'essor 1960-1980 ., France-Empire, 1984, s. 47 .
- Alıntı : Jacques Noetinger , Histoire de l'Aéronautique française - L'essor 1960-1980 ., France-Empire, 1984, s. 139 .
- Revue Icare'e, n O 34, yaz 1965 .
- Lacroze ve Ricco, s. 118 .
- Bu, fotoğraflarda görünen şeffaf duvardır.
- Kaynak: Lacroze ve Ricco, s. 241 .
- Belirtilen uçuşların sayısı, özellikle dört tanesi için Les Mureaux'dan uçuş testlerinin yapılacağı yere ilk uçuşlarını içerir: Brétigny (010-02 için14 Mart 1950, 021-01 için 20 Mart 1953 ve 021-02 için 21 Şubat 1954) ve Istres (016-01 için 1 st Şubat 1951).
-
Açıklamalar:
• L6: SNCASE SE.161 Dil ok n o 6
• He2: Heinkel He 274 n o 2. - Birçok gazete bir haber yayınladı. Bkz. Ör. Wings , n o 1213,30 Nisan 1949, Teknik Notüller bölümü , s. 9 . Ayrıntılı açıklama, Suzanne Leduc'un kitabında yer almaktadır, bölüm. 1 Tarihi gün , s. 11-38 .
- Jean Sarrail'in ifadesi, Bacquié'ye göre, s. 143
- Jean Gonord yardımcı pilotu
- Mühendis Jean Caillard'ın yardımıyla ve René Leduc'un haberi olmadan, Jean Sarrail , serbest bırakılmadan önce ve serbest bırakıldıktan sonra bir nozül testi gerçekleştirdi (Kaynak: Bacquié, s. 154-156 ).
- mutabakatıyla CEV , René Leduc için 1952, 29 Temmuz tarihinde teklif edilen Jean Sarrail diye kabul onun hizmetine, bir pilot olmak.
- Pioneers , n o 79, Ocak 1984, s. 11.
- Lacroze ve Ricco, s. 105 .
- Pioneers , n o 108, Nisan 1991, s. 7-8.
- Lacroze ve Ricco, s. 113 .
Kaynakça
- Le Statoréacteur , Y. Marchand'ın aylık “Science et Vie” ndeki makalesi , cilt LXXV , n o 377, Şubat 1949, s. 102-106 Gallica'da mevcuttur .
- * Havacılık Dergisi , n o 377,1 st Haziran 1951 ; 19. uluslararası hava gösterisine adanmış sayı ; bkz. kapak ( Gallica'da mevcuttur ) ve makale ( s. 43 Gallica'da mevcuttur ).
- " Leduc 021 ", Aviation Magazine , n o 112,15 Aralık 1954, s. 26–40. Jacques Gambu tarafından yapılan çalışma, plan ve çizimler Jean Perard; Gallica'da mevcut .
- Roland de Narbonne, Termopropülsif nozullu Leduc uçaklarının geçmişi, "Les Ailes" de iki makale (Gallica'da mevcuttur):
- " Leduc oyunu kazandı Nasıl ", Science et Vie , n o 474'te,Mart 1957, s. 66–79.
- Suzanne Leduc , René Leduc, A Man Alone , Paris, Éditions France-Empire ,1961( dispanserin yeniden basım baskıları,1 st Aralık 2004 tarihinden), 285 s. ( ISBN 2-914614-43-8 ve 978-2914614436 )
- Öncüler. Havacılık dergisi. n o 79,Ocak 1984(Parlak mühendis, René Leduc her alanda yenilik yaptı); n o 96,Nisan 1988( Jean Gonord'un ölümü ); n o 108,Nisan 1991( Yvan Littolff'un ölümü ).
- Jean Cuny , Fransız Savaş Uçakları 1944-1960 , cilt. 28, t. I : Chasse-assaut , Larivière edisyonları, coll. "Docavia",1988, 568 s. ( ISBN 978-2-84890-064-3 ) , s. 40-44 ve 216-224.
- Jean Sarrail , " La Saga Leduc ", Pégase'de, Hava Müzesi Dostları Derneği'nin dergisi. n, O 87 1 st parçası, Leduc 010 ,Ekim 1997 ; n, O 88, 2 , e kısmı, Leduc 021 ve 022 ,Ocak 1998.
- François Besse ve Jean Molveau ( Pref. Pierre Clostermann), Efsanevi dünya uçakları: Yüzyıllık havacılık , Paris / Brüksel / Montreal vb., Reader's Digest seçimi,14 Mayıs 1998, 159 s. ( ISBN 2-7098-1000-X ve 978-2709810005 ).
- Jean Lacroze ve Philippe Ricco, René Leduc. Jet itiş gücünün öncüsü , Clichy , Larivière,30 Nisan 2000, 256 p. ( ISBN 978-2-907051-25-5 , bildirim BNF n O FRBNF37186294 )
- Claude Perrin , Les Frères Littolff, de Normandie-Niemen à la tuyère Leduc , Paris, dispanserin baskıları,1 st Nisan 2003, 238 s. ( ISBN 2-914614-35-7 ve 978-2914614351 ).
- Bernard Bacquié ve Jean Sarrail , Zararlı Bilinmeyene Doğru. Jean Sarrail sonuna kadar , Leduc test pilotu , Éditions Latérale, 2012; ( ISBN 978-2-9534507-3-6 ) .
- (tr) Jean-Christophe Carbonel, Fransız Gizli Projeleri. Savaş Sonrası Savaşçılar , Crécy Publishing Ltd, 2016, ( ISBN 9781910809006 ) . Leduc uçakları, Bölüm 5, Ramjet Fighters'da anlatılmaktadır .
Ekler
İlgili Makaleler
- René Leduc
- Statoreaktör
- Sürücüler: Jean Gonord , Yvan Littolff , Jean Sarrail
- Kişilikler: René Lorin , Jean Villey , Pierre Cot
- Cihazlar: Languedoc , He 274 , Griffon II , X-7
Dış bağlantılar
- Leduc'un tarihi .
- Ramjet destanı .
- Havacılığın tarihi , belgesel Daniel Costelle, 1970, Leduc'tan alıntı (3 dakika 43 saniye)
- Leduc 022 modelinin evrimi: yerde (4 dakika 49 saniye) , uçuşta (2 dakika 38 saniye) , uçuşta (5 dakika 27 saniye) .